- 相關推薦
道路專業(yè)畢業(yè)實習報告
篇一：道路專業(yè)畢業(yè)實習報告
一、實習目的：
為加強對市政道路施工實地認識，了解熟悉道路的施工、道路的設計以及其它道路相關設施的設計與布置，加深對所學課程知識的理解。
二、實習時間：
2xxx年2月15日至2xxx年3月15日
三、實習地點：
新鄉(xiāng)高新西區(qū)市政道路施工場地
四、實習內(nèi)容：
1、路槽開挖
由于市市政道路必然有許多過街管線，開挖前為保證安全必須做好過街管線的位置確定同時也為了避免迫害管線等公共設施帶來施工損失及給用戶的損失。機械開挖時必須小心，待挖到過街處試探著開挖，必要時采用人工挖，同時測量員跟蹤測量控制開挖高度。
2、路基回填及養(yǎng)生
公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎，他承受著本身巖土自重和路面重量，以及有路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載。
基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開始養(yǎng)生，每天灑水的次數(shù)視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩(wěn)定性差采用封閉濕潤養(yǎng)生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態(tài)。灑水養(yǎng)生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續(xù)性在二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時開始開挖人行道，砌筑路緣石。
3、檢查井及排水井修筑
二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時修筑道路范圍內(nèi)的檢查井及雨水井。雨水井、檢查井均進行加固處理，保證承載能力。雨水井要保證排水要求，除匯水點外適當調(diào)整井的位置。道路上原有各種管線檢查井應按照新的設計路面高程做調(diào)試，與道路順接，注意不得遺漏和覆蓋原有檢查井。在對道路路床碾壓時，把檢查井用鋼板蓋好，通過周邊控制點做好標識，在路床無障礙的前提下開始做道路結構，統(tǒng)一壓到灰土層。對二灰、三灰碎石道路結構層，統(tǒng)一用粒料攤鋪施工、待全部道路結構完工后，按照標識的位置，把井位找出用鋸齒以檢查井圓心為中心切割瀝青混凝土，井室周邊用C30混凝土澆筑到離地面6CM位置，最后用AC-16C瀝青混凝土統(tǒng)一碾壓。在施工中，注意大圈、偏口、檢查井蓋、基座，整體向地面安裝時所出現(xiàn)的偏差。
4、瀝青鋪筑
�。�1）、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
1）拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。
2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
c碾壓
石油瀝青混合料（下、中面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。
改性瀝青（上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前
推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。
個人收獲與體會
在這次實習中我學習了怎樣去看懂施工圖紙，了解工程的性質、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、地基與基礎特點等。參與過防水卷材鋪貼面積的預算，參加過項目部安全會議和施工項目管理工作等，了解了現(xiàn)場主要機械的性質及操作方法，新技術、新工藝、新材料的應用。了解施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術人員的職責與業(yè)務范圍等。
通過這次實習使我對施工技術知識有了更為深刻的理解，培養(yǎng)了分析和解決施工技術問題的能力；讓我學習了理論聯(lián)系實際，驗證、鞏固和深化了所學的建筑工程理論知識，擴大了視野；使我獲得了施工項目管理、施工測量方面的實際知識，為以后專業(yè)課的學習和工作奠定了感性認識基礎；在師傅的帶領下，通過參加實際工作和勞動，學習了他們的優(yōu)良品質，促進自己德、智、體全面發(fā)展。雖然以前曾參加過認識實習和測量實習，但這次實習與以往都不盡相同。由于是一個月的全天候工地實習，它全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。
在為期一個月的實習中，我由剛開始的新鮮激動，到中間曾經(jīng)萌發(fā)過的放棄，再到最后的堅持，炎炎烈日的施工現(xiàn)場不僅僅考驗了我的身體素質，更重要的是檢驗了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在新鄉(xiāng)高新西區(qū)市政道路施工場地我學到的不只是施工技術方面的科學知識，同樣學到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。經(jīng)過跟施工現(xiàn)場親密的零距離接觸，使我對公路施工行業(yè)有了一定的認識，更加堅定了我以后從事工程管理行業(yè)的決心。也正是實習讓我看到了施工管理工作中理論與實踐的差距，明白了經(jīng)驗的重要性，才讓我真正迫切的想馬上去工作。我認為只有在工地實實在在地干工作，才能更快更全面地成長為一名合格的工程項目管理人員，這正是我以后努力的方向。
