絕對高度初一地理知識點整理歸納

　　顧名思義，所謂海拔就是超出海水面的高度

　　絕對高度（海拔）：地球表面某一地點高出海平面的垂直距離。相對高度是地球表面某一個地點高出另一個地點的垂直距離，等高線是地圖上把海拔高度相同的點連線。山地的五種基本形態(tài)：山頂、山脊、山谷、鞍部、陡崖（會認識不同的等高線。）在不同的等高線之間，涂上不同的顏色就可制成分層設色地形圖。地表各種高低起伏的形態(tài)，總稱地形。地表的五種基本地形：平原、高原、山地、丘陵、盆地。平原和高原的共同特點是地面起伏小,不同的是平原海拔低（200米以下），高原海拔較高，邊緣較陡。山地和丘陵的共同特點是地面崎嶇不平，不同的是山地海拔較高，峰巒起伏坡度陡峻，丘陵海拔較低，坡度和緩。盆地的特點是：四周高，中間低。世界最大的盆地是非洲的剛果_盆地；最大的平原是__南美_洲的亞馬孫平原；世界最高的高原是亞洲青藏高原；世界最大的高原是巴西_高原；最長的山脈是南美洲的安第斯山脈山脈。

　　總結(jié)：人們就想到只能用一個確定的平均海水面來作為海拔的起算面。海拔也就定義為高出平均海水面的高度。這就是通常人們所說的高程或絕對高程。

　　七年級地理下冊復習要點之美洲的地域特點

　　1.美洲是亞美利加洲的簡稱，又被稱為新大陸。

　　2. 白令海峽是北冰洋與太平洋之間的惟一通道，水道中央有亞洲與北美洲的洲界線，俄羅斯與美國的國界線，國際日期變更線三線穿過

　　3.北美洲跨寒，溫，熱三帶，氣候類型復雜多樣。

　　4.南美洲熱帶范圍廣闊，亞馬孫平原分布著世界最大的熱帶雨林。南美洲溫帶面積不大，沒有寒帶。

　　5.南美洲西部是安第斯山脈，東部是巴西高原。

　　6.墨西哥現(xiàn)已形成以石油工業(yè)為支柱的工業(yè)體系。

　　7.墨西哥是玉米的原產(chǎn)地，玉米是該國主要的糧食作物。

　　8.美洲的原住居民絕大部分是印地安人。印地安人屬于黃色人種.

　　9.中美地峽是指墨西哥以南哥倫比亞以北的狹長陸地。

　　10.西印度群島呈弧形排列在加勒比海與太平洋之間。它由1200多個大小島嶼組成，古巴島是其中最大的島嶼。

　　11.北美洲平均海拔較高，地表起伏較大，地形分為三大南北縱裂帶：西部是高大的山系，中部是廣闊的平原，東部是低緩的高地。

　　12.北美洲位于西半球北部面積2400多萬平方千米在各大洲中列第三位

　　13.北美洲大部分地區(qū)位于溫帶。以溫帶大陸性氣候和亞寒帶針葉林氣候為主。

　　14.北美洲面積最大的國家是加拿大，其次是美國。

　　15. 美洲的經(jīng)濟發(fā)展很不平衡。美國和加拿大是美洲地區(qū)的兩個發(fā)達國家。

　　【—初一地理總結(jié)之冷鋒過境】

　　冷鋒就是大家常常提到的冷空氣前鋒，它是南下冷空氣的先頭部隊，是影響中國的最常見的天氣系統(tǒng)，冬半年尤甚。

　　冷鋒過境前：由單一暖氣團控制 氣溫較高、天氣晴朗、氣壓較低

　　過境時：大風、降溫、陰雨（降水集中在鋒后，鋒前也有）

　　冷鋒過后會：

　　1、氣溫：下降

　　2、氣壓：先降后升

　　3、降水：鋒后會下雨

　　4、天氣：轉(zhuǎn)晴

　　總結(jié)：鋒面在移動過程中，若暖氣團起主導作用，推動鋒面向冷空氣一側(cè)移動，這種鋒面稱為暖鋒。在我國暖鋒常出現(xiàn)于氣旋中心的東側(cè)，而且多與冷鋒成對出現(xiàn)，暖鋒過境時一般除伴有陰雨外，氣壓也降低，氣溫將升高。

