- 相關(guān)推薦
內(nèi)燃機拆裝實習(xí)報告
一段辛苦的實習(xí)生活已經(jīng)告一段落了，相信你會領(lǐng)悟到不少東西，不能光會埋頭苦干哦，寫一份實習(xí)報告吧。那么好的實習(xí)報告是什么樣的呢？以下是小編幫大家整理的內(nèi)燃機拆裝實習(xí)報告，歡迎大家分享。
內(nèi)燃機拆裝實習(xí)報告 1
一、內(nèi)燃機拆卸過程
1.在拆卸前，將拆卸工具準(zhǔn)備齊全。在拆卸過程中，要先清理油污，放出柴油機內(nèi)的潤滑油和冷卻水。注意將已拆零件有序排放，并妥善保存零件，并放于工作臺不影響的位置。
2.拆卸柴油機外圍配附件，包括空氣壓縮機、發(fā)電機、起動機、水泵、進排氣管等，注意將所拆下的總成及其緊固螺栓放在一起。
3.將柴油機上箱蓋打開，放好汽缸蓋罩和襯墊。即可看到兩根凸輪軸，凸輪軸的作用是控制排氣孔和進氣孔。在柴油機進行工作時有規(guī)律的進行排氣和進氣，來實現(xiàn)活塞的往復(fù)運動。
4.在兩根凸輪軸上有四個并排的固定裝置，取下固定裝置，卸下凸輪軸，將拆卸的部件有序的放好。
5.下面是配氣機構(gòu)，主要是負(fù)責(zé)各缸氣體的輸送，按照發(fā)送機各缸的工作順序和每個氣缸的工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉氣缸的進排氣口。
6.取下配氣機構(gòu)，就可看到柴油機的氣缸和活塞了。
7.改變柴油機的位置，使柴油機橫躺在工作臺上，卸下柴油機的底蓋，可清晰地看到曲柄連桿機構(gòu)。
8.曲軸通過滾動軸承與箱體配合。彼此間隔的曲柄與連桿和6個氣缸相連。此柴油機的缸體布置為v型六缸布置。分別將曲柄和連桿拆下。
9.抬下曲軸飛輪組。然后把軸承蓋按各自序號裝入缸體，輕帶螺栓。
10.拆卸完畢。
二、內(nèi)燃機裝配過程
裝配是拆卸的逆向過程，在實際操作中應(yīng)注意以下問題：
1.安裝主軸承蓋前，在上下片軸承上涂抹一層潤滑油。
2.將活塞、連桿及活塞銷裝合。在活塞外圓、銷孔及活塞環(huán)槽內(nèi)涂上潤滑油，安裝活塞環(huán)并將環(huán)口錯開。
3.安裝活塞連桿組時，應(yīng)主意安裝方向，一般在活塞和連桿上均有標(biāo)明前后的標(biāo)記，注意不要裝錯。
三、拆裝注意事項
1.拆卸前應(yīng)熟悉被拆機構(gòu)，按拆卸工序進行，嚴(yán)防拆卸工序混亂，造成不必要的零件損傷；
2.為保證一些組合件的裝配關(guān)系，拆卸時應(yīng)注意核對原裝配記號。有些組合件是經(jīng)過選配裝合的或是裝配后加工的不可互換的組合件。對于動平衡要求很高的旋轉(zhuǎn)零件，在拆卸時應(yīng)注意其裝配記號，否則將破壞他們的動平衡；
3.拆卸時所用工具應(yīng)與被拆零件相匹配；
4.對于過盈配合的零件，應(yīng)盡可能的使用專用拉器或壓力機。如果沒有專用工具，也可用錘子敲擊尺寸合適的沖頭或銅棒，但不能用錘子直接敲擊柴油機零件的工作面；
5.同一組或組合體拆下后，存放在一起。對于精度不同，清洗方法不同的零件應(yīng)分類存放；
6.在裝配前應(yīng)細(xì)心徹底地清洗各零部件。用壓縮空氣吹凈汽缸體上的潤滑油道和螺紋孔，并認(rèn)真檢查各零件和配合表面的質(zhì)量；
7.裝配相關(guān)各零部件時，應(yīng)對正時標(biāo)記；
8.有相對運動的配合表面涂上潤滑油；
9.所有密封件應(yīng)更換新件；
10.裝配時檢查各配合間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)；
11.注意活塞連桿上的安裝標(biāo)記，其位置和方向不能安錯。注意活塞環(huán)開口方向，并按規(guī)定錯開；
12.各螺紋連接件必須按規(guī)定力矩擰緊。
內(nèi)燃機拆裝實結(jié)
雖然是短短一周時間，但我們已經(jīng)對柴油機的內(nèi)部構(gòu)造和作用原理有了較為深刻的認(rèn)知。通過這幾周的實習(xí)，我懂得了學(xué)的知識必須與實際相結(jié)合。在這次實習(xí)中通過親自動手發(fā)現(xiàn)問題解決問題,使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西,多多少少的`使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來,而且還加深了對柴油機組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路,同時也加深了對工具的使用和了解。 讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對柴油機的大型組件有了一個很深的認(rèn)識，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識，這次則是實踐中的深入性的認(rèn)識。在實習(xí)期間,自己的動手能力的提高,由于平時是難得有自己動手的機會,因此這方面的動手能力差,這次實習(xí)正好鍛煉了我們的這個能力提高自己的動手能力。雖然在實習(xí)中經(jīng)常遇到很多棘手的問題,但是通過老師的講解和同學(xué)的幫忙這些問題都得到了解決.
