新能源汽車展望

隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展,全球汽車保有量的不斷增加,汽車帶來的能源短缺、環(huán)境污染等問題日益突出。而我國自1994 年成為石油凈進口國以來， 石油進口量逐年增加。而國際貿(mào)易過程中存在很多不確定因素， 直接導致油價波動， 嚴重影響到我國的石油供給， 威脅到我國的經(jīng)濟發(fā)展。同時， 汽車尾氣也是造成大氣污染的罪魁禍首。據(jù)聯(lián)合國調(diào)查， 世界上污染最嚴重的10 個城市中， 有7 個在中國。在石油危機和環(huán)保的雙重壓力下， 我國必須轉(zhuǎn)變原有的能源消費結(jié)構(gòu)， 更合理有效地利用能源。因此， 為汽車尋找新能源已經(jīng)成為各國政府和汽車行業(yè)的頭等大事。為了應(yīng)對能源短缺和環(huán)保壓力，從20世紀90年代以來，世界所有知名汽車公司軍投入巨資開始進行新型能源汽車實用車型的研制和開發(fā)。電動汽車、混合動力汽車性能的日益提高以及其成本不斷降低，產(chǎn)業(yè)化成都逐步增加，其中混合動力汽車的市場份額逐漸增大，已成為終點發(fā)展的新型汽車。

新能源汽車的分類及特點：

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置）， 綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)， 形成技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車可分為清潔燃料汽車、混合動力汽車和電動汽車三大類。 清潔燃料汽車指使用非石油提煉的天然氣、醇類燃料、醚類燃料、生物柴油、煤制油及氫氣等作為直接燃料的汽車。清潔燃料汽車的特點是依然使用內(nèi)燃機作為驅(qū)動裝置， 汽車在進行技術(shù)和結(jié)構(gòu)改裝后， 使用性能與普通汽、柴油車相當。使用清潔燃料可以減少對石油的消耗， 降低空氣污染， 減少CO、HC 和有害顆粒物的排放。

混合動力汽車指裝有2 種動力源， 采用復合方式驅(qū)動的汽車。車載動力源有多種： 內(nèi)燃機機組蓄電池、燃料電池、太陽能電池等。當前的混合動力汽車一般由內(nèi)燃機和蓄電池共同驅(qū)動�；旌蟿恿ζ�車的特點是實現(xiàn)了內(nèi)燃機與車載動力電源的有效互補。由于有發(fā)動機的輔助作用， 現(xiàn)階段蓄電池的性能水平已經(jīng)可以滿足使用要求。由于將剎車、減速時的能量損耗轉(zhuǎn)化為電能， 混合動力汽車能量利用率由傳統(tǒng)汽車的50%～60%提高到90%左右， 節(jié)油率可達20%～40%， 尾氣污染也減少近一半。

純電動汽車是指以車載電源（高性能蓄電池） 為動力， 用電機驅(qū)動行駛的車輛。目前， 車用蓄電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。純電動汽車的特點是動能來源廣泛， 可利用現(xiàn)行常規(guī)電源為蓄電池充電， 可以實現(xiàn)使用時真正的零排放和低噪音， 即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放， 除硫和微粒外， 其他污染物排放

量顯著減少， 且有利于污染物的集中處理。

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料， 通過化學反應(yīng)產(chǎn)生電流， 依靠電機驅(qū)動的汽車。燃料電池的種類有堿性燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池、磷酸型燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池和固體氧化物燃料電池等。

新能源汽車的發(fā)展:

近2 年來， 在經(jīng)濟危機的嚴重影響下， 全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于不景氣的整體環(huán)境中。但新能源汽車技術(shù)卻呈現(xiàn)出突飛猛進的發(fā)展態(tài)勢， 各國政府和汽車公司均不約而同地把新能源汽車視為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點， 制定了多項優(yōu)惠性政策， 以推動新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。2017 年首季舉辦的兩個A 級車展—北美車展和日內(nèi)瓦車展， 雖然參展商有所減少， 但新能源汽車卻強勢不減。 我國新能源汽車研發(fā)自2001 年開始起步。2001 年9 月30 日， 科技部組織召開了國家“863” 計劃電動汽車重大專項可行性研究論證會，這標志著對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義的電動汽車專項正式啟動。專項確立了“三縱三橫” (燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術(shù)為“三縱”， 多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機、動力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫” )的研發(fā)布局， 采用總體組負責制， 由整車企業(yè)牽頭， 關(guān)鍵零部件配合、產(chǎn)學研相結(jié)合， 政策、法規(guī)、技術(shù)標準同步研究， 基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的研發(fā)體制。隨后的幾年里， 在各大汽車企業(yè)、科研機構(gòu)及高校的共同努力下，新能源汽車發(fā)展迅猛。多項關(guān)鍵技術(shù)已接近和達到國際先進水平， 制定了相關(guān)標準， 同時國家也出臺了一系列優(yōu)惠激勵政策以促進新能源汽車的發(fā)展。