　　【—初一地理總結(jié)之大陸橋運輸】

　　為適應環(huán)球貿(mào)易發(fā)展的需要,以海運為主的國際集裝箱運輸已成為主要運輸方式。

　　其亞歐航線需要通過蘇伊士運河,亞美航線有時要通過巴拿馬運河。 其實,在海洋和海洋之間,還有許多橫貫陸地的鐵路。美國東西海岸港口間有鐵路連接,亞洲運往東海岸的集裝箱,如果在西海岸港口換裝火車運往東海岸港口,可省去經(jīng)過運河的過河費用。橫貫東西海岸的鐵路在美國有5條;南美洲有1條,它由南太平洋東岸阿根廷的布宜諾斯艾利斯到南太平洋西岸智利的圣地亞哥;南亞印度半島有1條,東海岸加爾各答到西海岸孟買,全長約2000公里。 這種橫貫大陸連接海洋的鐵路通稱為大陸橋。世界上最長的大陸橋要數(shù)亞歐兩洲連接太平洋和大西洋口岸的第一亞歐大陸橋和第二亞歐大陸橋。 第一亞歐大陸橋由東西兩段組成,東段由俄羅斯東岸海參威(符拉迪沃斯托克)~莫斯科,西段由莫斯科通往歐洲各國港口,1974~1984年又修了一條平行東段的北西伯利亞鐵路,由東岸的蘇維埃港~莫斯科。 第二亞歐大陸橋由中國段和歐洲段組成。

　　總結(jié)：經(jīng)計算,第二大陸橋比海運(經(jīng)過蘇伊士運河)每單位運輸可減少里程。

　　【—世界之四國石油】

　　石油主要被用作燃油和汽油，燃料油和汽油組成目前世界上最重要的一次能源之一。石油也是許多化學工業(yè)產(chǎn)品如溶劑、化肥、殺蟲劑和塑料等的原料。

　　讀四個國家局部地區(qū)簡圖（如下圖），回答50—53題。

　　50.際市場石油格上漲，四國為了保證石油的長期穩(wěn)定供應，你認為可采取的應對措施是

　　A.甲國大量動用石油戰(zhàn)略儲備 B.乙國可從其東面鄰國大量進口石油

　　C.丙國利用其極為豐富的天然氣資源以替代石油

　　D.丁國利用甘蔗等生物原料大量生產(chǎn)乙醇以替代石油

　　51．某跨國服裝公司欲建立新的海外加工基地，甲、乙、丙、丁四國中較為合適的是

　　A.甲、乙 B.丙、丁 C.乙、丙 D.甲、丁

　　52．a(chǎn)、b、c、d四地發(fā)展工業(yè)的共同優(yōu)勢條件是

　　A .人力資源充足 B.煤炭資源豐富 C.海運便利 D.技術(shù)先進

　　53．為促進c、d兩地鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，可以

　　A.從國外引進技術(shù)、資金、人才 B.從國外大量進口煤炭、鐵礦石

　　C.分散布局，以節(jié)約成本 D.縮小規(guī)模，以適應市場

　　總結(jié)：今天開采的石油88%被用作燃料，其它的12%作為化工業(yè)的原料。由于石油是一種不可再生原料，許多人擔心石油用盡會對人類帶來的后果。不過不同的油田的石油的成分和外貌可以區(qū)分很大。

　　【—初一地理之區(qū)域規(guī)劃的時代要求】

　　傳統(tǒng)的以單個城鎮(zhèn)為中心視點的城市規(guī)劃編制體系與思維模式，已經(jīng)無法適應這一新境況。所以有了區(qū)域規(guī)劃新時代的要求。

　　（1）自由市場的失敗

　　市場經(jīng)濟的理性對經(jīng)濟資源的優(yōu)化配置作用發(fā)揮得淋漓盡致，然而它對保證城市與區(qū)域持續(xù)發(fā)展的非經(jīng)濟資源（生態(tài)環(huán)境、社會文化、公益行為等）則并不偏好，甚至對區(qū)域內(nèi)的惡性經(jīng)濟競爭（爭奪市場、重復建設、諸侯經(jīng)濟等）也無能為力。市場環(huán)境中無數(shù)個體理性的疊加并不等于區(qū)域發(fā)展的整體理性。在這種情況下，區(qū)域規(guī)劃成為自上而下與自下而上力量的雙向共同需求。當然，此時的區(qū)域規(guī)劃在某種意義上也是制定一種區(qū)域有序競爭、長遠發(fā)展的“游戲規(guī)則”，或者說是達成一種區(qū)域發(fā)展的契約。

　　（2）區(qū)域城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)一體化的加速

　　經(jīng)濟的網(wǎng)絡化及迅速發(fā)展的交通、技術(shù)體系支撐，使得區(qū)域城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)一體化成為世界各國、各地區(qū)空間演化的主導趨勢，由此帶來了對區(qū)域整體發(fā)展、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展、生態(tài)共存共生、設施共享共建等多方面的需求。傳統(tǒng)的以單個城鎮(zhèn)為中心視點的城市規(guī)劃編制體系與思維模式，已經(jīng)無法適應這一新境況，因而區(qū)域規(guī)劃日漸體現(xiàn)出其無法替代的價值。

