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橋頭跳車的預防處理措施
在我們的日常行駛中，經(jīng)常會遇到“橋頭跳車”的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象很容易讓人感到不舒服，甚至會對我們的行駛安全造成影響。那么，為什么會發(fā)生“橋頭跳車”的現(xiàn)象呢？
橋頭跳車的預防處理措施
首先，我們需要知道，橋梁是剛性的，而橋頭路基卻是軟性的。橋梁有樁基支撐，可以嵌入巖層或者采用樁基側摩阻力來達到穩(wěn)定的支持效果。因此，橋梁沉降非常小，通�？梢院雎圆挥嫛５�，臺背路基卻不同。
臺背路基一般會有5-80cm的沉降，主要原因有兩個方面。第一，填料下方的原地基會發(fā)生沉降；第二，臺背的填料本身也會發(fā)生壓縮沉降。當路橋分界線沉降超過2cm時，就會出現(xiàn)明顯的顛簸感，即“橋頭跳車”的現(xiàn)象。
那么，我們應該怎樣預防“橋頭跳車”的現(xiàn)象呢？可以從以下三個方面加強：
第一，對原地面進行處理。可以采用預應力管樁、漿噴樁或者原地基夯實預壓的方法，以提高原地基的承載力。
第二，對臺背填料進行加固�？梢圆捎盟�(wěn)回填、輕質(zhì)泡沫混凝土或者級配碎石等材料來加固，重視分層厚度和壓實度。
第三，設計混凝土搭板。在臺背路基頂面設計混凝土搭板，一頭擔在橋臺上，一頭擔在路基上，長度一般為6-8米，采用鉸接原理。如果路基這頭沉降了5cm，那么它就會漸變沉降5cm，相當于緩坡或馬道，而不是斷崖式高差，從而使車輛行駛更加舒適。
橋頭跳車的預防處理措施
一、橋頭跳車的危害
1、降低行車的速度。為防止車輛的劇烈沖擊跳動，車輛迫剎車減速，車輛顛簸跳動也影響了行車驅(qū)動力的傳遞，降低了道路的功能。
2、易引起行車事故。車輛通過橋頭區(qū)域產(chǎn)生的沖擊和顛簸，引起駕乘人員的嚴重不適，嚴重的會影響其對車輛的止常操作，造成車輛失控，引起行車事故。
3、影響橋梁的使用和車輛壽命。由于車輛通過橋頭產(chǎn)生的跳動和沖擊，從而對橋梁和道路產(chǎn)生附加的沖擊荷載，加速橋臺、橋頭措扳、支座及伸縮縫的損壞，特別是支座和伸縮縫的破壞，也加劇了車輛機件、輪胎等的磨損，降低車輛的使用壽命。
二、橋頭跳車的原因
1、剛柔過渡變形不一致
圖中可以看出，橋頭引道與橋臺結合處左右側是兩側是不同性質(zhì)路面體系，左側是由橋臺上部橋面層與剛性橋臺組成的雙層結構體系，屬于剛性結構，自身壓縮幾乎為零；右側為由路基、路面結構的多層結構體系，相對左側而言屬于柔性結構，因此在結構剛度上便產(chǎn)生了很大差異，沉降點左側橋臺的沉降只隨地基的沉降而產(chǎn)生，由于橋臺結構一般置于承載力高、變形小的持力層上，一般情況下地基沉降極��；而右側一般填高3~6m，成型路基在自重作用下也會有一定的壓縮變形。這樣道路頂面的沉降則由路堤身壓縮變形和地基沉降二部分組成（路面結構的壓縮變形可忽略不計）。路基的變形量大于臺身的總沉降量時即形成了橋頭臺階。這種由于橋梁和路堤結構物剛柔差異引起的臺階是不可避免的。
2、設計不合理
設計中往往受造價的限制，壓縮孔徑，大河面、大溝壑采用小跨徑，使橋涵構造物尺寸偏小。這就造成橋頭路堤過長、過高，而大多處于排水不良、土質(zhì)較弱的地基上。再加上設計中對橋下地基的地質(zhì)研究的比較仔細，往往是將橋臺基礎置于承載能力較高的土層上。因此，沉降很小。而臺后地基的地質(zhì)情況是參考橋梁的地質(zhì)柱狀圖推斷的，往往有差異。加之碰到軟土，難以徹底處理。這種路、橋在設計上的差距是客觀存在的。
3、材料選擇不當
因臺背填料含有水分、存在孔隙，在自重及車輛荷載作用下，孔隙逐漸壓縮，在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮變形。因此，壓縮沉降主要取決于填料性質(zhì)、施工條件及臺前、臺背防護工程的設置情況。如果填料前對基底尤其是軟土地基未作必要的處理或處理不當；為了節(jié)省投資就地取材選擇填料，由于臺背處的填方較高，分層填筑時存在壓實盲區(qū)，壓實度很難達到標準，這樣橋頭路基在自重及車輛荷載的反復作用下，必然產(chǎn)生壓縮沉降。
4、基底處理不當
臺背一般位于有河流地方，地下水位較高，多有軟土，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機質(zhì)，壓縮性高，抗剪強度低，一旦受到擾動，自然結構易受破壞，強度就明顯降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應力相對較大，在車輛荷載特別是超載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時往往持續(xù)多年。就是在一些穩(wěn)定地基，在在車輛荷載特別是超載外荷載作用下，也難免出現(xiàn)地基沉陷。
