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2017年一級(jí)建造師高頻知識(shí)點(diǎn)
2017年一級(jí)建造師考試時(shí)間為9月16、17日，報(bào)名時(shí)間為6月-7月，為了幫助大家提高復(fù)習(xí)效率，下面應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)小編為大家整理了2017年一級(jí)建造師高頻知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)大家有所幫助。
一級(jí)建造師《水利水電》知識(shí)點(diǎn)：水流形態(tài)及消能方式
一、水流形態(tài)
從描述水流的不同角度出發(fā)，水流形態(tài)主要包括：恒定流與非恒定流、均勻流與非均勻流、漸變流與急變流、層流與紊流。(環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師考試水利工程水流形態(tài)相關(guān)知識(shí)點(diǎn))
水流形態(tài)
恒定流 流場(chǎng)中任何空間上所有的運(yùn)動(dòng)要素不隨時(shí)間改變
非恒定流 有任何一個(gè)運(yùn)動(dòng)要素隨時(shí)間改變
均勻流 水流的流線為相互平行的直線
非均勻流 不是相互平行的直線
漸變流 水流的流線幾乎近于平行
急變流 流線間夾角很大或流線曲率半徑很小
層流 水流流速較小各流層液體有條不紊地運(yùn)動(dòng)互不混摻
紊流 水流的流速較大，形成渦體，相互混摻
二、能量轉(zhuǎn)換
根據(jù)能量守恒原理，恒定水流的能量方程為：
能量轉(zhuǎn)換
伯努力能量方程
位能、壓能、動(dòng)能—可以相互轉(zhuǎn)換—兩個(gè)斷面間能量守衡
三、消能方式
修建閘、壩等泄水建筑物后，下泄的水流往往具有很高的流速。動(dòng)能比較大，為了減小對(duì)下游河道的沖刷，采取的消能方式有：底流消能、挑流消能、面流消能、消力戽消能。
(一)底流消能
如圖1F411023-1所示，是利用水躍消能，將泄水建筑物泄出的急流轉(zhuǎn)變?yōu)榫徚�，以消除多余�?dòng)能的消能方式。它主要是靠水躍產(chǎn)生的表面旋滾與底部高流速的主流間的強(qiáng)烈紊動(dòng)、剪切和摻混作用。該法具有流態(tài)穩(wěn)定、消能效果較好，對(duì)地質(zhì)條件和尾水變幅適應(yīng)性強(qiáng)以及水流霧化很小等優(yōu)點(diǎn)，多用于低水頭、大流量、地質(zhì)條件較差的泄水建筑物。但護(hù)坦較長(zhǎng)，土石方開(kāi)挖量和混凝土方量較大，工程造價(jià)較高。該法對(duì)地質(zhì)條件的要求較低，既適用于堅(jiān)硬巖基，也適用于較軟弱或節(jié)理裂隙較為發(fā)育的巖基。
(二)挑流消能
如圖lF411023-2所示，是利用溢流壩下游設(shè)置挑流坎，把高速水流挑射到下游空中，然后擴(kuò)散的摻氣水流跌落到壩下游河道內(nèi)，在尾水水深中發(fā)生漩渦、沖擊、摻攪、紊動(dòng)、擴(kuò)散、剪切，以消除能量。但跌落的水流仍將沖刷河床，形成沖刷坑，在沖刷坑中水流繼續(xù)消能。適用于堅(jiān)硬巖基上的高、中壩。
(三)面流消能
如圖1F411023-3所示，當(dāng)下游水深較大且比較穩(wěn)定時(shí)，利用鼻坎將下泄的高速水流的主流挑至下游水面，在主流與河床之間形成巨大的底部旋滾，旋滾流速較低，避免高速水流對(duì)河床的沖刷。余能主要通過(guò)水舌擴(kuò)散、流速分布調(diào)整及底部旋滾與主流的相互作用而消除。高流速的主流位于表層。適用于中、低水頭工程尾水較深，流量變化范圍較小，水位變幅較小，或有排冰、漂木要求的情況。一般不需要作護(hù)坦。
(四)消力戽消能
如圖1F411023-4所示，是利用泄水建筑物的出流部分造成具有一定反弧半徑和較大挑角所形成的戽斗，在下游尾水淹沒(méi)挑坎的條件下，形不成自由水舌，高速水流在戽斗內(nèi)產(chǎn)生激烈的表面旋滾，后經(jīng)鼻坎將高速的主流挑至水面。并通過(guò)戽后的涌浪及底部旋滾而獲得較大的消能效果。適用于尾水較深，流量變化范圍較小，水位變幅較小，或有排冰、漂木要求的情況。一般不需要作護(hù)坦。
一級(jí)建造師《鐵路工程》知識(shí)點(diǎn)：人工鋪軌方法
(1)軌道組成及軌道類型：
