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汽車質檢員個人工作總結
總結是指對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況加以總結和概括的書面材料，它可以明確下一步的工作方向，少走彎路，少犯錯誤，提高工作效益，不如我們來制定一份總結吧�？偨Y一般是怎么寫的呢？以下是小編整理的汽車質檢員個人工作總結，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
汽車質檢員個人工作總結1
時間流逝，歲月如梭，20xx年已悄然走過。20xx年是我人生旅途上的一個重要轉折點。離開學校步入社會的大門，我的人生有了新的起點、新的開始和新的目標。xx有限公司給了我一個把理論運用到實際的實踐機會。在我工作的這段時間同事對我關懷備至，時常給我鼓勵和幫助。下面我將這幾月的工作總結如下：
一、工作收獲。
在這幾個月，我作為質量檢驗員，認真學習公司質量管理控制流程，根據崗位職責的要求主要有以下幾點收獲：
1、原輔料的取樣存放工作。
我嚴格按照公司管理要求，做到不漏取，不少取。學習各種原輔料的物理化學性質，合理存放。
2、樣品檢驗。
檢驗工作是一項精細的檢驗過程。“細節(jié)決定成敗”，在試驗的過程中我本著嚴謹的工作態(tài)度做每一項試驗。目前我已掌握了所有原輔料的檢驗方法及步驟。這要感謝我的師傅及我的同事們，是你們教會我了這些。
3、數據處理。
在記錄數據時我本著“務實求真”的原則對每一個實驗數據進行記錄、總結以及上報。做到無誤報、謊報。
二、感想及體會。
1、態(tài)度決定一切。
工作時一定要一絲不茍，仔細認真。不能老是出錯，有必要時檢測一下自己的工作結果，以確定自己的工作萬無一失。工作之余還要經�？偨Y工作教訓，不斷提高工作效率，并從中總結工作經驗。雖然工作中我會犯一些錯誤，受到領導的批評，但是我并不認為這是一件可恥的事，因為我認為這些錯誤和批評可以讓我在以后的工作中避免類似錯誤，而且可以讓我在工作中更快的成長起來。在和大家工作的這段時間里，他們嚴謹、認真的工作作風給我留下了深刻的印象，我也從他們身上學到了很多自己缺少的東西。
2、勤于思考。
崗位的日常工作比較繁瑣，而且?guī)滋煜聛肀容^枯燥，這就需要我們一定要勤于思考，改進工作方法，提高工作效率，減少工作時間。
3、不斷學習。
要不斷的豐富自己的專業(yè)知識和專業(yè)技能，這會使我的工作更加得心應手。
一個人要在自己的職位上有所作為，就必須要對職位的專業(yè)知識熟知，并在不斷的學習中拓寬自己的知識面。我就像一張白紙，剛進公司紙上一個字沒有，到現在，紙上工整的寫滿了字跡。離開學校，單位是我的第二課堂。學無止境，工作是另一種學習方式。經過幾個月在化驗室的學習，現在我已達到了正式員工的工作水平。
三、自身的不足。
1、工作中偶有因為馬虎而造成工作失誤，給工作帶來不必要的麻煩。以后我會以嚴謹的工作態(tài)度仔細完成本職工作。
2、在于別人打交道中由于個性原因，不夠主動。為了以后能更完美的完成工作，我會主動和領導以及同事多溝通交流。希望通過交談從他們那學到在課本上學不到的'知識。
自從走出校門之后，踏入這個歷史舞臺，首先讓我感覺到這個社會很陌生，不管是在工作上還是在人際關系上，對于我這個剛出茅廬的人來說，什么都是困難，經過這幾個月的洗禮真的讓我成長了不少。