在平時的教學(xué)中我們很少接觸到實物，也難有這樣的實踐機會，因此這次的拆裝實習(xí)對我們來說是非常重要的。通過拆裝實習(xí)能把理論和實踐緊密結(jié)合起來，也加深了了解內(nèi)燃機的組成。各部分的結(jié)構(gòu)及所用的材料，工作原理，調(diào)試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。本次的實習(xí)感想最深的就是安全操作！不論到什么地方， 安全始終是第一位的。本次實習(xí)的發(fā)動機較重，在拆裝過程中，難免有同學(xué)刮傷和擦傷。所以，在工作中，要切記安全第一！ 實習(xí)的過程中是很辛苦的，也表示富有樂趣的。當(dāng)自己把一個發(fā)動機拆成零件再完整地組裝起來的時候，流下再多的汗水也是值得的了。在拆卸與裝配過程中，我深刻地意識到了團隊的力量是偉大的，必須協(xié)調(diào)一致才能完成拆卸工作，而且對拆卸的零件必須有序排放，以便裝配。這次的實習(xí)不僅鍛煉了我們的動手能力還鍛煉了我們的團隊協(xié)作能力，對我們大有益處。
最后，感謝各位老師的幫助和教導(dǎo)！
內(nèi)燃機拆裝實習(xí)報告 2
一、實習(xí)的基本要求
[報告人] xx北京交大20xx級網(wǎng)絡(luò)鐵路鐵道機車車輛
[實習(xí)期間] 20xx年1月10日至20xx年4月10日
[實習(xí)地點] 烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間
[實習(xí)目的及內(nèi)容] 通過在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間的認(rèn)識實習(xí)工作，對鐵路機務(wù)行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調(diào)研。通過實習(xí)，使本人對機車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運用，車間的運用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機構(gòu)有一個基本的了解。為機務(wù)運用工作組織創(chuàng)造一個良好的基礎(chǔ)，從而提高工作效率及安全保障度。
實習(xí)項目一： 機務(wù)段概況
實習(xí)單位及崗位介紹
我于20xx年進入北方交大《鐵道機車車輛》�？瓢鄬W(xué)習(xí)，通過這三年的學(xué)習(xí)，我感到眼界開闊了很多，專業(yè)理論知識得到了進一步的補強，為我以后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。臨近畢業(yè)，按照學(xué)校階段學(xué)習(xí)安排，在本單位進行為期三個月的現(xiàn)場實習(xí)，現(xiàn)將實習(xí)情況匯報如下：
烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫,西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積 61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機車138臺，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4B、東風(fēng)4C、東風(fēng)8B、東風(fēng)11型機車的中修、輔小修和東風(fēng)4C機車的大修任務(wù)。
哈密機務(wù)折返車間現(xiàn)有運轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機關(guān)、三經(jīng)8個生產(chǎn)車間和部門，有技術(shù)、驗收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產(chǎn)班組。 烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。
我實習(xí)的崗位是內(nèi)燃機車乘務(wù)員。機車乘務(wù)員是鐵路列車中機車上的工作人員，負(fù)責(zé)操縱機車牽引貨物或旅客，從甲地安全正點的運輸?shù)揭业�。�?fù)責(zé)列車的安全，服從運轉(zhuǎn)車長、車站、行車調(diào)度員的指揮，按圖行車保證列車安全正點，正確處理機車故障和突發(fā)情況。
實習(xí)項目二： 機車乘務(wù)員運用
了解機務(wù)段運轉(zhuǎn)車間的組織管理。
�。ㄒ唬�、行車安全管理基本要求
《安全逐級負(fù)責(zé)制管理辦法》