新能源汽車發(fā)展中存在的問題:

盡管我國已將發(fā)展新能源汽車作為國家的重大戰(zhàn)略， 采取各項優(yōu)惠措施， 推動使新能源汽車技術(shù)不斷突破、成本大幅度降低、技術(shù)設(shè)備商業(yè)化程度逐步提高、不斷加大產(chǎn)業(yè)鏈的完善程度， 但新能源汽車的研發(fā)是一項投入大、回收期長、社會公益性強的工作， 況且存在不同的技術(shù)路線， 在其推廣試運行期間已出現(xiàn)諸多問題。 國內(nèi)汽車與發(fā)達國家的差距， 在于核心技術(shù)的強弱。之前， 燃油汽車制造的核心技術(shù)掌握在發(fā)達國家， 而國內(nèi)技術(shù)能力較弱， 較難實現(xiàn)自主開發(fā)， 曾一度處于跟隨和徘徊狀態(tài)。而新能源汽車使得各個國家都在加大投入并企圖爭奪主動權(quán)。參與新能源汽車的國際化競爭， 國內(nèi)汽車必須加快自主研發(fā)的投入， 開發(fā)出核心技術(shù)才能占有一席之地。

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價格也是一個大問題。盡管各大汽車廠商使出渾身解數(shù)力推新能源汽車， 但市場是現(xiàn)實的， 消費者是理性的。人人都明白新能源汽車與城市環(huán)保、節(jié)能減排息息相關(guān)， 但很少會有消費者愿意為高價格、高成本的新能源汽車買單。曾有消費者算過一筆賬， 以每年行駛約2 萬公里計算， 電動車可節(jié)省油費約5000 元， 而同高額的車價相比， 只是車價的尾數(shù)。對目前不受補貼或補貼極少的個人消費者， 成本節(jié)省的費用并不明顯。除了購買價格外， 汽車在使用過程中還會產(chǎn)

生保養(yǎng)成本和維修成本。一旦發(fā)生故障，新能源汽車如何進行維修、維修又有多高？ 如果算上這并非“小頭” 的后期使用成本， 價格確實讓買主望而生畏。

另外， 新能源汽車在使用中面臨如電動汽車無法上牌照、充電站的配套設(shè)施缺失等問題， 給出行帶來諸多不便， 也是制約新能源汽車推廣使用的一個重要問題。

那么怎樣解決這些一系列的問題呢？

1） 營造社會氛圍， 促成共識， 發(fā)揮政府示范作用。政府要加大對新能源汽車技術(shù)的宣傳力度， 調(diào)動民間組織參與到新能源汽車的宣傳推廣活動當中， 加大政府對新能源汽車的強制性采購， 形成消費示范效應(yīng)。

2） 制定戰(zhàn)略和標準， 促進多種技術(shù)路線的共同發(fā)展。鼓勵開發(fā)和接受各種新技術(shù)， 形成多種汽車能源技術(shù)共同發(fā)展的格局， 共同解決全球面臨的氣候變暖和環(huán)境污染問題。

3） 建立財稅激勵政策體系， 鼓勵新能源汽車的大眾消費。持續(xù)支持新能源汽車產(chǎn)品的開發(fā)和市場投入， 頒布稅收抵免、財政補助等優(yōu)惠政策， 開征燃油稅， 抬高常規(guī)能源汽車支出從而相對降低新能源汽車支出， 達到鼓勵消費新能源汽車、提高新能源汽車的市場接受度的目的。

4） 對生產(chǎn)企業(yè)的強制性和鼓勵性政策。強制要求汽車生產(chǎn)廠商每年必須生產(chǎn)一定比例的新能源汽車， 且逐年遞增， 同時要求分銷商每年必須銷售一定比例的新能源汽車。但同時應(yīng)給予新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)一定幅度的稅收減免優(yōu)惠。國家可在加強對新能源汽車規(guī)范認證的基礎(chǔ)上， 給予新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)以加速折舊、增值稅和所得稅減免的優(yōu)惠。

