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隧道火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案

時(shí)間:2023-04-14 22:52:05 應(yīng)急預(yù)案 我要投稿
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隧道火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案

  在平平淡淡的學(xué)習(xí)、工作、生活中,有時(shí)會(huì)遇到無(wú)法預(yù)料的突發(fā)事故,為了可以及時(shí)作出應(yīng)急響應(yīng),降低事故后果,就有必要提前進(jìn)行細(xì)致的應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備工作。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)該怎么編制呢?下面是小編收集整理的隧道火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案,僅供參考,歡迎大家閱讀。

隧道火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案1

  1隧道火災(zāi)的原因及隱患

  1、1隧道火災(zāi)的原因:從國(guó)內(nèi)外隧道火災(zāi)事故案例可知,造成火災(zāi)事故的原因是多方面的。隧道火災(zāi)原因大致有以下幾個(gè)方面。

  1、1、1車(chē)輛本身故障引發(fā)的火災(zāi):車(chē)輛故障引發(fā)汽車(chē)火災(zāi)的主要原因有機(jī)件摩擦起火、化油器回火、電氣線路短路、車(chē)輛漏油等引發(fā)火災(zāi)。

  1、1、2車(chē)輛撞擊起火:由于隧道內(nèi)車(chē)輛超速行駛和隧道能見(jiàn)度低,極易發(fā)生車(chē)輛之間、車(chē)輛與隧道及隧道設(shè)施相撞或擦掛,發(fā)生交通事故導(dǎo)致火災(zāi)的。

  1、1、3車(chē)輛上的貨物引起火災(zāi)的:隧道內(nèi)有各種車(chē)輛通過(guò),他們所載的貨物有可燃的或易燃的物品,可能會(huì)因各種原因引發(fā)火災(zāi)。

  另外還有隧道內(nèi)的設(shè)施、設(shè)備著火而引起的隧道火災(zāi)等。

  1、2隧道火災(zāi)的隱患:據(jù)國(guó)際消防技術(shù)委員會(huì)(CTIF)近期對(duì)多國(guó)隧道的檢查中發(fā)現(xiàn),當(dāng)前不少隧道由于設(shè)計(jì)和管理差錯(cuò),存在以下火災(zāi)隱患。

  1、2、1通風(fēng)排氣道少:隧道中經(jīng)常運(yùn)輸化學(xué)物品和多種易燃易爆物品,由于隧道內(nèi)通風(fēng)排氣道少,必然通風(fēng)不暢,溫度上升快,許多有害氣體都滯留在隧道內(nèi),不但傷害人體健康,而且遇到高溫和名火,及易發(fā)生火災(zāi)和爆炸,造成重大損失。

  1、2、2缺少緊急出口通道:當(dāng)前各國(guó)隧道的外觀比較優(yōu)美,結(jié)構(gòu)各不相同,高度和密度也各異,但都缺少緊急進(jìn)出口道。不少公路只能從兩端進(jìn)出。有些隧道雖然有少量進(jìn)出口道,但標(biāo)志不醒目,一旦發(fā)生火災(zāi),不但消防和救護(hù)車(chē)輛無(wú)法到現(xiàn)場(chǎng),遇難者也難逃出,必然造成重大損失。

  1、2、3防火救護(hù)設(shè)備少:不少隧道內(nèi)缺少滅火水源和滅火器,消火栓間隔太遠(yuǎn),救護(hù)工具也很少。一旦發(fā)生火災(zāi),現(xiàn)場(chǎng)人員無(wú)法及時(shí)滅火救災(zāi)。此外還有許多人們不重視或不了解的危險(xiǎn)因素。如國(guó)際消防技術(shù)委員會(huì)多次火災(zāi)案例報(bào)告中所述,通過(guò)隧道運(yùn)輸?shù)拿娣�、咖啡粉和牛奶粉等有機(jī)粉末與隧道中灰塵混合后,遇到高溫或明火時(shí)同樣會(huì)發(fā)生爆炸。隧道火災(zāi)危險(xiǎn)性大于敞開(kāi)空間火災(zāi)的危險(xiǎn)性。

  2隧道火災(zāi)中煙氣流動(dòng)和火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊奶匦?/strong>

  日本隧道火災(zāi)研究所在隧道火災(zāi)的研究中,建造了長(zhǎng)21m、高1、6m、寬1、5m的隧道模型,研究表明,隧道內(nèi)燃料的燃燒速度是敞開(kāi)空間的3倍,隧道火災(zāi)中,隧道內(nèi)溫度可達(dá)到1000℃。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí),向隧道內(nèi)送風(fēng),在一定程度的風(fēng)速下,火焰的燃燒速度和敞開(kāi)空間一致;如果風(fēng)速減弱,火源正上方的隧道壁溫度將很快升高,通過(guò)輻射熱量的返回,燃燒速度將猛烈增加。隧道火災(zāi)煙氣流動(dòng)和火焰?zhèn)鞑�、擴(kuò)散是十分復(fù)雜的現(xiàn)象。隧道火災(zāi)的危害主要來(lái)自于煙氣和火勢(shì)的蔓延,而煙氣的擴(kuò)散和火焰的傳播速度完全被隧道氣流控制。

