物流市場(chǎng)調(diào)研實(shí)踐報(bào)告

公司領(lǐng)導(dǎo)：

2011年7月13日上午，我去安慶物流市場(chǎng)了解物流市場(chǎng)行情。運(yùn)費(fèi)比較見附件。

通過市場(chǎng)了解，普通貨物物流回程車和非回程車運(yùn)輸價(jià)格相差很大，有時(shí)價(jià)格相差達(dá)30%，熱門線路和非熱門線路價(jià)格相差也很大。很多物流公司不愿操作開票并墊資的生意，如果開票墊資價(jià)格自然要比現(xiàn)金交易的稍高些。

物流行業(yè)的立行根本為信息和時(shí)間，為車找貨、為貨找車是他們的工作。由于車輛的流動(dòng)性和貨物運(yùn)輸時(shí)間的不確定性，決定了物流工作必須進(jìn)行充分及時(shí)的溝通。如果溝通渠道過長，信息交流不能滿足物流市場(chǎng)的要求，運(yùn)輸價(jià)格相對(duì)要高些。大批貨物或相對(duì)貨源比較固定的市場(chǎng)價(jià)格比較透明，價(jià)格公道。零散貨物、時(shí)間緊迫貨物尤其是非熱門線路的價(jià)格相對(duì)高些。

建議：

1、重新核定原價(jià)格表，熱門線路的價(jià)格可以適當(dāng)下調(diào)。

2、鑒于我公司的物流程序復(fù)雜，溝通渠道過長，從我公司下達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃——供銷公司——物流公司——運(yùn)輸市場(chǎng)物流公司——承運(yùn)車輛，前后環(huán)節(jié)達(dá)到5個(gè)，這與物流行業(yè)信息交流的時(shí)效性很不協(xié)調(diào)，建議公司重新審核物流工作的流程，優(yōu)化工作流程，提高信息交流的時(shí)效性。建議方案一：繼續(xù)由供銷公司負(fù)責(zé)，供銷

公司應(yīng)提交優(yōu)化工作流程的方案報(bào)精細(xì)公司備案。建議方案二：精細(xì)公司收回普貨物流調(diào)度權(quán)，精細(xì)公司直接和運(yùn)輸市場(chǎng)物流公司建立合作關(guān)系。

3、由于物流價(jià)格彈性很大，回程車和非回程車的價(jià)格相差很大，需要建立有效的監(jiān)督機(jī)制，保障物流工作正常有序進(jìn)行。建議實(shí)行《普貨運(yùn)輸價(jià)格審批表》（見附件）,運(yùn)輸價(jià)格由經(jīng)營部部長和經(jīng)營副總審批后執(zhí)行，審批表做為結(jié)算運(yùn)費(fèi)的憑證。

報(bào)告人：程言 2011年7月13日

物流市場(chǎng)調(diào)研實(shí)踐報(bào)告 [篇2]

一．相對(duì)于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：

企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。

與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動(dòng)的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶？？跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉儲(chǔ)設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢(shì)。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

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在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳�亂狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)��?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視。

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)

作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 中央政府有關(guān)部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

二．雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。

物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分�，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢(shì)，歐洲、美國、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

2017年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值較快增長，社會(huì)物流總費(fèi)用增速加快，與GDP比率略有上升。全國社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2017年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。

2017年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái)，都對(duì)物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。2017年12月，國家海關(guān)總署、財(cái)政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當(dāng)前國際金融危機(jī)對(duì)中國宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。

“十一五”乃至未來更長時(shí)期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。第一，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。

物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)增長需由主要依靠投資、出口主動(dòng)拉動(dòng)，依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變；需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動(dòng)帶動(dòng)，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)在國際上是由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，在國內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來了物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。

企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化趨勢(shì)明顯。在市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。 三是物流企業(yè)呈個(gè)性化趨勢(shì)。主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤會(huì)越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推

動(dòng)物流企業(yè)向?qū)�業(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來越重要。

