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蓋梁設計與施工小結論文

時間:2021-07-10 16:58:44 小結 我要投稿

蓋梁設計與施工小結論文

  摘 要:本文總結了蓋梁的設計與施工要點,通過算例演示了蓋梁的設計內容,提出了蓋梁施工的質量保證措施,目的是使設計合理,方法得當,便于施工。

蓋梁設計與施工小結論文

  關鍵詞:蓋梁;設計;算例;施工

  1.引言

  樁柱式墩是目前公路橋梁中廣泛采用的橋墩形式,一般由基礎之上的承臺、樁柱式墩身和蓋梁組成。蓋梁是承上啟下的重要構件,上部結構恒載和活載是通過蓋梁傳遞給墩柱和基礎的,蓋梁的設計與施工的好壞將直接影響著橋梁建成后的安全問題,因此有必要提高設計與施工人員對蓋梁的認識。

  2.蓋梁的設計[1]

  蓋梁的設計包括以下內容:荷載及內力計算,活載及內力計算,施工吊裝荷載及內力計算,荷載組合及內力包絡圖,配筋計算。以下通過算例演示了蓋梁的設計內容。某橋中線與河中軸線斜交角為67°24′15″,橋梁跨徑8米,全橋斜交,正寬為52米,其中車行道寬29.5米,人行道2×2.75米,集中力P=35.575KN。計算內容如下。鋼筋混凝土蓋梁的正截面抗彎承載力應按下列規(guī)定計算:

  rcMd≤fsdAsz z=(0.75+0.05l/h)(h0-0.5x)

  式中: Md——蓋梁最大彎矩組合設計值; fsd——縱向普通鋼筋抗拉強度設計值;

  As——受拉區(qū)普通鋼筋截面面積; Z——內力臂; x——截面受壓區(qū)高度;

  h0——截面有效高度。墩頂鋼筋面積 Ag =8005.4mm2

  關于受壓區(qū)高度x的計算: x=RgAg/Rabi =121.8mm

  計算正截面極限承載力: Mu=1/rcRab’i x(ho-x/2)=1235.5KN.m>Mj=133.67KN.m

  又μ=Ag/bho=1.1%>μmin=0.15%由此可知截面復核滿足要求。蓋梁跨中截面承載力。

  鋼筋面積 Ag =5542.2mm2 計算受壓區(qū)高度x。 x=RgAg/Rabi =84.3mm

  計算正截面極限承載力Mu=1/rcRab’i x(ho-x/2)=878.3KN.m>Mj=67.42 KN.m又μ=Ag/bho=0.74%>μmin=0.15% 由此可知截面復核滿足要求。

  3.蓋梁的施工及質量保證措施

  根據(jù)柱頂標高進行樁頭鑿毛,但要保證樁頭見到新鮮、密實的混凝土為前提,柱頂鑿毛行,使用風鎬鑿毛時混凝土的`強度不低于10兆帕,采用水沖洗方式鑿毛時混凝土強度不低于0.5兆帕,人工鑿毛混凝土強度不低于2.5兆帕。支架可采用鋼管腳手架,規(guī)格為φ48×3.5,獨柱墩:立桿橫距0.4米,縱距0.6米,橫桿步距1.5米,最大搭設高度7.8米,受力立桿90根。雙柱墩:立桿橫距0.4米,縱距0.8米,橫桿步距1.5米,最大搭設高度9.0米,受力立桿65根。頂端使用螺旋調節(jié)頂托,頂托上沿縱向設置10槽鋼,底端使用固定支座,沿縱向墊5厘米厚,30厘米寬木板。支架平臺尺寸比蓋梁平面投影四邊各大0.5米,平臺橫軸線必須與蓋梁橫軸線重合,平臺上沿四周設置1.5米高護欄。支架底端掃地桿離地不大于0.2米,頂端半自由端長度不大于0.3米,各立桿在縱、橫方向均成一條直線并相互垂直。在主節(jié)點處必須設置縱向水平桿和橫向水平桿,縱向水平桿應設置在立桿內側,長度不應小于3跨。獨柱墩托架:先安裝承重鋼棒,然后安裝下橫梁及立柱;接著安裝主承重梁,并裝好內撐桿和外拉桿;安裝斜撐及下弦桿,連接綴條搭設上橫梁,調節(jié)托架高程,鋪設底模。雙柱墩托架:先安裝承重鋼棒,然后安裝主承重梁,接著裝好內撐桿和外拉桿;最后搭設上橫梁,調節(jié)托架高程,鋪設底模。