《經(jīng)濟責(zé)任制實施細(xì)則》
《機務(wù)行車安全管理規(guī)則實施細(xì)則》
《機務(wù)行車安全管理規(guī)則》對規(guī)自查實施辦法
《各級干部深入現(xiàn)場、添乘檢查量化工作標(biāo)準(zhǔn)、各級干部深入現(xiàn)場、添乘檢查管理考核辦法》 《關(guān)鍵地段分析控制管理辦法》
《關(guān)鍵人分析幫促管理辦法》
《段安全例會制度》
《車間安全例會制度》
路局公布的《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》
《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的執(zhí)行辦法和落實措施
《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的檢查辦法
（二）、安全技術(shù)教育
《試卷命題及試卷分析制度》
《培帶合同制度》
《兼課教師聘用制度》
�。ㄈ�、指導(dǎo)司機管理
《指導(dǎo)司機崗位責(zé)任制、工作標(biāo)準(zhǔn)、工作質(zhì)量考核管理制度》
《指導(dǎo)司機招聘管理制度》
《機車隊長崗位責(zé)任制、工作標(biāo)準(zhǔn)、工作質(zhì)量考核管理制度》
�。ㄋ模�、機車調(diào)度室管理
《機車調(diào)度室資料保管制度》
《調(diào)度員職責(zé)范圍、工作標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序》
《行車調(diào)度命令管理辦法》
《調(diào)度員對口交接制度》
《運行揭示公布、傳達(dá)、交回、定期核對、撤除管理辦法》
《IC卡使用管理辦法》
《機班待乘、出勤、退勤打卡（指紋確定）制度》
�。ㄎ澹�、待乘休息管理
《待乘休息制度》
《待乘室管理制度》
《干部檢查待乘制度》
《外公寓干部值班管理制度》
《外公寓乘務(wù)員請銷假、外公寓學(xué)習(xí)制度》
（六）、重要施工機務(wù)行車安全控制
《施工安全管理辦法》
《外段出勤“行車明示圖”發(fā)放轉(zhuǎn)交管理辦法》
（七）、防止超勞
《局、段防止超勞管理辦法》
《機車調(diào)度員相互聯(lián)系通報制度》
�。ò耍�、行車安全裝備管理
《行車安全裝備管理制度》
《“三項設(shè)備”管、用、修工作聯(lián)席會議制度》
路局公布的機車乘務(wù)員監(jiān)控裝置操作使用手冊
關(guān)于修訂《機車乘務(wù)員監(jiān)控裝置操作使用手冊》的通知
《機車監(jiān)控裝置運行記錄分析制度》
《運用干部檢索分析工作標(biāo)準(zhǔn)》
《運用干部逐級復(fù)檢、抽查檢索分析制度》
機車乘務(wù)員崗位知識涉及面很廣，需要掌握《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織管理規(guī)程》、《機車運用管理規(guī)程》、《機車操作管理規(guī)程》《鐵路行車事故管理規(guī)程》、《內(nèi)燃機車乘務(wù)員專業(yè)知識》、《機車乘務(wù)員通用知識》，還有《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》。
實習(xí)項目三： 機車乘務(wù)員作業(yè)
由于本人在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4B、東風(fēng)4C貨運機車駕駛為主。
這里側(cè)重闡述一下列車在長大下坡道運行時的操縱方法及經(jīng)驗：
�、帕熊囘M入長大下坡道前，必須按規(guī)定進行制動機的`全部試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。 ⑵運行中應(yīng)隨時注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。
�、蔷徑饬熊囍苿訒r，應(yīng)將自閥手把推至解位（須防過量），加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。 ⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。
�、稍谑褂谩岸滩ɡ恕敝苿臃〞r，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風(fēng)不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。
操規(guī)第二十四條 施行常用制動時，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時，不應(yīng)使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：
1．初次減壓量，不得少于50ｋＰａ。