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物流市場(chǎng)細(xì)分化與國際化的趨勢(shì)明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國的物流市場(chǎng)正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局，國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國際化競(jìng)爭(zhēng)，國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門。

區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢(shì)。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，“兩型社會(huì)”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移；二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散；三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢(shì)明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善；多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。

隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。

目前，我國已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

物流市場(chǎng)調(diào)研實(shí)踐報(bào)告 [篇3]

了解物流行業(yè)人才供求狀況，物流行業(yè)人才需求的狀況是院校物流管理專業(yè)培養(yǎng)人才的“指南針”，是物流管理專業(yè)開發(fā)哪些課程和怎樣組織教學(xué)的重要依據(jù)。人才需要具備哪些專業(yè)技能、能力、素質(zhì),為物流管理專業(yè)課程的改革提供信息支持。從2017年12月起，我校物流專業(yè)張廣敬、潘洪建等老師先后走訪了香山物流園、惠克隆配送中心、佳吉快運(yùn)、中海物流等物流公司，對(duì)其物流崗位涉及的人才需求方面進(jìn)行調(diào)研。

一、調(diào)研情況

（一）微觀方面

1、徐州儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司

徐州儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司創(chuàng)建于1953年，是專門從事倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、加工、包裝、信息交換、物流流程設(shè)計(jì)等物流增值服務(wù)的專業(yè)化第三方物流企業(yè)，是中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)會(huì)員單位。公司主營倉儲(chǔ)、公路運(yùn)輸、鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和物資托運(yùn)業(yè)務(wù)，共占地550畝，固定資產(chǎn)1.18億元人民幣，現(xiàn)有職工805名，下屬601、602、605三大物流中心，以及鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、物資托運(yùn)、公路汽車運(yùn)輸三家運(yùn)輸單位，還有家電市場(chǎng)、儲(chǔ)運(yùn)賓館、第二招待所等商業(yè)、服務(wù)企業(yè)。其中，601、602和605三大物流中心共擁有平面?zhèn)}庫10萬平方米，能夠?yàn)榭蛻籼峁?4小時(shí)的倉儲(chǔ)、裝卸、分揀、加工、包裝、配送等服務(wù)，年貨物吞吐量為100萬噸；鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸公司、社會(huì)物資托運(yùn)公司和汽車運(yùn)輸公司擁有二條鐵路專用線、1萬平方米的中轉(zhuǎn)倉庫、30余臺(tái)貨運(yùn)車輛，全面承接商品發(fā)送、到達(dá)和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為客戶提供鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，年貨物吞吐能力達(dá)45萬噸。近年來，公司正依照“以現(xiàn)代科技改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、努力打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力”的戰(zhàn)略決策，通過戰(zhàn)略調(diào)整，立足物流主業(yè)，走專業(yè)化經(jīng)營之路，努力籌建徐州香山物流園，打造淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流航母，并以此為龍頭整合徐州現(xiàn)有社會(huì)物流資源，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化。

徐州儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司與與海爾、移動(dòng)公司合作，承擔(dān)了倉儲(chǔ)這項(xiàng)業(yè)務(wù)，同時(shí)又是棉花儲(chǔ)備中心。徐州儲(chǔ)運(yùn)徐州儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司涉及的物流崗位有搬運(yùn)員、倉管員、調(diào)度員、業(yè)務(wù)員、制單員和管理員等。其中搬運(yùn)員能熟練的操作搬運(yùn)機(jī)械，擁有叉車操作證，并能對(duì)貨物進(jìn)行準(zhǔn)確放置，能吃苦耐勞；倉管員要求

能熟悉倉庫管理原則，掌握倉庫管理技能，并能使用現(xiàn)代化的信息技術(shù)；調(diào)度員能合理的安排車輛進(jìn)行調(diào)度，并合理規(guī)范貨物進(jìn)場(chǎng)位置；制單員能熟練的使用現(xiàn)代化技術(shù)，掌握制單的原則；業(yè)務(wù)員應(yīng)具有市場(chǎng)營銷的知識(shí)，能開拓市場(chǎng)；管理員需要有相關(guān)的物流管理知識(shí)，能對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理等。