軌道：路基面以上的線路部分，軌道直接承受列車荷載引導(dǎo)列車行走，由鋼軌、配件、軌枕、扣件、道岔、道床等組成。
軌道類型的劃分有兩種方法，一是按鐵路等級(jí)劃分，二是按運(yùn)營(yíng)條件劃分。
正線軌道類型根據(jù)等級(jí)劃分為：國(guó)家I級(jí)、II級(jí)、III級(jí)鐵路和企業(yè)廠礦鐵路專用線等級(jí)。
根據(jù)運(yùn)營(yíng)條件分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。
(2)鋪軌基地
鋪軌基地宜設(shè)置在既有車站附近，應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、施工方法及進(jìn)度要求按經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選確定，并有富余生產(chǎn)能力。
鋪軌基地的設(shè)|考試大|施和布置應(yīng)符合下列規(guī)定：基地設(shè)施宜永臨結(jié)合，少占農(nóng)田，注意保護(hù)環(huán)境，并充分利用現(xiàn)有水源，電源和運(yùn)輸通道。
基地聯(lián)絡(luò)線的坡度和曲線半徑，應(yīng)根據(jù)地形、運(yùn)量和作業(yè)方法確定。有長(zhǎng)軌列車通過(guò)的線路曲線半徑不宜小于300m，道岔不宜小于9號(hào)，最大坡度不宜大于正線的最大坡度，并按有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全設(shè)施。
鋪軌基地應(yīng)修建消防通道，相鄰堆料間，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，留有不小于0.5m的距離，場(chǎng)內(nèi)堆置物與軌道及龍門(mén)吊走行線間應(yīng)留有安全距離。
采用基地焊軌時(shí)，應(yīng)設(shè)置焊軌生產(chǎn)線和標(biāo)準(zhǔn)軌、長(zhǎng)鋼軌存儲(chǔ)場(chǎng)地，滿足長(zhǎng)鋼軌生產(chǎn)需要。
基地內(nèi)應(yīng)配備機(jī)械檢修、鋼軌焊接質(zhì)量及軌道部件相關(guān)檢測(cè)設(shè)施。
基地內(nèi)臨時(shí)設(shè)施的設(shè)置，應(yīng)盡量避免影響站后工程施工。
基地內(nèi)盡頭線應(yīng)設(shè)車擋。電器設(shè)備應(yīng)加裝安全保護(hù)裝置。管線應(yīng)采取防磨損、防撞擊措施。起重設(shè)備使用前應(yīng)通過(guò)安全檢驗(yàn)。
基地內(nèi)軌道標(biāo)準(zhǔn)、股道布置、線路平縱斷面和建筑限界，應(yīng)滿足大型機(jī)械和機(jī)車車輛的作業(yè)、停放、進(jìn)出及檢修要求。
(3)軌道鋪設(shè)的方案和方法的選擇
①鋪設(shè)方案選擇
軌道鋪設(shè)施工方案是施工組織設(shè)計(jì)的核心，它是在對(duì)工程概況和施|考試大|工特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，確定鋪設(shè)程序和順序、施工起點(diǎn)流向，以及確定鋪軌、鋪碴、鋪道岔等分部分項(xiàng)工程的施工方法和施工機(jī)械。
一條鐵路線的軌道鋪設(shè)，依其工作面的不同可分為單面鋪設(shè)和多面鋪設(shè)。單面鋪設(shè)由線路的一端開(kāi)始，以起點(diǎn)循序鋪設(shè)至線路的終端;多面鋪設(shè)是從線路的兩端或線路中部展開(kāi)的鋪設(shè)。采用何種方案取決于線路位置，軌道材料供應(yīng)條件和施工機(jī)械的配備情況。軌道鋪設(shè)可選擇在新建鐵路與既有鐵路的接軌點(diǎn)，大宗軌料和設(shè)備來(lái)源的通航港口或內(nèi)河碼頭。在施工工期緊迫、材料設(shè)備供應(yīng)條件許可情況下，可將全線分段同時(shí)展開(kāi)鋪設(shè)。
②鋪設(shè)方法選擇
軌道鋪設(shè)方法可分為人工鋪軌和機(jī)械鋪軌。機(jī)械鋪軌是將軌道鋪設(shè)基地組裝好的軌排，用軌排列車運(yùn)至鋪設(shè)地點(diǎn)，再用鋪軌機(jī)鋪設(shè)到預(yù)鋪道碴的路基上。主要鐵路干線上都采用這種鋪設(shè)方法。
人工鋪軌主要適用于便線、專用線等鋪軌工程量較小的工程。
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