20xx年的結束，20xx年的到來，是開端也是結束，展現在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責任，在今后的工作和生活中我將繼續(xù)學習，深入實踐，不斷提升自我，不辜負xx給我的這個機會和領導以及同事對我的栽培，我會和xx一起成長。
汽車質檢員個人工作總結2
20xx年中，在領導及同事們的幫助指導下，通過自身的努力，我個人無論是在敬業(yè)精神、思想境界，還是在業(yè)務素質、工作能力上都得到進一步提高，并取得了一定的工作成績，現將本人一年以來的個人工作總結報告如下：
一、努力學習，全面學習新知識。
檢驗工作是一個特殊的崗位，它要求永無止境的學習新的知識和提高技能，為達到這一要求，所以我們必須要注重學習（學習新知識，學習新的工藝，學習新的圖紙等）
二、努力工作，完成上面各項任務。
經過半年以來，面對非專業(yè)學習機械加工質量工作，工作起來難度比較大，但是我積極的應對困難的挑戰(zhàn)，我完成了領導給予的任務
三、日常生活，工作態(tài)度積極端正。
一年以來，我能自覺遵守公司的各項規(guī)章制度，在工作中，不遲到、不早退、有事主動請假，尊重領導、團結同事，待人真誠，任勞任怨。努力做到了：
一是按規(guī)章自律。領導規(guī)定不準做的我絕對不做，領導要求達到的我爭取達到，不違章、違紀，不犯規(guī)、犯法，做個稱職的質檢員。
二是用制度自律。我嚴格按公司制定的各項制度辦事。在質量方面，堅決做不該用的堅決不用，不搞人情主義。對自己分內的`工作也能積極對待，努力完成，做到既不越位，又要到位。在同部門其他同事的工作協(xié)調上，做到互相理解、互幫互學、真誠相待，建立了友誼，也獲得了許多有益的啟示。我深知成績的背后有我們質量部門全體人員的共同努力和辛勤的汗水。今后，我仍然會以平常之心對待不平常的事，勇于進取，一如既往地做好每一件事情。
四、存在的主要問題。
回顧檢查自身存在的問題，雖能敬業(yè)愛崗、積極主動開展工作，取得了一些成績，但仍然有許多需要不斷的改進和完善的地方，我一直在努力，并且力求做好。在工作中由于專業(yè)知識較少，經驗不足，對待一些問題的解決方法過于單純，工作方法過于簡單；看待問題有時比較片面，以點蓋面，在一些問題的處理上顯得還不夠冷靜。在完成領導交辦的任務的基礎上，發(fā)揮自身優(yōu)勢，繼續(xù)加強專業(yè)知識的學習，進一步提高各項檢驗技能。
總之，心態(tài)決定狀態(tài)，狀態(tài)決定成�。疽胸熑涡�，對社會要有愛心，對工作要有恒心，對同事要有熱心，對自己要有信心！做最好的自己！
汽車質檢員個人工作總結3
近年來，自己能嚴格遵守各項規(guī)章制度，從未發(fā)生過任何人身、行車事故。在車間的工作中，能嚴格落實各項技術紀律，嚴格質量把關；在安全生產中，能積極帶頭執(zhí)行各項安全規(guī)定，為職工起到了模范帶頭作用；在職工的業(yè)務培訓教育工作中，能發(fā)揮自身專長，毫無保留的向職工傳授新技術、新工藝、新知識。20xx年被評為xxx段先進生產者 榮譽稱號。
一、業(yè)務能力方面：
從事工作以來未發(fā)生任何事故，安全生產良好。作為運用作業(yè)場的一名工班長對安全生產負有直接管理責任，對現場，堅持隨時監(jiān)控，結合列檢工作的實際，重點對脫軌器插撤、安全牌交接、尾表使用、長大貨車檢查等關鍵環(huán)節(jié)和崗位進行現場監(jiān)控，監(jiān)控安全卡死制度的落實和作業(yè)標準的執(zhí)行。對室內，堅持每天檢查，保證了各設備的正常運轉。對人身安全方面，堅持長抓不懈，一抓各崗位的勞保穿戴是否規(guī)范；二抓轉線作業(yè)的人身安全；三抓現場六關時間的安全措施是否執(zhí)行。對安全宣傳教育方面，充分利用早、晚點名時間和各種會議時間以及段開展的各種階段性活動，向職工宣傳安全知識和有關法律法規(guī)的內容，不斷提高了職工的安全防范意識，切實保證了現場的安全生產。對列車質量方面，按照規(guī)定，定期進行列車質量對規(guī)活動，作到了邊對規(guī)、邊講解，促進了列車質量。在標準化工作中，有力的保證了安全生產。
