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工務(wù)系統(tǒng)非正常情況應(yīng)急處置措施
隨著個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，措施的適用范圍越來(lái)越廣泛，措施是指針對(duì)問(wèn)題的解決辦法、方式、方案、途徑，可以分為非常措施、應(yīng)變措施、預(yù)防措施、強(qiáng)制措施、安全措施。你所接觸過(guò)的措施都是什么樣子的呢？下面是小編為大家收集的工務(wù)系統(tǒng)非正常情況應(yīng)急處置措施，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
第一部分工務(wù)線路非正常情況應(yīng)急處置措施
一、線路脹軌跑道
1.防脹緊急處置程序
�、琶涇壽E象處置
�、佼�(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測(cè)軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)置慢行信號(hào)防護(hù)，進(jìn)行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。
�、谧鳂I(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時(shí)，必須停止作業(yè)，并及時(shí)采取防脹措施。
�、泼涇壧幹�
�、贌o(wú)論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測(cè)量?jī)晒射撥壍能壪蚱�，�?dāng)平均值達(dá)到10mm時(shí)，必須停止作業(yè)，設(shè)置慢行信號(hào)，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。
�、诋�(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12mm，在軌溫不變的情況下，過(guò)車后線路彎曲變形
突然擴(kuò)大時(shí)，必須立即設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，及時(shí)通知車站請(qǐng)求封鎖線路，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。
�、桥艿捞幹�
①發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時(shí)必須立即攔停列車。有條件時(shí)可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，澆水長(zhǎng)度延伸至跑道范圍兩側(cè)100-200米，整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車�，F(xiàn)場(chǎng)派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車速度。
�、跓o(wú)降溫條件或降溫?zé)o效時(shí)，應(yīng)立即截?cái)噤撥墸ㄆ胀ň�路應(yīng)拆開(kāi)鋼軌接頭）放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過(guò)5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。
�、蹮o(wú)縫線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，應(yīng)對(duì)脹軌跑道情況按規(guī)定內(nèi)容做好登記。
二、鋼軌折斷或焊縫拉開(kāi)
1.緊急處理：當(dāng)鋼軌斷縫不大于50 mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。按規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50 m擰緊扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列車。如斷縫小于30 mm時(shí)，放行列車速度為15～25 km/h。有條件時(shí)應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。
2.臨時(shí)處理：鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時(shí)，臨時(shí)處理或緊急處理時(shí)，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為8 m，并準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，作好記錄。
3.永久處理：對(duì)緊急處理或臨時(shí)處理的處所，應(yīng)及時(shí)插入短軌進(jìn)行焊復(fù)，恢復(fù)無(wú)縫線路軌道結(jié)構(gòu)。
(1)采用小型氣壓焊或移動(dòng)式接觸焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度應(yīng)等于切除鋼軌長(zhǎng)度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。