  無(wú)風(fēng)隧道中煙氣自由流動(dòng)擴(kuò)散的主要特性。其特征表現(xiàn)為緩慢而非穩(wěn)定的流動(dòng)擴(kuò)散過(guò)程。火災(zāi)初期階段煙氣在隧道上部空間呈流束狀的縱向延伸,同時(shí)逐漸向下部空間的空氣區(qū)橫向擴(kuò)展。這種煙氣和空氣的分層作用將隨著煙氣擴(kuò)散逐漸減弱以致消失,在一定距離處以全斷面的煙氣流狀態(tài)繼續(xù)擴(kuò)散,已形成的流束狀煙氣也漸趨消失。其結(jié)果在隧道中形成大范圍、高濃度的煙氣危害區(qū),在火災(zāi)初期階段,利用煙霧和空氣的分層現(xiàn)象和擴(kuò)散,將對(duì)控制隧道火災(zāi)、防災(zāi)起到積極作用。但是,當(dāng)自由擴(kuò)散形成煙氣危害區(qū)以后,將對(duì)防災(zāi)產(chǎn)生不利的影響。利用通風(fēng)氣流改變這一流動(dòng)擴(kuò)散形態(tài),將對(duì)控制隧道火災(zāi)、防災(zāi)產(chǎn)生明顯效果。在自然風(fēng)控制下隧道中的煙氣受限流動(dòng)擴(kuò)散特性表現(xiàn)為:在下部煙氣區(qū),燃燒生成的煙氣即刻被氣流裹攜,并在強(qiáng)烈的混摻作用下很快擴(kuò)散至整個(gè)流區(qū)空間。煙霧區(qū)位置和對(duì)煙霧的稀釋程度,是與火災(zāi)的發(fā)生位置和強(qiáng)度密切相關(guān)的。在少數(shù)特定的條件下,直接利用自然風(fēng)控制火災(zāi)煙霧可以獲得良好的防災(zāi)效果,但大多數(shù)情況下將對(duì)防災(zāi)產(chǎn)生不利影響甚至嚴(yán)重后果。因此,利用風(fēng)機(jī)對(duì)氣流的調(diào)節(jié)作用,改變煙霧的擴(kuò)散形態(tài)對(duì)于控制火災(zāi)是十分必要的。

  利用風(fēng)機(jī)改變隧道中的自然風(fēng)狀態(tài)(包括靜止?fàn)顟B(tài)),這時(shí)的煙霧擴(kuò)散完全被調(diào)控氣流所控制,稱(chēng)為煙氣的強(qiáng)制擴(kuò)散。由于氣流的調(diào)控不僅可以進(jìn)行不同幅度的增速、減速調(diào)節(jié),而且還能改變流動(dòng)的方向。因此,被調(diào)控氣流所控制的煙霧擴(kuò)散濃度和擴(kuò)散區(qū)域也隨之變化,這種煙霧擴(kuò)散特性更能適應(yīng)隧道防災(zāi)的要求。從此意義上說(shuō),煙氣的強(qiáng)制擴(kuò)散是控制隧道火災(zāi)的一種主要擴(kuò)散形式。通過(guò)氣流的調(diào)控改變煙氣和火焰?zhèn)鞑U(kuò)散特性,不僅是必要的,而且也是可行的。

  3隧道火災(zāi)的防范

  3、1隧道的耐火等級(jí):隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí),隧道頂部的溫度將會(huì)很高。而公路隧道墻體內(nèi)一般埋有電纜等設(shè)施,如果墻體耐火等級(jí)太低火災(zāi)時(shí)極易將電纜燒壞,影響隧道內(nèi)設(shè)備的使用。因而隧道所用的材料耐火極限應(yīng)為1、5h—2h,隧道內(nèi)的拱頂和側(cè)壁的表面應(yīng)噴涂隧道防火涂料或其他措施予以保護(hù),提高其耐火等級(jí),使耐火極限達(dá)到2h以上,防止隧道內(nèi)混凝土在火災(zāi)中迅速升溫而降低強(qiáng)度,避免混凝土炸裂、襯內(nèi)鋼筋破壞失去支撐能力而導(dǎo)致隧道內(nèi)垮塌,防止墻體內(nèi)埋的電纜等設(shè)施燒壞。同時(shí)對(duì)墻體內(nèi)的電纜還應(yīng)用阻燃電纜或耐火電纜,各類(lèi)電氣線路均應(yīng)穿管保護(hù)。

  3、2隧道內(nèi)的消防設(shè)施:隧道是一個(gè)近似密閉狀態(tài)的交通設(shè)施,為了能及時(shí)了解隧道的營(yíng)運(yùn)情況,應(yīng)在隧道內(nèi)安裝電視監(jiān)控系統(tǒng)。此外,為了使火災(zāi)或其他突法事件能及時(shí)得到解決,隧道內(nèi)還應(yīng)安裝應(yīng)急設(shè)施,主要包括報(bào)警設(shè)施(隧道內(nèi)車(chē)輛多,排放的煙氣多,不適合安裝感煙探測(cè)器,宜采用感溫探測(cè)器或火焰探測(cè)器)。在安裝自動(dòng)報(bào)警設(shè)施的同時(shí)還應(yīng)安裝手動(dòng)報(bào)警裝置,以便發(fā)現(xiàn)火情的人員能夠迅速報(bào)警。另外,宜在每隔一定距離設(shè)置消防應(yīng)急電話,手動(dòng)報(bào)警設(shè)施和應(yīng)急電話可設(shè)在消火栓箱旁。疏散設(shè)施,為了控制人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,也為了是消防人員快速進(jìn)入火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)撲救,必須盡可能快的疏散人員和車(chē)輛。短距離的隧道可用自然通風(fēng),如果隧道內(nèi)采用縱向通風(fēng)系統(tǒng),火災(zāi)時(shí)煙氣將會(huì)順車(chē)道擴(kuò)散,則應(yīng)設(shè)置避難設(shè)施。隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置事故照明和安全疏散引導(dǎo)引導(dǎo)標(biāo)志,以便火災(zāi)時(shí)指示人們的避難方向。滅火設(shè)施,在隧道內(nèi)應(yīng)配備必要的滅火器材,應(yīng)設(shè)置消火栓系統(tǒng)以及便攜式滅火器材。