緊張的一個月的實習生活結束了，在這一個月的時間里我還是有不少的收獲。雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝河南誠城公司給我提供了這此機會，感謝項目經(jīng)理對我的指導和教誨，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識�，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會想起湯工叫我去放線，去標高，組織下井而這些，再也不會有人讓我去做了。
篇二：道路專業(yè)畢業(yè)實習報告
一、實習目的：
通過對高速路的實地實習認識，使我對高速路的路基處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間： 2xxx年2月13日--2xxx年 5月14日
三、實習地點：
四、實習內(nèi)容：
這實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺。我學習測量放線、做內(nèi)業(yè)資料、現(xiàn)場施工流程、以及如何安排工作。通過相關的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解了高速道路施工。
（一）道路施工
1、路基：
應該選擇頁巖，如果是砂巖就用挖機挖走填上頁巖，青石直接下降到設計粗平標高。路基開工前，首先要進行測量定線工作，其內(nèi)容包括導線、中線、水準點復測、斷面檢查與補測。測量精度以交通部頒布的《公路路線勘測規(guī)程》的要求為標準。測量的工具，使用精度符合要求的全站儀，紅外線測距儀，經(jīng)緯儀和水準儀。當導線點與水準點不能滿足施工要求時，報監(jiān)理工程師批準，對其進行加密，成果資料提交監(jiān)理工程師審查后簽字認可后使用。?? 水穩(wěn)層：
水泥穩(wěn)定粒料也稱為水泥穩(wěn)定級配集料，可簡稱為水泥粒料或水泥穩(wěn)定級配碎石。所謂集料，就是由碎石（或礫石）、砂粒和粉料（有時還可能有粘粒）組成的，并以碎石（或礫石）和沙粒為主的礦料混合料，統(tǒng)稱為集料。平常所稱集料是指混合料中不含粘性土的級配碎石或級配礫石。目前基層使用的水泥穩(wěn)定粒料是由最大粒徑為20mm的級配碎石摻入適量石粉，加入水泥和水經(jīng)拌和壓實養(yǎng)生而得到符合強度要求的材料叫做水泥穩(wěn)定粒料。 水泥穩(wěn)定粒料的整型：
�、偃斯備仌r的整型，攤鋪時應邊鋪邊整，用路拱板或拉線進行初步整型； ②機械攤鋪時，應用平地機進行整型；
�、蹟備伜髴⒓丛诔跗降穆范紊峡焖倌雺�1遍，以暴露潛在的不平整。對于局部低洼處應用齒耙將表面5cm以上深度耙松，并用新拌的混合料進行找補平整，同時再檢查是否有粗骨
料“窩”“帶”，并按上述方法進行鏟除，填補。
水穩(wěn)穩(wěn)定粒料碾壓：
�、俑鶕�(jù)路寬，壓路機的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，應使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側應多壓2~3遍。
�、谡魏螅斔�(wěn)料的含水量為最佳含水量（+1% ~ +2%）時，應立即用輕型壓路機在結構層全寬內(nèi)進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向路中心碾壓；應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為1遍，用輕型壓路機碾壓2遍后，采用重型壓路機進行復壓。一般需碾壓6~8遍，壓路機的碾壓速度，開始2遍以采用
1.5km/h~1.7km/h為宜，以后宜采用2.0km/h~2.5km/h。
③嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，應保證水穩(wěn)層表面不受破壞。④碾壓過程中，水泥穩(wěn)定層的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。
�、菽雺哼^程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和（加適量的水泥）或用其他方法處理，使其達到質量要求。
�、藿�(jīng)過拌和，整形的水泥穩(wěn)定層，宜在水泥初凝前并應在實驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓，達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。
⑦在碾壓結束之前，用平地機再終平1次，使其縱向順適，路拱和標高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外；對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪筑瀝青面層或混凝土面層時處理。
水泥穩(wěn)定粒料橫向接縫處理和縱縫的處理:
�、贁備佀�(wěn)料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過2h，應設置橫向接縫。
②人工將未端含水量合適的水穩(wěn)料弄整齊，緊靠水穩(wěn)料放2根方木，方木的高度應與水穩(wěn)料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的水穩(wěn)料（也可以用鋼模代替方木）。