(2)采用鋁熱焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度等于切除鋼軌長(zhǎng)度減去2倍預(yù)留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。
在線路上焊接時(shí)氣溫不低于0℃。放行列車時(shí)，焊縫溫度應(yīng)低于300℃
三、夾板折斷
1.安全防護(hù)。內(nèi)外兩側(cè)夾板同時(shí)折斷時(shí)，應(yīng)按鋼軌折斷的防護(hù)辦法進(jìn)行防護(hù)和處理；一側(cè)夾板折斷時(shí)，設(shè)置慢行信號(hào)防護(hù)，派人看守，并通知工區(qū)更換。
2.處理：
（1）當(dāng)接頭夾板兩塊折斷時(shí)，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，迅速通知相鄰車站，請(qǐng)求封鎖線路并及時(shí)攔停列車。同時(shí)按應(yīng)急預(yù)案程序通知工區(qū)工長(zhǎng)。搶修人員接到通知后及時(shí)向上級(jí)報(bào)告，組織人員，攜帶相應(yīng)備品工具、材料，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)處理，接頭達(dá)到扭力后，恢復(fù)原速。
�。�2）當(dāng)接頭夾板一塊折斷時(shí)，如接頭扣件、夾板螺栓處于狀態(tài)良好時(shí)，應(yīng)迅速通知相鄰車站，請(qǐng)求限速5km/h放行列車。并立即通知工區(qū)工長(zhǎng)，準(zhǔn)確報(bào)告折斷具體位置，原地觀察。搶修人員接到通知后迅速向上級(jí)報(bào)告，組織人員，攜帶相應(yīng)備品工具、材料，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)處理，接頭達(dá)到扭力后，恢復(fù)原速。
四、道岔各部折斷
1.轉(zhuǎn)轍部分折斷應(yīng)急處理
(1)尖軌折斷時(shí)，應(yīng)釘固、加鎖、封鎖折斷股。
(2)基本軌折斷時(shí)，可利用短枕木頭釘固（或方動(dòng)軌枕）、同時(shí)還可用軌距桿加固兩根外股鋼軌，釘固折損端的尖軌，減少基本軌的收力，限速5km/h放行列車。
2.連接部分折斷應(yīng)急處理
(1)尖軌跟端基本軌接頭范圍內(nèi)，加墊短枕木頭釘固。 (2)其它部分折損可視設(shè)損位置，采取選用防爬器、軌距桿，墊短軌木頭，方動(dòng)軌枕，接頭夾板錯(cuò)位，用夾板急救器等方法加固，限速放行列車。
3.轍叉部分折斷應(yīng)急處理
(1)嚴(yán)重折斷時(shí)，若無(wú)備用轍叉心，可更換直短軌，開(kāi)通直股。其直短軌（備用軌叉心直短軌）長(zhǎng)度：P50、P43軌12號(hào)道岔為4.557m，9號(hào)道岔為3.588m。
(2)一般裂紋可利用短枕木頭釘固，放行列車限速5km/h。
(3)護(hù)軌折斷時(shí)，可利用方枕、墊短枕木頭釘固，放行列車限速5km/h。
4.放行列車條件
(1)用方動(dòng)軌枕、防爬器、軌距桿、墊短枕木、接頭夾板錯(cuò)位等，放行列車限速5km/h，只能放行一趟列車。
(2)使用夾板急救器加固。放行列車限速15km/h。 (3)各種方法加固后，都不準(zhǔn)長(zhǎng)時(shí)間在線路上保留，應(yīng)及時(shí)更換，確保列車按正常速度運(yùn)行。
五、線路出現(xiàn)紅光帶
線路出現(xiàn)紅光帶故障時(shí)，工務(wù)人員應(yīng)首先檢查紅光帶區(qū)段絕緣接頭是否完好及鋼軌是否有斷軌現(xiàn)象。
1.絕緣接頭軌縫擠死時(shí)的處理。
(1)普通線路地段
首先通知電務(wù)人員進(jìn)行配合，立即申請(qǐng)臨時(shí)天窗進(jìn)行拉軌勻縫，確保絕緣軌縫不得小于6mm，軌縫滿足要求后配合電務(wù)人員更換破損絕緣，同時(shí)立即擰緊絕緣接頭兩側(cè)100m范圍內(nèi)線路扣件及接頭螺栓扭矩，使扣件扭矩保持在80-150N.M，接頭螺栓扭矩不得小于600 N.M，夯拍道床，增強(qiáng)線路縱向放爬阻力，處理完畢后常速開(kāi)通線路。
(2)無(wú)縫線路地段
�、倨胀ń^緣接頭（無(wú)縫線路地段須采用膠結(jié)式絕緣接頭）擠死時(shí)，應(yīng)立即封鎖線路，有條件時(shí)采用軌縫調(diào)整器，調(diào)整絕緣軌縫，配合電務(wù)人員更換破損絕緣，擰緊線路兩側(cè)100m范圍內(nèi)的扣件。若無(wú)軌縫調(diào)整器及調(diào)整軌縫不起作用時(shí)，應(yīng)截?cái)嗑嘟^緣接頭6m處的鋼軌，預(yù)留軌縫滿足要求后，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級(jí)螺栓擰緊，同時(shí)擰緊線路兩側(cè)100m范圍內(nèi)的扣件。處理完畢后常速開(kāi)通線路。
�、谀z結(jié)絕緣接頭絕緣不良時(shí)，應(yīng)立即封鎖線路，首先采用高溫加熱的方法拆除膠結(jié)絕緣，由電務(wù)人員配合更換為普通絕緣。若采用高溫加熱的方法無(wú)法拆除及拆除后軌縫不能滿足絕緣軌縫要求時(shí)，應(yīng)截?cái)嗑嘟^緣接頭6m處的鋼軌，重新配軌，設(shè)置絕緣接頭，處理完畢后常速開(kāi)通線路。
2.鋼軌折斷的處理方法同上。
六、線路出現(xiàn)嚴(yán)重晃車
1.遇線路嚴(yán)重“晃車”時(shí)，列車減速慢行次序按下列規(guī)定辦理。