  3、3隧道的消防管理:隧道的火災(zāi)主要是通過(guò)隧道內(nèi)的車(chē)輛引起的,加強(qiáng)安全管理首先應(yīng)從加強(qiáng)車(chē)輛管理入手,隧道管理部門(mén)通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)隧道內(nèi)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控,如果發(fā)生事故,隧道管理部門(mén)應(yīng)立即派車(chē)進(jìn)行疏散。公安交警應(yīng)加強(qiáng)對(duì)進(jìn)入隧道的車(chē)輛以及駕駛?cè)藛T的檢查,對(duì)酒后駕車(chē)和疲勞駕駛的駕駛員不許進(jìn)入隧道。另外,隧道管理部門(mén)還應(yīng)定期檢查隧道內(nèi)的消防設(shè)施、火災(zāi)隱患和消防安全工作等。

  4隧道火災(zāi)時(shí)各系統(tǒng)的控制

  4、1隧道通風(fēng)系統(tǒng)的控制:正常交通情況:稀釋隧道內(nèi)汽車(chē)行駛時(shí)派出廢氣中以CO氣體為主的有害物質(zhì)和煙霧,為乘用人員、維修人員提供符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的`洞內(nèi)空氣環(huán)境,為安全行車(chē)提供良好的清晰視線。

  火災(zāi)事故情況:通風(fēng)系統(tǒng)具備雙向排煙功能,在事故發(fā)生時(shí)能控制煙霧和熱量的擴(kuò)散,可根據(jù)消防及救援人員的現(xiàn)場(chǎng)要求控制和調(diào)節(jié)隧道洞內(nèi)的風(fēng)向和風(fēng)量�;馂�(zāi)狀態(tài)時(shí),隧道內(nèi)的風(fēng)速應(yīng)控制在3m/s以內(nèi)。

  控制的目的是保障隧道內(nèi)環(huán)境指標(biāo)處于標(biāo)準(zhǔn)允許范圍內(nèi),即CO濃度低于標(biāo)準(zhǔn)要求的230ppm,煙霧透過(guò)率低于0、0070。

  啟動(dòng)風(fēng)機(jī)應(yīng)首選累計(jì)啟動(dòng)時(shí)間最短的風(fēng)機(jī),以平衡各組風(fēng)機(jī)的勞逸程度,延長(zhǎng)風(fēng)機(jī)壽命。

  為了減緩風(fēng)機(jī)啟動(dòng)瞬間的電流沖擊,啟動(dòng)風(fēng)機(jī)時(shí)各組風(fēng)機(jī)之間要有足夠的延時(shí),如果改變送風(fēng)方向,應(yīng)確保先關(guān)停再啟動(dòng)反向運(yùn)轉(zhuǎn)。

  啟動(dòng)一組風(fēng)機(jī)5分鐘或10分鐘后,如果各項(xiàng)指標(biāo)沒(méi)有明顯下降應(yīng)再啟動(dòng)一組,直到全部風(fēng)機(jī)啟動(dòng)。若還無(wú)法降至允許范圍內(nèi),監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)立即向監(jiān)控員發(fā)出報(bào)警信息,提示關(guān)閉隧道。

  在隧道火災(zāi)時(shí),風(fēng)機(jī)啟動(dòng)和送風(fēng)方向在火災(zāi)早期應(yīng)以抑制或減緩洞內(nèi)煙霧和有毒氣體擴(kuò)散速度和范圍為目標(biāo),以確保受困人員有足夠時(shí)間安全疏散。如果車(chē)行橫洞沒(méi)有安裝防火卷簾門(mén),可以通過(guò)橫洞兩側(cè)前后兩組風(fēng)機(jī)互相對(duì)吹,在車(chē)行橫洞內(nèi)形成空氣反壓,來(lái)阻止火災(zāi)隧道有毒氣體向另一側(cè)擴(kuò)散。

  4、2隧道的照明控制:隧道的照明控制確保車(chē)輛駕駛員在進(jìn)出隧道時(shí)實(shí)現(xiàn)洞內(nèi)外光線平穩(wěn)過(guò)渡,避免因;黑洞;或;白洞;現(xiàn)象而影響車(chē)輛行駛安全。照明控制一般根據(jù)洞口光強(qiáng)檢測(cè)值或人工設(shè)定的時(shí)序參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)控制。但是在隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí),應(yīng)與事件處理要求實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制、為疏散人員和事件處理部門(mén)提供照明。

  以上2個(gè)系統(tǒng)的控制在監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)到火災(zāi)報(bào)警后,由監(jiān)控中心下達(dá)命令,切斷市電供電,由市電切換到配電柜處安裝的應(yīng)急電源EPS,同時(shí)熄滅隧道內(nèi)的照明燈,由EPS供電,支持應(yīng)急燈照明和風(fēng)機(jī)的運(yùn)行,在此期間,依照設(shè)計(jì)時(shí)定的方案,自動(dòng)或手動(dòng)控制發(fā)電機(jī)的啟動(dòng),來(lái)供隧道內(nèi)各個(gè)設(shè)施的用電。

  4、3可變情報(bào)板信息的發(fā)布:隧道洞內(nèi)外情報(bào)板和可變限速標(biāo)志信息發(fā)布主要是配合隧道內(nèi)事件的發(fā)生,及時(shí)向隧道內(nèi)司乘人員和救助人員提供疏散路徑、隧道環(huán)境狀況、交通管制等信息,以便及時(shí)掌握隧道內(nèi)情況,配合應(yīng)急部門(mén)處理應(yīng)急事件。