2．追加減壓一般不應(yīng)超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。
3．累計減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。
4．單閥緩解量，每次不得超過30ｋＰａ。
5．減壓時，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動。
6．牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機車制動；自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于50ｋＰａ。
7．禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。
8．貨物列車速度在15ｋｍ／ｈ以下時，不應(yīng)緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10ｋｍ／ｈ。重載貨物列車速度在30ｋｍ／ｈ以下不應(yīng)緩解列車制動。
9．少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100ｋＰａ。
10．站停超過20ｍｉｎ時，開車前后應(yīng)進行列車制動機簡略試驗。
操規(guī)第二十五條 施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。
操規(guī)第二十六條 列車運行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng)，解除機車牽引力，及時采取停車措施；若確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風(fēng)制動措施，停車前適當(dāng)撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動。
操規(guī)第二十七條 裝有動力制動裝置的機車運行中調(diào)速時，應(yīng)首先使用動力制動，當(dāng)動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動，并應(yīng)做到：
1．內(nèi)燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應(yīng)稍作停留。電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。
2．制動電流不得超過額定值。
3．當(dāng)動力制動與空氣制動配合使用時，應(yīng)將機車制動缸壓力及時緩解為0， （設(shè)有自動控制裝置的機車除外）。
4．需要緩解時，應(yīng)先緩解空氣制動，再解除動力制動。
5．多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用；需要解除動力制動時，根據(jù)前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除。
操規(guī)第三十二條 遇天氣不良時，應(yīng)加強了望和鳴笛，并及時與車站聯(lián)系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。
操規(guī)第三十四條 多機牽引時應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1．機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)；第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其后依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。
2．機車操縱應(yīng)由行進方向的前部機車負(fù)責(zé)。重聯(lián)機車必須服從前部機車的指揮，并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。
3．設(shè)有重聯(lián)裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動機手柄的位置按附表六執(zhí)行。
操規(guī)第四十一條 在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。
操規(guī)第四十二條 在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。
實習(xí)項目四：貨物列車平穩(wěn)操縱實際運用與結(jié)合
起動：坡道起車
1）、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。
