湖北校車事故反思

校車事故的反思 

近來，各地連續(xù)發(fā)生了幾起校車重大安全事故，在付出慘痛的代價后，校車的安全問題終于受到政府的重視，國務院也已責成有關部門迅速制訂《校車安全條例》，完善校車標準，做好校車設計、生產、改造、配備等工作，并建立相應管理制度。這些措施能否真正改善校車的安全尚不得而知，但做出的努力確是有目共睹，那么國外的校車是什么情況呢？ 

在美國，校車在停車時左側都會伸出一個近一米的交通標志桿，此時來往的車輛都要停下，超越正在�？亢蜕舷聦W生的校車是最嚴重的交通違法行為之一，會被處以1000美金的罰款并吊銷駕駛執(zhí)照一年。美國的一些州，校車的待遇甚至要優(yōu)于救護車和消防車，校車�？繒r，任何車輛都要停在離校車20英尺以外的地方；在法國，駕駛校車需要省級的駕照，必須通過嚴格的考試，入門門檻很高；在德國，校車必須設立車站，車站標志須明顯可辨，要在規(guī)定車位停車；在日本，校車會有意的避開交通高峰期，分為三條路線，輪流接送學生；在加拿大，與校車有關的死亡事故是零。除了國家的重視，車體的堅固也是國外校車安全性高的一個條件。2014年在美國印第安納州發(fā)生的車禍，最終以悍馬的迎頭粉碎和校車的輕微受損驗證了美國校車的堅固，正是這種重視使美國坐校車的安全系數(shù)要比坐私家車和公交車高40倍。 

其實也并不是國外校車都沒有發(fā)生過重大事故，2014年7月，在日本就曾發(fā)生了一起震驚全國的校車事故，一個孩子因老師的失誤被關在校車里中暑死亡；2000年英國也在清查中發(fā)現(xiàn)了大量不符合安全行駛要求的校車，導致一半的家長不愿意讓孩子搭乘校車。但事件發(fā)生后，政府的態(tài)度及處理手段都是十分嚴厲的，日本當事幼兒園立即被查封，這條新聞也接連幾天成為日本各大媒體的頭條；英國則進行了大規(guī)模校車改革，并出臺新規(guī)定，所有兒童不論有沒有保險，一登車，全部由校車負責。 

在校車的安全性及事故處理來看，我國較國外確實頗有不如。但我們暫且不把焦點注目于公車及校車的投入上，也不關注于中國向馬其頓支援校車的新聞上，不去討論更換校車到底需要多少資金。我們從目前可以改進并著手改進的手段來看：觀念及技術的介入正在改變著校車的安全性。先看理念，保障校車安全的最強大力量其實還是來自人本身，是否真正認同“孩子的生命安全高于一切最有價值的財富”的原則，假設人們日�？创�校車如同消防車與救護車一般，那么想必也就不會有各種摩托車、拼裝車敢于充當校車了。除此之外，技術的介入也正在逐步改善校車的安全狀況，像近期在重慶亮相的最新校車，只需一個按鈕，車窗玻璃全部碎成渣，這也是在菲律賓劫持事件之后做出的改進；高分子材料武裝的輪胎遭遇鐵釘也不會爆胎；油箱遇火不會爆炸；這些強大的功能以前只會出現(xiàn)在軍用車輛上，但現(xiàn)在已經開始為孩子們保駕護航。優(yōu)越的硬件條件、嚴格的安全標準、完善的管理措施和科學的人力安排，軟件、硬件雙管齊下，才能有效保障乘車學生的安全。 

說罷時下關注最多的校車安全，再來看我們記掛的設備安全，可以說設備出現(xiàn)故障的時候也類似于校車的慘劇，結果都不是我們想看到的。很多安全事故的發(fā)生正是

由于對隱患的忽視，平時對設備在觀念上不夠重視，設備部門則抱怨投入太少、資金不足。如果能夠將設備真正的擺在工廠最具價值財富的地位上，那么安全級別才會提至最高。我們一直不缺先進的理念，像TPM，5S等等，但是卻往往不能正確的應用，理論的復制并不一定能幫助我們，但至少可以讓我們借鑒成功的經驗。而技術同樣可以幫助設備部門減少故障率，可以為我們的設備武裝到最佳性能，正如美國校車車體結構、防傾覆保護、剎車裝置在內的34個高標準，設備同樣需要技術的嚴格的檢驗。而設備的檢修正如校車事故的善后，如何做出最有效、最快捷的處理是我們一直追求的。他山之石可以攻玉，國外很多如高分子復合材料等先進的設備維修技術都可以在國內的工廠里應用，就讓報廢車拼裝車遠離孩子的視野，也讓落后的報廢設備方式遠離設備維修的領域，真正實現(xiàn)理念及裝備同樣先進，讓安全常在校車與工廠之間。  