2、徐州市惠客隆配送中心

徐州市惠客隆配送中心位于中山北路延長段，是一個(gè)交通便利的地方。該中心擁有貨物幾百種，分別包含食品、飲料、酒和廚房用品幾大類，員工30名，擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)備和計(jì)算機(jī)通信技術(shù)，能夠及時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行配送。

配送中心設(shè)立的崗位主要有配送員、倉管員、搬運(yùn)工、制單員等。配送員要求具有配送的基礎(chǔ)知識(shí)；倉管員具有倉儲(chǔ)管理的基本知識(shí)；搬運(yùn)工能熟練的分揀商品和操作手動(dòng)搬運(yùn)車和電動(dòng)叉車，擁有叉車證；制單員能準(zhǔn)確的使用現(xiàn)代化信息技術(shù)，接收信息和制單操作。

3上海佳吉快運(yùn)

上海佳吉快運(yùn)有限公司成立于1994年,是一家以公路運(yùn)輸為主，兼營航空、海運(yùn)的全國網(wǎng)絡(luò)型運(yùn)輸公司, 乃全國名列三甲的現(xiàn)代化的大型第三方物流企業(yè)， 擁有國內(nèi)最先進(jìn)的運(yùn)輸工具和管理設(shè)施。 總部設(shè)在上海市青浦區(qū)徐涇鎮(zhèn)北青公路2999號(hào)。

徐州佳吉快運(yùn)是上海佳吉快運(yùn)的分公司，其公司規(guī)模不大，其中涉及的只是轉(zhuǎn)運(yùn)和發(fā)貨兩種形式。涉及的崗位有搬運(yùn)員、制單員、業(yè)務(wù)員等。其中搬運(yùn)員具有擁有叉車證；制單員能制作單證，并能將單證準(zhǔn)確輸入系統(tǒng)；業(yè)務(wù)員能開拓市場(chǎng)，具有營銷知識(shí)。

4、中海物流（青島）公司徐州分公司

中海物流（青島）公司是一家大型的物流企業(yè)，主要經(jīng)營集裝箱業(yè)務(wù)，擁有一些先進(jìn)的現(xiàn)代化技術(shù)。該分公司主要是業(yè)務(wù)員和制單員兩大類。要求有英語能力，會(huì)制單和填單。

（二）宏觀方面

徐州是一個(gè)老城市，自古就是一個(gè)交通要道，交通十分便利，物流行業(yè)發(fā)展比較快。特別是京滬高鐵的通過，更帶動(dòng)了徐州物流業(yè)的發(fā)展。這兩年，徐州市緊緊圍繞振興這一目標(biāo)，努力建設(shè)“兩大中心”、“三大基地”、四大產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，

把徐州建成淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市和商貿(mào)物流旅游中心，建成以工程機(jī)械為主的裝備制造基地、能源工業(yè)基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地，加快發(fā)展裝備制造業(yè)、食品及農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)物流旅游業(yè)，推動(dòng)徐州老工業(yè)基地加快振興和資源城市可持續(xù)發(fā)展。其需要的人才主要有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、生產(chǎn)物流、銷售物流以及流通加工方面的人才。這使物流人才的需求量急增，物流人才的培養(yǎng)不夠。

二、情況分析

1、物流人才缺乏嚴(yán)重

物流人才被列為國內(nèi)緊缺人才之一，尤其具有現(xiàn)代物流知識(shí)并動(dòng)手能力強(qiáng)的人才缺乏更嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國物流行業(yè)中，操作層面的從業(yè)人員大多數(shù)屬于熟練工，許多物流管理人員也多是半路出家，嚴(yán)重缺乏物流知識(shí)和理論及操作技能。