2）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。
調(diào)速：手柄、制動機、電阻制動
1）、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。
2）、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。
3）、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動力時。
4）、電阻制動、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉(zhuǎn)牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應(yīng)注意在1位停留10至20秒。
沖動如何產(chǎn)生的有以下幾條
1、速度低，減壓量大，制動力過強，沖動越大；
2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大；
3、連續(xù)追加或間隔時間短則沖動就大；
4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，沖動越大；
5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的沖動。 具體操縱
1、避免沖風(fēng)不足減壓制動；
2、實施列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。
3、避免高速接近站臺，連續(xù)追加減壓停車。
4、有條件時早1-2分在進站時適當(dāng)降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。
5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。
長大坡道區(qū)段重聯(lián)操縱起車時，本機先牽引待列車全部起動后重聯(lián)機在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。
長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少于80千帕，當(dāng)列車速度達(dá)到5公里（全列起動后）在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。
實習(xí)項目五： 機車故障應(yīng)急處理
一、基本要求：
要求機車乘務(wù)員對機車內(nèi)部構(gòu)件熟悉，機車出現(xiàn)的故障能及時分析處理.并對故障做出總結(jié)。
二、重點研究問題：
對機車日常應(yīng)急故障處理的總結(jié)
�、�.運行中DLS故障的檢查處理
現(xiàn)象：柴油機突然停機，差示壓力紅燈不亮，燃油壓力正常；再次啟動柴油機，只轉(zhuǎn)不爆發(fā)。 檢查:
1、極限裝置未作用。
2、DLS線圈明顯燒損、底座螺絲松動。
3、啟動柴油機時，DLS芯桿頂出。
處理:
DLS故障，擰下DLS線圈支架的底座螺絲，將約1mm左右厚的硬質(zhì)壓板或其他硬質(zhì)物置于停車閥上方后，擰緊底座螺絲，人工閉合DLS。如DLS線圈燒損，應(yīng)拆除線圈上正、負(fù)導(dǎo)線，用絕緣包扎。
注意事項:
1、啟動時應(yīng)密切注意滑油壓力，柴油機已爆發(fā)，如滑油壓力低于100kPa，應(yīng)立即松開DLS停機。運行中當(dāng)滑油壓力低于100kPa時，應(yīng)立即松開DLS；操縱臺上差示壓力紅燈亮?xí)r，應(yīng)立即按下緊急停車按鈕，使柴油機停機。
2、人工閉合DLS后，如不能一次啟動柴油機，再次啟動前應(yīng)松開DLS，然后再人工閉合，以免極限裝置作用。
Ⅱ.差示壓力計誤動作，4ZJ常閉觸指虛接的檢查處理現(xiàn)象：
內(nèi)燃機拆裝實習(xí)報告 3
一、概述
頂崗實習(xí)是我們大學(xué)期間的最重要的一門課程，通過實習(xí)我深刻地到了社會與校園的區(qū)別。通過在公司的實習(xí)體驗到了做為一個社會人的責(zé)任和義務(wù)。在頂崗實習(xí)中不斷充實自己，鍛煉自身各方面能力，進而逐步融入社會，開始從校園生活進入社會生活，更好更快地適應(yīng)崗位要求，做好從學(xué)生族到上班族的過渡，為徹底成為一名社會人打好了基礎(chǔ)。爭取做好社會的一份子，為建設(shè)社會盡一份力量。
