中外鐵路工務(wù)系統(tǒng)的大安全事故

中外鐵路工務(wù)系統(tǒng)的大安全事故總結(jié)（第一篇）

從1952到2014，我國鐵路已經(jīng)走過了61載春秋，從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車，從電力機(jī)車到和-諧機(jī)車，短短的61載實(shí)現(xiàn)了四步跨越，每一步都走得堅(jiān)實(shí)無比。隨著和-諧號(hào)CRH(China Railway High-speed，中國鐵路高速動(dòng)車組)的開通開啟了我國的鐵路建設(shè)的一頁歷史的新篇章。然而，更快的速度一旦出現(xiàn)事故就意味著更大的不安全，在這方面近年來我國已經(jīng)有了慘痛的教訓(xùn)，因此，安全問題再次被提上了一個(gè)新的高度。安全是我國鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程之中的一個(gè)衡量綜合運(yùn)營質(zhì)量的最為重要的指標(biāo)，安全是事關(guān)我國鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)能否持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的頭等大事，安全對(duì)于工務(wù)系統(tǒng)而言，也將是一個(gè)永恒的話題。列車速度的提高使得工務(wù)安全的級(jí)別也在不斷地提高。列車的提速雖然一方面給鐵路系統(tǒng)帶來了極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益也社會(huì)效益，但是，一旦出現(xiàn)問題，帶給鐵路系統(tǒng)的負(fù)面影響也十分巨大。在安全問題方面我國的鐵路工務(wù)系統(tǒng)也在提速的過程當(dāng)中承受了較多的管理壓力。因此，針對(duì)可能出現(xiàn)的工務(wù)安全問題，必須認(rèn)真進(jìn)行分析，分別對(duì)應(yīng)不同的問題給出相應(yīng)的措施。

七次大提速，給我國的鐵路系統(tǒng)帶來了七次蛻變，每一次的蛻變都將伴隨著工務(wù)安全，安全是事關(guān)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的大問題。但是在七次提速的過程當(dāng)中，工務(wù)系統(tǒng)中的事故隱患也是接連不斷，這一方面反映出了我國鐵路系統(tǒng)管理工作的問題，另一方面也反映出了我國鐵路系統(tǒng)工務(wù)工作的大問題。高速、重載、大密度運(yùn)營的鐵路系統(tǒng)絕對(duì)不容許在任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)任何一點(diǎn)點(diǎn)的失誤，任何隱患終結(jié)釀成事故的苦果。我國的工務(wù)系統(tǒng)中的責(zé)任不明確，責(zé)任意識(shí)與安全意識(shí)較差，而且上級(jí)部門對(duì)于工務(wù)系統(tǒng)的控制也極不到位，這就使得工務(wù)系統(tǒng)中的違章違紀(jì)現(xiàn)象得不到及時(shí)糾正，甚至未能糾正，這就使得工務(wù)系統(tǒng)中的偏差越來越大，留給鐵路系統(tǒng)運(yùn)營安全的隱患也就越來越大，當(dāng)這些問題集中顯現(xiàn)之時(shí)就必將是驚天大禍釀成之日。鐵路的運(yùn)營安全也是一個(gè)系統(tǒng)的問題，而絕對(duì)不僅僅是鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的問題，鐵路系統(tǒng)的安全事關(guān)改革開放大計(jì)，事關(guān)社會(huì)穩(wěn)定與安定團(tuán)結(jié)的全局，所謂“不謀全局者不足以謀一隅，不謀大事者不足以謀一務(wù)”，工務(wù)安全必須放在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局中著眼，必須放在國家安定團(tuán)結(jié)的大業(yè)中著手，工務(wù)安全必須做為鐵路安全的一項(xiàng)重點(diǎn)工作來抓，工務(wù)安全問題必須做到可控制、能控制、在控制，只有這樣才能徹底確保鐵路系統(tǒng)中的工務(wù)系統(tǒng)的安全。我國目前的鐵路系統(tǒng)的工務(wù)系統(tǒng)的現(xiàn)狀在縱觀之下令人堪憂，其一在于安全僅僅流于表面、流于形式，這是我國的不止鐵路系統(tǒng)，其他系統(tǒng)之中也都廣泛存在的一個(gè)走過場式的大問題。一旦人們把一種事務(wù)當(dāng)成形式、當(dāng)成過場，就不會(huì)也不可能真正放在心上，這是一個(gè)極其危險(xiǎn)的傾向，對(duì)于需要高安全且存在著高風(fēng)險(xiǎn)的鐵路系統(tǒng)而言是極其危險(xiǎn)的信號(hào)。人的因素是安全管理過程中的第一要素，只有解決了人的問題，才能迎刃而解地順理成章地解決工務(wù)安全過程中的其他問題。此外，我國鐵路系統(tǒng)中的工務(wù)系統(tǒng)還存在著技術(shù)設(shè)備的檢測不到位，部分技術(shù)設(shè)備甚至是關(guān)乎鐵路安全的重要的檢測設(shè)備存在著失靈、失效、質(zhì)量低劣等嚴(yán)重的問題，但是，在實(shí)際的檢查過程中，一方面由于人員的思想麻痹，一方面由于檢測裝備較為落后，加之某些裝置安裝于較為隱蔽位置，致使某些問題未能得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，必將在未來的某一時(shí)間造成安全事故。因此，工務(wù)人員的工作過程必須徹底、細(xì)致，在這一方面應(yīng)該效仿西方發(fā)達(dá)國家，為工務(wù)人員每個(gè)人都配備手持式終端設(shè)備，每天的某一時(shí)刻都會(huì)在設(shè)備上出現(xiàn)需要檢查的設(shè)備，工務(wù)人員只有手持檢查設(shè)備對(duì)該設(shè)備進(jìn)行了檢查，該任務(wù)才會(huì)在屏幕上消失，同時(shí)，該項(xiàng)任務(wù)完成的信息會(huì)實(shí)時(shí)地出現(xiàn)在上級(jí)管理者的屏幕上，這樣的可控式管理才是保障鐵路安全運(yùn)行的必備的手段，只有這樣才能將我國的鐵路列車的密高逐步加大、速度逐步提高、載重逐步增加。

