隧道施工實習(xí)報告

　　在我們平凡的日常里，越來越多人會去使用報告，報告具有雙向溝通性的特點。那么，報告到底怎么寫才合適呢？下面是小編為大家整理的隧道施工實習(xí)報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

隧道施工實習(xí)報告1

　　實習(xí)時間：20xx年XX月XX日

　　實習(xí)單位：鐵城監(jiān)理公司

　　實習(xí)地點：

　　實習(xí)者：

　　一、公司簡介

　　監(jiān)理有限責(zé)任公司的前身是成立于1996年1月的中國鐵道建筑總公司建設(shè)監(jiān)理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進一步完善法人治理結(jié)構(gòu)，設(shè)立了董事會和監(jiān)事會。公司機關(guān)駐北京市區(qū)40號。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長24660米;橋梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米;南昆線六塘站改造;包括百色、陽圩2個車站，設(shè)田陽梁場。

　　二、實習(xí)目的

　　1、通過實習(xí)，對高速鐵路隧道工程建筑整個施工過程有較深刻的了解;

　　2、理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工等);

　　3、通過親身參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力，為獨立參加工作打下基礎(chǔ);

　　4、通過工作和勞動，了解隧道工程施工的基本生產(chǎn)工藝過程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能;

　　5、了解目前我國施工技術(shù)與施工組織管理的實際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹立獻身社會主義現(xiàn)代化建設(shè)、提高我國建筑施工水平的遠大志向;

　　6、與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進事跡。

　　三、實習(xí)要求

　　1、認真按時完成實習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實習(xí)和調(diào)研工作;

　　2、每天寫好實習(xí)日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等;

　　3、對組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報告都要詳細記錄并加以整理;

　　4、實習(xí)結(jié)束前寫好實習(xí)報告，對政治思想和業(yè)務(wù)收獲進行全面總結(jié);

　　5、對實習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及時完成并寫出報告;

　　6、利用業(yè)余時間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進行社會調(diào)查，寫出報告。

　　四、實習(xí)概況

　　1.建筑行業(yè)人際關(guān)系的重要性。施工作業(yè)中，人際關(guān)系極為重要。人際關(guān)系良好，才能處理好施工過程中發(fā)生的各類問題，才能達到事半功倍。在監(jiān)理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性，處理人際關(guān)系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關(guān)系便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內(nèi)心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結(jié)果連與上司的關(guān)系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關(guān)系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關(guān)系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團隊的凝聚力會提高。這對監(jiān)理團隊很重要。從人際關(guān)系談?wù)摫O(jiān)理隊伍的選擇。站在一個項目經(jīng)理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關(guān)鍵的。監(jiān)理隊的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞，影響公司的名譽。一個好的監(jiān)理團隊可以相互協(xié)調(diào)好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據(jù)我觀察思考，對我們實習(xí)的工地初步了解，該監(jiān)理團隊協(xié)作方面非常良好，從現(xiàn)場的.施工可以明顯的看得出，各監(jiān)理班組，各位監(jiān)理人員相互協(xié)調(diào)的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現(xiàn)場施工中，人際關(guān)系極為重要，這也是我這次實習(xí)完的思考。

　　2.職業(yè)品質(zhì)的重要性。我認為即將畢業(yè)的大學(xué)生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業(yè)道德建設(shè)的一個很重要的方面，是培養(yǎng)和樹立道德行為主體的道德責(zé)任意識，也就是這些年人們比較關(guān)注的道德主體意識問題。如果做為一個大學(xué)生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢?隨著現(xiàn)代社會分工的發(fā)展和專業(yè)化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業(yè)人員的職業(yè)觀念、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)技能、職業(yè)紀(jì)律和職業(yè)作風(fēng)的要求越來越高。要大力倡導(dǎo)以“愛崗敬業(yè)、誠實守信、辦好公道、服務(wù)群眾、奉獻社會”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，在工作中做一個好的建設(shè)者。大學(xué)生職業(yè)道德建設(shè)，就象蓋樓房一樣，地基不穩(wěn)，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業(yè)的大學(xué)生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩(wěn)固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發(fā)展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當(dāng)好這塊基石，所以必須從自身做起，培養(yǎng)自己對工作的責(zé)任感、道德感、發(fā)揮自己的責(zé)任心，認真履行職業(yè)道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