保定長城內(nèi)燃機制造有限公司成立于2000年5月，是汽車股份有限公司生產(chǎn)輕型汽車發(fā)動機的全資子公司。公司位于保定市定興縣，占地面積400余畝，現(xiàn)有員工1800余人，現(xiàn)總資產(chǎn)6億元。公司主導(dǎo)產(chǎn)品為GW2.8TC、GW2.8TCI、GW2.5TCI柴油機和GW491QE汽油機。產(chǎn)品除搭載長城系列汽車外，還為廈門金龍、天汽美亞、常州東風(fēng)、金龍聯(lián)合、南海福迪、天馬、大迪等十幾家整車廠配套，目前年生產(chǎn)能力20萬臺。2002年始，公司為擴大規(guī)模，把握關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品主動權(quán)，投資近3億元進行了二、三期擴建，項目主要包括6萬平方米的生產(chǎn)車間和鑄造車間、技術(shù)中心、試驗室、體育館和職工公寓等。其中產(chǎn)品試驗室投資5000萬元引進奧地利AVL公司及國內(nèi)先進的測試設(shè)備，可進行發(fā)動機及零部件性能試驗、可靠性試驗、氣道試驗、整車排放試驗;精密測量室投資近2000萬元，引進國外先進的圓度儀、三坐標(biāo)、粗糙度儀等設(shè)備，有效保證了整機質(zhì)量。
二、實習(xí)內(nèi)容
我們學(xué)的專業(yè)是汽車檢車與維修，來長城工作還算是對口，公司主要生產(chǎn)的是汽車發(fā)動機，正是大學(xué)里所學(xué)的課程，所以對發(fā)動機還是比較了解的，但公司有規(guī)定來這工作必須從基層做起，所以我理所當(dāng)然的就被分配到了生產(chǎn)車間，幸運的是我被分到了車間技術(shù)組，成為了車間的一名技術(shù)員。
我被分配到裝配車間后，首先要接受安全知識的培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后才能正式的上崗。進入車間后我了解到裝配車間生產(chǎn)流程。裝配車間大體分三大部分：清洗、總裝和磨試。
總裝，總裝車間是無塵車間。分四個組，四個組的分工不同。一組是分裝區(qū)，主要包括標(biāo)件區(qū)和組裝汽、柴油機的缸蓋;二組主要裝曲軸、碗型塞、機油泵、連桿、活塞、油底殼等;三組主要裝配飛輪、壓盤、凸輪軸、正時鏈輪、齒輪室蓋、減震皮帶輪、缸蓋、水泵皮帶輪等;四組主要裝配發(fā)動機的附件，如進排氣軟管、發(fā)電機、發(fā)電機線束、各種傳感器、皮帶、燃油分配器、缸線、中冷器、渦輪增壓器等。
清洗，清洗發(fā)動機的各個零部件，保證發(fā)動機的清潔度，給缸體打號刻字、給缸體噴漆，最后把缸體和清洗好的零部件送到總裝車間。
磨試，主要檢查發(fā)動機是否漏氣、漏水、漏油，還有是否有異響的等內(nèi)容，其中汽油機磨試8分鐘，柴油機磨試14分鐘，在這期間內(nèi)未檢查出問題經(jīng)檢驗判定合格后入庫。
剛到車間感覺這的環(huán)境很陌生但又很新奇，琳瑯滿目的扳手整整齊齊的掛在生產(chǎn)線的兩側(cè)，每個員工都在有條不紊的工作著，其中的力量吸引著我讓我對此產(chǎn)生好奇，原來發(fā)動機就是這樣被生產(chǎn)出來的啊。經(jīng)過安全教育培訓(xùn)后我被分到了中線品質(zhì)門，主要負(fù)責(zé)檢查發(fā)動機的品質(zhì)是否良好。具體說來汽油機檢查十六個項目，柴油機檢查二十一個項目。發(fā)動機是否合格我肩負(fù)的很大的責(zé)任，我的職責(zé)就是截留問題，將不良品及時發(fā)現(xiàn)然后及時處理，不能讓不良品流出。經(jīng)過半個多月的初期管理我終于掌握了此項技能并且在今后的工作中截留了不少問題，最最重要的是我了解了發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，我為此感到很自豪。
由于我們組內(nèi)要調(diào)走兩個職員，車間技術(shù)組內(nèi)大量工作需要交接，我理所當(dāng)然的就被調(diào)離原崗位，接任新的工作任務(wù)。自從那時起至今我一直協(xié)助技術(shù)主管工作，管理品質(zhì)方面的問題。自從換新工作以后工作量日漸增多，壓力也越來越大，不僅要管理車間的品質(zhì)門的日常工作，還要和外面的打交道。經(jīng)過幾個月的鍛煉我的業(yè)務(wù)水平逐步得到了提高，最主要的是我的溝通能力有了很大的長進，隨之工作壓力逐漸減小，信心不斷增強。
三、實習(xí)收獲與體會
從學(xué)生到實習(xí)工作者，短短幾個月的工作過程使我受益匪淺。不僅是在專業(yè)知識方面，最主要是在為人處事方面得到了很大提高。社會在加速度地發(fā)生變化，對人才的要求也越來越高，要用發(fā)展的眼光看問題，不斷提高思想認(rèn)識，完善自己。近兩個月的工作使我成長了不少，從中有不少感悟，下面就是我的一點：
第一是講究條理：如果你不想讓自己在緊急的時候手忙腳亂，就要養(yǎng)成講究條理性的好習(xí)慣。第四是細(xì)心負(fù)責(zé)和基本的專業(yè)素養(yǎng)：細(xì)心負(fù)責(zé)是做好每一件事情所必備的基本素質(zhì)，基本的專業(yè)素養(yǎng)是前提。在公司的時候經(jīng)常有同事都會告訴我，做事應(yīng)該認(rèn)真負(fù)責(zé)，做每一件事，不做就不做，但你要做，就要做好它，這才是真的有專業(yè)素養(yǎng)!