  4、4隧道廣播:隧道廣播主要用于隧道突發(fā)事件時(shí)操作員指揮洞內(nèi)受阻人員和車(chē)輛及時(shí)安全的按預(yù)定方案疏散,以及組織滅火等突發(fā)時(shí)間的處理。

  4、5交通信號(hào)控制:交通信號(hào)系統(tǒng)主要用于隧道正常交通指示以及隧道發(fā)生火災(zāi)、交通阻塞和事故等事件的交通控制。

  5結(jié)束語(yǔ)

  隨著社會(huì)的發(fā)展,高速公路建設(shè)越來(lái)越重要,隧道內(nèi)的突發(fā)事件也同樣得到越來(lái)越多的重視,可見(jiàn)一份火災(zāi)應(yīng)急方案的制定對(duì)于高速公路的管理者來(lái)說(shuō)是十分必要的。

  預(yù)防和減少隧道火災(zāi)帶來(lái)的損失,可以從以下幾個(gè)方面考慮:

 �。�1)首先應(yīng)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì),根據(jù)發(fā)生火災(zāi)的各種情況以及以及相應(yīng)的原理,制定出最有效的安全措施;

 �。�2)其次是設(shè)置應(yīng)急設(shè)施,確保這些設(shè)施的方便性、有效性、預(yù)防性和系統(tǒng)性;

  (3)通過(guò)信息宣傳和各個(gè)部門(mén)的大力配合,使隧道司乘人員認(rèn)識(shí)到自身行為的重要性

 �。�4)針對(duì)各類(lèi)事件編制周密有效的應(yīng)急預(yù)案和控制預(yù)案,也是確保隧道安全的關(guān)鍵因素。

  從各個(gè)方面采取措施,可以最大程度地降低道路隧道火災(zāi)事故的危害,為人民造福,為社會(huì)造福!

隧道火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案2

  一、前言

  隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展,長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道不斷增多,隧道自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和隧道安全管理已成為新的研究課題。我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)步入了一個(gè)歷史上空前發(fā)展的時(shí)期,隨著已建高速公路里程的不斷增加,我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展,長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道不斷增多,如何安全管理好高速公路隧道,充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益,這一問(wèn)題已明顯的擺在了高速公路營(yíng)運(yùn)管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐,隧道安全管理,重點(diǎn)是遏制隧道消防安全、交通安全,避免隧道內(nèi)二次事故發(fā)生,是保證高速公路安全,保障過(guò)往司乘人員的生命安全,減少國(guó)家財(cái)產(chǎn)損失的重要舉措。

  在我國(guó),隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區(qū)域,高速公路相對(duì)平坦的特點(diǎn)決定了多數(shù)隧道較長(zhǎng)距離的空間近似封閉。在相對(duì)狹窄的空間,高速公路交通量、車(chē)型、車(chē)載可燃物等因素決定了高速公路隧道發(fā)生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性�?梢哉f(shuō),高速公路隧道越長(zhǎng),交通量越多,隧道內(nèi)發(fā)生交通意外、消防意外的`可能性就越多、越大。

  二、隧道火災(zāi)概率及特點(diǎn)

  據(jù)國(guó)外20世紀(jì)90年代的統(tǒng)計(jì)資料顯示,隧道火災(zāi)發(fā)生的概率是10次(億車(chē)xxkm)~17次(億車(chē)xxkm)。由于較長(zhǎng)隧道近似封閉空間,火災(zāi)發(fā)生較之于正常界面,具有明顯的特點(diǎn)。

  1、蔓延快,不易控制。隧道因車(chē)輛事故,汽車(chē)相撞等引起火災(zāi)后,除本身攜帶一定數(shù)量的燃油外,有時(shí)還運(yùn)載相當(dāng)數(shù)量的可燃品、化學(xué)品、危險(xiǎn)品,火勢(shì)蔓延快,很難加以控制。

  2、通道易堵塞,隧道縱深距離窄長(zhǎng),發(fā)生火災(zāi)時(shí),隧道內(nèi)大量車(chē)輛難以疏散,極易造成堵塞,火勢(shì)順著車(chē)輛蔓延,擴(kuò)大損失。

  3、濃煙高溫,撲救因難。發(fā)生火災(zāi)后,煙霧迅速向四周擴(kuò)散,雖有通風(fēng)設(shè)備,也難以及時(shí)排出煙霧。當(dāng)隧道內(nèi)因車(chē)輛碰撞等事故引起大火時(shí),油料燃燒,溫度很高,往往使滅火人員無(wú)法靠近,以致延長(zhǎng)滅火時(shí)間,加之出口少,環(huán)境惡劣受空間限制,通信聯(lián)絡(luò)因難。隧道大多遠(yuǎn)離城市,缺乏可靠的水源,隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長(zhǎng)隧道內(nèi)容易產(chǎn)生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動(dòng)路線的交叉,救援面和救援途徑有限,火災(zāi)撲救難度極大。

  4、供電中斷,疏散因難,著火后,可能損毀供電系統(tǒng),造成供電停止,會(huì)給撲救工作帶來(lái)極大的因難。隧道內(nèi)通道狹長(zhǎng)、照明條件差,著火后能見(jiàn)度低,人員難以及時(shí)疏散,易引起人員驚慌,從而造成更大的慘禍。

  5、高溫有毒煙霧積聚,不易排出。隧道密閉環(huán)境,一旦發(fā)生火災(zāi),隧道內(nèi)煙霧大、能見(jiàn)度低、散熱慢、溫度較高、火災(zāi)產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚,不易排出。這不僅嚴(yán)重危險(xiǎn)被因人員的生命,而且使消防隊(duì)員也難以及時(shí)施救。