�、旁试S速度大于或等于100km/h的線路，接到司機(jī)報(bào)告的嚴(yán)重“晃車”時(shí)，后續(xù)第一趟限速為60 km/h，如果列車司機(jī)仍報(bào)告嚴(yán)重“晃車”，限速為20 km/h，在20 km/h運(yùn)行中仍報(bào)告嚴(yán)重“晃車”，封鎖區(qū)間。
�、圃试S速度小于100km/h的線路，接到司機(jī)報(bào)告的嚴(yán)重“晃車”時(shí)，后續(xù)第一趟限速為45 km/h，如果列車司機(jī)仍報(bào)告嚴(yán)重“晃車”，限速為20 km/h，在20 km/h運(yùn)行中仍報(bào)告嚴(yán)重晃車，封鎖區(qū)間。
2.工務(wù)部門接到嚴(yán)重“晃車”的通知后，須立即組織人員、到現(xiàn)場(chǎng)檢查處理。
首先確認(rèn)引起嚴(yán)重“晃車”的病害原因，分析原因，制定整治措施，申請(qǐng)臨時(shí)天窗進(jìn)行處理，需其他部門配合的應(yīng)提前通知，確保能以最快速度整治病害，開(kāi)通后逐步恢復(fù)正常行車速度。
第二部分工務(wù)橋路非正常情況下應(yīng)急處置措施
一、發(fā)生洪水和地質(zhì)災(zāi)害
發(fā)生泥石流、崩塌落石、洪水沖毀（沖刷）工務(wù)設(shè)備、山體滑塌、路堤溜塌等各類災(zāi)害后，各單位應(yīng)按照《青藏鐵路公司突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》、《青藏鐵路公司防洪應(yīng)急預(yù)案》及《青藏鐵路公司地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案》組織搶險(xiǎn)。
二、崩塌落石、鹽湖路基、凍土路基、巖溶洞穴出現(xiàn)急劇沉降
1.崩塌落石應(yīng)急搶險(xiǎn)措施
�。�1）落石體積不大
若能搬下時(shí)，就及時(shí)搬下線路；如搬不動(dòng)時(shí)，立即連續(xù)發(fā)出警報(bào)信號(hào)和停車手信號(hào)防護(hù)，使列車在故障地點(diǎn)前停車，迅速通知就近車站和工區(qū)，然后再處理。
�。�2）落石體積較大
立即連續(xù)發(fā)出警報(bào)信號(hào)和停車手信號(hào)防護(hù)，使列車在故障地點(diǎn)前停車，迅速通知就近車站和工區(qū)，然后回故障處所進(jìn)行處理。
（3）坍方面積很大
立即連續(xù)發(fā)出警報(bào)信號(hào)和停車手信號(hào)防護(hù)，使列車在故障地點(diǎn)前停車，迅速通知就近車站和工區(qū)，車間或工區(qū)迅速派人加以處理。有條件的地方使用推土機(jī)、裝載機(jī)或挖掘機(jī)清除坍方（使用履帶走行機(jī)械應(yīng)在道床及枕木上用木枕墊平）。
在清除坍方過(guò)程中注意事項(xiàng)
�、旁谔降纳狡律�，應(yīng)派有經(jīng)驗(yàn)的路工在適當(dāng)?shù)陌踩攸c(diǎn)擔(dān)任監(jiān)視防護(hù)，不斷進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異狀，立即停工。
⑵在電氣化區(qū)段，各類機(jī)具、工具等設(shè)備不能侵入接觸網(wǎng)2m范圍內(nèi)。
�、乾F(xiàn)場(chǎng)線路兩側(cè)的料具必須整理，堆碼穩(wěn)固，不得侵入限界。
(4)加強(qiáng)檢查，遇強(qiáng)降雨天氣對(duì)重點(diǎn)處所安排看守或監(jiān)控。 (5)對(duì)規(guī)模較小的危巖，立即采取清理、加固措施，以消除隱患。
(6)在山體坡腳或半坡上，設(shè)置攔截落石平臺(tái)和落石槽溝、修筑攔墜石的擋石墻、用鋼質(zhì)材料編制柵欄擋截落石等工程防治小型崩塌。
(7)采用支柱、支擋墻或鋼質(zhì)材料支撐在危巖下面，并輔以鋼索拉固。
(8)采用錨索、錨桿將不穩(wěn)定體與穩(wěn)定巖體聯(lián)固。 (9)因差異風(fēng)化誘發(fā)的崩塌，采用護(hù)坡工程提高易風(fēng)化巖石的抗風(fēng)化能力。
(10)疏導(dǎo)排地下水。
2.鹽湖路基、凍土路基、巖溶洞穴出現(xiàn)沉降處理措施⑴由于路基裂紋或沉陷采取封鎖或限速的線路地段，必須進(jìn)行緊急處理，對(duì)裂縫、陷坑進(jìn)行填充夯實(shí)，消滅線路幾何尺寸超限處所，達(dá)到保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)后限速45km/h放行列車。緊急整治后，維修單位晝夜監(jiān)控，待線路無(wú)明顯變化后，速度可提至60km/h；提速后繼續(xù)監(jiān)控48小時(shí)，若路基、線路無(wú)變化速度恢復(fù)至允許速度。
�、茖�(duì)未達(dá)到封鎖或限速條件的路基裂紋，必須按照“及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理”的原則，立即對(duì)裂縫填充搗實(shí)，防止雨水下滲引起裂縫發(fā)展。
⑶對(duì)嚴(yán)重路基開(kāi)裂、下沉及下陷地段，維修單位要24小時(shí)派人監(jiān)控，并認(rèn)真調(diào)查統(tǒng)計(jì)，資料準(zhǔn)確，在采取緊急處理的同時(shí)，及時(shí)上報(bào)提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院制定整治方案，進(jìn)行徹底整治。
三、安全防護(hù)設(shè)施出現(xiàn)異常限高架被撞，橋梁梁體、墩臺(tái)撞傷影響行車
1.第一時(shí)間通知調(diào)度所及工務(wù)部。
2.被撞橋梁兩端設(shè)好防護(hù)。
3.檢查被撞梁體、墩臺(tái)受損情況。