二、特技專長方面：
由于工作性質，在工作中經常參與車輛事故調查和故障處理，尤為常見的是紅外線預報的熱軸故障，在對滾動軸承熱軸車進行檢查中，我嚴格按照滾動軸承“七字檢查法”要求，不斷實踐和總結經驗，總結出了分析滾動軸承熱軸故障的方法和經驗：
一是分析引起滾動軸承熱軸故障的原因：
1、滾動軸承自身存在的缺陷：
�、�、軸承的內圈與軸的配合過盈量不合規(guī)定；
②、軸承的游隙不符合規(guī)定；
③、滾動軸承的保持架材質問題；
�、�、滾動軸承的油脂過充。
2、外在因素：由于山區(qū)鐵路線路條件較差，存在曲線半徑小、坡度大、線路基礎較差、線路三角坑多等因素，這些外部條件都會使車輛在運行中引起滾動軸承內部故障。
�。�3）不利于熱軸的判斷。
�、�、車輛通過曲線時，由于曲線半徑小，易使轉向架在運行時發(fā)生扭曲變形，造成同一轉向架兩側架不平行，呈菱形狀，容易造成熱軸。
�、�、在離心力作用下，車輪輪緣承受的力大于相對輪緣，使同一軸的兩軸承受力不均衡，造成一側橫向壓力過大，造成熱軸故障。
�、�、在線路上運行時，由于運行線路條件較差，使靜止中的`貨物易發(fā)生移位，引起偏載、集重，極易造成滾動軸承熱軸故障。
�、�、由于山區(qū)線路容易呈三角坑形態(tài)，車輪在車輛運行中受到震動，根據力學原理，直接將作用力傳遞到滾動軸承，易造成熱軸故障。
�、�、在列車解體編組過程中，車輛受鐵鞋制動原因，極大的損害了車輛踏面，引起車輪踏面擦傷或粘貼，車輛在線路上快速運行時，軸承受到沖擊震動，引起軸承熱軸故障。
�、�、隨著高速重載實施，一些主要的干線不能運行老的車型，都集中投入到山區(qū)線路上運行，這些車輛由于制造時間較長，各部配件老化，加之設計存在缺陷，極易造成滾動軸承故障。
3、組裝方面的因素：
①承載鞍與滾動軸承接觸面狀態(tài)不良，易造成滾動軸承熱軸故障。
②承載鞍與側架導框配合間隙超限，易造成滾動軸承熱軸故障。
�、蹪L動軸承壓裝不良，密封罩容易脫出與軸承前蓋進行端磨，或者油脂大量甩出導致軸承內部缺油，從而造成滾動軸承熱軸。
二是外觀檢查：
1、運用“七字檢查法”：聽、看、摸、捻、轉、診、鑒，結合現車走行部各配件的細微變化進行診斷、分析。
2、對車體傾斜、貨物倒塌、旁承壓死、枕簧折斷的車輛除檢查相應的部位外，還應對滾動軸承外觀、軸溫進行仔細判斷和檢查。
3、對紅外線預報的熱軸故障，除測量軸溫外，還應對側架、車輪踏面、軸承外圈、前蓋、密封罩、制動缸鞲鞴行程、手制動機、閘調器等部位進行全面檢查。
4、如發(fā)現輪對發(fā)藍的車輛要重點檢查基礎制動部分，確�；A制動部分不卡死、別勁。
三是故障判斷：
1、判斷油脂中有無金屬顆粒，可將油脂均勻的涂在小紙片上：晝間用自然光，夜間用燈光，通過轉動角度，發(fā)現有反光現象可判斷為油脂中有金屬顆粒，也可用磁性物體測試紙片，能吸附者可判斷有金屬顆粒。
2、對預報的滾動軸承熱軸，須用測溫儀測量軸承外圈溫度，在測量軸溫時，對軸承的前、中、后以及同側的其他軸承進行測溫對比。凡實測溫度大于或等于環(huán)溫＋40℃時必須甩車換輪。
3、對于SKF滾動軸承溫度的測量，實際溫升55℃、絕對溫度100℃時，必須進行甩車處理。
