公司技工實結范文

長春市廣泰汽車貿易有限公司

一 實習時間

2015年3月1日至3月15日

二 實習目的

通過完成畢業(yè)實習過程，達到以下的實習目的，在這個基礎上把所學的專業(yè)理論知識與實踐緊密結合起來，提高實際工作能力與分析能力，以達到學以致用的目的：

1、了解與熟悉汽車電子控制部分的基本構成及發(fā)展趨勢；

2、了解與熟悉電子線路在工程中的應用過程；

3、掌握分析汽車附件電子技術的實際應用；

4、了解汽車電氣儀表的工作原理，檢測方法及檢測內容；

5、熟悉汽車電器運行環(huán)境、修理工具；

6、了解國內外工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢；

7、了解、熟悉和掌握相關工程基礎知識和操作技能；

8、培養(yǎng)、提高和加強工程實踐能力、創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。

三 畢業(yè)實習單位狀況概述

長春市廣泰汽車貿易有限公司，是具有現(xiàn)代化水平的集汽車修理、舊車經(jīng)營、汽車美容、配件營銷、汽車檢測、舊車解體、專項維修、技術咨詢、信息服務為一體的汽車服務貿易企業(yè)。長春市廣泰汽車貿易有限公司成立于1995年，是長春市政府建立的第一家汽車修理企業(yè)，為長春市交通及運輸事業(yè)做出了重要貢獻。廣泰汽車貿易有限公司以全新的視野開創(chuàng)未來，努力為客戶提供更周到的服務，開展多品牌集中展賣、多元化的汽車系列服務，發(fā)積極拓展服務渠道，主動承擔作為企業(yè)應履行的社會責任。為適應車輛高檔次化形勢的需要，該公司從美國、韓國、臺灣引進整套的先進設備48臺套，采取維修、質檢、配件一條龍服務體系。

a、汽車電子

汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。汽車電子最顯著特征是向控制系統(tǒng)化推進，用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)，正獲得極其廣泛的市常車體汽車電子控制裝置有如赤裸裸的、不穿戴任何衣物飾物的人體；車載汽車電子包括汽車信息系統(tǒng)、汽車導航系統(tǒng)和汽車娛樂系統(tǒng)。車載汽車電子控制裝置有如人身的衣物、飾物。

汽車電子化被認為是汽車技術發(fā)展進程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標志，是用來開發(fā)新車型，改進汽車性能最重要的技術措施。汽車制造商認為增加汽車電子設備的數(shù)量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。

按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機械系統(tǒng)進行配合使用，即所謂“機電結合”的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動機、底盤、車身電子控制。例如制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關系。它們包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設備等。

由于汽車上的電子電器裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡、總線技術在此期間有了很大的發(fā)展。通訊線將各種汽車電子裝置連接成為一個網(wǎng)絡，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務。由于使用了網(wǎng)絡化的設計，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點的數(shù)量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。

汽車電子技術的應用將使汽車發(fā)生以下主要變化：

1、汽車的機械結構還將發(fā)生重大的變化，汽車的各種操縱系統(tǒng)向電子化和電動化發(fā)展，實現(xiàn)“線操控”。用導線代替原來的機械傳動機構，例如“導線制動”、“導線轉向”、“電子油門”等。

2、汽車12伏供電系統(tǒng)向42伏轉化。 隨著汽車電子裝置越來越多，消耗的電能正在大幅度地增加�，F(xiàn)有的12伏動力電源，已滿足不了汽車上所有電氣系統(tǒng)的需要。今后將采用集成起動機－發(fā)電機42伏供電系統(tǒng)，發(fā)電機最大輸出功率將會由目前的1千瓦提高到8千瓦左右，發(fā)電效率將會達到80％以上。42伏汽車電氣系統(tǒng)新標準的實施，將會使汽車電器零部件的設計和結構發(fā)生重大的變革，機械式的繼電器、熔絲式保護電路將被淘汰。

汽車電子技術的應用將使汽車更加智能化。智能汽車裝備有多種傳感器，能夠充分感知駕車者和乘客的狀況，交通設施和周邊環(huán)境的信息，判斷乘員是否處于最佳狀態(tài)，車輛和人是否會發(fā)生危險，并及時采取對應措施。

b、光束可控新型前照明系統(tǒng)