  6、起火點(diǎn)附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山區(qū)高速公路隧道襯層內(nèi)含有水分,當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí),襯層中的水變成蒸汽,在襯層內(nèi)快速膨脹,從而產(chǎn)生巨大的壓力。國(guó)外隧道襯層火災(zāi)試驗(yàn)研究表明,混凝土表面溫度達(dá)到200攝氏度時(shí),10~15分鐘內(nèi)混凝土襯層就會(huì)發(fā)生爆裂、崩落。

  因此,隧道火災(zāi)可能只造成一輛車(chē)的損失,也有可能造成群死群傷,隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災(zāi)。

  三、隧道火災(zāi)處置的戰(zhàn)術(shù)要點(diǎn),滅火措施和行動(dòng)要求

 �。�1)隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí),隧道管理部門(mén)要堅(jiān)持;救人第一;的指導(dǎo)思想,正確處理救人與滅火的關(guān)系,一般情況下,救人與滅火同步實(shí)施。積極疏散,搶救被困人員,隔離或封洞滅火,有效地控制火勢(shì),消滅火災(zāi)。

 �。�2)火情偵察。率先抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的人員,要查明火勢(shì)發(fā)展情況及其危害程度,調(diào)查起火燃燒的物質(zhì)、性質(zhì),起火部位,是車(chē)輛起火還是貨物或油箱燃燒,有無(wú)爆炸可能。

 �。�3)滅火措施。查明滅火路線方向和堵截陣地后,撲救人員要采取不同措施進(jìn)行撲救。

  1)直接滅火法。當(dāng)隧道內(nèi)失事汽車(chē)火勢(shì)較小或處于陰燃狀態(tài),且隧道內(nèi)無(wú)爆炸,倒塌危險(xiǎn)時(shí),滅火人員可在做好個(gè)人防護(hù)、照明、通信聯(lián)絡(luò)等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作后,攜帶滅火器材深入隧道內(nèi)滅火。

  2)轉(zhuǎn)移處置法。當(dāng)失事車(chē)輛位于隧道深處,滅火救援行動(dòng)無(wú)法開(kāi)展,且有爆炸、倒塌危險(xiǎn)時(shí),要采用機(jī)車(chē)、拖車(chē)等將正在燃燒或泄漏的車(chē)輛牽引出洞,置于安全地帶而后采取滅火堵漏等措施。

  3)封洞窒息法。當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí),內(nèi)部人員已全部撤出,且無(wú)法采取進(jìn)洞或牽引至洞外滅火時(shí),即可采取封堵隧道進(jìn)出口及其它相關(guān)孔洞,斷絕空氣,窒息滅火。

 �。�4)火場(chǎng)排煙

  1)利用隧道內(nèi)的固定排煙設(shè)施排煙。

  2)利用公安消防隊(duì)的排煙裝備排煙。

  3)利用噴霧水槍排煙。

 �。�5)積極搶救人員

  1)搶救的途徑是隧道右側(cè)的人行道。

  2)搶救的重點(diǎn)是已經(jīng)中毒或受傷的人員,對(duì)其他人員,應(yīng)引導(dǎo)疏散到緊急避難場(chǎng)所或安全地點(diǎn)。

  3)如果是載客車(chē)輛,要立即打開(kāi)車(chē)門(mén)疏散乘客,在緊急情況下,打碎玻璃,從窗口疏散。

  4)隧道倒塌,有人員被因,可選擇距被困人員最近,構(gòu)筑物較為薄弱的部位,打洞或破拆救人;如果隧道倒塌嚴(yán)重,一時(shí)難以打通,應(yīng)設(shè)法先向隧道輸送空氣。

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隧道火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案

  在平平淡淡的學(xué)習(xí)、工作、生活中,有時(shí)會(huì)遇到無(wú)法預(yù)料的突發(fā)事故,為了可以及時(shí)作出應(yīng)急響應(yīng),降低事故后果,就有必要提前進(jìn)行細(xì)致的應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備工作。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)該怎么編制呢?下面是小編收集整理的隧道火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案,僅供參考,歡迎大家閱讀。

隧道火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案1

  1隧道火災(zāi)的原因及隱患

  1、1隧道火災(zāi)的原因:從國(guó)內(nèi)外隧道火災(zāi)事故案例可知,造成火災(zāi)事故的原因是多方面的。隧道火災(zāi)原因大致有以下幾個(gè)方面。

  1、1、1車(chē)輛本身故障引發(fā)的火災(zāi):車(chē)輛故障引發(fā)汽車(chē)火災(zāi)的主要原因有機(jī)件摩擦起火、化油器回火、電氣線路短路、車(chē)輛漏油等引發(fā)火災(zāi)。

  1、1、2車(chē)輛撞擊起火:由于隧道內(nèi)車(chē)輛超速行駛和隧道能見(jiàn)度低,極易發(fā)生車(chē)輛之間、車(chē)輛與隧道及隧道設(shè)施相撞或擦掛,發(fā)生交通事故導(dǎo)致火災(zāi)的。

  1、1、3車(chē)輛上的貨物引起火災(zāi)的:隧道內(nèi)有各種車(chē)輛通過(guò),他們所載的貨物有可燃的或易燃的物品,可能會(huì)因各種原因引發(fā)火災(zāi)。