  鋼筋安裝在底模安裝校正后,四周的防護欄桿完成后進行,鋼筋采用汽車吊吊裝或手葫蘆提升;安裝時在蓋梁的全寬范圍內設三道抬桿,使制作過程中的鋼筋籠始終懸空,完全制作完畢后整體下放。鋼筋安裝要注意支座墊石鋼筋和抗震設施預埋件的位置是否正確。為保證澆注混凝土時鋼筋保護層厚度,且必須保證在混凝土表面看不到墊塊痕跡,因此底模、側模安裝可采用的塑料墊塊或鋼筋骨架外側綁扎特殊造型的同級砼墊塊。以增加混凝土表面的美觀性。條件許可時,蓋梁鋼筋可在預制場安裝成型后,運輸至現(xiàn)場由汽車吊吊裝。

  獨柱墩模板可采用定型鋼模,選用大于5mm厚鋼板面板,模板力求通用性強,一套模板至少能滿足兩種尺寸的蓋梁。雙柱墩采用55型建筑組合鋼模,根據(jù)蓋梁尺寸進行配板,采用上下對拉緊固,雙鋼管作為其加勁肋。模板要求表面平整,尺寸偏差符合設計要求,具有足夠的剛度、強度、穩(wěn)定性,且拆裝方便接縫嚴密不漏漿。模板由人工配合汽車吊安裝。支架架設完畢后鋪設底模,鋪設底模前先在墩頂放出蓋梁的橫軸向方向線,底模橫軸線應與蓋梁的橫軸線重合,底模鋪設好后對底模的平面位置和標高進行校核,底模調整好后開始安裝蓋梁鋼筋。鋼筋安裝完畢后安裝側模,側?墒孪仍趫龅貎确置孢B接好,整體吊裝,以提高工效。模板拼裝好后用全站儀校模,檢查模板的垂直度是否滿足要求,垂直度通過纜風繩調整。模板在吊裝前應事先涂抹脫模劑。模板使用前均應修理平整,模板檢查合格后,刷脫模劑,接口處貼雙面膠。模板吊裝時要有專人指揮,模板沒有就位井架上嚴禁站人。當混凝土強度達到2.5兆帕時可拆側模,拆模同樣采用汽車吊,遵循先支后拆,后支先拆的原則,嚴禁拋扔。蓋梁混凝土強度未達到設計強度的75%時嚴禁落架拆卸底模。

  混凝土的澆筑宜選在一天溫度較低的時間進行并盡量減少混凝土運輸和澆筑時間。澆注前對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查,并將模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈;模板的縫隙填塞嚴密,內面涂刷脫模劑。

  澆筑完成后,如混凝土表面泌水較多,在不擾動已澆混凝土的條件下將水排除。蓋梁混凝土澆筑應一次澆筑完成,因故間歇時其間歇時間應盡量縮短;炷猎试S間歇時間應根據(jù)環(huán)境溫度、水泥性能、水灰比和外加劑類型等條件通過試驗確定。當允許間歇時間超過時應按澆筑中斷處理,同時留置施工縫,作好施工記錄,施工縫的平面應與結構的中軸線垂直。澆筑新混凝土前應在施工縫處鋪一層厚約15毫米并于混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿,或者鋪一層30厘米厚的混凝土,其粗骨料宜比新澆筑的混凝土少10%左右,然后連續(xù)澆筑混凝土并搗實。擋塊混凝土與蓋梁混凝土同時整體澆筑。支撐墊石在蓋梁混凝土強度達到75%以后施工,安裝鋼筋前應將預埋鋼筋范圍內的混凝土鑿毛,清除雜物,安裝剩余的墊石鋼筋,并準確留出抗震設施預埋件位置。支承墊石澆注采用定制鋼模板,模板安裝的平面位置應精確放線、控制各墩支承墊石頂面相對和絕對標高滿足設計要求。預留孔洞定位準確,固定牢固,施工時跟蹤測量,即時調整。施工完適時拆除模具,清理空洞,檢查位置、深度,進行二次處理。預留孔洞當年不能實現(xiàn)架梁,需要越冬時,必須采取封閉措施,確?變炔环e水,避免冰漲破壞。

  4.結論

  本文以算例的形式介紹了蓋梁的設計內容,內容比較直觀,并詳細介紹了蓋梁的施工工藝,希望有一定的參考價值。

  參考文獻:

  [1] 中華人民共和國行業(yè)標準,《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTG D62—2004)人民交通出版社,2004北京.

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