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電動(dòng)車的發(fā)展前景
大力發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，不僅會(huì)獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益而且有利于解決能源危機(jī)。下面是百分網(wǎng)小編為大家整理的電動(dòng)車的發(fā)展前景的相關(guān)資料，歡迎大家閱讀。
電動(dòng)車的未來發(fā)展前景
電動(dòng)汽車最大優(yōu)勢(shì)在于引領(lǐng)低碳化、信息化、智能化發(fā)展方向
“百公里加速僅2.9秒，那種腎上腺素飆升的興奮感可與超級(jí)跑車媲美……”提起駕駛特斯拉Model S P90D的感受，李先生仿佛有說不完的話。在他看來，電動(dòng)機(jī)的扭矩曲線比任何一款內(nèi)燃機(jī)都好，由此帶來的推背感與輕盈從容的加速性能讓人著迷。
同樣對(duì)電動(dòng)車著迷的還有比亞迪唐車友會(huì)的一大批“迪粉”們。作為比亞迪“542”戰(zhàn)略中的第一款車型，唐的百公里加速在5秒以內(nèi)，搭載全時(shí)電四驅(qū)，百公里油耗2升以內(nèi)。而按照比亞迪的規(guī)劃，未來還將推出百公里加速3.9秒，甚至是2.9秒的車型。
在科技部副部長(zhǎng)陰和俊眼中，電動(dòng)汽車的最大優(yōu)勢(shì)，則是引領(lǐng)著低碳化、信息化、智能化這一未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。“電動(dòng)汽車在全生命周期內(nèi)比傳統(tǒng)汽車具有更好的能源和環(huán)境效益。” 陰和俊說，由于能平衡輕量化材料導(dǎo)致的成本上升，電動(dòng)汽車能帶動(dòng)輕量化材料的規(guī)模應(yīng)用。此外，作為智能化的最佳平臺(tái)，電動(dòng)汽車將極大改變未來人類的出行模式。
“經(jīng)濟(jì)學(xué)家杰里米•里夫金認(rèn)為，可再生能源與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，將催生第三次工業(yè)革命。電動(dòng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)相互交融，可搭建車網(wǎng)協(xié)同的交通能源信息系統(tǒng)。” 清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策研究室主任何繼江解釋說，以電動(dòng)汽車作為分布式儲(chǔ)能的終端，根據(jù)車輛使用情況進(jìn)行電能反饋，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性，推動(dòng)風(fēng)電、太陽能發(fā)電大規(guī)模接入電網(wǎng)，有利于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車智能電網(wǎng)與可再生能源的融合發(fā)展。
國產(chǎn)電動(dòng)汽車雖不完美，但發(fā)展趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)
“毋庸置疑，在中央和地方政府的大力推動(dòng)和產(chǎn)學(xué)研各界的共同努力下，我國電動(dòng)汽車發(fā)展取得了重要進(jìn)展。” 工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東認(rèn)為，一是產(chǎn)銷保持了快速增長(zhǎng)勢(shì)頭;二是整車、電池、電機(jī)等關(guān)鍵原材料基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，部分產(chǎn)品批量出口，形成了自主安全可控、體系相對(duì)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈;三是技術(shù)水平明顯提升，消費(fèi)者可選擇范圍逐步擴(kuò)大，車輛性能大幅提升;四是產(chǎn)、學(xué)、研、用協(xié)同發(fā)展，聯(lián)合開展技術(shù)研發(fā)的模式創(chuàng)新正在涌現(xiàn)。
不過，2015年全國汽車行業(yè)用戶滿意度測(cè)評(píng)(CACSI)顯示，我國新能源汽車用戶滿意度得分僅65分，比傳統(tǒng)燃油汽車低14分。用戶不滿的重點(diǎn)包括續(xù)航短，充電時(shí)間長(zhǎng)、麻煩，車身裝配質(zhì)量差，內(nèi)飾做工粗糙，有異響等，抱怨率是燃油汽車的2.4倍。
“應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，目前的電動(dòng)技術(shù)和幾乎完美無缺的燃油車相比，性價(jià)比還是偏低的。如果某些重要的核心技術(shù)沒有進(jìn)一步的突破，電動(dòng)汽車將始終受到半途而廢的威脅。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說，去年，新能源汽車超過當(dāng)年汽車產(chǎn)銷量的1.5%，電動(dòng)技術(shù)逐漸被消費(fèi)者所接受，并得到大多數(shù)試點(diǎn)城市的積極響應(yīng)。但是，“總體上，這還是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，它的不可持續(xù)性已經(jīng)開始顯現(xiàn)。”
應(yīng)提高財(cái)政補(bǔ)貼門檻，政策引導(dǎo)作用不能少
今年年初，車企“騙補(bǔ)”消息的曝光，將現(xiàn)行新能源汽車補(bǔ)貼政策推至風(fēng)口浪尖。伴隨著我國電動(dòng)汽車從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的導(dǎo)入期走向成長(zhǎng)期，電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)力進(jìn)入由政策驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新政策雙驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型期，如何適時(shí)調(diào)整補(bǔ)貼政策，成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。
汽車行業(yè)資深評(píng)論員張志勇認(rèn)為，財(cái)政補(bǔ)貼的初衷是解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期成本高的難題。隨著市場(chǎng)逐步放大，核心部件動(dòng)力電池的成本已大幅降低，財(cái)政補(bǔ)貼甚至成了個(gè)別生產(chǎn)企業(yè)的盈利來源，應(yīng)大幅提升財(cái)政補(bǔ)貼門檻，并加速補(bǔ)貼政策退出。
