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新能源物流車補(bǔ)貼政策
2017年底，由于中機(jī)中心發(fā)布了關(guān)于開(kāi)展2017-2020年《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》申報(bào)工作，其中涉及對(duì)新能源專用車、貨車推薦車型的相關(guān)指標(biāo)要求：電池系統(tǒng)占整車質(zhì)量不超過(guò)25%及噸百公里耗電量不超過(guò)10kwh。受制于這兩個(gè)條件的限制，很多主流電動(dòng)物流車車型不能夠達(dá)標(biāo)，需要進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，從而無(wú)法申請(qǐng)新能源汽車推廣目錄，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)電動(dòng)物流車的產(chǎn)銷量產(chǎn)生一定影響。
而根據(jù)中機(jī)中心及中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，2017年前五個(gè)月純電動(dòng)物流車的產(chǎn)量為2768輛，與去年同期的1310輛相比增長(zhǎng)111.3%，而1-5月新能源汽車生產(chǎn)總量為13.2萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)131.4%�？梢�(jiàn)，電動(dòng)物流車的產(chǎn)量增長(zhǎng)速度與新能源汽車整體增長(zhǎng)趨勢(shì)基本一致。
雖然上半年物流車產(chǎn)量增長(zhǎng)速度平緩，但一方面隨著我國(guó)快遞行業(yè)的快速發(fā)展，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)物流車的需求增加，一方面各地相關(guān)新能源汽車推廣應(yīng)用政策的陸續(xù)出臺(tái)，將為電動(dòng)物流車的發(fā)展提供更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。截至今年7月初已經(jīng)有30余個(gè)省市出臺(tái)了新能源汽車相關(guān)推廣、補(bǔ)貼政策。其中，20余個(gè)省市的補(bǔ)貼政策都對(duì)純電動(dòng)物流車做出了補(bǔ)貼規(guī)劃，地方補(bǔ)貼最高幅度與中央1:1進(jìn)行補(bǔ)貼，即1800元/kwh，最低幅度的補(bǔ)貼為純電動(dòng)貨車1.5萬(wàn)/輛、插電式混合動(dòng)力貨車400元/kwh。
在享受補(bǔ)貼政策的同時(shí)，電動(dòng)物流車還可以享受免搖號(hào)、核發(fā)專段號(hào)牌、尾號(hào)不限行、優(yōu)先辦理牌照、發(fā)放機(jī)動(dòng)車環(huán)保合格標(biāo)志、允許其全天候、全路段通行等優(yōu)勢(shì)。
除此之外，一些地方政府對(duì)電動(dòng)物流車推廣數(shù)量及應(yīng)用所占新車增長(zhǎng)比例做出相應(yīng)規(guī)劃，例如，長(zhǎng)春市的規(guī)劃中提到物流領(lǐng)域包括城市物流配送和郵政用車，計(jì)劃推廣200輛新能源汽車；湖州市計(jì)劃全市推廣300輛新能源物流車；海南市則計(jì)劃環(huán)衛(wèi)車、郵政車、城市物流車、機(jī)場(chǎng)用車、景區(qū)旅游用車每年新增和更換車輛中新能源汽車的比例應(yīng)不低于50%。
在相關(guān)政策穩(wěn)步出臺(tái)的同時(shí)，一些公司也公布了純電動(dòng)物流車相關(guān)采購(gòu)計(jì)劃。例如，1月6日，東風(fēng)揚(yáng)子江汽車集團(tuán)與湖北當(dāng)代國(guó)盛汽車新能源汽車有限公司簽訂25000臺(tái)電動(dòng)物流車訂購(gòu)合同；4月，東風(fēng)汽車和武漢同城貨運(yùn)企業(yè)斑馬快跑簽訂了6000臺(tái)純電動(dòng)物流車框架協(xié)議；5月14日，河南一微新能源汽車銷售服務(wù)有限公司分別與重慶瑞馳汽車實(shí)業(yè)有限公司、陜西通家汽車股份有限公司與兩家物流車企簽署了共計(jì)37000輛新能源專用車戰(zhàn)略合作協(xié)議；5月24日，揚(yáng)子江汽車集團(tuán)與華英控股集團(tuán)簽訂10000臺(tái)多功能專用車訂購(gòu)合同；6月2日，南京金龍與“首都凈菜產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”等單位簽訂了8000輛的純電動(dòng)物流車訂單；6月3日，成功汽車銷售公司與山西5家快遞公司簽訂共計(jì)6300輛電動(dòng)物流車訂單。
通過(guò)這些訂單也可以推測(cè)，今年下半年電動(dòng)物流車的產(chǎn)量會(huì)有大幅度提升。而這些訂單僅是部分去年電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量較大的幾家企業(yè)。因此，隨著下半年度相關(guān)政策逐步落定，電池目錄的確定、產(chǎn)品的技術(shù)要求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)電動(dòng)物流車的產(chǎn)銷量在下半年會(huì)得到逐步釋放。
離開(kāi)補(bǔ)貼 新能源物流車的爆發(fā)式增長(zhǎng)能否成真？2017-04-22 20:54 | #2樓