5） 支持建設(shè)必要的配套設(shè)施， 如充電站、制氫廠、加氫站， 以及氫氣運輸管道等。

6） 完善道路交通管理， 為新能源汽車提供良好的道路環(huán)境�？山梃b發(fā)達國家的經(jīng)驗， 為新能源車輛提供道路行使優(yōu)先權(quán)， 如允許新能源汽車在公交專用道上行使、給予新能源汽車停車的便利、免收或減收高速公路通行費、對電動汽車充電的電價給予折扣、對新能源汽車的保險金額給予優(yōu)惠等。

綜之，中國新能源汽車未來的發(fā)展，將隨著能源使用的多樣化，根據(jù)地區(qū)能源的現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展，采取不同技術(shù)路線的汽車發(fā)展模式。因此，發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車是新能源汽車的總體發(fā)展趨勢。

但是在21世紀初期的現(xiàn)階段，盡管發(fā)達國家政府都大力推動新能源汽車的研制，但是其傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)龐大，石油基礎(chǔ)設(shè)施完善，消費習慣難以轉(zhuǎn)變，實施轉(zhuǎn)型社會成本高昂，轉(zhuǎn)型難度很大。另外，全世界的新能源汽車都在一個多元化、齊頭并進發(fā)展的時代很難說誰是主流、誰是支流。如果汽車只用電不用不用汽油，那么對于汽車工業(yè)的發(fā)展史有顛覆性的，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國企業(yè)與跨國公司差距較大，但是在新能源汽車領(lǐng)域，雙方是站在同一起跑線上的，跨國公司并不具備發(fā)展優(yōu)勢。只能通過不斷的發(fā)展，經(jīng)過二三十年的時間才能看清楚未來的方向。但發(fā)展中孕育著更大的跨越式的變革：電池技術(shù)、汽車

輕質(zhì)化技術(shù)的突破，新技術(shù)的創(chuàng)新，將是汽車的傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生根本性的變革時代到來了。

新能源汽車和電動汽車展望2017-04-22 21:44 | #2樓

世界上各國為了應(yīng)對可能的石油枯竭和日趨嚴重的溫室氣體排放減少以及降低環(huán)境污染程度等方面的因素，都重視新能源汽車之研發(fā)。世界上各車企也不同程度的不約而同的進行相應(yīng)的技術(shù)研發(fā)。但雖經(jīng)不小的努力，收效都不大，離實用、市場商業(yè)化距離較遠。同時這波研發(fā)熱潮中，各國各企業(yè)似乎對目標存在著迷茫。如到底什么樣的汽車是未來終極產(chǎn)品？新能源是什么？用戶需要什么樣的產(chǎn)品?市場在哪里？這是個目前急需梳理的思路和問題，筆者試談一二。

新能源汽車與汽車新能源

新能源汽車的概念是指用一種人類新發(fā)現(xiàn)，新發(fā)明的新能源品種，應(yīng)用于汽車。汽車新能源是指以前或現(xiàn)在汽車所用過的或正在使用的常規(guī)能源之外的能源�，F(xiàn)在的汽車新能源是化石能源：石油、天然氣、液化石油氣、煤炭等，相對而言氫氣、乙醇、甲醇等應(yīng)用于汽車之能源動力則可稱為汽車新能源。電力、電能今后若應(yīng)用于汽車之能源動力，它相對石油天然氣而言，也可認為是汽車之新能源。只是100年前電力曾應(yīng)用于汽車，但由于性能綜合優(yōu)勢不如燃油汽車而被淘汰，但是若電力以另外一種形式供應(yīng)于汽車，若以有別于原先、現(xiàn)在的電動機驅(qū)動汽車之方式，那么電力也可以稱之為汽車之新能源，這種車輛也可以成為另外一種電驅(qū)動的車輛。

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新能源汽車與電動汽車

我們現(xiàn)在議論或認定新能源汽車，就是以電動汽車為主，而且電動汽車就是用動力電池提供電能，供電動機驅(qū)動車輛行駛，而且動力電池又被公認為是鋰電池，鋰電池又以磷酸鐵鋰電池為最有可能應(yīng)用于新能源汽車（電動汽車）。這種思維方式引來了技術(shù)概念的程式化，和思路的僵化。這以技術(shù)發(fā)明產(chǎn)品研發(fā)的進步過程乃至最終結(jié)果極為不利，這也是新能源汽車（電動汽車）歷經(jīng)幾個“五年計劃”而不能產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化的根本原因之一。