�、鄯侥荆ɑ蜾撃＃┑牧硪粋扔蒙盎蛩槭靥睿靥�3m長，其高度應高出方木（鋼模）幾公分。
④將水穩(wěn)料碾壓密實。
�、菰谥匦麻_始攤鋪水穩(wěn)料之前，將砂或碎石和方木（鋼模）除去，并將下層頂清掃干凈，然后重新開始攤鋪碾壓。
⑥如果攤鋪中斷后，未按上述方法進行處理橫向接縫，而中斷時間超過2h，則應將已壓實且高程符合要求的未端挖成與路中心線垂直的并向下垂直的斷面，然后再鋪攤新的水穩(wěn)料。⑦縱的處理橫在前一幅施工時，在靠中央的一側用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與水穩(wěn)層的壓實厚度相同。
�、囵B(yǎng)生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木（或板）。
瀝青施工工藝：
1、灑布法瀝青路面面層施工用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細料礦料分層鋪筑成厚度不超過3cm的薄層路面面層，通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分。
三層式表面處治的施工工藝為: 清理基層，在表面處治施工前，應將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥；若基層整體強度不足時，則應先予以補強。
灑透層(或粘層)瀝青，灑布第一層瀝青瀝青要灑布均勻，當發(fā)現(xiàn)灑布瀝青后有空白、缺邊時，應立即用入工補灑，有積聚時應立即刮除。施工時應采用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長度應與礦料撒布能力相協(xié)調(diào)。瀝青灑布溫度應根據(jù)施工氣溫以及瀝青標號確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。
鋪撒第一層礦料:灑布主層瀝青后，應立即用礦料撒布機或入工撒布第一層礦料。礦料要撒布均勻，達到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青，當局部有缺料或過多處，應適當找補或掃除。
碾壓:撒布一段礦料后，用60～80kN雙輪壓路機碾壓。碾壓時，應從一側路緣壓向路中，宜碾壓3～4遍，其速度開始不宜超過2km/h，以后可適當增加。
灑第二層瀝青， 撒布第二層礦料，碾壓，再灑第三層瀝青，撒布第三層礦料，碾壓。 初期養(yǎng)護:瀝青表面處治后，應進行初期養(yǎng)護。當發(fā)現(xiàn)有泛油時，應在泛油部位補撒與最后一層礦料規(guī)格相同的嵌縫料并均勻；當有過多的浮動礦料，應掃出路外；當有其它損壞現(xiàn)象時，應及時修補。
瀝青貫入式路面屬多孔結構，為防止路表水侵入和增強路面的水穩(wěn)定性，其面層的最上層應撒布封層料或加鋪拌和層，而當瀝青貫入層作為聯(lián)結層時，可不撒布表面封層料。瀝青貫入式路面適用于二級及二級以下的公路，其厚度宜為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過5cm，當貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時，總厚度宜為6～10cm，其中拌合層的厚度宜為2～4cm。
瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青（乳化瀝青貫入式或→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾瀝青貫入式厚度小于5cm）
壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養(yǎng)護。
熱拌瀝青混合料路面施工可分為瀝青混合料的拌制與運輸和現(xiàn)場鋪筑兩階段。在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試樣，試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量，對試樣的瀝青混合料進行試驗以后，即可選定施工配合比。
鋪筑施工工藝：
基層準備和放樣，鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質量，當下層質量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時，不得鋪筑瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后，應進行測量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設置樣樁，標出混合料松鋪厚度。當采用自動調(diào)平攤鋪機時，應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。
攤鋪，熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪，對高速公路和一級公路宜采用兩臺以上攤鋪機聯(lián)合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，相鄰兩臺攤鋪機縱向相距10～30m，橫向應有5～cm寬度攤鋪重疊。瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內(nèi)，經(jīng)傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機前進，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后搗實，并由攤平板整平。