　　五、生產(chǎn)實習(xí)總結(jié)

　　1、施工現(xiàn)場的實習(xí)收獲。生產(chǎn)實習(xí)期間，我學(xué)到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗，了解到了隧道的施工工藝及流程。

　　2、學(xué)習(xí)施工重要工程。整個混凝土結(jié)構(gòu)工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結(jié)我在實習(xí)過程中所學(xué)到的知識以及我參加的工程：

　　2.1土石方開挖工程。由于圍巖好壞直接決定支護參數(shù)，所以也是土石方工程的第一個重點工程，做好開挖至關(guān)重要，土石方開挖時，欠挖將影響支護的厚度，超挖容易出現(xiàn)空腔，同樣影響圍巖的穩(wěn)定。

　　2.2認識鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的骨架，依靠握裹力與混凝土結(jié)合成整體。鋼筋工程乃混凝土結(jié)構(gòu)工程的三大工程之一。

　　按在結(jié)構(gòu)中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種:

　　1.受力筋——承受拉、壓應(yīng)力的鋼筋。

　　2.箍筋——承受一部分斜拉應(yīng)力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。

　　3.架立筋——用以固定梁內(nèi)鋼箍的位置，構(gòu)成梁內(nèi)的鋼筋骨架。

隧道施工實習(xí)報告2

　　作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習(xí)。為期兩天的隧道工程認識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)情況，以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

　　20xx年x月xx日上午8點整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實習(xí)動員，著重給我們強調(diào)了一下幾點：

　　1、安全第一，要處處注意安全；

　　2、嚴肅對待實習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；

　　3、一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；

　　4、在實習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

　　之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容：

　　一、隧道工程的基本概念

　　1、廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內(nèi)部凈空面積在2平方米以上者。

　　2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。

　　二、隧道工程的沿革與發(fā)展

　　（一）發(fā)展目標(biāo)：20世紀(jì)：高層建筑；21世紀(jì)：地下空間美國“未來學(xué)家”雜志社預(yù)測21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開發(fā)利用始于60年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵；70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟效益。

　　（二）歷史發(fā)展

　　1、國際上

　�。�1）古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構(gòu)構(gòu)造物。

　�。�2）現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對交通隧道起到了很大的推動作用。

　�。�3）目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道：日本的大清水隧；交通隧道：日本的青函隧道，英法海峽隧道；公路隧道：瑞士的圣哥達隧道。

　　2。國內(nèi)

　　（1）古代：

　　1、春秋時代《左傳》就有“隧而相見”的記載

　　2、三國時期的“官度之戰(zhàn)”，曹操掘地道…

　　3、封建時期各個朝代的帝王墳?zāi)沽陮嬀�修在地�?/p>

　�。�2）近代：

　　1、最早的隧道是：臺灣的獅球嶺隧道

　　2、完全由中國人自行設(shè)計和修建的隧道是詹天佑負責(zé)設(shè)計的八達嶺隧道。

　　（3）現(xiàn)代：

　　1、已建成的最長鐵路隧道：秦嶺隧道；

　　2已建成的最長公路隧道：秦嶺終南山隧道。

　�。ㄈ�）技術(shù)發(fā)展

　　1、國際上

　　隧道工程的長度標(biāo)志著一個國家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔20xxm的谷川山脈；其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道；意大利連接西西里島的海底隧道正在建設(shè)之中，它們可望在本世紀(jì)實現(xiàn)。

　　2、在我國

　　（1）鐵路隧道的建造：至20xx年底，我國運營鐵路隧道已有6880多座，總延長為3700Km。

　　（2）公路隧道的建造：改革開放以后隨著高等級公路的修建，隧道才越來越長。近十多年來，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國已建成400余座公路隧道，總長度已超過100km。

　�。�3）水底隧道的建造：近年來，跨海隧道開始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺灣海峽隧道。

