隧道塌方事故反思

一、2號聯(lián)絡通道塌方的地理位置與地面交通環(huán)境：

2號聯(lián)絡通道地面位于廣州市珠江大橋東出口處，正是南田路、南岸路及黃沙大道的交叉位，旁邊還有繁忙的內(nèi)環(huán)路高架橋和日行100多列的廣茂鐵路等重要而繁忙的交通要道。廣茂鐵路高速客運和貨運列車及行駛在南岸路的載運集裝箱等重型大貨車在此共震造成地層有明顯的震蕩感。

二、事故發(fā)生的原因：地質(zhì)災害和人禍

勘測院提供的原地質(zhì)鉆探資料揭示：2號聯(lián)絡通道的埋深23m（拱部到地面），拱頂標高-14.27m。通道洞身及以上覆土從上到下依次是<1-1>、<7>、<5-2>、<2-1>、<2-2>、<1-1>地層，通道拱頂風化巖層最淺只有2.7m。位置受旁邊鐵路和內(nèi)環(huán)路、南岸路等地下樁基礎和設計規(guī)范的共同影響，已沒有更理想用地，因此施工單位謹慎起見多次對現(xiàn)場地質(zhì)情況進行補充勘測，18米長的聯(lián)絡通道內(nèi)共有7個勘測孔，得出結論：2號聯(lián)絡通道左線地質(zhì)較差，上方為古河道，古河道的沖刷作用造成化巖表面凹凸不平，結果沉積沙層底部標高呈不規(guī)則的急劇變化，洞身上部份和拱部均為含砂較多的<5-2>地層、并且<3-2>砂層最深底標高為-11.5，距拱頂只有2.77m，地層的透水較強，自穩(wěn)性較差，地質(zhì)如上圖所示。該聯(lián)絡通道位于珠江邊地下水位高而且與珠江水連通，地下水量豐富，地質(zhì)很復雜而且變化快，如果受到外力的影響極有可能會導致塌方的地質(zhì)災害，因此必須加固處理，才能保證地下開挖面的穩(wěn)定。然而加固需要臨時征用綠化帶和臨時借用一部份路面對地下不良地質(zhì)進行加固，對交通有一點影響但不嚴重。然而業(yè)主和施工單位都無法取得相關政府部門的許可，無法辦理相關臨時借用綠化用地和臨時借用部份道路的手續(xù)，工期又緊迫。經(jīng)過施工方、業(yè)主、設計、監(jiān)理及專家團的多次論證并予以審批確定施工方案后施工單位被-迫在隧道內(nèi)進行聯(lián)絡通道的暗挖施工。2014年1月17日下午14：30從左線向右線開挖進尺到5m時，正在進行第九榀格柵拱部噴射砼施工作業(yè)，此時仍有最后50厘米的砂層待挖，突然拱頂局部有砂層脫落，接著出現(xiàn)涌水、涌砂，大塌方，關上應急防淹門搶險仍無效，失控，作業(yè)人員全部安全逃離隧道，最終導致通道地面形成漏斗形的塌方，塌方的泥土、砂、石、樹木等地面雜物全部涌入隧道內(nèi)。塌方以后，政府部門很配合，要多少地給多少地，手續(xù)也免了，市民的生活和交通秩序還是象沒有塌方以前一樣有序而行。這是一個地質(zhì)災害和人禍共同造成的典型事故案例，值得相關部門反思和檢討。

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