據(jù)多年統(tǒng)計，雨天發(fā)生的公路交通死亡事故中，夜間發(fā)生是白天的六七倍，特別像日本這種國土狹 窄、交通密度高，道路狀況復雜的國家，這個比例高達十倍。因此，對于夜間照明，除了前面介紹的對前照燈遠、近光的控制（含尾燈、駐車燈的控制）外，對于夜間照明的光形也要控制，以符合各種不同行駛環(huán)境的要求。

上汽公司小糸燈光廠開發(fā)了一種由前照燈、角燈和霧燈組成的前照明 系統(tǒng)，主要控制夜間照明的光形。該系統(tǒng)由車上各種傳感器、開關、電子控制裝置和燈具系統(tǒng)所用的傳動機構、以及燈具主體組成。

原理：所有的開關信號和傳感信號都輸入電子控制裝置。輸入的信號數(shù)據(jù)通過電子控制裝置轉換成前照明系統(tǒng)中各燈具的光束控制數(shù)據(jù)。如果其中有一個燈具的光束需要控制，用來控制該燈具光束的控制數(shù)據(jù)就被轉換，然后被送到該燈具，通過傳動機構和開關控制電路送往該燈具的控制數(shù)據(jù)起動配光部件，按光束的要求進行調光，傳動機構內裝有一個電位計，該電位計向光束控制裝置反饋傳動機構的位移數(shù)據(jù)。近光燈的控制方法是光束控制中最復雜的一部分，一般近光燈只有一個遮光罩，而該系統(tǒng)有三個，調節(jié)細微。

車內傳感器的分布 電子控制裝置 照明燈具

圖1 近光燈控制系統(tǒng)流程圖

四燈制結構的前照燈由遠光燈、近光燈和角燈組合在同一燈體內，將霧燈鑲在保險杠內。

四 實習體會

雖然在學校實習的時候曾有過與電子線路相關的學習經(jīng)驗，但在接觸到實習單位的具體工作的時候，還是感覺自己缺乏許多實踐經(jīng)驗和社會知識。通過短短幾天時間的學習，使我慢慢體會到了“學無止境”的深刻道理。也找到了自身的'許多缺點，比如上班遲到的問題，閑著沒事做等，自己也已經(jīng)引起了注意，盡量避免在以后的無論是學習還是工作中出現(xiàn)。

在長春市廣泰汽車貿易有限公司里，我見識到了很多東西。首先，負責人向我介紹了公司的總體概況，以及公司的維修、質檢、配件一條龍服務流水線體系及工程簡介。在工程簡介里，負責人還很耐心地講解了很多汽車電器方面的專業(yè)知識。當然，短短的一小時里并不能使我真正地掌握什么，但是這是一個很好的啟蒙。原來汽車電器里的零部件，是數(shù)字電路、模擬電路、自動檢測技術及自動控制技術的結合，有的還需要用到微處理器，它們相互依存，缺一不可。各種數(shù)字電路、模擬電路是汽車電器的運作原理，然后根據(jù)這些原理，去驅動各機械部件的運行，從而達到汽車電器的功能。由于現(xiàn)代已進入大機器生產(chǎn)加工的時代，工廠里的員工通常要做的就是檢測各零部件是否合格，使用性能是否達到相應的標準。這些個檢測的過程是十分重要的。一輛汽車里，就算是發(fā)動機的一個小小的零件故障，都有可能造成汽車不能正常運作，更甚者可能會釀出車禍。所以檢測這一關是很重要的。這次的參觀，也讓我見識到很多檢測工具和檢測方法，更重要的是，使我了解到我們測控自動化方面的知識是如何應用在汽車電器領域的，收獲非常大。

實習讓我大開眼界，也是對以前所學知識的一個初審。通過這次實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論學習的不足，為畢業(yè)設計打好基礎，短短的幾天，學到了很多自己以前不懂的知識，也從單位的員工身上學到了很多道理。

很快我們就要步入社會，面臨就業(yè)了，就業(yè)單位不會像老師那樣點點滴滴細致入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰(zhàn)。隨著科學的迅猛發(fā)展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。就像我們接觸到的車工，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學都要去操作而且要做出成品，這樣就鍛煉了大家敢于嘗試的勇氣。半月的實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，有所收獲，使這次實習達到了他的真正目的。

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