電動汽車的多項選擇

就電動汽車而言，是用電力為能源，電力可以是由動力電池儲存，也可以是車載發(fā)電設(shè)備發(fā)電，也可以由電網(wǎng)設(shè)備隨車供給等幾種形式。電力轉(zhuǎn)換成機械動力進而推動車輛行駛，現(xiàn)在都用電動機來取代，但是也可以采用新的電力推進方式來驅(qū)動車輛。因此電動汽車之兩大重點：電能和動力其實有很多的技術(shù)方案可供選擇。只要最符合汽車行駛之特征，能獲得最佳之效能，達到最佳效率和最低的制造、使用成本，就能發(fā)明、研制、生產(chǎn)出市場、用戶所青睞的電動汽車。

動力電池

就電動汽車之動力電池而言，目前有很多品種可供選擇：若一次性電池方面鋅空氣電池、鋁空氣電池、鋰空氣電池。其中鋅空氣電池中國也有產(chǎn)品，也有企業(yè)在進行研發(fā)，其關(guān)鍵是使用成本和供應(yīng)網(wǎng)點，若將它與風力、太陽能發(fā)電放在一起聯(lián)合生產(chǎn)或許是一個最佳組合，而且能解決發(fā)電并網(wǎng)問題。二次動力電池之鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池是電動汽車目前較為成熟的產(chǎn)品，若將它們恰當合適的應(yīng)用于城鎮(zhèn)短途、低速車輛是可以一試的，而且用戶有自助私家充電條件和城市公用快、慢充電設(shè)施為其提供續(xù)能服務(wù)，在行駛半徑不大的區(qū)域內(nèi)是合適和恰當?shù)�。至于要與目前之燃油汽車相比，這是不能相提并論的，它唯一優(yōu)點是行駛途中無排放。另外鋅碳電池也許將來會替代上述動力電池。未來人們寄希望于常溫超導線圈來儲存電能，這當然是最理想的了。用動力電池供電機驅(qū)動車輛行駛的電動汽車目前的問題是成本和電池更換費用太高，車輛速度較低、續(xù)行里程較短。同時用戶家用充電和公用快慢充電設(shè)施是個基礎(chǔ)設(shè)施，是電動汽車普及的一個要素。

車載發(fā)電

電動汽車的車載發(fā)電是指燃料電池發(fā)電、熱能發(fā)電、風力和太陽能發(fā)電等。燃料電池發(fā)電又分氫氧燃料電池和直接型燃料電池。這種發(fā)電堆和發(fā)電方式成本較高，適合于地面的專用特種發(fā)電，同時啟動較慢，不斷適用于汽車發(fā)電，另外前者加氫氣是個大問題，后者燃料是甲醇、甲酸等液體燃料，加注補給可以利用現(xiàn)有加油站。燃料電池發(fā)電技術(shù)要適用于汽車，那必須發(fā)明新的原理，新的結(jié)構(gòu)和新的發(fā)電方式，否則無法施工使用。熱能發(fā)電的燃料可以是液體燃料，最好是采用將廢棄的物質(zhì)經(jīng)生物工程處理后制造成的液體燃料，具有環(huán)保、再利用的優(yōu)勢熱能發(fā)電得降低成本，提高效力和改進功率。或許不遠的將來會實現(xiàn)發(fā)電。風力發(fā)電和太陽能發(fā)電應(yīng)用于電動汽車是一種理論上的方案，充其量是一種輔助發(fā)電裝置，無法達到電動汽車所需的電能需求和功率密度。同時風力、太陽能發(fā)電靠天發(fā)電，同時電動汽車行駛在城市道路上，光照和風力都十分有限，是一個中看不中用的奢侈設(shè)計，只會增加整車成本，不會有多大實用價值。

電網(wǎng)供電

電力由電網(wǎng)沿途隨車供電在專用車輛上應(yīng)用已經(jīng)歷史悠久，技術(shù)成熟，且十分廣泛，如有軌無軌電車、城市軌道交通、地鐵，電氣化鐵路、動車組、高速鐵路、磁浮列車等，同時ipt供電帶也有在專用場地車輛上使用。人們正在研發(fā)將電力，無線移動，提供給汽車上面，這是個全新的發(fā)明，也是一個全新的挑戰(zhàn)。也許在研發(fā)者的技術(shù)突破之后，這種供電設(shè)施遍布城市大街小巷和交通干道之后，一種新型的電動車輛會面世，給電動汽車以突破性變革�？梢灶A(yù)計若無線電車得以實用，它將不用車載動力電池、車載發(fā)電設(shè)備，那么整車成本比現(xiàn)在的電動汽車低許多，甚至比燃油汽車都低，那么電動汽車之產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化來臨了。