1 正視鐵路工務(wù)安全工作中存在的問題

1.1 安全意識(shí)不強(qiáng)

從領(lǐng)導(dǎo)到職工對(duì)“安全第一,預(yù)防為主”的原則認(rèn)識(shí)不夠,沒有真正從思想上認(rèn)識(shí)安全的重要性,總是抱著僥幸的心理對(duì)待安全工作,認(rèn)為發(fā)生安全問題的概率很小,也不可能發(fā)生在自己身上。各站段、各部門沒有把安全培訓(xùn)落實(shí)到實(shí)處,形式主義占據(jù)了增強(qiáng)安全意識(shí)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

1.2 業(yè)務(wù)素質(zhì)低

現(xiàn)在工務(wù)系統(tǒng)人員正處在學(xué)歷轉(zhuǎn)化階段,從原來招工進(jìn)鐵路、退伍進(jìn)鐵路到現(xiàn)在經(jīng)過高校培養(yǎng)再進(jìn)鐵路,人員的更換需要一定的時(shí)間,這樣不免出現(xiàn)業(yè)務(wù)素質(zhì)跟不上鐵路的發(fā)展。再一,有些職工缺乏上進(jìn)心,滿足于現(xiàn)狀,不求上進(jìn)。更有甚者連最基本的與自己工作密切相關(guān)的規(guī)章都不清楚,作業(yè)中違章指揮,違章蠻干,安全規(guī)則形同虛設(shè)。

1.3 工作積極性缺乏

工作中沒有把主要精力放在安全生產(chǎn)上,沒有對(duì)安全生產(chǎn)方面的問題進(jìn)行全面、細(xì)致的分析,對(duì)工作以外的事情卻津津樂道。根本的原因是員工認(rèn)為待遇低,沒有體現(xiàn)個(gè)人價(jià)值;后勤管理保障差,管理混亂,生活環(huán)境條件差,職工隊(duì)伍思想波動(dòng)大,這些問題都沒有得到很好的解決,有些管理者視而不見,若無其事。

1.4 標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位

不學(xué)習(xí)就掌握不了標(biāo)準(zhǔn),就落實(shí)不了標(biāo)準(zhǔn);工作不積極,缺乏動(dòng)力,工作圖省事,擅自簡化作業(yè)程序、簡化安全措施,標(biāo)準(zhǔn)貫徹不到位;形式主義、官僚主義也是導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位的原因,領(lǐng)導(dǎo)來檢查就落實(shí)、沒來檢查就不落實(shí)。

2確保鐵路工務(wù)安全的具體措施

2.1 增強(qiáng)安全意識(shí),強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理

領(lǐng)導(dǎo)要堅(jiān)持從嚴(yán)管理、細(xì)化管理。管理嚴(yán)格,認(rèn)真負(fù)責(zé)。環(huán)節(jié)細(xì)化管理要做到時(shí)時(shí)有標(biāo)準(zhǔn)、處處有標(biāo)準(zhǔn)、人人有標(biāo)準(zhǔn),這是保證安全工作的具體表現(xiàn)。要做到這些,首先要完善安全生產(chǎn)責(zé)任制,從領(lǐng)導(dǎo)做起,逐級(jí)落實(shí)安全管理責(zé)任,確保安全生產(chǎn)。

2.2 加強(qiáng)職工隊(duì)伍業(yè)務(wù)技能培訓(xùn),加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)

鐵路的工作人員狠抓隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè),采取多種培訓(xùn)方式強(qiáng)化職工技能,有效調(diào)動(dòng)職工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)、提高技能的積極性,領(lǐng)導(dǎo)分工定期下到車間開展安全教育培訓(xùn)工作,并且進(jìn)行人身安全考試,使安全教育經(jīng)�；�、制度化,杜絕形式主義。同時(shí),制定政策鼓勵(lì)職工學(xué)歷教育和職業(yè)技能培訓(xùn),對(duì)新接收復(fù)退軍人進(jìn)行崗前集中培訓(xùn);鼓勵(lì)職工在職自學(xué),提高理論和實(shí)作技能,不定期選派有關(guān)人員到專業(yè)學(xué)校進(jìn)行脫產(chǎn)學(xué)習(xí),使職工隊(duì)伍具備高素質(zhì)、高技能、高學(xué)歷的要求。

2.3 建立健全安全考核評(píng)價(jià)機(jī)制和安全生產(chǎn)激勵(lì)機(jī)制,落實(shí)到位。

在考核工作中,考核的重點(diǎn)應(yīng)放在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子上,放在干部崗位責(zé)任制具體履行和實(shí)際成效上,增強(qiáng)職工確保安全生產(chǎn)的危機(jī)感和責(zé)任感,促使職工在安全生產(chǎn)工作中盡職盡責(zé),把事故發(fā)生率降之最低,為構(gòu)建和-諧鐵路奠定基礎(chǔ)。