4.發(fā)現(xiàn)橋梁、墩臺(tái)受損，影響行車安全，立即采取限速、攔停或封鎖措施；同時(shí)由設(shè)備單位制定方案，盡快整治恢復(fù)。
四、地震
在鐵路轄區(qū)或臨近地區(qū)(震中距鐵路線路距離約50km范圍內(nèi))發(fā)生地震時(shí)，各單位應(yīng)按照《青藏鐵路公司防震應(yīng)急預(yù)案》
組織實(shí)施。
五、鐵路沿線遇強(qiáng)降雨
1.汛期各單位認(rèn)真貫徹公司年度防洪文件要求，嚴(yán)格執(zhí)行《青藏鐵路公司防洪標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法》中有關(guān)“雨量監(jiān)測(cè)設(shè)備管理”及“降雨監(jiān)測(cè)警戒”的規(guī)定，各級(jí)值班人員認(rèn)真監(jiān)測(cè)鐵路沿線降雨量，密切關(guān)注氣象部門天氣預(yù)報(bào)、衛(wèi)星云圖、雷達(dá)圖，按照“觀云追雨”的要求掌握沿線云層及降雨區(qū)域的變化情況，并及時(shí)同時(shí)沿線相關(guān)車間、工區(qū)采取出巡、看守等防范措施。沿線車間班組按照公司要求堅(jiān)決落實(shí)對(duì)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)防洪地點(diǎn)的看守、巡查、監(jiān)控等管理責(zé)任。
2.站段和車間及時(shí)安排人員采取添乘、徒步等方式進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)影響行車安全的水害立即按《技規(guī)》第326、327條辦理，設(shè)好防護(hù)，果斷采取限速或攔停措施，同時(shí)向車站及本單位調(diào)度匯報(bào)相關(guān)情況。
第三部分工務(wù)機(jī)械車非正常情況應(yīng)急處置措施
一、制動(dòng)失靈
1.工務(wù)機(jī)械車（含軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，以下簡(jiǎn)稱工務(wù)機(jī)械車）在運(yùn)行中需要調(diào)整運(yùn)行速度時(shí)，運(yùn)行速度不下降的情況下，立即使用人力制動(dòng)機(jī)使工務(wù)機(jī)械車停車。
2.雙機(jī)連掛運(yùn)行的工務(wù)機(jī)械車，運(yùn)行方向本務(wù)車的司機(jī)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)失靈，在采取措施的同時(shí)通知補(bǔ)機(jī)車司機(jī)采取緊急制動(dòng)措施。
二、遇暴風(fēng)、雨、雪、霧等不良天氣
1.接到“暴雨黃色預(yù)警”時(shí)指派車管人員或指導(dǎo)司機(jī)添乘工務(wù)機(jī)械車，堅(jiān)持“寧可錯(cuò)停、不可錯(cuò)行”；接到“暴雨橙色預(yù)警”時(shí)指派車管人員或指導(dǎo)司機(jī)對(duì)預(yù)警區(qū)段不間斷添乘工務(wù)機(jī)械車，運(yùn)行中要加強(qiáng)瞭望，適當(dāng)減速，區(qū)間發(fā)現(xiàn)異常情況要采取果斷措施；接到“暴雨紅色預(yù)警”時(shí)隨公司命令立即啟動(dòng)防洪應(yīng)急預(yù)案，把好工務(wù)機(jī)械車的行車及人身安全。
2.遇到暴風(fēng)、雨、雪、霧等不良天氣時(shí)，司乘人員要根據(jù)不同情況認(rèn)真執(zhí)行行車安全注意事項(xiàng)。接到有關(guān)緊急信息時(shí)，立即向本單位調(diào)度室準(zhǔn)確匯報(bào)實(shí)際情況后，并按有關(guān)規(guī)定做好其它工作。
3.司乘人員出勤時(shí)根據(jù)天氣情況做好預(yù)想預(yù)防，上車后認(rèn)真檢查車輛，嚴(yán)禁帶病出庫(kù)，特別對(duì)運(yùn)行控制設(shè)備是否良好，傳動(dòng)部件、制動(dòng)部件、照明設(shè)備、防護(hù)用品要認(rèn)真檢查和試驗(yàn)，保證作用良好。
4.運(yùn)行中遇天氣惡劣了望困難時(shí)，應(yīng)減速運(yùn)行，信號(hào)機(jī)顯示不清或顯示距離不足200m時(shí)，司乘人員須立即報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)讓有關(guān)車站改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車。
5.天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，工務(wù)機(jī)械車按機(jī)車信號(hào)的顯示
運(yùn)行，接近地面信號(hào)機(jī)時(shí)，司乘人員應(yīng)確認(rèn)地面信號(hào)，當(dāng)聽(tīng)到車站主動(dòng)呼叫提醒注意進(jìn)站信號(hào)及站內(nèi)x道停車（通過(guò)）時(shí)，及時(shí)聯(lián)控回答，遇地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)顯示不一致時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。