電力推進取代電動機驅(qū)動

電動汽車由電動驅(qū)動車輛行駛，早在1839年蘇格蘭人羅伯特·安德森在自己的馬車上安裝了電池和電動機，發(fā)明了人類歷史上第一輛電動汽車時，就是這個方案。在100多年之前電動汽車與蒸汽機汽車、內(nèi)燃機汽車相互競爭時也是這樣的，今天人們?nèi)匀徊捎秒妱訖C驅(qū)動車輛。雖然不能同日而語，但仍然難以與內(nèi)燃機相抗衡。實踐證明電動機在低速工況下是十分優(yōu)秀的，但在高速工況下則不十分理想，啟動、加速都不如內(nèi)燃機，而且成本很高，同時電子控制元器件不堪重負容易損壞。如果有一種新的電力推進設(shè)備，特別適用于汽車之啟動、加速、爬坡、重載之惡劣工況，且電力消耗不高于現(xiàn)有電動機，那么就能提升電動汽車之性能，就能不遜色于現(xiàn)在的內(nèi)燃機汽車。若能做到這點，電動汽車研發(fā)也就完善了，這是研發(fā)者面臨的一個挑戰(zhàn)，也是市場所需要的用戶所歡迎的。

市場和用戶

世界新能源汽車（電動汽車）經(jīng)這么多年之研發(fā)，已進入到示范試銷階段，有的已進入市場賣給用戶。目前的反應(yīng)是“叫好不叫座”。原先企業(yè)希望政府出臺相應(yīng)之法規(guī)、政策，以支持鼓勵和促進此事的發(fā)展。現(xiàn)在已經(jīng)準許生產(chǎn)、允許上路和公告，新車優(yōu)惠補貼等政策，政府該給的、能給的都一一相應(yīng)到位，但企業(yè)都拿不出相應(yīng)的、市場所需的產(chǎn)品。而且企業(yè)困惑所生產(chǎn)的汽車之市場在哪里？用戶是誰？而用戶卻找不到買得起用的起的汽車，是研發(fā)的產(chǎn)品仍然停留在展臺上和樣品階段，使國家推動了十幾二十年的項目無法實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，也無法落實國家節(jié)能減排的計劃。據(jù)于目前新能源汽車（電動汽車）研發(fā)之技術(shù)水平和相關(guān)條件制約，目前的產(chǎn)品應(yīng)以我為主，不與燃油汽車相比。定位于低速、短程，應(yīng)定位于中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，應(yīng)針對有自助充電條件的上班族，應(yīng)將他定位于遮風擋雨的代步工具，且以微型超微型車型系列，而且價位在5-8萬元/輛。那種與燃油汽車相比較，時速100-120km以上，續(xù)行里程300km以上，應(yīng)用于城市公交出租，以購買電動汽車為身份標志和素質(zhì)表現(xiàn)的高檔車型，將產(chǎn)品市場化寄希望于國家補貼、用戶高價買單的賣方市場意識，是當前新能源汽車（電動汽車）有價無市、有市場無用戶、有公告無產(chǎn)品、有成果無產(chǎn)業(yè)、有熱潮無收獲的原因。同時對于大多數(shù)企業(yè)而言，先前未用功研發(fā)后來也拿不出有實效的產(chǎn)品，只是求得在趨勢上不落后，故公告有了、樣品展示有了，但產(chǎn)品不能造不敢買。這種情形給政府造成了錯覺，使相關(guān)政策出臺后未能產(chǎn)生該有的效能，這一切的一切原因一方面是研發(fā)未成熟，另一方面是市場定位不恰當。只有在離市場、用戶最近的地方下功夫，研發(fā)才有結(jié)果，而現(xiàn)今政府、企業(yè)、研發(fā)者的著力點在市場之外。

結(jié)束語

世界各國各相關(guān)車企研發(fā)新能源汽車（電動汽車）歷經(jīng)十幾二十年，效果不甚理想，原因是時機未到，因為石油尚能正常供應(yīng)，而且價格在可承受之例。同時研發(fā)未摸到成功彼岸之邊緣。如果一味拘泥于現(xiàn)有常規(guī)思路是很難有突破性發(fā)明的。接下去要做的是換個思維角度，走出技術(shù)斷層，探索到汽車真正的新發(fā)明乃至新能源新動力。并且最終為它找到市場和用戶。

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