2.4 改善工作條件,調(diào)整工作強(qiáng)度

具體措施包括:改善鐵路線路職工休息居住條件;提高線路職工的待遇,體現(xiàn)多勞多得;提供必備的設(shè)備,改善線路班組的工作條件;定員定崗,根據(jù)線路條件配備線路職工。制定合理科學(xué)的工時(shí)定額,保證工作做到實(shí)處。

【結(jié)束語】總之,要保證鐵路和-諧發(fā)展,安全是首要的,如何保安全,一句話:各項(xiàng)工作要落到實(shí)處,管理人員要求真務(wù)實(shí)。

中外鐵路工務(wù)系統(tǒng)的大安全事故總結(jié)（第二篇）

風(fēng)險(xiǎn)管理是指如何在一個(gè)肯定有風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境里把風(fēng)險(xiǎn)減至最低的管理過程。也就是通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)控制、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)等一系列活動(dòng)來防范風(fēng)險(xiǎn)的管理工作。

理想的風(fēng)險(xiǎn)管理，是一連串排好優(yōu)先次序的過程，使當(dāng)中的可以引致最大損失及最可能發(fā)生的事情優(yōu)先處理、而相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較低的事情則押后處理�，F(xiàn)實(shí)情況里，優(yōu)化的過程往往很難決定，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)和發(fā)生的可能性通常并不一致，所以要權(quán)衡兩者的比重，以便作出最合適的決定。風(fēng)險(xiǎn)管理亦要面對(duì)有效資源運(yùn)用的難題。這牽涉到機(jī)會(huì)成本的因素。把資源用于風(fēng)險(xiǎn)管理，可能使能運(yùn)用于有回報(bào)活動(dòng)的資源減低；而理想的風(fēng)險(xiǎn)管理，正希望能夠花最少的資源去盡可能化解最大的危機(jī)。

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。所以，在日常工作中一是要確立安全工作無小事的意識(shí)，安全工作是鐵路工作的根本，凡是涉及安全的都是大事；二是樹立安全第一的指導(dǎo)思想，做任何工作都要把安全放在第一位考慮，在日常工作中堅(jiān)持做到，影響到安全的工作、服務(wù)于安全的工作、保證安全的工作、解決影響安全問題的工作都是第一位的工作；三是明確影響安全的問題必須立即解決的工作要求，絕不允許拖拉、延誤，更不允許存在任何僥幸心理。另外，我們鐵路工作一定要把客車安全作為安全工作的重中之重，包括高鐵和普速列車的安全必須予以保證；二是要把加強(qiáng)安全管理作為安全工作的重中之重，通過各級(jí)組織、各級(jí)干部的層層負(fù)責(zé)，通過有效的安全工作機(jī)制，把安全工作的要求一層一層地落實(shí)下去；三是要把抓落實(shí)作為安全管理工作的重中之重，安全管理的重點(diǎn)在于抓落實(shí)，在于把各項(xiàng)規(guī)章制度、工作部署和要求、保安全的措施一條一條地落實(shí)下去，確保每一個(gè)層級(jí)和崗位都做到位。

以上“三個(gè)共識(shí)”、“三個(gè)重中之重”的觀點(diǎn)就是科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理在鐵路系統(tǒng)的具體實(shí)施過程。對(duì)于工務(wù)系統(tǒng)來講，我們的任務(wù)就是：“保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長線路設(shè)備使用壽命”，同時(shí)還得確保作業(yè)人員的人身安全。

一、風(fēng)險(xiǎn)管理必須識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。那么，針對(duì)我們工務(wù)系統(tǒng)，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)大體可分為以下五個(gè)方面，一是作業(yè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，二是作業(yè)人員的人身安全，三是設(shè)備故障，四是管理失責(zé)，五是違章作業(yè)。

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是確定何種風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生影響，最重要的是量化不確定性的程度和每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)可能造成損失的程度。

1、作業(yè)質(zhì)量沒有達(dá)到《修規(guī)》要求，可能就會(huì)影響列車以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，輕微的缺陷會(huì)影響列車的平穩(wěn)性，嚴(yán)重的就會(huì)影響到列車的安全。

2、工務(wù)系統(tǒng)有的作業(yè)是利用列車間隔進(jìn)行的，也就是火車是不停的，這勢必對(duì)作業(yè)人員的人身安全造成了很大的威脅，現(xiàn)在客車的速度一般都在100公里以上，車來了，干活的不知道，還在線路上，后果可想而知。無防護(hù)上道、晚下道，都會(huì)發(fā)生這種問題。

3、設(shè)備故障，輕的會(huì)使列車間斷運(yùn)行，重的會(huì)影響列車的安全。我國的鐵路是大眾化交通工具，繁忙地段每日的通過總重近百萬噸，也就是平均每隔3—5分鐘就有一列火車通過，對(duì)線路的沖擊破壞力很大，如果，設(shè)備在制造上有輕微缺陷，或者維修質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，或者設(shè)備傷損未發(fā)現(xiàn)等都會(huì)出現(xiàn)設(shè)備故障事故。

4、管理失責(zé)。工務(wù)系統(tǒng)最小的管理單位是班組，管理者是工班長，在往上是車間、段的職能科室，如果這些管理者失責(zé)，沒按“三個(gè)共識(shí)”、“三個(gè)重中之重”的要求去做，那么，就會(huì)增加“風(fēng)險(xiǎn)”。

5、違章作業(yè)。工務(wù)系統(tǒng)的作業(yè)大部分是要先破壞線路，然后再恢復(fù)到可行車狀態(tài)。為此，制定了一系列嚴(yán)格的規(guī)章制度，如果不執(zhí)行，或執(zhí)行不徹底，線路沒完全恢復(fù)到規(guī)定的行車條件，很易發(fā)生行車事故。另外，不執(zhí)行操作規(guī)程，也會(huì)發(fā)生人身傷害、行車事故。