6.運(yùn)行中要不間斷了望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答和車機(jī)聯(lián)控制度，機(jī)車要開(kāi)頭燈，通過(guò)道口前要鳴長(zhǎng)笛示警。嚴(yán)禁臆測(cè)行車和超速運(yùn)行，工務(wù)機(jī)械車接近信號(hào)機(jī)前及早控制行車速度。
7.汛期暴風(fēng)雨中行車時(shí)，對(duì)沿線防洪危險(xiǎn)地段心中有數(shù)，要認(rèn)真執(zhí)行調(diào)度命令，嚴(yán)格按照規(guī)定速度運(yùn)行，不間斷了望，并與工務(wù)巡守人員以信號(hào)應(yīng)答。
(1)運(yùn)行中的工務(wù)機(jī)械車，遇有前方情況不明時(shí)，應(yīng)立即減速或停車，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情及時(shí)采取有效的果斷措施。
(2)遇有落石、塌方、倒樹(shù)、線路被埋、洪水漫道等情況時(shí)，確認(rèn)線路損壞程度，如發(fā)現(xiàn)危及安全時(shí)，應(yīng)立即將車輛移到安全的地點(diǎn)。用列車無(wú)線調(diào)度設(shè)備與調(diào)度員、車站聯(lián)系，聽(tīng)其指示辦理。采取防溜措施，并根據(jù)情況采取清除故障并確認(rèn)安全后方可繼續(xù)運(yùn)行、退行、請(qǐng)求救援等辦法。
(3)當(dāng)發(fā)現(xiàn)洪水已漫過(guò)路肩時(shí)，應(yīng)以不超過(guò)20km/h的速度運(yùn)行，如遇路基、橋梁、道床沖空、水漫道床或鋼軌等險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)立即停車并報(bào)告列車調(diào)度員和車站值班員。
8.途中無(wú)線列調(diào)設(shè)備中聽(tīng)到“××公里發(fā)生險(xiǎn)情，××次司機(jī)立即停車”時(shí)，司機(jī)確認(rèn)本車輛目前所在位置，根據(jù)情況采取減速或停車措施，停車后及時(shí)用無(wú)線列調(diào)詢問(wèn)停車原因。
9.途中因暴風(fēng)、雨、雪、霧等不良天氣影響列車運(yùn)行或造成行車事故時(shí)，及時(shí)按行車事故匯報(bào)內(nèi)容向列車調(diào)度員、區(qū)間兩端站、段調(diào)度室逐一匯報(bào)發(fā)生時(shí)間（時(shí)、分）、發(fā)生地點(diǎn)（線別、站名或區(qū)間、公里數(shù)）、列車車次、種類、工務(wù)機(jī)械車型號(hào)、牽引輛數(shù)，噸位、計(jì)長(zhǎng)、關(guān)系人姓名、事故概況及原因、工務(wù)機(jī)械車、線路損壞情況等。如需要救援，在救援列車及救援人員未到達(dá)之前要做好防護(hù)工作。
10.如工務(wù)機(jī)械車正運(yùn)行在長(zhǎng)大下坡道時(shí)，應(yīng)立即減速運(yùn)行，危急行車安全的情況時(shí)，應(yīng)立即停車，并及時(shí)通知前方站、報(bào)告調(diào)度員。
三、遇嚴(yán)重晃車地點(diǎn)運(yùn)行
1.工務(wù)機(jī)械車運(yùn)行中，司乘人員發(fā)現(xiàn)線路晃車時(shí)，必須立即采取減速措施，必要時(shí)，應(yīng)立即采取停車措施。由隨車檢查人員下車查明原因，同時(shí)使用車載電話向列車調(diào)度員匯報(bào)，由檢查人員通知病害所屬單位進(jìn)行處理。如無(wú)隨車檢查人員，要果斷采取停車措施，司乘人員對(duì)線路進(jìn)行檢查，不危及行車安全時(shí)，以不超過(guò)20Km/h的速度通過(guò)該地段;如危及行車安全時(shí)，立即向列車調(diào)度員報(bào)告，按其指示辦理。同時(shí)向段調(diào)度進(jìn)行匯報(bào)。
2.司乘人員在匯報(bào)時(shí)要將晃車發(fā)生時(shí)間、工務(wù)機(jī)械車號(hào)、車次、區(qū)間、公里、米等內(nèi)容匯報(bào)清楚。
四、手搖道岔辦理進(jìn)路
司乘人員在無(wú)人站進(jìn)行手搖道岔作業(yè)時(shí)必須遵守以下規(guī)定：1.必須得到行車調(diào)度員發(fā)布的手搖道岔的調(diào)度命令。
2.在電務(wù)人員未及時(shí)趕到、車站無(wú)電務(wù)人員進(jìn)行檢修作業(yè)、該車站無(wú)電務(wù)派駐人員時(shí)，由工務(wù)作業(yè)人員或司乘人員完成手搖道岔。
3.在進(jìn)行手搖道岔前，必須由正副司機(jī)同時(shí)確認(rèn)道岔狀態(tài)良好。
4.當(dāng)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后必須使用鉤鎖器鎖住進(jìn)路道岔。 5.手搖道岔鉤鎖器收回時(shí)機(jī)：當(dāng)工務(wù)機(jī)械車車組越過(guò)該道岔進(jìn)入站內(nèi)或出站后必須收回鉤鎖器放置于備品箱內(nèi)。
6.回本單位后將調(diào)車命令交于電務(wù)人員并將鉤鎖器箱重新施封。
7.進(jìn)站時(shí)，應(yīng)使工務(wù)機(jī)械車在進(jìn)站標(biāo)志牌前停車，副司機(jī)去現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備（檢查）接車進(jìn)路，出站時(shí)準(zhǔn)備（檢查）發(fā)車進(jìn)路。