碾壓，壓實后的瀝青混合料應符合平整度和壓實度的要法語，因此，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應大于10cm，否則應分層攤鋪和壓實，其碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進行，宜采用60～80kN雙輪壓路機慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應符合施工溫度的要求，初壓后應檢查平整度、路拱必要時應予以適當調(diào)整；復壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動壓路機碾壓4～6遍，要達到要求的壓實度，并無顯著輪跡，因此，復壓是達到規(guī)定密實度的主要階段；終壓緊接著復壓進行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機碾壓不少于2遍，并應消除在碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度。
接縫施工，瀝青路面的各種施工，包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等質量事故，影響路面的平整度和耐久性。接縫的內(nèi)容、要求和注意事項如下：
攤鋪時采用梯隊作業(yè)的縱過采用熱接縫。施工時應將先鋪的已鋪混合料留下l0～2Ocm寬度暫時時不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面。縱縫應在后鋪部分攤鋪后立即進行碾壓，壓路機應大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡。
半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫，不能采用熱接縫時，宜加設擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并刷粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實的路面上行駛，碾壓新鋪層10～15cm，然后再逐漸移動跨過縱縫，將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應錯開15cm以上。表層的縱縫應順直，且位于車道的畫線位置。
橫縫應與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應錯位lm以上。對高速公路和一級公路、中面層、下面層的橫向接縫可斜接，但在上面層應做成垂直的平頭縫，即平接。其它等級公路的各層均可斜按。鋪筑接縫時，可在已壓實的部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。
斜接縫的搭接長度與厚度有關，宜為0.4～0.8m。搭接處應清掃干凈并灑粘層瀝青，斜接縫應充分壓實并搭接平整。
平接縫應做到緊密粘結，充分壓實，連接平順。接縫處應清掃干凈，切齊，邊緣涂粘層瀝青，并在其壓實后用熱烙鐵燙平，再在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。 測量：
1．）高程測量的方法：
剛開始實施高程測量的時候，采用一般的只讀取一次后視和前視，然后計算高差的方法，但由于測區(qū)內(nèi)陡坡比較多，地形太過復雜，高程閉合差總是超限，最后決定利用雙儀高法測量高程。先將水準儀調(diào)平，測量出后視讀數(shù)和前視讀數(shù)并記錄，計算出高差，然后將將水準儀的三腳架架腿抬高或降低，重新測量后視讀數(shù)和前視讀數(shù)并記錄下來，兩次測得的高差不得超過5mm，否則重測。采用這種方法，高程閉合差終于保持在限差范圍內(nèi)。
2．角度測量的方法：
角度測量采用盤左盤右觀測方法，兩次測量角之差不能超過40秒，否則重測。
3．距離測量的方法：
距離測量往返各測一次，兩次距離的相對誤差不能超過一萬分之一，否則重測。 4. 放樣的方法：
矩形放樣，先定出一個點，并測算出坐標，然后將橫坐標不變，縱坐標加+10，在將縱坐標不變，橫坐標+10，依此類推，放樣出其他三個角點。
圓曲線放樣，先通過計算確定出各個主點，然后用偏角法放樣出其他細部點。 2．）測量精度：
1．距離往返測量相對誤差不超過1/10000；
2．水準儀高差測量中高差閉合差在規(guī)定容許值±10n mm范圍內(nèi)；
3．測角度時一測回中上、下半測回角值之差不超過±40” 。
4. 閉合導線內(nèi)角閉合差為1’13”,小于3’的限差。
5．閉合導線全長閉合差f約為1/13000,遠小于1/2000的限差。
6. 矩形放樣內(nèi)角誤差為1’12”,對角線誤差為1cm,圓曲線放樣兩切線長誤差為1.2cm,均滿足限差要求。
五、實習總結：
道路施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。
【道路專業(yè)畢業(yè)實習報告】相關文章：
道路與橋梁專業(yè)實習報告09-01
道路監(jiān)理畢業(yè)實習報告08-03
道路橋梁專業(yè)實習報告07-18
道路與橋梁專業(yè)實習報告六篇08-18
道路與橋梁工程專業(yè)實習報告09-08
道路橋梁畢業(yè)實習報告范文07-23
專業(yè)畢業(yè)實習報告01-19
專業(yè)畢業(yè)的實習報告01-30
專業(yè)畢業(yè)實習報告06-15
專業(yè)畢業(yè)的實習報告01-30