導(dǎo)致物流企業(yè)人才缺乏的原因既有企業(yè)外部的因素，即教學(xué)水平滯后，實(shí)踐教學(xué)更滯后，直接造成了大量物流專業(yè)人才缺乏；也有物流企業(yè)的自身原因：物流企業(yè)待遇偏低，物流管理企業(yè)的人才培養(yǎng)力度不夠，技術(shù)人才不愿意進(jìn)入物流行業(yè)，甚至本行業(yè)的專業(yè)人才外流；再加上外企進(jìn)入后實(shí)施本土化策略，造成大量?jī)?yōu)秀人才流向外企�？傊�，物流人才缺乏嚴(yán)重。

2、物流人才缺乏也是結(jié)構(gòu)性的缺乏

物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結(jié)構(gòu)性的缺乏�！拔锪魅瞬拧笔且粋�(gè)寬泛的概念，從人才層次上可分為三個(gè)層次，即戰(zhàn)略層、管理層和操作層。從專業(yè)結(jié)構(gòu)上可分為醫(yī)藥物流人才、食品物流人才、航運(yùn)物流人才、倉儲(chǔ)物流人才，運(yùn)輸物流人才、配送物流人才等等。由于我國物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，整體競(jìng)爭(zhēng)水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得物流人才的結(jié)構(gòu)性缺乏更加突出。

在人才層次上，嚴(yán)重缺乏操作層面人才。主要由于各院校開設(shè)物流專業(yè)時(shí)間較短，師資嚴(yán)重不足，實(shí)習(xí)設(shè)備和場(chǎng)地更是跟不上要求，再加上大多數(shù)院校實(shí)習(xí)采用“放羊式”的管理方式，而使實(shí)習(xí)教學(xué)流于形式，導(dǎo)致對(duì)學(xué)生的專業(yè)技能、能力、素質(zhì)的培養(yǎng)失去控制，那么，嚴(yán)重缺乏操作層面人才就不足為怪了。

在人才能力結(jié)構(gòu)上，各院校的畢業(yè)生語言表達(dá)能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力嚴(yán)重缺乏。這主要反映出各高職院校對(duì)學(xué)生這些能力培養(yǎng)認(rèn)識(shí)不足，以及對(duì)學(xué)生這些能力培養(yǎng)不得法和不到位。

3、物流專業(yè)畢業(yè)生動(dòng)手能力不強(qiáng)

如今剛畢業(yè)的學(xué)生，在專業(yè)理論方面能提出自己獨(dú)到見解的少之又少,能直接上崗的更是鳳毛麟角。這反映出學(xué)生動(dòng)手操作能力培養(yǎng)的欠缺，更暴露出師資實(shí)踐教學(xué)水平有待提高。

4、對(duì)基本理論的掌握需加強(qiáng)，了解先進(jìn)的現(xiàn)代化知識(shí)不多

上述企業(yè)中，徐州儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司、惠客龍配送中心、徐州佳吉快運(yùn)和中海物流等公司，均有現(xiàn)代化信息技術(shù)，其程度要求熟練。徐州倉配使用的是現(xiàn)代化的倉配管理程序，倉管只有一人，就完成了整個(gè)倉庫流程的操作；惠客龍配送中心采用的EOS技術(shù)，即通過網(wǎng)絡(luò)信號(hào)進(jìn)行訂貨和傳送；中海物流辦事處采用的是現(xiàn)代化通信技術(shù)，及時(shí)的了解運(yùn)輸車輛的現(xiàn)狀以及各種集裝箱的情況。而這些公司中，只有中海公司的人才素質(zhì)較高（大專以上），其他企業(yè)的員工基本上只有初中的文化程度。