  另外還有隧道內(nèi)的設(shè)施、設(shè)備著火而引起的隧道火災(zāi)等。

  1、2隧道火災(zāi)的隱患:據(jù)國(guó)際消防技術(shù)委員會(huì)(CTIF)近期對(duì)多國(guó)隧道的檢查中發(fā)現(xiàn),當(dāng)前不少隧道由于設(shè)計(jì)和管理差錯(cuò),存在以下火災(zāi)隱患。

  1、2、1通風(fēng)排氣道少:隧道中經(jīng)常運(yùn)輸化學(xué)物品和多種易燃易爆物品,由于隧道內(nèi)通風(fēng)排氣道少,必然通風(fēng)不暢,溫度上升快,許多有害氣體都滯留在隧道內(nèi),不但傷害人體健康,而且遇到高溫和名火,及易發(fā)生火災(zāi)和爆炸,造成重大損失。

  1、2、2缺少緊急出口通道:當(dāng)前各國(guó)隧道的外觀比較優(yōu)美,結(jié)構(gòu)各不相同,高度和密度也各異,但都缺少緊急進(jìn)出口道。不少公路只能從兩端進(jìn)出。有些隧道雖然有少量進(jìn)出口道,但標(biāo)志不醒目,一旦發(fā)生火災(zāi),不但消防和救護(hù)車(chē)輛無(wú)法到現(xiàn)場(chǎng),遇難者也難逃出,必然造成重大損失。

  1、2、3防火救護(hù)設(shè)備少:不少隧道內(nèi)缺少滅火水源和滅火器,消火栓間隔太遠(yuǎn),救護(hù)工具也很少。一旦發(fā)生火災(zāi),現(xiàn)場(chǎng)人員無(wú)法及時(shí)滅火救災(zāi)。此外還有許多人們不重視或不了解的危險(xiǎn)因素。如國(guó)際消防技術(shù)委員會(huì)多次火災(zāi)案例報(bào)告中所述,通過(guò)隧道運(yùn)輸?shù)拿娣�、咖啡粉和牛奶粉等有機(jī)粉末與隧道中灰塵混合后,遇到高溫或明火時(shí)同樣會(huì)發(fā)生爆炸。隧道火災(zāi)危險(xiǎn)性大于敞開(kāi)空間火災(zāi)的危險(xiǎn)性。

  2隧道火災(zāi)中煙氣流動(dòng)和火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊奶匦?/strong>

  日本隧道火災(zāi)研究所在隧道火災(zāi)的研究中,建造了長(zhǎng)21m、高1、6m、寬1、5m的隧道模型,研究表明,隧道內(nèi)燃料的燃燒速度是敞開(kāi)空間的3倍,隧道火災(zāi)中,隧道內(nèi)溫度可達(dá)到1000℃。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí),向隧道內(nèi)送風(fēng),在一定程度的風(fēng)速下,火焰的燃燒速度和敞開(kāi)空間一致;如果風(fēng)速減弱,火源正上方的隧道壁溫度將很快升高,通過(guò)輻射熱量的返回,燃燒速度將猛烈增加。隧道火災(zāi)煙氣流動(dòng)和火焰?zhèn)鞑�、擴(kuò)散是十分復(fù)雜的現(xiàn)象。隧道火災(zāi)的危害主要來(lái)自于煙氣和火勢(shì)的蔓延,而煙氣的擴(kuò)散和火焰的傳播速度完全被隧道氣流控制。

  無(wú)風(fēng)隧道中煙氣自由流動(dòng)擴(kuò)散的主要特性。其特征表現(xiàn)為緩慢而非穩(wěn)定的流動(dòng)擴(kuò)散過(guò)程。火災(zāi)初期階段煙氣在隧道上部空間呈流束狀的縱向延伸,同時(shí)逐漸向下部空間的空氣區(qū)橫向擴(kuò)展。這種煙氣和空氣的分層作用將隨著煙氣擴(kuò)散逐漸減弱以致消失,在一定距離處以全斷面的煙氣流狀態(tài)繼續(xù)擴(kuò)散,已形成的流束狀煙氣也漸趨消失。其結(jié)果在隧道中形成大范圍、高濃度的煙氣危害區(qū),在火災(zāi)初期階段,利用煙霧和空氣的分層現(xiàn)象和擴(kuò)散,將對(duì)控制隧道火災(zāi)、防災(zāi)起到積極作用。但是,當(dāng)自由擴(kuò)散形成煙氣危害區(qū)以后,將對(duì)防災(zāi)產(chǎn)生不利的影響。利用通風(fēng)氣流改變這一流動(dòng)擴(kuò)散形態(tài),將對(duì)控制隧道火災(zāi)、防災(zāi)產(chǎn)生明顯效果。在自然風(fēng)控制下隧道中的煙氣受限流動(dòng)擴(kuò)散特性表現(xiàn)為:在下部煙氣區(qū),燃燒生成的煙氣即刻被氣流裹攜,并在強(qiáng)烈的混摻作用下很快擴(kuò)散至整個(gè)流區(qū)空間。煙霧區(qū)位置和對(duì)煙霧的稀釋程度,是與火災(zāi)的發(fā)生位置和強(qiáng)度密切相關(guān)的。在少數(shù)特定的條件下,直接利用自然風(fēng)控制火災(zāi)煙霧可以獲得良好的防災(zāi)效果,但大多數(shù)情況下將對(duì)防災(zāi)產(chǎn)生不利影響甚至嚴(yán)重后果。因此,利用風(fēng)機(jī)對(duì)氣流的調(diào)節(jié)作用,改變煙霧的擴(kuò)散形態(tài)對(duì)于控制火災(zāi)是十分必要的。