4、新軸承在運行初期，處于跑合階段，一般軸溫都較高，但溫度與環(huán)溫差最高不應超過70℃；正常運行的軸承，其運用溫度一般比環(huán)溫高10~30℃，若用手摸軸承外圈，不能堅持2秒以上，則可判斷軸承溫度過高。
在現場運用中，制動緩解不良是比較常見的一種的事故，在平常工作中我通過不斷的學習和總結，整理了一套調查制動緩解不良事故的方法：
�。�1）、利用本務機試驗制動機作用，了解司機的制動操縱情況；
�。�2）、緩解不良車及前、后三輛車的自然漏泄情況以及全列車的自然漏泄情況；
（3）、手閘是否緊固，空重調整裝置、安全閥是否良好；
（4）、閘瓦有無異常磨損、變色和車輪擦傷情況；
�。�5）、活塞筒、各杠桿、拉桿有無彎曲、抗扭摩擦情況；
�。�6）、三通閥（分配閥、控制閥）排風口有無自然漏風情況，各型閥機能試驗、分解檢查情況；
�。�7）、三通閥（分配閥、控制閥）型式及檢修日期、地點、單位；
�。�8）、異型閥混編情況，處理抱閘事故是有時還需將制動閥卸下帶回進行試驗臺性能試驗。
三、解決關鍵技術難題方面：
從參加工作起，在車輛鉗工、檢車員等崗位上一直從事著一線工作，從而積累了豐富的現場實際操作經驗，在現場工作中順利的解決了各種車輛檢測、檢修時遇到的“疑難雜癥”。如：電子尾表是近幾年裝配列檢的一種高科技裝備，它實現了列車制動機性能試驗作業(yè)的自動化、圖形化、實時監(jiān)測和記錄等功能，對現場生產有著極其關鍵的作用。電子尾表的射頻天線與手柄設計為一體式，通過一個簧片使天線與主機導通。在現場使用時由于手柄經常來回的轉動，加劇了簧片的磨損，導致電子尾表與信號中繼器之間信號中斷故障，無法正常進行列車制動機性能試驗作業(yè)，現場職工對此反映很大。我得知此事后主動與紅外線車間聯(lián)系，經過研究分析確定的故障產生的原因，通過在手柄天線加焊觸點的方法，有效的解決了該問題。同時還與電子尾表的生產廠家積極聯(lián)系，反饋該問題并得到了廠家的認可。廠家于20xx年將電子尾表的天線接觸方式由外部簧片接觸方式改造為內置導線連接方式，徹底解決了此類問題。
同時在當前鐵路改革和跨越式發(fā)展中，能夠積極學習貨車運用方面的新工藝、新知識、新技術，始終以《鐵路貨車運用維修規(guī)程》作為工作中的技術藍本，不斷提高和更新知識。在現場工作中，防止了多起車輛故障。在20xx年xx月xx日17時20分，技檢30016次防止機次17位C62BK-4654889八位輪對外側缺損。
四、技術革新方面：
xx年x月份我與xx一同研發(fā)了貨車車輛門折頁機械調整裝置，它利用兩個卡具將裝置固定在車體上，依靠旋轉螺桿絲扣的力量產生壓力，使門折頁復位，搭扣正常落入。實際運用中發(fā)現該裝置既安全又可靠，并有效的提高的作業(yè)速度，降低了維修成本，得到了班組職工的認可。
五、授課帶徒方面：
作為一名業(yè)務骨干，對職工教育培訓工作傾注了極大的精力和熱情。自己始終按照路局、段提出的職教工作應堅持＂五個一工程＂，即：每日一題，每周一練，每月一考，每季一賽，每年一評。在年初制定好職工教育計劃，按照計劃提前做好備課，有計劃、有目的的對職工進行理論、實作教育、培訓。在以師帶徒方面，更是手把手、毫無保留的將業(yè)務知識和技術訣竅一并傳授，為車間的安全生產做出了積極貢獻。
以上是我近年來簡要工作回顧，雖然取得了一些成績，但距上級領導的要求還有一些差距，自己將嚴格按照技師崗位職責，履行責任，努力為鐵路安全事業(yè)貢獻自己的力量。
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