最近，新能源物流車成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在網(wǎng)絡(luò)上流傳的《關(guān)于2017年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的最新版草案》顯示，純電動(dòng)物流車補(bǔ)貼政策或?qū)壕復(fù)瞥觥?/p>
離開(kāi)補(bǔ)貼，曾經(jīng)被預(yù)言的爆發(fā)式增長(zhǎng)能否成真？
物流壓力與節(jié)能需求推動(dòng)下的市場(chǎng)
“雙十一”當(dāng)天，全國(guó)快遞物流訂單達(dá)3.5億件，電商業(yè)快速崛起，物流量隨之迅猛增長(zhǎng)；大城市霧霾頻現(xiàn)，新能源汽車推廣力度不斷增加……在雙重浪潮推動(dòng)下，新能源物流車的火爆成為一種必然。
僅北京一地，統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的物流運(yùn)輸車就在10萬(wàn)輛左右，算上以客改貨方式運(yùn)行的“黑車”，全市的物流運(yùn)輸車不少于20萬(wàn)輛。傳統(tǒng)物流車油耗高、尾氣超標(biāo)，新能源物流車的好處很明顯：無(wú)污染排放，環(huán)保節(jié)能，不受限行規(guī)定限制，車輛使用效率高；物流運(yùn)輸車主要停放在大城市的偏遠(yuǎn)地區(qū)，停車資源充足，充電便利，白天使用夜間充電，有效利用夜間的低谷電能。
再算一筆經(jīng)濟(jì)賬：目前城市物流配送車輛以微卡和輕卡為主，按照普通燃油貨車百公里綜合油耗為15升計(jì)算，每百公里的使用成本約為100元；按照純電動(dòng)物流車百公里綜合耗電量30度，工業(yè)用電0.8元/度來(lái)計(jì)算，百公里的使用成本約為25元。物流車日均使用強(qiáng)度和行駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)民用車，經(jīng)濟(jì)效益被放大。
2017年，國(guó)家發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2017－2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，提出完善新能源城市物流配送車的運(yùn)營(yíng)政策，對(duì)新能源物流車不實(shí)行限行限購(gòu)約束政策。
爆發(fā)后緣何再陷低迷
2017年，我國(guó)純電動(dòng)物流車產(chǎn)量近4.5萬(wàn)輛，較上年有了質(zhì)的提升，281款純電動(dòng)物流車車型進(jìn)入工信部目錄，越來(lái)越多的汽車廠商、電池企業(yè)、運(yùn)營(yíng)公司及其他領(lǐng)域的公司紛紛布局于此。
高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所(ggii)預(yù)測(cè)，新能源物流車是繼中小型純電動(dòng)客車之后又一快速增長(zhǎng)的領(lǐng)域，具有較好的可持續(xù)發(fā)展預(yù)期。2017年至2020年，電動(dòng)物流車產(chǎn)量年平均復(fù)合增長(zhǎng)率有望超過(guò)50%。
但數(shù)據(jù)顯示，今年上半年純電動(dòng)物流車的訂單雖然超過(guò)了7萬(wàn)輛，前8個(gè)月總的產(chǎn)量卻未達(dá)萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于去年4.5萬(wàn)輛的產(chǎn)量，原因何在？
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基日前在回答記者提問(wèn)時(shí)表示，新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)節(jié)將進(jìn)行多方面調(diào)整，今年的新能源汽車產(chǎn)銷量無(wú)疑會(huì)受到影響。由于各地方補(bǔ)貼政策不落地，以及今年純電動(dòng)物流車推廣目錄尚未公布，各大廠商難以對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行定價(jià)，企業(yè)陷入了觀望狀態(tài)。
需要政策和技術(shù)兩輪驅(qū)動(dòng)
當(dāng)前，“純電動(dòng)物流車補(bǔ)貼政策將暫緩?fù)瞥觥钡南⒉](méi)有得到官方的確認(rèn)，但新能源汽車補(bǔ)貼滑坡已是板上釘釘之事。不依賴補(bǔ)貼，新能源物流車的路怎么走？
專家表示，沒(méi)有補(bǔ)貼就無(wú)法存活，是不可能持續(xù)發(fā)展的。但新能源物流車目前尚屬起步階段，距離大規(guī)模商業(yè)化還有一定距離，仍需依靠國(guó)家相關(guān)扶持政策來(lái)提高運(yùn)營(yíng)企業(yè)的積極性。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不受限制的“路權(quán)”甚至比補(bǔ)貼還重要，目前，雖然各個(gè)新能源推廣示范城市積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，發(fā)文支持，但具體落實(shí)還有一定差距和難度�！跋Ｍ軌蛎鞔_純電動(dòng)物流車的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，在政策上給予適當(dāng)傾斜�！奔温�(北京)新能源汽車租賃公司董事長(zhǎng)崔海龍說(shuō)，對(duì)純電動(dòng)物流車發(fā)展影響較大的還有電價(jià)政策，如果能夠按照民用電價(jià)格收取，運(yùn)營(yíng)成本會(huì)有較大的降低。
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