  利用風(fēng)機(jī)改變隧道中的自然風(fēng)狀態(tài)(包括靜止?fàn)顟B(tài)),這時(shí)的煙霧擴(kuò)散完全被調(diào)控氣流所控制,稱(chēng)為煙氣的強(qiáng)制擴(kuò)散。由于氣流的調(diào)控不僅可以進(jìn)行不同幅度的增速、減速調(diào)節(jié),而且還能改變流動(dòng)的方向。因此,被調(diào)控氣流所控制的煙霧擴(kuò)散濃度和擴(kuò)散區(qū)域也隨之變化,這種煙霧擴(kuò)散特性更能適應(yīng)隧道防災(zāi)的要求。從此意義上說(shuō),煙氣的強(qiáng)制擴(kuò)散是控制隧道火災(zāi)的一種主要擴(kuò)散形式。通過(guò)氣流的調(diào)控改變煙氣和火焰?zhèn)鞑U(kuò)散特性,不僅是必要的,而且也是可行的。

  3隧道火災(zāi)的防范

  3、1隧道的耐火等級(jí):隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí),隧道頂部的溫度將會(huì)很高。而公路隧道墻體內(nèi)一般埋有電纜等設(shè)施,如果墻體耐火等級(jí)太低火災(zāi)時(shí)極易將電纜燒壞,影響隧道內(nèi)設(shè)備的使用。因而隧道所用的材料耐火極限應(yīng)為1、5h—2h,隧道內(nèi)的拱頂和側(cè)壁的表面應(yīng)噴涂隧道防火涂料或其他措施予以保護(hù),提高其耐火等級(jí),使耐火極限達(dá)到2h以上,防止隧道內(nèi)混凝土在火災(zāi)中迅速升溫而降低強(qiáng)度,避免混凝土炸裂、襯內(nèi)鋼筋破壞失去支撐能力而導(dǎo)致隧道內(nèi)垮塌,防止墻體內(nèi)埋的電纜等設(shè)施燒壞。同時(shí)對(duì)墻體內(nèi)的電纜還應(yīng)用阻燃電纜或耐火電纜,各類(lèi)電氣線路均應(yīng)穿管保護(hù)。

  3、2隧道內(nèi)的消防設(shè)施:隧道是一個(gè)近似密閉狀態(tài)的交通設(shè)施,為了能及時(shí)了解隧道的營(yíng)運(yùn)情況,應(yīng)在隧道內(nèi)安裝電視監(jiān)控系統(tǒng)。此外,為了使火災(zāi)或其他突法事件能及時(shí)得到解決,隧道內(nèi)還應(yīng)安裝應(yīng)急設(shè)施,主要包括報(bào)警設(shè)施(隧道內(nèi)車(chē)輛多,排放的煙氣多,不適合安裝感煙探測(cè)器,宜采用感溫探測(cè)器或火焰探測(cè)器)。在安裝自動(dòng)報(bào)警設(shè)施的同時(shí)還應(yīng)安裝手動(dòng)報(bào)警裝置,以便發(fā)現(xiàn)火情的人員能夠迅速報(bào)警。另外,宜在每隔一定距離設(shè)置消防應(yīng)急電話,手動(dòng)報(bào)警設(shè)施和應(yīng)急電話可設(shè)在消火栓箱旁。疏散設(shè)施,為了控制人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,也為了是消防人員快速進(jìn)入火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)撲救,必須盡可能快的疏散人員和車(chē)輛。短距離的隧道可用自然通風(fēng),如果隧道內(nèi)采用縱向通風(fēng)系統(tǒng),火災(zāi)時(shí)煙氣將會(huì)順車(chē)道擴(kuò)散,則應(yīng)設(shè)置避難設(shè)施。隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置事故照明和安全疏散引導(dǎo)引導(dǎo)標(biāo)志,以便火災(zāi)時(shí)指示人們的避難方向。滅火設(shè)施,在隧道內(nèi)應(yīng)配備必要的滅火器材,應(yīng)設(shè)置消火栓系統(tǒng)以及便攜式滅火器材。

  3、3隧道的消防管理:隧道的火災(zāi)主要是通過(guò)隧道內(nèi)的車(chē)輛引起的,加強(qiáng)安全管理首先應(yīng)從加強(qiáng)車(chē)輛管理入手,隧道管理部門(mén)通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)隧道內(nèi)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控,如果發(fā)生事故,隧道管理部門(mén)應(yīng)立即派車(chē)進(jìn)行疏散。公安交警應(yīng)加強(qiáng)對(duì)進(jìn)入隧道的車(chē)輛以及駕駛?cè)藛T的檢查,對(duì)酒后駕車(chē)和疲勞駕駛的駕駛員不許進(jìn)入隧道。另外,隧道管理部門(mén)還應(yīng)定期檢查隧道內(nèi)的消防設(shè)施、火災(zāi)隱患和消防安全工作等。

  4隧道火災(zāi)時(shí)各系統(tǒng)的控制

  4、1隧道通風(fēng)系統(tǒng)的控制:正常交通情況:稀釋隧道內(nèi)汽車(chē)行駛時(shí)派出廢氣中以CO氣體為主的有害物質(zhì)和煙霧,為乘用人員、維修人員提供符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的`洞內(nèi)空氣環(huán)境,為安全行車(chē)提供良好的清晰視線。

  火災(zāi)事故情況:通風(fēng)系統(tǒng)具備雙向排煙功能,在事故發(fā)生時(shí)能控制煙霧和熱量的擴(kuò)散,可根據(jù)消防及救援人員的現(xiàn)場(chǎng)要求控制和調(diào)節(jié)隧道洞內(nèi)的風(fēng)向和風(fēng)量�;馂�(zāi)狀態(tài)時(shí),隧道內(nèi)的風(fēng)速應(yīng)控制在3m/s以內(nèi)。