5、學(xué)校培養(yǎng)的模式跟不上物流的發(fā)展形式

現(xiàn)在各高職院校對(duì)物流人才的培養(yǎng)局限于理論基礎(chǔ)，雖然有所改變，但改變程度不大，導(dǎo)致了各高職院校培養(yǎng)的人才理論能力較強(qiáng)。學(xué)校培養(yǎng)方式主要是根據(jù)上級(jí)的指示或是自己院校本身的情況，培養(yǎng)出來的學(xué)生與物流發(fā)展的形式不同，不適應(yīng)物流的發(fā)展趨勢(shì)。

6、我校的優(yōu)勢(shì)和不足

我校物流高職專業(yè)建立于02年，四年的探索，使學(xué)校物流專業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，設(shè)備不斷更新，同時(shí)擁有了現(xiàn)代化的實(shí)訓(xùn)基地，為學(xué)生的技能培訓(xùn)打下了基礎(chǔ)，使學(xué)生的綜合素質(zhì)不斷提高。但是，不足之處：

（1）學(xué)生的技能操作時(shí)間不多

學(xué)生在校時(shí)間長，但是學(xué)生的技能操作不多，一是學(xué)生用來進(jìn)行技能操作的時(shí)間被理論占用；二是學(xué)校安排的實(shí)訓(xùn)周無法使學(xué)生真正的得到訓(xùn)練；三是學(xué)生缺乏吃苦耐勞的精神。

（2）教師的技能操作并不多

老師的技能操作主要體現(xiàn)在實(shí)訓(xùn)室使用的頻率不高，原因主要是因?yàn)榻處煹募寄懿僮鞑桓�，同時(shí)老師對(duì)課改的探索，沒有挖掘這方面的潛力。

（3）校外實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)不多

學(xué)生校外實(shí)習(xí)能拓寬學(xué)生的知識(shí)面，提高學(xué)生的素質(zhì)。由于種種的原因，學(xué)生的校外實(shí)習(xí)很少，一般很少，基本上是一年一次，實(shí)習(xí)時(shí)間較短，無法達(dá)到效果。

三、建議

基于以上資料和分析，對(duì)我系物流管理專業(yè)今后學(xué)生培養(yǎng)、專業(yè)課程、實(shí)訓(xùn)課程設(shè)置提出以下建議。

一、學(xué)生培養(yǎng)方面

1、加大實(shí)踐教學(xué)投入，建立“雙師”型教學(xué)隊(duì)伍，進(jìn)行課程改革。

實(shí)踐教學(xué)是高職教育教學(xué)中的主要環(huán)節(jié)和特色部分，構(gòu)建一套適應(yīng)高職教育教學(xué)的實(shí)踐教學(xué)體系，不僅可以保證實(shí)踐教學(xué)的有效實(shí)施，更是促進(jìn)高職教育持續(xù)發(fā)展和體現(xiàn)高職教育特色的關(guān)鍵。實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容以提高學(xué)生從業(yè)能力為依據(jù)，通過哪些實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和活動(dòng)來培養(yǎng)從業(yè)能力，需要對(duì)專業(yè)課程改革，建立起校企合作，工學(xué)結(jié)合，教、學(xué)、做為一體的專業(yè)課程。

第一、建立一支具有現(xiàn)代教育理念和創(chuàng)新精神、教學(xué)能力強(qiáng)、熟悉生產(chǎn)領(lǐng)域、掌握過硬技術(shù)、樂于教書育人的高素質(zhì)雙師型師資隊(duì)伍。

第二、加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)，通過學(xué)校投入和校企共建等途徑，不斷改善校內(nèi)外實(shí)習(xí)條件，大力整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化管理，扎扎實(shí)實(shí)地建設(shè)好專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)室、實(shí)訓(xùn)工廠等。

第三、進(jìn)行課程改革，改變教師講學(xué)生聽為學(xué)生在教師的指導(dǎo)下動(dòng)手操作。使教、學(xué)、做為一體，培養(yǎng)學(xué)生的關(guān)鍵能力。