違章指揮，盲目放行列車；天窗外、超范圍作業(yè)；不按規(guī)定巡檢；機(jī)具侵限等皆屬違章范疇。

二、風(fēng)險(xiǎn)管理要著眼于風(fēng)險(xiǎn)控制，我們要采用積極的措施來控制風(fēng)險(xiǎn)。通過降低其發(fā)生的概率，縮小對(duì)行車的影響、不發(fā)生人身傷害來達(dá)到控制目的。控制風(fēng)險(xiǎn)的最有效方法就是制定切實(shí)可行的應(yīng)急方案，編制多個(gè)備選的方案，最大限度地對(duì)我們所面臨的風(fēng)險(xiǎn)做好充分的準(zhǔn)備。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，按照預(yù)先的方案實(shí)施，可將損失控制在最低限度。

1、對(duì)于作業(yè)質(zhì)量，嚴(yán)格執(zhí)行《修規(guī)》要求，達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，做到每處作業(yè)工班長必須回檢，車間必須驗(yàn)收，不達(dá)標(biāo)必須返工。

2、作業(yè)人員的人身安全，上道必須設(shè)防護(hù)，無防護(hù)可拒絕上道；搞好聯(lián)控互控，來車前不搶活。

3、設(shè)備故障。嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備檢查周期，薄弱地段加密檢查，發(fā)現(xiàn)傷損及時(shí)更換；對(duì)重點(diǎn)地段重點(diǎn)盯控，超限處所及時(shí)整修；更換的設(shè)備上線前一定要檢查出廠缺陷，嚴(yán)重的不能上道。

4、管理失責(zé)。管理人員要嚴(yán)格執(zhí)行自己崗位職責(zé)，知道自己的崗位權(quán)限，不違章指揮，牢固樹立“三個(gè)共識(shí)”、“三個(gè)重中之重”的安全理念。

三、風(fēng)險(xiǎn)管理要學(xué)會(huì)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在既定目標(biāo)不變的情況下，改變方案的實(shí)施路徑，從根本上消除特定的風(fēng)險(xiǎn)因素。

1、避免風(fēng)險(xiǎn)：我們不能消極躲避風(fēng)險(xiǎn)。比如，怕出人身我們就不上道干活，人身風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避了，但是由于不進(jìn)行線路維修作業(yè)，線路質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，又會(huì)出現(xiàn)行車事故這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。所以，避免風(fēng)險(xiǎn)，就要采取事前控制，超前防范。

2、預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)：采取措施消除或者減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的因素。例如發(fā)現(xiàn)設(shè)備超限立即整修，發(fā)現(xiàn)傷損立即更換，這些危急行車安全的問題是不能計(jì)較企業(yè)成本的；按照周期進(jìn)行設(shè)備大修、中修、維修；嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)章、規(guī)范，提高職工素質(zhì)等。

總之，科學(xué)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理可使我們在日常工作中遇到的風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向安全。

對(duì)全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的探索與思考

中外鐵路工務(wù)系統(tǒng)的大安全事故

中外鐵路工務(wù)系統(tǒng)的大安全事故總結(jié)（第四篇）

在全國鐵路工作會(huì)議上，部黨組明確了2012年鐵路工作的重點(diǎn)任務(wù)，其中把全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定作為重中之重來抓。我認(rèn)為貫徹落實(shí)好全國鐵路工作會(huì)議精神，確保鐵路安全生產(chǎn)有序可控、持續(xù)穩(wěn)定，就必須要牢固樹立“三個(gè)重中之重”和“三個(gè)共識(shí)”的要求，全面落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，促進(jìn)各項(xiàng)工作安全發(fā)展、和-諧發(fā)展。 通過學(xué)習(xí)全國鐵路工作會(huì)議精神，使我深刻認(rèn)識(shí)到推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理重要性。一是遵循安全生產(chǎn)規(guī)律的需要。就是要牢固樹立“安全大如天、萬事排最先”的理念，提前對(duì)生產(chǎn)中存在的各類安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行預(yù)想，提前制定防范措施，在生產(chǎn)過程中嚴(yán)格控制，才能做到安全生產(chǎn)平穩(wěn)有序；二是筑牢安全基礎(chǔ)的需要。就是要結(jié)合季節(jié)安全工作重點(diǎn)，編排有針對(duì)性的措施計(jì)劃，加大設(shè)備的整治力度，夯實(shí)設(shè)備基礎(chǔ)，提升安全基本保障能力；三是規(guī)范安全管理的需要。就是要嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，形成規(guī)范的風(fēng)險(xiǎn)控制數(shù)據(jù)庫，細(xì)化出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，形成科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的管理體系，從而達(dá)到科學(xué)管理；四是實(shí)現(xiàn)安全發(fā)展的需要。就是要圍繞“嚴(yán)格管理+人文關(guān)懷”的管理理念，打造一支素質(zhì)過硬、業(yè)務(wù)精湛、勤勉務(wù)實(shí)的一流職工團(tuán)隊(duì)，為安全發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1、要統(tǒng)一思想提升認(rèn)識(shí)，提升安全保障能力