8.準(zhǔn)備（檢查）工務(wù)機(jī)械車進(jìn)路時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行“一看、二搖（扳）、三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”制度，由副司機(jī)使用專用工具打開(kāi)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把插孔蓋，接上手搖把，將進(jìn)路上的道岔及鄰線上的防護(hù)道岔?yè)u至所需位置，鎖閉手搖把插孔蓋，使用鉤鎖器對(duì)道岔尖軌與基本軌密貼處進(jìn)行加鎖。
9.進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，副司機(jī)使用GSM-R手機(jī)向司機(jī)匯報(bào)，司機(jī)檢查確認(rèn)列車進(jìn)路后，使用車載電話向列車調(diào)度員報(bào)告。
10.遇人工無(wú)法搖動(dòng)道岔，道岔尖軌不密貼以及其它情況無(wú)法準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，立即向列車調(diào)度員報(bào)告具體情況，按其指示辦理。
11.憑列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令進(jìn)、出站。五、GYK運(yùn)行控制設(shè)備發(fā)生故障
1.運(yùn)行中，本務(wù)機(jī)嚴(yán)禁關(guān)閉監(jiān)控裝置。當(dāng)監(jiān)控裝置發(fā)生故障無(wú)法恢復(fù)時(shí)，司乘人員應(yīng)按《技規(guī)》、《行規(guī)》的要求及時(shí)向車站和列車調(diào)度員報(bào)告，同時(shí)在《軌道車工作日志》上做好記錄，方可關(guān)閉有故障的設(shè)備。根據(jù)實(shí)際情況（用車載電臺(tái)與前方站保持聯(lián)系）掌握運(yùn)行速度，維持運(yùn)行至前方站停車修理，性能恢復(fù)后，方可繼續(xù)運(yùn)行。
2.運(yùn)行控制設(shè)備發(fā)生非正常情況應(yīng)及時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)、分析記錄數(shù)據(jù)，為事故分析提供依據(jù)，其轉(zhuǎn)儲(chǔ)數(shù)據(jù)和錄音須保留6個(gè)月。
六、軌道車部件故障
1.由于工務(wù)機(jī)械車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、中心銷、車輛大鉤、傳動(dòng)軸等部件機(jī)械故障不能繼續(xù)運(yùn)行，或由于其它原因在區(qū)間被迫停車時(shí)，司乘人員應(yīng)立即排除，爭(zhēng)取在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)前方站。因故障不能排除或發(fā)生事故，司乘人員應(yīng)立即采取防溜措施，保壓制動(dòng)，擰好手制動(dòng)機(jī)，兩端用止輪器止輪制動(dòng)。司乘人員應(yīng)迅速做好如下防護(hù)和故障處理工作：
�、砒Q示一長(zhǎng)三短聲的報(bào)警信號(hào)，并利用無(wú)線列調(diào)及時(shí)通知車站值班員、列車調(diào)度員及后續(xù)列車，講明情況；
�、瓢础惰F路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定設(shè)好防護(hù)，影響鄰線行車時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行防護(hù)；
�、遣扇【o急措施，組織搶修或起復(fù)，盡快開(kāi)通線路，需要救援時(shí)，應(yīng)立即通知車站值班員。請(qǐng)求救援后，不得繼續(xù)動(dòng)車。
2.司乘人員要將工務(wù)機(jī)械車故障概況、處所、地點(diǎn)及時(shí)準(zhǔn)確匯報(bào)行車調(diào)度、本單位調(diào)度室。
3.司乘人員要服從命令，聽(tīng)從指揮。
4.發(fā)生故障后，司乘人員要加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，積極采取有效的自我保護(hù)措施。
七、火情安全措施
1.發(fā)現(xiàn)有起火源頭，在保證人身安全的情況下，應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、關(guān)閉蓄電池電源、切斷柴油箱吸油、回油主閥門，并采用泡沫滅火劑、干粉滅火劑、干冰、沙子、土等進(jìn)行滅火，禁止使用水進(jìn)行滅火，如果火勢(shì)過(guò)大，應(yīng)盡快安排人員撤離，做好易燃易爆物的隔離并迅速通知專業(yè)消防隊(duì)員。
2.不得采取任何可能造成火勢(shì)擴(kuò)大或蔓延的措施。由于高溫可能產(chǎn)生自燃，為了避免火勢(shì)擴(kuò)大或蔓延，下列部件（特別是一些助燃物品）應(yīng)該盡量轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域：膠管、電線、潤(rùn)滑油、油脂、加熱裝置、傳送帶（皮帶）、傳動(dòng)裝置，控制柜、電氣分線盒、電瓶等。
3.操作運(yùn)行期間突發(fā)事件（異響噪音、煙塵、著火、突然停車、高溫變色、電氣發(fā)熱出現(xiàn)異味等）應(yīng)立即停機(jī)進(jìn)行檢查。
第四部分工務(wù)道口非正常情況下應(yīng)急處置措施
一、處理原則