2、加強(qiáng)對(duì)學(xué)生語言表達(dá)能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力的培養(yǎng) 第一，明確學(xué)生的語言表達(dá)能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力是現(xiàn)代大學(xué)生應(yīng)具備的最基本能力，學(xué)生的這些能力是讓用人單位短時(shí)間認(rèn)可的先決條件，應(yīng)引起院領(lǐng)導(dǎo)和教師的高度重視。

第二，對(duì)學(xué)生“心理適應(yīng)能力弱，處理問題能力差，不會(huì)表達(dá)，不知怎么與人打交道，不愛動(dòng)手，與社會(huì)要求距離較大”等問題采取得力措施，在課程改革過程中，把語言表達(dá)能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力作為一項(xiàng)重要的教學(xué)內(nèi)容，把每個(gè)學(xué)生培養(yǎng)成綜合素質(zhì)高的優(yōu)秀人才。

3、加強(qiáng)對(duì)教師的培訓(xùn)，提高教師的專業(yè)技能

教師理論水平和實(shí)踐技能高，是培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能實(shí)用人才的先決條件。那么，怎樣才能提高教師素質(zhì)呢？

第一、教師到企業(yè)去鍛煉。

教師要指導(dǎo)學(xué)生在實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行實(shí)際操作，首先教師必需能熟練操作，這就需要教師到企業(yè)中去鍛煉自己，并能幫助企業(yè)開發(fā)一些項(xiàng)目。

第二、引進(jìn)企業(yè)兼職教師指導(dǎo)學(xué)生實(shí)際操作。

校企合作是物流管理專業(yè)課程改革的方向。只有把企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)熟練的專家與課程改革相結(jié)合，并且參與到教學(xué)工作中去，才能真正做好基于工作過程的課程改革，使學(xué)生真正體會(huì)到企業(yè)的氛圍。

第三、加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)。加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力的培養(yǎng)，把課程改革與實(shí)訓(xùn)條件結(jié)合起來，真正做到教、學(xué)、做為一體。

第四、加強(qiáng)校企合作。讓學(xué)生走出去，到企業(yè)一線實(shí)踐。把企業(yè)專家請(qǐng)進(jìn)來，進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，指導(dǎo)學(xué)生操作。

二、專業(yè)課程設(shè)置方面

1、增加國際貿(mào)易中的制單操作實(shí)訓(xùn)

物流專業(yè)課中，有一門是國際貿(mào)易。但是沒有制單方面的實(shí)訓(xùn)，這對(duì)學(xué)生來說是一種損失。現(xiàn)在物流企業(yè)需要制單方面的人才，而制單實(shí)訓(xùn)主要開在商英專業(yè)，物流專業(yè)卻沒有這方面的要求。開設(shè)實(shí)訓(xùn)課程能增加學(xué)生的就業(yè)率。

2、利用實(shí)訓(xùn)室，增加學(xué)生的操作能力，開設(shè)實(shí)訓(xùn)課程

現(xiàn)在的實(shí)訓(xùn)課程主要是教師根據(jù)自身所帶課的情況，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，而沒有專門的實(shí)訓(xùn)課程。各科老師在實(shí)訓(xùn)中經(jīng)常重復(fù)實(shí)訓(xùn)，學(xué)生感覺比較枯燥。一門新建的課程能比較系統(tǒng)的對(duì)學(xué)生進(jìn)行傳輸。

該課程建議設(shè)在第七、八學(xué)期。學(xué)生面臨就業(yè)，掌握技能能更好的面對(duì)就業(yè)形勢(shì)，增加學(xué)校的就業(yè)率。

3、建議開設(shè)物流會(huì)計(jì)方面的物流

現(xiàn)在物流與多種產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)合，形成了不少的課程。而物流會(huì)計(jì)是一門新興的學(xué)科，主要是將物流和會(huì)計(jì)相結(jié)合。在社會(huì)上，物流會(huì)計(jì)的人才比較缺少，增加學(xué)生的知識(shí)面。

物流教研室

2017年1月10號(hào)

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