一是抓教育提升安全意識(shí)。全國鐵路工作會(huì)議后，我們結(jié)合當(dāng)前全路安全生產(chǎn)的嚴(yán)峻形勢，以及部黨組的全新要求，首先利用中心組學(xué)習(xí)會(huì)在段、車間兩級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子中開展學(xué)習(xí)活動(dòng)。同時(shí)，在干部職工中狠抓宣傳教育，并及時(shí)將上級(jí)精神匯編成冊，下發(fā)學(xué)習(xí)文件，在全段干部職工中開展廣泛的學(xué)習(xí)，還利用局域網(wǎng)、信息、展板、標(biāo)語等平臺(tái)及時(shí)將部黨組的新部署、新要求進(jìn)行廣泛宣傳，迅速把“安全無小事、責(zé)任重于泰山”的思想灌輸?shù)饺�段干部職工中，增�?qiáng)干部職工心系安全的責(zé)任意識(shí)。

二是強(qiáng)引導(dǎo)提升工作干勁。結(jié)合部、局會(huì)議精神，深化“崗位成才、實(shí)現(xiàn)價(jià)值”主題教育實(shí)踐活動(dòng)，撰寫即鼓舞士氣又符合鐵路現(xiàn)狀的宣講報(bào)告，成立宣傳小組，由領(lǐng)導(dǎo)班子成員分別帶隊(duì)，深入一線班組，與職工面對(duì)面談心交流。同時(shí)，還采用領(lǐng)導(dǎo)宣講、典型報(bào)告、班組學(xué)習(xí)等方式，廣泛宣傳鐵路大好前景和取得的成績，教育、引導(dǎo)、激勵(lì)干部職工解放思想、適應(yīng)轉(zhuǎn)變，提升職工工作干勁。

三是造氛圍提升保障能力。圍繞盛部長對(duì)安全工作提出的“三點(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重”的要求，組織力量起草段安全文化建設(shè)規(guī)劃，并在段機(jī)關(guān)、沿線各車間醒目位置懸掛“安全大如天，萬事排最先”的安全理念標(biāo)語；在各個(gè)工區(qū)生產(chǎn)房醒目位置全面更新安全理念牌匾；在工長辦公室揭掛段上制定的“工長布置工作五必須和上道作業(yè)五必須”，在職工上班途中、必經(jīng)之路的墻上、門口刷寫“不設(shè)防護(hù)不上道、不經(jīng)登記不作業(yè)”的警示標(biāo)語，讓全段職工在濃厚的安全文化氛圍中樹牢安全第一的思想，提升安全保障能力。

2、要加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范，激發(fā)管理內(nèi)在動(dòng)力

一是理清安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵。安排專業(yè)人員，提前上手圍繞人員、設(shè)備、管理三大要素分析可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，理清安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，嚴(yán)格制定檢查標(biāo)準(zhǔn)和各崗位工作標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)曲線、道岔、道口等關(guān)鍵設(shè)備和防斷準(zhǔn)備、應(yīng)急搶險(xiǎn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)盯控。同時(shí)，開展季節(jié)性專項(xiàng)整治活動(dòng)，圍繞施工、防洪、防脹、防斷、軌道車、人身安全等工作專業(yè)管理，強(qiáng)化安全措施落實(shí)盯控，細(xì)化完善應(yīng)急處置預(yù)案，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)考核評(píng)估，確保安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)清晰可控。

二是完善管理制度建設(shè)。在全段健全安全檢查監(jiān)控體系建設(shè)，建立起段、車間兩級(jí)安全信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)安全信息資源共享交流。進(jìn)一步明確嚴(yán)格落實(shí)“登記→整改→銷號(hào)→反饋”的閉環(huán)管理制度。同時(shí)，嚴(yán)格段、車間兩級(jí)安全問題庫管理，健全督查督辦問題的落實(shí)和考核機(jī)制，實(shí)行整改前后用圖片和文字形式反饋、現(xiàn)場跟蹤落實(shí)情況，對(duì)安全卡控硬性規(guī)定及安全制度、文件重新梳理修訂、細(xì)化，逐步形成完善的安全制度體系。

三是加大考核問責(zé)力度。圍繞“動(dòng)態(tài)考核客車徑路、月評(píng)考核基礎(chǔ)管理、日常考核站線保養(yǎng)、重點(diǎn)考核鋼軌焊修、巡查考核機(jī)械維護(hù)”的“五考”思路，重新修訂《線橋設(shè)備動(dòng)、靜態(tài)質(zhì)量檢查考核辦法》，對(duì)道岔“91/48”超臨修、曲線正矢超限實(shí)行“明碼標(biāo)價(jià)式”獎(jiǎng)懲。建立實(shí)施互控聯(lián)掛考核機(jī)制，職工違章違紀(jì)，聯(lián)掛考核同班作業(yè)人員以及所在班組，班組發(fā)生安全問題要聯(lián)掛考核包保干部的制度。圍繞班前教育和上道作業(yè)“五必須”對(duì)班前教育、帶班作業(yè)、現(xiàn)場檢查和控制等方面進(jìn)行規(guī)范。對(duì)違反五項(xiàng)硬性規(guī)定的，對(duì)車間黨政正職給予撤職處理，并對(duì)責(zé)任人定A類違章。