第二是溝通：要想在短暫的實習(xí)時間內(nèi)，盡可能多的學(xué)一些東西，這這就需要跟同事們有很好的溝通，加深彼此的了解，剛到公司時，大家并不了解你的工作學(xué)習(xí)能力，不清楚你會做那些工作，不清楚你想了解的知識，所以跟同事們很好的溝通是很必要的。同時我覺得這也是我們將來走上社會的一把不可缺少的鑰匙。
第三是要真誠：你可以偽裝你的面孔你的心，但絕不可以忽略真誠的力量。第一天到公司時，心里不可避免有些疑惑：應(yīng)該去怎么做啊，要去干些什么呢等等。我總覺得，一些東西被我們忽略了，比如輕輕的一聲問候，但它卻表達(dá)了對同事對朋友的尊重關(guān)心，也讓他人感覺到被重視與被關(guān)心。僅僅幾天的時間，我就和同事們打成一片，很好的跟他們交流溝通學(xué)習(xí)，我想，應(yīng)該是我的真誠，換得了他們的信任。
第五是激情與耐心：要有激情，耐心的去不斷的學(xué)習(xí)，提高自己的專業(yè)水平。這項工作我深深地感覺到?jīng)]有激情與耐心是做不好的。
通過在保定長城內(nèi)燃機制造有限公司的頂崗實習(xí)，我深深的感覺到我們在學(xué)校學(xué)習(xí)的那些知識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。剛畢業(yè)的大學(xué)生往往會覺得畢業(yè)了，告別了校園生活再不用學(xué)習(xí)了�？墒窃陧攳弻嵙�(xí)過程中，我才發(fā)現(xiàn)學(xué)校里我所學(xué)習(xí)的那些知識，學(xué)得再好不過是書本上的東西，真正到了實際工作中相差太遠(yuǎn)了。我們在學(xué)校中學(xué)習(xí)的，事實上真正重要的是那種自主學(xué)習(xí)的方法，所學(xué)習(xí)的是再學(xué)習(xí)實際東西的`一些學(xué)習(xí)工具，更重要的還有做人的道理。學(xué)校里我們要學(xué)會做人，才能更好的學(xué)做學(xué)問。在工作中，一切都是新的，都要從零開始。我很深刻的體會到，學(xué)無止境。我們要想在這個社會上很好的立足是需要不斷的學(xué)習(xí)，不斷的充實自己才行的。否則，在當(dāng)今競爭如此激烈的社會，我們就將被淘汰。
我認(rèn)識到在社會這個大環(huán)境下為人處事是需要變通的，社會上沒有人會包容我們的脾氣，在畢業(yè)頂崗實習(xí)過程中，我學(xué)習(xí)到了不少這方面的經(jīng)驗。
四、不足與努力方向
通過頂崗實習(xí)，自己在工作中的經(jīng)驗還是欠缺很多，需要自己學(xué)習(xí)的地方也有很多很多，在處理問題的時候，感覺自己還是不夠沉穩(wěn)，因知識面的狹窄，限制了自己的一些說辭。我反思了自己在學(xué)校期間的學(xué)習(xí)情況。我感覺自己對于知識的學(xué)習(xí)太表面化了，沒有深入的理解，而事實上，與實際根本沒有結(jié)合起來，知識只停留在書本上。我個人也覺得我們學(xué)�？梢栽趯I(yè)課程的教授方面，多結(jié)合下具體工作中所需要的，與實際聯(lián)系更加緊密些，同學(xué)在畢業(yè)后學(xué)習(xí)到更多真正工作中可以用得到的東西。