  控制的目的是保障隧道內(nèi)環(huán)境指標(biāo)處于標(biāo)準(zhǔn)允許范圍內(nèi),即CO濃度低于標(biāo)準(zhǔn)要求的230ppm,煙霧透過(guò)率低于0、0070。

  啟動(dòng)風(fēng)機(jī)應(yīng)首選累計(jì)啟動(dòng)時(shí)間最短的風(fēng)機(jī),以平衡各組風(fēng)機(jī)的勞逸程度,延長(zhǎng)風(fēng)機(jī)壽命。

  為了減緩風(fēng)機(jī)啟動(dòng)瞬間的電流沖擊,啟動(dòng)風(fēng)機(jī)時(shí)各組風(fēng)機(jī)之間要有足夠的延時(shí),如果改變送風(fēng)方向,應(yīng)確保先關(guān)停再啟動(dòng)反向運(yùn)轉(zhuǎn)。

  啟動(dòng)一組風(fēng)機(jī)5分鐘或10分鐘后,如果各項(xiàng)指標(biāo)沒(méi)有明顯下降應(yīng)再啟動(dòng)一組,直到全部風(fēng)機(jī)啟動(dòng)。若還無(wú)法降至允許范圍內(nèi),監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)立即向監(jiān)控員發(fā)出報(bào)警信息,提示關(guān)閉隧道。

  在隧道火災(zāi)時(shí),風(fēng)機(jī)啟動(dòng)和送風(fēng)方向在火災(zāi)早期應(yīng)以抑制或減緩洞內(nèi)煙霧和有毒氣體擴(kuò)散速度和范圍為目標(biāo),以確保受困人員有足夠時(shí)間安全疏散。如果車(chē)行橫洞沒(méi)有安裝防火卷簾門(mén),可以通過(guò)橫洞兩側(cè)前后兩組風(fēng)機(jī)互相對(duì)吹,在車(chē)行橫洞內(nèi)形成空氣反壓,來(lái)阻止火災(zāi)隧道有毒氣體向另一側(cè)擴(kuò)散。

  4、2隧道的照明控制:隧道的照明控制確保車(chē)輛駕駛員在進(jìn)出隧道時(shí)實(shí)現(xiàn)洞內(nèi)外光線平穩(wěn)過(guò)渡,避免因;黑洞;或;白洞;現(xiàn)象而影響車(chē)輛行駛安全。照明控制一般根據(jù)洞口光強(qiáng)檢測(cè)值或人工設(shè)定的時(shí)序參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)控制。但是在隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí),應(yīng)與事件處理要求實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制、為疏散人員和事件處理部門(mén)提供照明。

  以上2個(gè)系統(tǒng)的控制在監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)到火災(zāi)報(bào)警后,由監(jiān)控中心下達(dá)命令,切斷市電供電,由市電切換到配電柜處安裝的應(yīng)急電源EPS,同時(shí)熄滅隧道內(nèi)的照明燈,由EPS供電,支持應(yīng)急燈照明和風(fēng)機(jī)的運(yùn)行,在此期間,依照設(shè)計(jì)時(shí)定的方案,自動(dòng)或手動(dòng)控制發(fā)電機(jī)的啟動(dòng),來(lái)供隧道內(nèi)各個(gè)設(shè)施的用電。

  4、3可變情報(bào)板信息的發(fā)布:隧道洞內(nèi)外情報(bào)板和可變限速標(biāo)志信息發(fā)布主要是配合隧道內(nèi)事件的發(fā)生,及時(shí)向隧道內(nèi)司乘人員和救助人員提供疏散路徑、隧道環(huán)境狀況、交通管制等信息,以便及時(shí)掌握隧道內(nèi)情況,配合應(yīng)急部門(mén)處理應(yīng)急事件。

  4、4隧道廣播:隧道廣播主要用于隧道突發(fā)事件時(shí)操作員指揮洞內(nèi)受阻人員和車(chē)輛及時(shí)安全的按預(yù)定方案疏散,以及組織滅火等突發(fā)時(shí)間的處理。

  4、5交通信號(hào)控制:交通信號(hào)系統(tǒng)主要用于隧道正常交通指示以及隧道發(fā)生火災(zāi)、交通阻塞和事故等事件的交通控制。

  5結(jié)束語(yǔ)

  隨著社會(huì)的發(fā)展,高速公路建設(shè)越來(lái)越重要,隧道內(nèi)的突發(fā)事件也同樣得到越來(lái)越多的重視,可見(jiàn)一份火災(zāi)應(yīng)急方案的制定對(duì)于高速公路的管理者來(lái)說(shuō)是十分必要的。

  預(yù)防和減少隧道火災(zāi)帶來(lái)的損失,可以從以下幾個(gè)方面考慮:

 �。�1)首先應(yīng)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì),根據(jù)發(fā)生火災(zāi)的各種情況以及以及相應(yīng)的原理,制定出最有效的安全措施;

 �。�2)其次是設(shè)置應(yīng)急設(shè)施,確保這些設(shè)施的方便性、有效性、預(yù)防性和系統(tǒng)性;

  (3)通過(guò)信息宣傳和各個(gè)部門(mén)的大力配合,使隧道司乘人員認(rèn)識(shí)到自身行為的重要性

 �。�4)針對(duì)各類(lèi)事件編制周密有效的應(yīng)急預(yù)案和控制預(yù)案,也是確保隧道安全的關(guān)鍵因素。

  從各個(gè)方面采取措施,可以最大程度地降低道路隧道火災(zāi)事故的危害,為人民造福,為社會(huì)造福!

隧道火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案2