　�。�4）在隧道設(shè)計與理論分析計算方面：襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計與計算采用了與電子計算機技術(shù)配套的數(shù)值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計算機輔助設(shè)計，從而節(jié)省了大量勞力和時間。

　　三、隧道工程的功能與特點

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　　1、克服高程障礙；

　　2、裁彎取自；

　　3、避開不良地質(zhì)地段；

　　4、避開其他重要建筑或工程等。

　　（二）隧道工程的'特點

　�。�1）優(yōu)點：

　　1、縮短線路長度，減少能耗；

　　2、節(jié)約土地資源；

　　3、有利于環(huán)境保護；

　　4、保證行車安全；

　　5、不受氣候影響，提高防護能力；

　　6、不影響水路交通。

　�。�2）缺點：

　　1、造價較高；

　　2、施工期限長；

　　3、施工作業(yè)環(huán)境和條件較差；

　　4、附屬設(shè)備能耗大。

　　四、隧道工程的種類及作用

　　1、按用途分：

　　（1）鐵路隧道

　�。�2）公路隧道

　�。�3）水底隧道

　�。�4）地下鐵道

　　2、按地層分：巖石隧道，土質(zhì)隧道

　　3、按所處位置分：山嶺隧道，城市隧道，水底隧道

　　4、按施工方法分：鉆爆法隧道；明挖法隧道；機械法隧道：包括掘進機法和盾構(gòu)法；沉埋法隧道

　　5、按斷面形狀分：圓形隧道，矩形隧道，馬蹄形隧道

　　6、按開挖斷面大小分：特大斷面，大斷面，中等斷面，小斷面，極小斷面

　　五、隧道結(jié)構(gòu)基本構(gòu)造

　　六、隧道施工設(shè)備：鉆孔臺車、鑿巖機、半邊炮眼、空壓機房、空壓機、斗車、有軌運輸、混凝土噴射機、混凝土泵、裝碴機、施工通風(fēng)設(shè)備、模板臺車、型鋼材料、隧道爆破等等。這天下午，老師帶領(lǐng)我們觀看了大瑤山隧道和英法海峽隧道MV。我們知道，大瑤山隧道處在京廣鐵路衡廣復(fù)線的坪石至樂昌間，自北向南穿大瑤山，位于廣東省樂昌市境內(nèi)，全長公里，是目前國內(nèi)最長的雙線電氣化隧道，其長度在世界鐵路隧道中列第十位。隧道采用"三斜一豎"的施工方案，隧道中部穿過的465米長的9#斷層地段，最大涌水量每晝夜高達4200噸，是整座隧道的控制地段。隧道全面運用新奧法原理施工，最高單口獨頭月成洞217雙線米。1981年11月開工，歷經(jīng)九年建成。獲國家科技進步獎特等獎。 20xx年xx月xx日，在老師的帶領(lǐng)下，我們一整天進行隧道工程實習(xí)。開始，我們參觀的是正在修建的瀏陽河高速公路隧道，它是國內(nèi)建設(shè)線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的客運專線，長、大、深、軟、緊是它的五大特點，由中鐵四局和中鐵一局擔(dān)負了施工任務(wù)，采用以非爆破銑挖法為主的施工工藝，加快了施工進度。接著，我們參觀了天際嶺公路隧道，它是火星大道的關(guān)鍵性工程，南接長潭高速連接線的李洞路。隧道位于火星大道與省植物園的交匯處，是省內(nèi)第一座大型城市隧道，由東西兩個洞群組成，西洞隧道早在前年3月貫通，8日竣工通車的是東洞隧道。最后，我們參觀了長南鐵路隧道，它是矩形的，于1992年建成，但它早就被人們遺棄了，那里又臟又臭，唉，可惜�。�

　　之后不久，我們在老師的帶領(lǐng)下進行了實習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認識上了解了建筑工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實習(xí)作業(yè)，還強調(diào)了實習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實習(xí)報告和實習(xí)日志。在此，我謹一句話結(jié)尾：老師，您辛苦了！