反思甘肅校車事故，該做能做的先做好 

在我的印象中，甘肅正寧幼兒園校車事故，是善后、查處、整改速度最快的。16日出事，18日就有了針對事故的多項決定。每一名遇難者賠償金、優(yōu)撫救助金為43.6萬元；取消了事發(fā)民營幼兒園辦學資質，在原址籌建的公辦幼兒園當月21日開學；相關部門責任人已受到停職檢查。更大的舉措是，正寧縣所屬的慶陽市決定，投資7億元建設155所幼兒園，停止市政府2012年公車更新計劃，將預算資金全部用于購置標準化校車。 

亡羊補牢，舉一反三，值得肯定。21個鮮活生命的夭折，傷痛無法一時抹去，但更多的孩子能夠進入正規(guī)幼兒園，能坐上標準化校車，能少一分危險多一分安全，畢竟是公眾期待的改變。然而我更期待，一個縣域的血的教訓，能對整個社會治理產生積極的借鑒價值 

人們多有這樣的經驗，事故沒發(fā)生的時候，一切亂象似乎可以處之泰然；災難降臨之前，一切隱患似乎可以視而不見。就像正寧校車事故，一輛9座的面包車居然擠進64人，老板、老師、司機習以為常，交-警選擇罰款了事，教育部門漫不經心，事故、災難就早已注定。不要說迎面撞車，就是壓也壓垮了。 

其實，有關方面有關人士只要不是那么疏于該做、能做的事，事故完全可以避免。幼兒園經營者在已經買不起正規(guī)校車的情況下，應該關門歇業(yè)，暫時放棄辦學盈利的計劃；教育部門應該切實監(jiān)管，堅決取締沒有辦學條件的民營幼兒園；交-警堅持嚴格執(zhí)法、安全第一，不讓違法校車上路；司機、老師、家長也當決不能容忍如此惡劣的嚴重超載，生命都毫無保障，還談什么職業(yè)尊嚴、接受教育、望子成龍？ 肯定慶陽的整改措施，還有另一層意思，政府必須擔起教育的職責，就要有相應的財政政策。不差錢的地方應該足額投入，差錢的地方也有必要采取優(yōu)先的政策扶持，盡最大努力創(chuàng)辦合格學校，提供優(yōu)質教育資源，讓百姓上得起學，入得了園。也許慶陽不是很富裕，但是心中有教育的擔當，就能擠出錢來辦學，就會寧可停購公車也要配上安全的校車。對其他地方的啟示在于：該做、能做的事先要做起來，千萬不要等出了事再去表現(xiàn)政府的慷慨。再多的錢，也不能挽回逝去的生命，減輕親人

的悲痛；再大手筆的補救措施，也無法抵消政府應負的責任。 

不只是防范校車事故，現(xiàn)實中不少矛盾糾紛、突發(fā)事件、社會悲劇，原本都是可以有所作為，防患于未然的。讓人困惑的是，一般人也能看明白的事情，專業(yè)人士似乎總是一頭霧水，還在那里反復折騰；群眾的利益訴求強烈而合理，且有條件予以滿足，但有的地方政府寧可埋頭做鴕鳥。一旦事故發(fā)生、悲劇釀成，再作恍然大悟、痛心疾首狀，似乎只是疏忽大意、經驗不足惹的禍，只是差錢、差條件、差智慧造的孽。這樣的檢討，有可能變成蓄意的遮蔽，使我們看不清事件的本質、悲劇的根源；所謂接受教訓，也就只能是皮毛的收獲。 

現(xiàn)在，教育、醫(yī)療、分配領域集中反映著群眾最突出、最現(xiàn)實的利益訴求。有些問題確實很復雜，解決有難度。但更要害的問題，恐怕還是將簡單的事情復雜化，是該做、能做、有條件做的事，沒有去做 

在一瞬間這么多孩子就此與親人陰陽兩隔。實際上學校并不是不知道嚴重超載的危險性，道理很簡單，就是因為疏忽、大意、僥幸、甚至是為了賺取更多的利益或省去一部分開支而直接導致這次重大事故的發(fā)生，要想真正避免這種令人們痛心的事故再次發(fā)生，在本著“再窮也不能窮教育，再苦也不能苦孩子”的原則上，教育部門要實施嚴格的監(jiān)管，經營者在創(chuàng)辦幼兒園之前要拿出詳細的計劃預算，尤其是在師生安全方面要做出詳細方案，比如經營者在計劃創(chuàng)辦幼兒園的方案中不能為學生和老師的安全提供保證，那么教育部門就必須要求經營者暫時放棄辦學盈利的計劃，在確保學校師生的安全不受威脅以后方可繼續(xù)辦學。哪怕盈利少一些，也要把安全工作做到第一位。 

教師是辛勤的園丁，孩子更是國家的棟梁！國家相關部門對學校安全工作再多幾分重視吧，切實把校園安全事故隱患降到最低吧！

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