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貨運實習報告(運輸實務實訓報告)
在現(xiàn)在社會,報告使用的頻率越來越高,不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的。那么報告應該怎么寫才合適呢?下面是小編收集整理的貨運實習報告(運輸實務實訓報告),歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。
實習時間:
5月30日到6月12日
實習地點:
泰達貨運操作部實習外勤工作
實習內(nèi)容:
一.整箱貨(非危險品)海運出口流程大致1.攬貨、詢價、訂艙及訂艙確認,該環(huán)節(jié)主要由業(yè)務及航線主管完成。首先由業(yè)務部門攬貨,接受貨主詢價,從貨主處獲得詳細的信息,包括運費結算方式以及其他的貨主定制要求。此后業(yè)務部門根據(jù)上述要求選擇合適的船公司詢價并與貨主溝通,雙方談妥后,貨主簽署出口貨物代理委托書(訂艙單S/O)。業(yè)務部門打印托運單,注明船期、運費、柜型柜量、貨主定制要求、訂艙人電話傳真加蓋訂艙章傳給船東。船東會回傳訂艙確認。另外如中海等船東已采用電子訂艙的方式,操作基本相同但不用訂艙確認。該環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題有更換航次、貨主要求申請N天免柜期、非危說明、套柜。這些問題須與貨主及船東或船代協(xié)商解決,開出相應證明或申請書并加蓋公章。
根據(jù)貨主提供的資料刷出集裝箱貨物托運單,即排載聯(lián)。排載聯(lián)共九聯(lián),一聯(lián)貨主留底,二聯(lián)船代留底(加蓋訂艙貨代業(yè)務章,打上貨主在船代處的代碼),三四聯(lián)運費通知,五聯(lián)提箱申請(加蓋訂艙貨代業(yè)務章),六聯(lián)裝貨單、場站收據(jù)副本,六附繳納出口貨物港務費申請書,七聯(lián)場站收據(jù)副本、大副聯(lián),八聯(lián)場站收據(jù),九聯(lián)貨代留底(加蓋訂艙貨代業(yè)務章)。
3.外勤持訂艙確認及排載聯(lián)到相應的船代處排載。船代在5、6、7、8聯(lián)上加蓋排載單證章并收取第二聯(lián)。船代提交2聯(lián)給船東,船東將根據(jù)2聯(lián)資料預備倉單。
4.排載聯(lián)的5聯(lián)、6附聯(lián)交給拖車公司辦理拖裝、場裝。拖車公司憑5聯(lián)及訂艙確認到船代處取得設備交接單(EIR)。(拖車公司與船代之間一般訂有運輸合同,規(guī)定雙方的責任義務)設備交接單共六聯(lián),三聯(lián)進場三聯(lián)出場。拖車憑出場聯(lián)提空柜。依據(jù)拖柜交接單到貨主制定地點裝貨。拖車再憑裝箱單和進場聯(lián)進海關監(jiān)管區(qū),即我們平常說的碼頭。貨柜進場后,外勤憑6聯(lián)加蓋進場章。場裝原理相同,貨主自行將貨物運至堆場,拖車公司填寫場裝計劃而不是裝箱單。貨柜進場后外勤取得柜號、封鉛,加注在6、7、8聯(lián)上,到碼頭營業(yè)大廳或客服中心加蓋進場章。
5.外勤憑6至9聯(lián)到船代處申報,船代收取9聯(lián)并在6、7、8聯(lián)上加蓋申報專用章;若有開航前更改,須有原來的6至9聯(lián)、新的正確的2、6、7、8、9聯(lián)、正確的裝箱單及開航前更改(加蓋貨代章),憑此申報。
6.申報完成后可報關,憑商業(yè)發(fā)票(加蓋貨主公章)、裝箱清單(加蓋貨主公章)、代理報關委托書(加蓋貨主公章)、出口收匯核銷單、合同及6至8聯(lián)交給相應的報關行報關、配載。28類法檢的商品還需有通關單。報關行預錄入之后海關查驗、放行,在6聯(lián)上加蓋放行章交給碼頭。碼頭在8聯(lián)上蓋章退給報關行,同時根據(jù)6、7聯(lián)配載,7聯(lián)交給大副作為配載依據(jù)。外勤再到報關行處取回8聯(lián)。
7.船開航后,外勤出具保函向船東或船代預借購付匯聯(lián),憑此到銀行轉(zhuǎn)帳開出繳納美金費用的水單。此外還要繳納各類人民幣費用(單證費,THC等),開出相應發(fā)票。憑借水單,外勤到船代或船東處開出業(yè)務聯(lián),連同人民幣費用的發(fā)票、8聯(lián)到船代或船東處簽單。提單內(nèi)容往往不同8聯(lián),需要貨主和貨代分別提供提單更改保函,并有OK單才能順利簽單。
8.另有電放及SEAWAY方式,需要附上相應的保函,電放還需多交納一筆電放費。SEAWAY風險較大,目的港客戶只需要憑有效證明九可以提貨,一般較少使用。
二.實習心得:
1.作為一名外勤,在實際操作過程當中要注意多票業(yè)務同時處理的先后順序問題,應該分清楚各票業(yè)務的輕重緩急,估計好每個流程的時間差,高效率地完成工作。同時還要關注各家船東的航線優(yōu)勢、操作政策、出口貨物的特點,以便能更好地為其他部門工作開展提供建議和協(xié)助。
2.電子訂艙等電子數(shù)據(jù)交換方式已經(jīng)開始滲入當前貨運操作之中并逐步采用。如果各家船東船代、貨代與碼頭、報關行、海關之間能實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的共享的話,那么很多需要人手操作的環(huán)節(jié)如排載、打單、進場、申報、報關等將都可以省略,甚至排載聯(lián)不必以紙介方式存在。
3.實施這種數(shù)據(jù)庫共享的關鍵在于數(shù)據(jù)的安全與保密,以保障信息的真實有效。更重要的是,這種數(shù)據(jù)庫操作的方式打破了現(xiàn)今信息傳遞依靠人工(如排載、進場、申報、報關等)的限制,從而原來每個環(huán)節(jié)需要層層蓋章的制度也就顯得無用。但是人的觀念是否能迅速轉(zhuǎn)變過來則是最大的問題。我們需要一個足夠權威的主體來主導物流的上下游各個環(huán)節(jié)共同參與數(shù)據(jù)庫建設,并且能夠說服客戶接受這種新的方式。
4.成立一家信息處理的企業(yè)或者
協(xié)會來解決這個數(shù)據(jù)庫的建設問題將不失為一個出路。我們可以采用會員制的方式逐步吸收各家船東、船代、貨代和報關行加入?yún)f(xié)會參與信息系統(tǒng)建設,使客戶逐漸轉(zhuǎn)向這種更快捷、更方便的方式。這可能也是物流行業(yè)中的一個縫隙市場。
5.假設我們成功推行了這種信息處理系統(tǒng),那么大量的外勤人員將面臨下崗的命運。而當時間過去更長,如原來的外勤早已轉(zhuǎn)行甚至不在人世,系統(tǒng)集成度更高時,若是此時系統(tǒng)發(fā)生故障,或者由于環(huán)境改變某些原來的規(guī)則不再適用,那將由誰來發(fā)現(xiàn)并解決問題?
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