最后，希望我們的學(xué)校越辦越好，為社會培養(yǎng)更多的人才。實習(xí)是大學(xué)進入社會前理論與實際結(jié)合的最好的鍛煉機會，也是大學(xué)生到從業(yè)者一個非常好的過度階段，更是大學(xué)生培養(yǎng)自身工作能力的磨刀石，作為一名剛剛從學(xué)校畢業(yè)的大學(xué)生，能否在實習(xí)過程中掌握好實習(xí)內(nèi)容，培養(yǎng)好工作能力，顯的尤為重要。半年里，我嚴(yán)格按照廠人事部下發(fā)的頂崗實習(xí)大綱，認(rèn)真研讀，逐一學(xué)習(xí)，在思想行動上，努力做到“想實習(xí)，會實習(xí)，實好習(xí)”，把培養(yǎng)工作能力，提高自身素質(zhì)作為己任，圓滿的完成了本階段實習(xí)任務(wù)。
針對自己現(xiàn)有的工作中存在的遺憾與不足，在繼續(xù)保持現(xiàn)有的優(yōu)秀的干勁和充實的收獲的基礎(chǔ)上，我對自己提出以下幾點要求：
(1)繼續(xù)保持現(xiàn)有的努力拼搏，敢于爭先，吃苦耐勞，扎實穩(wěn)重的作風(fēng);
(2)加強思想學(xué)習(xí)，主動與領(lǐng)導(dǎo)溝通，努力提高思想水平。思想是人的靈魂，是人的內(nèi)在力，要想把實習(xí)任務(wù)完成好，首先要把思想調(diào)整好。我主動與領(lǐng)導(dǎo)進行了溝通，在領(lǐng)導(dǎo)的尊尊教導(dǎo)下，我對實習(xí)有了更為深層次的理解，更明確了我的工作目標(biāo)，在思想上使我對未來的工作有了新的認(rèn)識，在行動上使我對未來人生有了新的規(guī)劃。
(3)要多問，多看，多聽，多想，多動手，多記錄。面對不會的問題要從根本上弄明白，弄清楚，要經(jīng)常性的向師傅和各位同事請教，多問幾個問什么，學(xué)習(xí)的大局觀和整體觀，
(4)是熱愛實習(xí)崗位，積極承擔(dān)崗位職責(zé)，不斷提升實習(xí)效率�！皭蹗彶拍芫礃I(yè)”，熱愛實習(xí)崗位才能完成好實習(xí)任務(wù)。在實習(xí)過程中，我努力培養(yǎng)自己對實習(xí)崗位的熱情，珍惜在崗上的每一分鐘，努力學(xué)習(xí)崗位上的相關(guān)知識，積極承擔(dān)崗位上的責(zé)任義務(wù)，努力做到能夠獨立頂崗，能夠獨立完成崗位上的相關(guān)操作，對崗位技能知識做到“懂，會，做”。
(5)要努力學(xué)習(xí)，全面強化自己的知識，對自己的專業(yè)知識，做到了然于胸，不斷提高自己。繼續(xù)鞏固現(xiàn)有的成績，對已經(jīng)學(xué)到的知識要經(jīng)常性的復(fù)習(xí)回顧。
(6)注重聯(lián)系實際，理論與實踐相結(jié)合，努力提高實習(xí)質(zhì)量。
我明白，我的工作剛剛開始，這只是我人生中一個奮斗的起點，我也相信自己一定會以更加飽滿的熱情和決心投入到未來的工作當(dāng)中去，相信自己一定能交出更加滿意的答卷，相信自己一定能演繹出自己的精彩。
總而言之，此次頂崗實習(xí)的機會來之不易，工作的經(jīng)歷也來之不易，也相信此次實習(xí)會令我終身受益。
【內(nèi)燃機拆裝實習(xí)報告】相關(guān)文章：
拆裝實習(xí)報告12-18
內(nèi)燃機車實習(xí)報告11-20
內(nèi)燃機裝配實習(xí)報告08-03
汽車拆裝實習(xí)報告10-21
機械拆裝實習(xí)報告12-14
沖床拆裝實習(xí)報告08-03
認(rèn)識與拆裝實習(xí)報告08-03
汽車拆裝實習(xí)實習(xí)報告08-02