3、要過程控制夯實(shí)基礎(chǔ)，鞏固風(fēng)險(xiǎn)防御能力

一是強(qiáng)化現(xiàn)場控制。要提升“互控、他控、聯(lián)控、共控”安全卡控意識(shí)，領(lǐng)導(dǎo)班子帶隊(duì)加強(qiáng)一線包保盯控，全段所有包保干部深入一線，督促工區(qū)落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序,結(jié)合上級(jí)要求，在全段開展安全隱患、違章違紀(jì)的大排查；通過動(dòng)態(tài)添乘、徒步檢查等方式，加大道口，封閉網(wǎng)、路外安全等問題的排查；對(duì)全段所有線路進(jìn)行拉網(wǎng)式排查，特別是對(duì)客車進(jìn)路的道岔、站線以及道口、曲線等關(guān)鍵設(shè)備和區(qū)段進(jìn)行記名式檢查，發(fā)現(xiàn)隱患迅速整治。同時(shí)，要加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)的檢查抽查力度，對(duì)“天窗”利用率不高、未按照規(guī)定設(shè)置現(xiàn)場防護(hù)、駐站防護(hù)員上道參與作業(yè)、不按標(biāo)作業(yè)等行為，嚴(yán)肅考核處理，確�！疤齑啊崩�用高效、現(xiàn)場安全可控、作業(yè)質(zhì)量達(dá)標(biāo)，引導(dǎo)規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)習(xí)慣。

二是提升設(shè)備質(zhì)量。針對(duì)設(shè)備安全關(guān)鍵，制定詳細(xì)的設(shè)備病害整治方案，對(duì)線路質(zhì)量薄弱、板結(jié)翻漿冒泥、幾何尺寸不良等區(qū)段集中力量進(jìn)行綜合整治。靜態(tài)檢查上，要落實(shí)設(shè)備日檢查、周分析、月靜評(píng)、季考核、半年評(píng)比等“五項(xiàng)檢查制度”，形成全設(shè)備、全項(xiàng)目、全過程的“三全”檢查機(jī)制，科學(xué)有效指導(dǎo)工區(qū)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)；動(dòng)態(tài)檢查上，要結(jié)合軌道檢查車動(dòng)態(tài)檢查資料，嚴(yán)密盯控線路設(shè)備質(zhì)量，確保動(dòng)態(tài)受控。要加強(qiáng)動(dòng)態(tài)檢查圖紙和曲線摘要報(bào)告分析，科學(xué)指導(dǎo)工區(qū)“按圖修”。

三是鞏固安全成果。要從改善民生工作上入手鞏固好安全成果。要大力抓好沿線住房條件改善，加大偏遠(yuǎn)艱苦工區(qū)生產(chǎn)生活環(huán)境改善投入力度，最大限度營造宜人環(huán)境，以美好的環(huán)境凝聚人心。要認(rèn)真落實(shí)好“三不讓”幫扶救助，在全段范圍內(nèi)構(gòu)筑起“有困必幫、有難必救、有貧必扶、有求必應(yīng)”的幫扶救助體系，激發(fā)干部職工立足崗位確保安全的主動(dòng)性和積極性，全面鞏固風(fēng)險(xiǎn)防御效力，為更高水平一流工務(wù)段建設(shè)注入新的不竭的動(dòng)力。（

發(fā)揮基層黨組織作用 深入推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理

中外鐵路工務(wù)系統(tǒng)的大安全事故總結(jié)（第五篇）

在2011年年底召開的全國鐵路工作會(huì)議上，鐵道部黨組明確提出了要全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要求。這是部黨組在深刻總結(jié)鐵路安全工作規(guī)律、準(zhǔn)確把握當(dāng)前鐵路安全特征和變化的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措，對(duì)指導(dǎo)當(dāng)前一個(gè)時(shí)期的鐵路安全管理工作指明了方向。作為鐵路基層黨組織，必須把推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理作為一項(xiàng)中心工作，切實(shí)發(fā)揮自身優(yōu)勢，在推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理管理中展示作為。

一、深入分析影響安全風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵點(diǎn)，明確各級(jí)黨組織需要把握的工作重點(diǎn) 要確保安全風(fēng)險(xiǎn)管理能夠落到實(shí)處，就必須認(rèn)真分析影響和制約安全風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵點(diǎn)，研判在思想認(rèn)識(shí)、人員素質(zhì)、作業(yè)行為等方面的安全風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，超前預(yù)想防控措施，提前做好應(yīng)對(duì)的解決辦法。

1.安全意識(shí)淡薄是最大的風(fēng)險(xiǎn)源�！鞍踩�第一”是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}，如何將這一主題貫徹落實(shí)到每一個(gè)崗位工作的全過程，關(guān)鍵看職工“安全第一”的思想牢不牢，安全責(zé)任心強(qiáng)不強(qiáng)。深刻分析以往發(fā)生的安全事故，究其根源，幾乎都可以找到思想不重視的原因。從目前來看，對(duì)安全生產(chǎn)思想上的不重視是仍然是安全管理中最大的風(fēng)險(xiǎn)源，其表現(xiàn)主要有：日常安全責(zé)任意識(shí)淡薄，作業(yè)中思想松懈，疏忽大意，盲目蠻干或圖省事違章作業(yè)等等。因此，基層黨組織必須在強(qiáng)化干部職工的安全意識(shí)上下功夫，通過廣泛持續(xù)開展安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)教育，真正使“安全第一”的理念根植于干部職工的思想深處。

2.隊(duì)伍素質(zhì)的不適應(yīng)是最關(guān)鍵的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。近期，鐵道部、路局通報(bào)的安全事故，一個(gè)重要原因就是和職工業(yè)務(wù)水平不高、責(zé)任心不強(qiáng)、違章違紀(jì)�？梢哉f，業(yè)務(wù)素質(zhì)不適應(yīng)、責(zé)任缺失已然成了當(dāng)下鐵路最直接的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。因此，基層黨組織就是要在提高“安全風(fēng)險(xiǎn)管理”防范意識(shí)的基礎(chǔ)上，努力提高職工職業(yè)素質(zhì)，強(qiáng)化執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，深化“無違章、無違紀(jì)、無事故”競賽活動(dòng)，組織黨員帶頭落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)防控措施，進(jìn)行崗區(qū)聯(lián)控、設(shè)備包保和安全攻關(guān)，監(jiān)督重點(diǎn)、卡控關(guān)鍵、切實(shí)控制好設(shè)備、人員等高風(fēng)險(xiǎn)安全難題，防范高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)、崗位。