有人看守道口發(fā)生非正常情況時(shí)，應(yīng)遵循以下處理原則。 1.先防護(hù)、后處理的原則。寧可攔停，不可誤放，寧停勿撞。 2.杜絕“三晚一早”的原則（晚出場(chǎng)、晚落桿、晚防護(hù)、早
抬桿）。
3.按順序攔停列車的原則。先攔接近道口列車；雙線或多線區(qū)段同時(shí)來(lái)車，先攔旅客列車后攔貨物列車。
4.靈活機(jī)動(dòng)應(yīng)變，做到“三快一少”的原則（出動(dòng)快、處理快、信息快、壓縮延時(shí)），縮小故障范圍，盡快開(kāi)通鐵路。
二、應(yīng)急處理方法
1.道口發(fā)生故障危及行車安全
⑴安裝有道口報(bào)警裝置的道口立即按下按鈕報(bào)警。 ⑵安裝有遮斷色燈信號(hào)機(jī)的道口，打開(kāi)遮斷色燈信號(hào)機(jī)防護(hù)；安裝有短路刀閘的道口要立即合上短路刀閘（短路銅線）。
�、抢秒娫捦ㄖ囌究圮嚮蚶昧熊嚐o(wú)線調(diào)度系統(tǒng)呼叫司機(jī)停車，也可請(qǐng)相鄰道口協(xié)助防護(hù)。
⑷插停車牌（防護(hù)桿）；晝間插紅色信號(hào)旗，夜間或晝間惡劣天氣時(shí)，掛紅燈并立即點(diǎn)燃火炬。
�、墒殖旨t色信號(hào)旗（紅燈）迅速、果斷攔停列車。 2．道口信號(hào)、通信設(shè)備發(fā)生故障
�、诺揽谛盘�(hào)、通信設(shè)備或道口報(bào)警裝置（無(wú)線報(bào)警裝置、短路刀閘）發(fā)生故障時(shí)，道口工應(yīng)立即通知車站值班員或工長(zhǎng)，由值班員或工長(zhǎng)通知設(shè)備責(zé)任維護(hù)部門。設(shè)備責(zé)任維護(hù)部門接到通知后應(yīng)立即排除故障。
⑵設(shè)備未修復(fù)前，車站值班員必須堅(jiān)持來(lái)車通知，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。道口工堅(jiān)持室外瞭望，做好應(yīng)急準(zhǔn)備，必要時(shí)工區(qū)（車站）應(yīng)及時(shí)增派人員加強(qiáng)道口看守工作。
3.遇到道路交通特別繁忙、惡劣天氣或停電
道口看守作業(yè)中遇到道路交通特別繁忙、惡劣天氣或停電時(shí)，道口工處必須堅(jiān)持室外值守，做好交通車輛及行人的指揮與疏導(dǎo)，隨時(shí)準(zhǔn)備關(guān)閉欄木，并報(bào)請(qǐng)車間、工區(qū)增派人員加強(qiáng)道口看守工作。
4.道口發(fā)生列車撞軋車輛、行人等傷亡事故
道口發(fā)生列車撞軋車輛、行人等傷亡事故時(shí)，應(yīng)立即通報(bào)站段、工區(qū)（車站）和鐵路公安派出所（或駐站公安）；留好1-2名路外見(jiàn)證人取證記錄，做好善后處理工作。
5.列車停在有人看守道口上或停在道口附近
列車有時(shí)在道口上停車，機(jī)車、車輛只占?jí)鹤〉揽谝徊糠只蛲Ｔ诘揽诟浇�，在這種情況下，堅(jiān)決不能“起桿”。因?yàn)榱熊囈坏┢饎?dòng)或往后退，后果不堪設(shè)想，同時(shí)勸阻行人多等一會(huì)，制止行人鉆桿、鉆車、跳車，并打開(kāi)道口自動(dòng)廣播機(jī)（語(yǔ)音器），提醒車輛、行人注意列車動(dòng)態(tài)，防止發(fā)生意外。
6.電氣化鐵路區(qū)段道口限界架被撞或附近發(fā)生接觸網(wǎng)斷線電氣化鐵路區(qū)段道口限界架被撞或附近發(fā)生接觸網(wǎng)斷線時(shí)，道口工應(yīng)設(shè)法通知接觸網(wǎng)工區(qū)（車站）和電力調(diào)度員，立即組織搶修，并監(jiān)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)人員必須保持與接觸網(wǎng)斷線處不少于10米半徑的距離。當(dāng)限界架或接觸網(wǎng)電桿侵入建筑接近限界時(shí)，還應(yīng)設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，通知車站或者工區(qū)封鎖線路、立即攔停列車。
7.道口發(fā)生機(jī)動(dòng)車輛撞桿
道口發(fā)生機(jī)動(dòng)車輛撞桿后，應(yīng)立即暫扣肇事車輛及司機(jī)駕駛
證或行駛證、身份證、運(yùn)營(yíng)執(zhí)照等有效證件，及時(shí)交給站段、鐵路公安派出所（或駐站公安）。必要時(shí)讓肇事車輛駕駛員共同拉繩進(jìn)行道口防護(hù)。
遇到機(jī)動(dòng)車撞桿肇事后逃逸的情況，值班道口工的第一反應(yīng)就是要迅速記錄下肇事車輛的車型及車號(hào)（記憶車型及車號(hào)需要平時(shí)有意識(shí)的加強(qiáng)練習(xí)），或進(jìn)行拍照取證，但不應(yīng)放棄工作崗位去追肇事車輛或肇事人。記錄資料應(yīng)盡快逐級(jí)上報(bào)，及時(shí)修復(fù)損壞的設(shè)備。
道口發(fā)生撞桿后，由產(chǎn)權(quán)單位會(huì)同站段、鐵路公安派出所（或駐站公安）按有關(guān)規(guī)定，向事故責(zé)任者收取火車停車延時(shí)費(fèi)、設(shè)備損失補(bǔ)償費(fèi)及治安處罰款，出具“事故損失收費(fèi)單”。
8.行人強(qiáng)行鉆桿或機(jī)動(dòng)車制動(dòng)失靈撞桿闖入道口
道口工在關(guān)閉欄桿后，應(yīng)時(shí)刻警惕行人強(qiáng)行鉆越欄桿或機(jī)動(dòng)車制動(dòng)失靈撞桿，堅(jiān)決制止其違規(guī)行為。一旦發(fā)生行人不聽(tīng)勸阻或機(jī)動(dòng)車制動(dòng)失靈撞桿進(jìn)入道口的緊急情況，道口工應(yīng)果斷向列車顯示停車信號(hào)，迫使列車停車。
