2017注冊(cè)電氣工程師考試電氣化鐵路復(fù)習(xí)概論
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注冊(cè)電氣工程師考試電氣化鐵路復(fù)習(xí)概論
電氣化鐵道是由電力機(jī)車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，所以人們又稱電力機(jī)車、牽引變電所和接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。
鐵道部1993年發(fā)布的《鐵路技術(shù)政策》牽引動(dòng)力與供電一節(jié)中做了如下闡述：積極進(jìn)行牽引動(dòng)力改革。大力發(fā)展電力牽引，合理發(fā)展內(nèi)燃牽引，提高電力牽引承擔(dān)換算周轉(zhuǎn)量的比重。管好用好蒸汽機(jī)車。合理安排牽引動(dòng)力的布局。在主要繁忙干線，高速鐵路煤運(yùn)專線及長(zhǎng)大坡道，長(zhǎng)隧道地區(qū)等線路上，應(yīng)采用電力牽引，其它線路逐步采用燃牽引。大力提高電氣化鐵道的運(yùn)行可靠性，提高接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和抗實(shí)能力，采用高強(qiáng)度，耐腐蝕，少維修，無(wú)維修的導(dǎo)線及接觸網(wǎng)零部件。加強(qiáng)接觸網(wǎng)的等電壓保護(hù)，優(yōu)化機(jī)構(gòu)與接觸網(wǎng)的絕緣匹配，改善引網(wǎng)關(guān)系。逐步實(shí)現(xiàn)牽引供電系統(tǒng)控制自動(dòng)化、遠(yuǎn)動(dòng)化及運(yùn)行管理智能化。發(fā)展?fàn)恳╇娤到y(tǒng)的實(shí)時(shí)檢測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)故障檢測(cè)現(xiàn)代化，并逐步建立檢測(cè)及維修的專家系統(tǒng)。
接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。
接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過(guò)支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。
支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場(chǎng)和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設(shè)備�！《ㄎ谎b置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。
支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。我國(guó)接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)是對(duì)鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎(chǔ)上，由基礎(chǔ)承受支柱傳給的全部負(fù)荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱與基礎(chǔ)制成一個(gè)整體，下端直接埋入地下。
電氣工程師考試重要考點(diǎn)
(1)電池組本身是獨(dú)立的化學(xué)能源，較電容儲(chǔ)能可靠。
(2)采用電池組時(shí)不必增設(shè)+DM燈母線，信號(hào)燈直接接在控制母線回路上，能全面監(jiān)視控制回路完好情況。
(3)當(dāng)電動(dòng)機(jī)回路較多時(shí)，其低電壓保護(hù)可采用不同時(shí)限的分批跳閘方式，蓄電池容量也不需加大。
鎘鎳蓄電池
(1)鎘鎳蓄電池型式。堿性鎘鎳蓄電池目前有高倍率GNG(GNC)和中倍率GNZ兩種(低倍率國(guó)內(nèi)較少使用)。當(dāng)沖擊合閘電流是決定因素時(shí)，選用高倍率GNG(或GNC)電池是合理的。當(dāng)事故持續(xù)電流大于30A，或者計(jì)算選用高倍率蓄電池大于等于60Ah時(shí)，選用高倍率蓄電池應(yīng)作經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，以選用更大容量的中倍電池為宜。60Ah以上的高倍率蓄電池只有在特殊場(chǎng)合下選用。
高倍率堿性鎘鎳蓄電池又分為全燒結(jié)和半燒結(jié)兩種。有試驗(yàn)證明，在各種恒流放電倍率下，半燒結(jié)電池的放電容量及放電電壓均優(yōu)于全燒結(jié)電池。所以采用半燒結(jié)電池是經(jīng)濟(jì)合理的。
GNG系列燒結(jié)(半燒結(jié))式鎘鎳蓄電池具有充放電電壓平穩(wěn)、高倍率放電能維持高的端電壓、承受過(guò)放電能力強(qiáng)、自放電小及使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
(2)鎘鎳蓄電池容量的選擇：
2)電壓控制計(jì)算法。電壓控制計(jì)算法是先根據(jù)事故放電容量進(jìn)行初步容量選擇，再根據(jù)初選的蓄電池容量，查相應(yīng)的.蓄電池一小時(shí)事故放電后沖擊放電(合閘電流)曲線，得蓄電池沖擊放電電壓。
3)簡(jiǎn)化計(jì)算法。
充電器的選擇及容量計(jì)算方法
鉛酸蓄電池的充電及浮充電裝置
蓄電池的正常充電和浮充電運(yùn)行可共用一套硅整流裝置，它除在正常情況下向直流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)常負(fù)荷供電外，同時(shí)還對(duì)蓄電池進(jìn)行浮充電，并作為均衡充電和事故放電后的充電之用。
(1)充電設(shè)備的額定電流。充電設(shè)備的電流包括蓄電池組的最大充電電流和直流系統(tǒng)的經(jīng)常負(fù)荷電流 ，在變電所中蓄電池組的最大充電電流可采用10h放電率的放電電流。
(2)充電設(shè)備輸出電壓的范圍。
(3)浮充電設(shè)備。浮充電設(shè)備的容量按蓄電池組的經(jīng)常負(fù)荷電流及自放電電流來(lái)選擇。其工作電壓應(yīng)與充電設(shè)備相同，以便均衡充電。
電氣工程師考試復(fù)習(xí)筆記
母線故障的原因
雖然母線不長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)也簡(jiǎn)單，但也有故障的可能。而且大多是單相故障。一般母線故障的原因有：
(1)母線絕緣子和斷路器套管因表面污穢而導(dǎo)致的閃絡(luò)。
(2)裝設(shè)在母線上的電壓互感器及母線與斷路器之間的電流互感器發(fā)生故障。
(3)倒閘操作時(shí)引起斷路器或隔離開(kāi)關(guān)的支持絕緣子損壞。
(4)由于運(yùn)行人員的誤操作，如帶負(fù)荷拉刀閘造成弧光短路。
線電壓消失的處理原則
(1)造成母線失壓可能的原因有：電源線故障跳閘、出線發(fā)生故障主變后備保護(hù)啟動(dòng)越級(jí)跳閘、母差或失靈保護(hù)動(dòng)作跳閘、母線發(fā)生故障而開(kāi)關(guān)拒動(dòng)使后備保護(hù)動(dòng)作跳閘等，造成母線失壓。
(2)母線電壓消失時(shí)，應(yīng)根據(jù)儀表指示，信號(hào)掉牌，繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置動(dòng)作情況，以及失壓時(shí)外部特征，判明其原因或故障性質(zhì)。
(3)母線失壓若由變電站設(shè)備和保護(hù)引起，能夠找到故障點(diǎn)，應(yīng)立即進(jìn)行隔離，及時(shí)恢復(fù)對(duì)母線的供電。若引起全站停電，應(yīng)將所有開(kāi)關(guān)全部斷開(kāi)，等待調(diào)度下令恢復(fù)送電。
(4)雙母線接線，故障造成一條母線停電，在未弄清原因排除故障前，禁止用母聯(lián)開(kāi)關(guān)強(qiáng)送停電母線，可將停電母線所連用戶線路，倒至另一條母線，盡快恢復(fù)對(duì)用戶供電。
(5)如母線失壓原因是保護(hù)誤動(dòng)引起，可在退出誤動(dòng)保護(hù)后，盡快恢復(fù)對(duì)母線供電，如母線失壓是由于開(kāi)關(guān)拒動(dòng)，后備保護(hù)動(dòng)作引起，可盡快對(duì)拒動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行隔離后，恢復(fù)對(duì)母線供電。
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