　　（3）經(jīng)濟全球化的挑戰(zhàn)

　　經(jīng)濟全球化的浪潮將激烈的競爭擺到了每個地域發(fā)展單元面前，也給它們帶來了無比廣闊的空間。為了能在這個全球競爭體系中占據(jù)更高的地位，強化區(qū)域內(nèi)的聯(lián)合（形成更多的全球區(qū)域Globle Region）就自然成為政治權(quán)力機構(gòu)與經(jīng)濟發(fā)展機構(gòu)的主動要求。地區(qū)的競爭優(yōu)勢往往是通過一個高度地方化的過程而產(chǎn)生并持續(xù)發(fā)展的`，在全球化與地方化趨勢并存的世界經(jīng)濟中，建立根植于本地社會文化的區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡，是很多國家、政府為增強國家競爭優(yōu)勢而選擇的一種重要的彈性政策措施。目前幾乎所有的國家和地區(qū)都不同程度地卷入了區(qū)域集團化的浪潮，其成員單位大多已超出城市的范疇，空間經(jīng)濟協(xié)調(diào)組織尺度亦已擴大到國家間層次。新馬印尼增長三角（Sijori）是最著名的跨國區(qū)域集團之一，區(qū)域內(nèi)各個城鎮(zhèn)將通過產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)分工、生產(chǎn)要素自由流動和高密度基礎設施的聯(lián)系，構(gòu)成一個具有世界競爭力的區(qū)域整體。歐盟正由政治、經(jīng)濟一體化邁向空間一體化，編制的“歐洲空間展望計劃”已取得重要成果。我國珠江三角洲也正在積極建構(gòu)港深一體化、粵港澳一體化等區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展格局�？梢哉f，新背景中的區(qū)域規(guī)劃已經(jīng)不再局限于解決區(qū)域內(nèi)部的具體問題，而更具有了增強區(qū)域自身吸引力和競爭力以獲取更多發(fā)展機會等自身形態(tài)以外的內(nèi)容，即區(qū)域規(guī)劃更多地具有了空間政策的內(nèi)涵。

　　總結(jié)： 由此可見，區(qū)域規(guī)劃的再興乃是時代的必然。

　　【—初一地理總結(jié)之黃海海底地形】

　　黃海，是太平洋西部的一個邊緣海，位于中國大陸與朝鮮半島之間。黃海平均水深44米，海底平緩，為東亞大陸架的一部分。注入黃海的主要河流有鴨綠江、大同江、漢江、淮河等。

　　黃海的海底地形

　　黃海為一近似南北向的半封閉淺海。海底地勢由北、東、西三面向黃海中央及東南方向傾斜，但坡度不大，平均坡度為1′21″，地勢比較平坦。深度由東南向北逐漸變淺，如同一個口朝南的簸箕。它有一個明顯的由東南向北的低槽——黃海槽，海槽水深60～80米，自濟州島以南開始沿黃海中部向西北伸延，分別進入北黃海、青島外海和海州灣。

　　黃海近岸水深多在60米以內(nèi)，唯南黃海中央及東南水深在80米以上，最深處在濟州島北側(cè)，水深103米。黃海平均水深44米，其中北黃海平均水深38米，南黃海平均水深46米。

　　黃海西岸的蘇北海岸是一片廣闊的灘涂、淺水地帶，水深不足20米，并有一些水下三角洲，如古黃河水下三角洲及長江水下三角洲等，因此淺灘、沙洲很多，如大沙、北沙、金家沙、郎家沙、勿南沙等。黃海東側(cè)朝鮮半島沿岸的水深大于西側(cè)沿岸，北部有許多與海岸近于垂直的水下沙脊，南部島嶼林立，水下地地形復雜。黃海南部地勢向東南傾斜，但存在幾個水下小巖礁，如蘇巖礁、虎皮礁等，它們與濟州島聯(lián)成一條東北向的島礁線，構(gòu)成黃海與東海的天然分界線。

　　總結(jié)：在黃海南部，東起韓國濟州島，西至中國長江口一線是黃海和東海的分界線。在黃海北部，中國威海與大連連線為黃海與中國渤海的分界線。黃海漁場名聞遐邇。中國、朝鮮、韓國及日本的拖網(wǎng)漁船均來此開發(fā)豐富的水底魚類資源。

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