3.不規(guī)范的作業(yè)行為是最直接的風(fēng)險(xiǎn)節(jié)。長期以來，違章違紀(jì)一直是威脅安全生產(chǎn)的重大隱患。其主要原因就是一些職工不懂規(guī)章、不守規(guī)章，有些知道的也是懷有僥幸心理，不按照安全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，才導(dǎo)致違章違紀(jì)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。因此，基層黨組織，特別是處在生產(chǎn)第一線的黨支部，必須把提高職工遵章守紀(jì)的思想意識(shí)、促使職工按章作業(yè)作為風(fēng)險(xiǎn)管理的重要環(huán)節(jié)，在引導(dǎo)職工嚴(yán)格落實(shí)規(guī)范化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上下功夫。

二、發(fā)揮宣傳教育工作優(yōu)勢，引導(dǎo)干部職工深刻理解安全風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵

實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，前提是要強(qiáng)化干部職工的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。真正把安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)根植于干部職工的思想深處，貫穿到運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程，增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的自覺性。各級(jí)黨組織要充分發(fā)揮宣傳教育工作優(yōu)勢，努力在提高和強(qiáng)化干部職工的安全意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)上下功夫。

1.不斷強(qiáng)化“安全第一”的思想認(rèn)識(shí)。各級(jí)黨組織要緊緊抓住宣傳教育這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采取多種形式，廣泛開展安全教育，引導(dǎo)干部職工充分認(rèn)識(shí)到確保安全暢通是我們各項(xiàng)工作的核心所在，也是我們最大的責(zé)任。特別是在鐵路改革發(fā)展的新形勢下，要鞏固和保持安全穩(wěn)定的局面，最首要的就是要時(shí)刻牢記和踐行好自己肩負(fù)的安全責(zé)任和使命。要教育引導(dǎo)干部職工深刻理解部黨組對(duì)抓安全工作提出的“三點(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重”的深刻內(nèi)涵，不斷強(qiáng)化“安全大如天，萬事排最先”、“安全是最大的政治、最大的任務(wù)、最大的效益”的理念，充分認(rèn)識(shí)“成也安全，敗也安全”的重要意義，自覺把安全生產(chǎn)放在高于一切、重于一切的位置。

2.著力提高-干部職工的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。安全風(fēng)險(xiǎn)管理從本質(zhì)上說就是對(duì)人的管理，只有職工的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)增強(qiáng)了，積極主動(dòng)地及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，深入分析問題，迅速解決問題，才能有效防控風(fēng)險(xiǎn)，最大限度減少風(fēng)險(xiǎn)。因此，基層黨組織要加強(qiáng)對(duì)廣大干部職工進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的學(xué)習(xí)培訓(xùn)和教育，大力宣傳解讀安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論和思想，引導(dǎo)干部職工深學(xué)真悟安全風(fēng)險(xiǎn)管理任務(wù)和目標(biāo)，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，牢固樹立“超前防范”的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、“安全風(fēng)險(xiǎn)必須立即解決”的危機(jī)意識(shí)和“安全風(fēng)險(xiǎn)排查全員參與”的責(zé)任意識(shí)，將安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)根植于干部職工思想深處，讓干部職工做到任何時(shí)候都把安全作為大事來抓，任何影響安全的問題都要立即解決，牢牢掌握安全工作的主動(dòng)權(quán)。

3.不斷提高職工遵章守紀(jì)的思想意識(shí)。要加強(qiáng)正面教育引導(dǎo)，通過采取“現(xiàn)身說法”、“安全反思”、“事故案例”教育多種形式，用身邊典型的事例和血的教訓(xùn)，向職工講明遵章守紀(jì)的重要意義，使職工充分認(rèn)識(shí)違章違紀(jì)的嚴(yán)重危害性，激發(fā)和調(diào)動(dòng)職工保安全的積極性，自覺把“遵章守紀(jì)”作為最基本的準(zhǔn)則，逐步實(shí)現(xiàn)“要我安全”為“我要安全”。同時(shí)，要引導(dǎo)職工對(duì)《安規(guī)》、《技規(guī)》、各項(xiàng)安全管理制度的學(xué)習(xí)，使大家真正明白哪些事是能做的，哪些事是違章違紀(jì)的，真正做到有章必循。

三、解決安全風(fēng)險(xiǎn)控制的關(guān)鍵問題，推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的深化和落實(shí)

基層黨組織要針對(duì)影響安全風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵問題，從提高職工敬業(yè)愛崗的政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)技能、嚴(yán)守工作標(biāo)準(zhǔn)等方面著手，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢和作用。

1.大力提升職工綜合素質(zhì)。推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，主要是提高人的防范能力，而職工素質(zhì)則是前提和基礎(chǔ)。要使職工做到安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)內(nèi)化于心、外化于行，必須具備工作更精細(xì)、學(xué)技更自覺、標(biāo)準(zhǔn)更高定、作風(fēng)更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧己盟刭|(zhì)。一方面，各級(jí)黨組織要大力加強(qiáng)職工的職業(yè)道德建設(shè)，引導(dǎo)職工牢固樹立愛崗敬業(yè)、樂于奉獻(xiàn)，嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)、精細(xì)工作的理念。另一方面，要深入開展“崗位成才、實(shí)現(xiàn)價(jià)值，適應(yīng)轉(zhuǎn)變、再創(chuàng)一流”主題教育實(shí)踐活動(dòng)，按照“干什么、學(xué)什么，缺什么、補(bǔ)什么，弱什么、強(qiáng)什么”的要求，采取脫產(chǎn)培訓(xùn)、崗位練兵、“送課到一線”、技能大賽等多種形式，把職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場化、崗位化，引導(dǎo)職工積極主動(dòng)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，不斷提升職工業(yè)務(wù)技能，從而促進(jìn)職工安全風(fēng)險(xiǎn)防控能力的提高。