宋秋玲指出，實(shí)踐證明，財(cái)政的普惠政策對(duì)培育新能源汽車初級(jí)市場(chǎng)是行之有效的，但長(zhǎng)期執(zhí)行該政策，企業(yè)容易患上政策依賴癥、“軟骨病”，缺乏技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)的動(dòng)力和壓力，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平的盲目擴(kuò)張。
“產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段，仍需發(fā)揮財(cái)政政策的引導(dǎo)作用。”宋秋玲同時(shí)指出，我國在動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)方面還相對(duì)落后，消費(fèi)環(huán)境不完善等制約因素尚未完全解決，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍難以完全依靠市場(chǎng)發(fā)展壯大。特別是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，要繼續(xù)保持產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，財(cái)政補(bǔ)貼政策仍不可少。
據(jù)悉，除去在提高技術(shù)門檻的基礎(chǔ)上調(diào)整財(cái)政補(bǔ)貼政策，完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，健全監(jiān)管體系外，為確保財(cái)政補(bǔ)貼政策退出后，對(duì)新能源汽車扶持的力度不減少，有關(guān)部門正計(jì)劃引入碳排放交易等措施，借助市場(chǎng)力量激勵(lì)和倒逼企業(yè)把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新上。
電動(dòng)車未來發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)狀
現(xiàn)在電動(dòng)車已經(jīng)開始初步進(jìn)入市場(chǎng)，但燃油汽車仍占絕大多數(shù)份額。在未來的20年里，純電動(dòng)車、混合式電動(dòng)車和燃料電池電動(dòng)車市場(chǎng)份額將以穩(wěn)定的速度增加，而燃油汽車的市場(chǎng)份額從現(xiàn)在開始將會(huì)逐漸減少。
預(yù)計(jì)20年后，純電動(dòng)車將占據(jù)一個(gè)明顯的市場(chǎng)份額，而混合式電動(dòng)車和燃料電池電動(dòng)車市場(chǎng)份額將與燃油汽車所占的份額相當(dāng)。所有電動(dòng)車加在一起的市場(chǎng)份額將會(huì)超過燃油汽車。在未來的20年內(nèi)，初始能源將從現(xiàn)在的.石油、天然氣、煤和核能逐漸向再生的能源轉(zhuǎn)變;燃料從現(xiàn)在汽油、柴油和壓縮天然氣，逐漸發(fā)展到電能，再逐漸發(fā)展到使用乙醇和氫氣。還有日趨成熟的應(yīng)用技術(shù)，如先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)蓄電池、先進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、燃?xì)廨啓C(jī)、超大容量電解電容、高速飛輪儲(chǔ)存系統(tǒng)和燃料電池，都將被用來提高純電動(dòng)車和混合式電動(dòng)車的性能。先進(jìn)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展將同時(shí)推動(dòng)純電動(dòng)車和混合式電動(dòng)車的發(fā)展。低空氣阻力系數(shù)技術(shù)、低滾動(dòng)阻力輪胎技術(shù)、重量輕的車身和部件技術(shù)將會(huì)被純電動(dòng)車、混合式電動(dòng)車和燃油汽車共同應(yīng)用，不斷提高它們各自的性能。
未來的發(fā)展趨勢(shì)是燃料電池電動(dòng)車和混合式電動(dòng)車將有長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)前景。因?yàn)檫@兩種電動(dòng)車具有與目前汽車基本相同的功能，但它們的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，因此要對(duì)性能和價(jià)格兩方面進(jìn)行平衡。純電動(dòng)車則適合特定的市場(chǎng)，如(1)社區(qū)交通;(2)電價(jià)便宜、使用方便的地區(qū);(3)零排放管制地區(qū)。一般而言，對(duì)于小型車輛包括自行車和摩托車，純電動(dòng)車更具有生命力。其根本原因是：在小型車輛中，電池的不利因素較少。未來20年中，純電動(dòng)車和混合式電動(dòng)車在其特定市場(chǎng)范圍內(nèi)的商業(yè)化將增長(zhǎng)，增長(zhǎng)的速度主要取決于它們的價(jià)格。未來20年內(nèi)燃料電池電動(dòng)車的商業(yè)化也將增長(zhǎng)�？偠灾�，未來30年內(nèi)的前景十分令人鼓舞，因?yàn)樵絹碓蕉嗟娜藢Ⅰ{駛潔凈的交通工具，而電源和電力驅(qū)動(dòng)仍是關(guān)鍵技術(shù)，環(huán)境問題仍是發(fā)展電動(dòng)車的推動(dòng)力。
在中國，電動(dòng)車更有著獨(dú)特的市場(chǎng)。中國的大城市普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問題和空氣污染問題，這些城市人口稠密，道路狹窄：因此，作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動(dòng)車是十分理想的，電動(dòng)車在中國有很好的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。現(xiàn)在中國已經(jīng)制定通過了13項(xiàng)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，5種電動(dòng)車用電池、3種電動(dòng)車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，相應(yīng)的電動(dòng)車樣車也已正在研制當(dāng)中，可以預(yù)期電動(dòng)車的研制和開發(fā)將會(huì)很快取得一批重要成果，為電動(dòng)車在中國的推廣應(yīng)用，減少空氣污染發(fā)揮重要的推動(dòng)作用。
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