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中國(guó)汽車物流發(fā)展前景
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外開放的進(jìn)一步發(fā)展，物流市場(chǎng)規(guī)模效益擴(kuò)大(其中物流外包市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)600億人民幣。為此由學(xué)習(xí)啦小編為大家分享中國(guó)汽車物流發(fā)展前景，歡迎參閱。
中國(guó)汽車物流市場(chǎng)發(fā)展前景呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)
2003年中國(guó)轎車的銷量突破200萬輛，2004年產(chǎn)量為224萬輛以上，2005中國(guó)各大轎車整車廠(上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、南京菲亞特、北京現(xiàn)代、廣州本田、東風(fēng)神龍等)累計(jì)計(jì)劃產(chǎn)量將達(dá)400多萬輛，中國(guó)現(xiàn)已成為世界第三大汽車消費(fèi)國(guó)，汽車產(chǎn)量為世界第四位。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)家用轎車的保有量將達(dá)到1466萬輛，至2020年達(dá)到7200萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國(guó)汽車物流帶來成倍的增長(zhǎng)空間，越來越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領(lǐng)域，2004年的降價(jià)和外資廠商的進(jìn)入促使物流外包的趨勢(shì)日益顯著，新車型頻頻推向市場(chǎng)，廠家的'研發(fā)周期縮短，零部件物流需求增長(zhǎng)快速，僅以整車CKD進(jìn)口件為例，2004年全年CKD進(jìn)口組裝車總量為29.27萬輛，比2003年增長(zhǎng)21.79%，這一增長(zhǎng)比例超過了同期轎車產(chǎn)量增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)2005年將保持快速增長(zhǎng)率。巨大的市場(chǎng)吸引著無數(shù)的物流企業(yè)。
國(guó)際汽車物流紛紛搶灘中國(guó)汽車物流市場(chǎng)發(fā)展前景
2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務(wù)商，捷富凱在北京與中國(guó)大田集團(tuán)簽署合資意向書，組建中國(guó)最大的汽車物流企業(yè)，2004年5月奔馳在德國(guó)的配套物流企業(yè)BLG集團(tuán)來京為奔馳轎車的零部件運(yùn)輸尋找合作伙伴，同年9月10日，國(guó)際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業(yè)務(wù)整合為整體服務(wù)，TNT中國(guó)總部已從北京移師上海，并在中國(guó)汽車物流大舞臺(tái)上進(jìn)行角逐。
中國(guó)現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的`現(xiàn)代汽車物流的新格局。
降低成本已成為中國(guó)汽車物流市場(chǎng)發(fā)展前景的焦點(diǎn)
國(guó)際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。
目前中國(guó)物流方面的成本占中國(guó)2004年生產(chǎn)總值的21.3%，日本為12%，美國(guó)僅為9.9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%(IRR)，倉儲(chǔ)為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。中國(guó)大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國(guó)車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的.3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。這意味著中國(guó)汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
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