2.不斷規(guī)范日常作業(yè)行為。推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，重點(diǎn)要發(fā)揮人的控制作用。通過教育培訓(xùn)、崗位練兵和典型宣傳等形式，鼓勵(lì)職工自覺遵章守紀(jì)、堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，堅(jiān)決消除人為的安全風(fēng)險(xiǎn)。要認(rèn)真抓好自控型班組建設(shè)，提升職工的崗位自控、互控、他控能力，營造“個(gè)體自控、群體互控”的良好環(huán)境。要組織職工學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、貫標(biāo)。學(xué)標(biāo)，就是把規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化、具體化，組織職工學(xué)習(xí)熟知標(biāo)準(zhǔn)，全面掌握標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)標(biāo)，就是按標(biāo)操作，對(duì)標(biāo)作業(yè)，保證標(biāo)準(zhǔn)不走樣，作業(yè)不違章。貫標(biāo)，就是認(rèn)真貫徹落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，使各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成為日常工作的行為規(guī)范，時(shí)時(shí)處處在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)行動(dòng)。要堅(jiān)持“高壓線要帶電”，加強(qiáng)對(duì)違章作業(yè)的考核，對(duì)于那些違反安全高壓線的，必須要堅(jiān)決處理，絕不姑息縱容，真正使這部分職工對(duì)規(guī)章產(chǎn)生敬畏之心，促使其在工作中能夠嚴(yán)守規(guī)章，真正按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范作業(yè)。

3.嚴(yán)格落實(shí)卡控安全關(guān)鍵的責(zé)任。安全風(fēng)險(xiǎn)管理的目的是消除風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，只有積極構(gòu)建并嚴(yán)格落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)現(xiàn)、分析機(jī)制，明確風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)，落實(shí)掌控責(zé)任，才能有效防控安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，基層黨組織必須認(rèn)真按照“逐級(jí)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)”的要求，把風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任和控制措施、目標(biāo)任務(wù)層層分解，將責(zé)任落實(shí)到人，形成一級(jí)抓一級(jí)、層層抓落實(shí)的局面，促使各級(jí)干部真正盯住關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵人員，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的全面準(zhǔn)確掌控。同時(shí)，要結(jié)合“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)，把對(duì)安全關(guān)鍵的卡控作為展示黨組織和黨員作用的重要內(nèi)容，建立健全黨支部安全教育、安全分析、安全提示、安全卡控等制度，深入開展黨員“無違章、無違紀(jì)、無事故”立功競賽活動(dòng)，組織黨員對(duì)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵點(diǎn)、關(guān)鍵部位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行有效卡控，真正在安全生產(chǎn)中發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗堡壘和廣大黨員的先鋒模范作用。（洛陽工務(wù)段黨委書記 賈仲夏）

新華網(wǎng)河南頻道電：線路一米不漏，橋隧一座不漏，道岔一組不漏„„。連日來，月山工務(wù)段組織人員對(duì)管內(nèi)設(shè)備“全面體檢”，防止設(shè)備因?yàn)椤胺复豪А倍�出現(xiàn)安全隱患。

針對(duì)管內(nèi)多為山區(qū)線路，太焦線、新焦線橋隧、道口多的實(shí)際，該段抽調(diào)安全、技術(shù)等部門的39名專業(yè)技術(shù)人員組成了道口防護(hù)設(shè)施、線路設(shè)備和橋隧路基防洪和自輪運(yùn)轉(zhuǎn)、養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)動(dòng)車輛四個(gè)專項(xiàng)檢查組。

該段專業(yè)技術(shù)人員和各級(jí)管理人員通過添乘機(jī)車、機(jī)載儀器檢測和徒步檢查等方式對(duì)管轄線橋設(shè)備進(jìn)行“地毯式”的檢查。在做好正線設(shè)備全面檢查的同時(shí)，該段把客車徑路、站專線以及駝峰線路等設(shè)備納入檢查重點(diǎn)，對(duì)道岔尖軌、軌枕、聯(lián)接零件、軌道加強(qiáng)設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的病害，及時(shí)通知車間班組整治、銷號(hào)，責(zé)任到人，做好追蹤復(fù)核。

為確保汛期安全，該段針對(duì)管轄防洪關(guān)鍵地點(diǎn)多的實(shí)際，為參與春檢的技術(shù)人員發(fā)放了沿線防洪地點(diǎn)以及危巖分布圖表，加強(qiáng)排水溝、路基護(hù)坡和涵洞，以及往年發(fā)生水害地段的檢查，比照圖文臺(tái)賬資料，對(duì)發(fā)生變化的處所仔細(xì)核對(duì)，清晰標(biāo)注，為做好防洪工作收集起詳實(shí)的資料。

3月份，該段各級(jí)管理人員和專業(yè)技術(shù)人員共檢查線路1356.36公里、道岔816組，更換枕木1512根，補(bǔ)充更換失效扣件1578套，及時(shí)更換重傷鋼軌92根，輒叉心18個(gè)，確保了煤運(yùn)黃金通道的安全暢通。

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