如果道口發(fā)生事故造成人員傷亡，對(duì)死者應(yīng)拉出線路外遮蓋，傷者究竟是由列車帶走還是送附近醫(yī)院搶救，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)和列車司機(jī)決定。道口工還應(yīng)協(xié)助運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)和司機(jī)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)做出記錄和標(biāo)記，以利于事故的調(diào)查處理，然后迅速恢復(fù)鐵路正常行車。
在放行車輛、行人前道口工切記，要“先取證、后起桿”即：先請(qǐng)見(jiàn)證人寫(xiě)出“所見(jiàn)經(jīng)過(guò)”（要注明單位、姓名、住址、電話
等），確有困難或?qū)嵲趤?lái)不及時(shí)，也要記錄下見(jiàn)證人的單位、車型、車號(hào)（機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車尾號(hào)最少三位數(shù)以上），以便事后取證、調(diào)查處理。道口工應(yīng)盡快把事故經(jīng)過(guò)通報(bào)車站派出所（駐站公安）、站長(zhǎng)、工長(zhǎng)或車間主任（領(lǐng)工員）。
9.機(jī)動(dòng)車在道口發(fā)生熄火、切軸、亂擋及碰撞等危及行車安全的情況
對(duì)于機(jī)動(dòng)車，道口工必須遵循“先防護(hù)后處理”的原則，設(shè)好防護(hù)后在組織過(guò)往道口的行人幫助推拉，或用道口備用鋼絲繩委托其他車輛，牽引故障車至道口限界以外。如發(fā)生車輛、行人很少的情況下或夜間無(wú)其他外援時(shí)，可協(xié)助司機(jī)用以下方法將故障車輛盡快撤離道口。
�、艗斓退贆n，用啟動(dòng)馬達(dá)作動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車駛離道口。 ⑵掛低速檔或倒檔，用手柄搖動(dòng)曲軸以人力使機(jī)動(dòng)車前進(jìn)或后退離開(kāi)險(xiǎn)區(qū)。
⑶起動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力不足又無(wú)搖車手柄搖曲軸時(shí)，可在傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)處用撬棒（棍）去撬動(dòng)傳動(dòng)軸使之轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使機(jī)動(dòng)車向前或向后移動(dòng)。撬動(dòng)傳動(dòng)軸之前不必掛擋，機(jī)動(dòng)車前進(jìn)還是后退取決于用撬棒（棍）撬動(dòng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)的方向。實(shí)踐證明，此法可在三四分鐘內(nèi)使故障車脫離險(xiǎn)區(qū)。
10.機(jī)動(dòng)車在道口發(fā)生熄火、切軸、碰撞等堵塞道口故障，并侵入限界標(biāo)（線）以內(nèi)
道口工應(yīng)立即封閉道口，設(shè)置緊急停車防護(hù)。如果故障雖然在欄桿以內(nèi)，但在不侵入鐵路限界，又能確保攔住車輛、行人不再進(jìn)入道口的情況下，必須顯示信號(hào)攔挺列車或通知就近車站扣停類車，不能臆測(cè)放行列車，以防機(jī)動(dòng)車意外闖入；雙線或多線區(qū)段，當(dāng)故障影響其中一線時(shí)，不能將兩線都同時(shí)封閉�？傊M量縮小故障影響的范圍。如不能準(zhǔn)確判斷時(shí)，也不能僥幸冒險(xiǎn)放行列車，以免擴(kuò)大事態(tài)，應(yīng)按非正常情況防護(hù)處理，做到“寧停勿撞”，寧可錯(cuò)停不可誤放。
11.機(jī)動(dòng)車在道口碰撞行人，或行人發(fā)生爭(zhēng)吵、沖突，造成道口堵塞
�、诺揽诠な紫纫O(shè)好防護(hù)，讓機(jī)動(dòng)車駕駛員將車輛駛出道口，組織人員清除障礙物，勸說(shuō)閑雜人員不要再道口上停留，再組織相關(guān)人員將受傷人員送往附近醫(yī)院救治。
�、迫缯厥氯藛T不停勸阻，必須第一時(shí)間通知車站鐵路公安派出所（駐站公安）和工區(qū)（車站），迅速派員協(xié)助處理。
�、菆�(jiān)決維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序，確保鐵路暢通無(wú)阻，決不能以所謂保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)為理由而耽誤列車運(yùn)行。
12.機(jī)動(dòng)車在道口肇事造成列車停車
⑴道口工應(yīng)列車司機(jī)要求，在“司機(jī)手帳”上簽字時(shí)應(yīng)寫(xiě)明停車原因，尤其是“非責(zé)任路外事故”。
�、屏艉寐吠�1-2名見(jiàn)證人，出具證明材料，包括事發(fā)時(shí)的具體情況，同時(shí)還應(yīng)記錄：列車司機(jī)鳴笛，道口報(bào)警鈴響，公路信號(hào)燈變紅，欄桿關(guān)閉或正要關(guān)閉，道口工勸阻車輛、行人時(shí)的手勢(shì)、語(yǔ)言及語(yǔ)音器廣播等情況。
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