5、作業(yè)面不足
橋涵臺背處結構形式較復雜如圖位置有耳墻，圍擋墻。另外很多單位為降低成本減小土方開挖數(shù)量，基坑開挖面積小�？拷_背1250px范圍內(nèi)不能使用壓路機碾壓等。
6、填筑方法不正確
7、施工管理不到位
當前一些施工隊盲目追求高速度，沒有嚴格按施工規(guī)程作業(yè)，臺背填土速度過快，對地基造成擾動和破壞，沒有充分時間固結，對臺背擋土墻等構造物擠壓力大，施工時沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測“三分法”施工。用料沒有把好質(zhì)量關，排水措施沒有做好，壓實度沒有達到要求。這些人為因素使高填土引道不穩(wěn)定，工后沉降大，且不均勻，這一點是造成跳車現(xiàn)象主要原因
8、導致橋頭跳車的其他因素
路基與橋涵的連接部位，有些設計了接縫，有些是連續(xù)鋪裝，在使用中溫縮等原因形成裂縫。這種接縫或裂縫一般豎向很深，雨水容易滲入，對路面結構層和土基產(chǎn)生沖刷和浸，造成粒料流失并增加了結構層與土基的含水量，降低路面剛度。凍脹、融沉的過程也加劇了橋頭臺階的形成。
三、緩解橋頭跳車的技術措施
1、放寬基底和放緩施工坡度，保證足夠的作業(yè)面。
2、處理好臺背基礎
3、選擇合適的填筑材料。
4、加鋪土工格柵。
5、合理的施工機械組合
6、嚴格施工過程控制。
7、設置橋頭搭板。
8、分期施做路面。
具體：
1放寬基底和放緩施工坡度，保證足夠的作業(yè)面。根據(jù)經(jīng)驗及規(guī)范要求確定適當?shù)倪吰缕碌准訉捔亢拖鄳氖┕て露�。打坡道讓壓實設備進入基坑碾壓。臺背基礎沒有處理到位
2、處理好臺背基礎：現(xiàn)在國內(nèi)有換填法、超載預壓、塑料排水板、粉噴樁復合地基等常用方法。目前，水泥粉噴樁復合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費用高；超載預壓一般可利用施工荷載作為軟基預壓荷載，但施工工期較長，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期較短，施工簡單，經(jīng)驗較為成熟，是目前處理軟基較為常用方法。要根據(jù)實際情況加以應用，使地基承載能力滿足設計要求。
粉煤灰碎石砼樁為單樁直徑40cm，設計樁身強度為15號，樁尖采用35#預制鋼筋砼。為防止樁頂刺入路堤產(chǎn)生沉降，粉煤灰樁頂部設置擴大頭樁帽，其強度與樁體相同；為協(xié)調(diào)變形需要，樁頂設置級配碎石墊層+鋼筋網(wǎng)（土工格柵）。
3、選擇合適的填筑材料。填料宜選擇級配良好的天然砂礫、碎石、透水性的砂土，填料最大粒徑不能超過5cm，塑性指數(shù)必須小于12，填料的CBR值應大于8，不得采用泥質(zhì)頁巖，砂巖石渣和粉質(zhì)土等強度低，水穩(wěn)性差的填料進行臺背回填。
青銀高速公路K105+033(冀魯界)處1—13m板式通道銀川臺臺背回填為例，分析了可能產(chǎn)生橋頭跳車的原因，以免于碾壓的流態(tài)粉煤灰作為基坑回填材料、自重較小的石灰粉煤灰作為臺背回填材料，是有效緩解橋頭跳車問題的新材料、新工藝。
4、加鋪土工格柵。清除橋頭淤泥，然后換填符合標準的土壤、砂礫或碎石土，按l5cm-層進行薄層碾壓，在橋頭回填的同時，每間隔45cm鋪設一層土工格柵，格柵網(wǎng)格與臺背用U型釘錨園連接。鋪設土工格柵時一定要把格柵拉緊，不允許有皺褶，用插釘把格柵固定在底表面上，土工格柵強度高的方向垂直路基軸線方向，相鄰兩幅格柵的搭接寬度為20cm，搭接處用0.9mm的鋼筋綁扎牢固，鋪設土工材料的地表面耍平整，嚴禁有堅硬突出物，嚴禁施工機械直接碾壓土工格柵，土工格柵鋪好后要及時填筑填料，避免陽光長時間爆曬和雨水淋泡。
5、合理的施工機械組合
要保證臺背回填，必須要配備相應的機械設備，比如小型的強夯機和重型光輪壓路機，如果缺少了小型強夯機，靠近構造物50cm范圍內(nèi)的臺背，光輪壓路機很難壓到；同時，壓路機靠構造物太近會造成構造物的損壞。
嚴格履行工程自檢、報驗程序
6、嚴格施工過程控制。合理安排好施工計劃，施工時符合規(guī)定，是有效減少橋頭跳車關鍵，應遵循“開工早一點，工期長一點”�？刂坪妹繉犹钪穸�15-20cm，碾壓遍數(shù)，并對每層填筑質(zhì)量實施檢測，特別是控制好壓實度。
7、設置橋頭搭板。用與防止橋端連接部分的沉降而采取的措施。它擱置在橋臺或懸臂梁板端部和填土之間，隨著填土的沉降而能夠轉動。車輛行駛時可起到緩沖作用，即使臺背填土沉降也不至于產(chǎn)生凹凸不平。
8、分期施做路面。根據(jù)橋涵長度及路基的工后沉降量計算等情況在橋頭一定長度范圍內(nèi)鋪設過渡型路面（常用的有預制水泥混凝土六棱磚、條石鋪砌、半剛性過渡層或瀝青表處過渡層）。待路堤沉降基本完成后再施做永久路面。
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