一級建造師民航機(jī)場工程指點(diǎn)輔導(dǎo)2017
引導(dǎo)語：民航即為民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)(包括國防、警察和海關(guān))以外的所有的航空活動。以下是小編整理的一級建造師民航機(jī)場工程指點(diǎn)輔導(dǎo)2017，歡迎參考!
測試機(jī)場道面摩擦系數(shù)的主要方法有哪些?
影響輪胎與道面之間摩擦系數(shù)大小的因素很多，諸如飛機(jī)滑行速度、道面粗糙度、道面狀態(tài)(干燥、潮濕或被污染)、輪胎磨損狀況、胎面的花紋、輪胎壓力、滑溜比等。摩擦系數(shù)的測定方法和儀器有很多。民用機(jī)場常用的摩擦系數(shù)測試裝置主要有：μ儀拖車、滑溜儀拖車、表面摩阻測試車、跑道摩阻測試車、TATRA摩阻測試車和抗滑測試儀拖車等�！睹裼脵C(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定應(yīng)使用有自濕裝置的連續(xù)摩阻測試儀測量跑道的摩擦系數(shù)。
什么是剛性道面?剛性道面的特點(diǎn)?
水泥混凝土道面、配筋混凝土道面和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土道面等都屬于剛性道面。
剛性道面的面層是一種強(qiáng)度高、整體性好、剛度大的板體，能把機(jī)輪荷載分布到較大的土基面積上，因此，剛性道面結(jié)構(gòu)承載力大部分由道面板本身提供。剛性道面板主要在受彎拉條件下工作，其承載力由板的厚度、混凝土彎拉強(qiáng)度、配筋率以及基層和土基的強(qiáng)度來決定。剛性道面能夠承受的機(jī)輪荷載分散到更大面積的基層和土基上，使土基不致產(chǎn)生過大的變形。由于水泥混凝土具有較高的抗壓強(qiáng)度，荷載在板內(nèi)引起的壓應(yīng)力一般不起控制作用。而混凝土的彎拉強(qiáng)度則比抗壓強(qiáng)度低得多，當(dāng)荷載引起的彎拉應(yīng)力超過混凝土的彎拉強(qiáng)度時，板將產(chǎn)生斷裂，導(dǎo)致剛性道面的破壞。
機(jī)場道面平整度的重要性?
機(jī)場道面表面的平整度是表征道面表面特性的一個重要指標(biāo)。所謂道面平整度是指道面的表面對于理想平面的偏差，它對飛機(jī)在滑行中的動力性能、行駛質(zhì)量和道面承受的動力荷載三者的數(shù)值特征起著決定性的作用。
無論是人為或自然因素引起道面上較大的隆起或凹陷，例如由不均勻凍脹產(chǎn)生的道面突然隆起，均稱之為障礙。障礙對機(jī)場道面而言是絕對不允許的，它不屬于道面平整度的范疇。
機(jī)場道面不可能是一個理想的平面。機(jī)場道面的不平整度主要由下列諸因素引起：首先是道面固有的不平整度，例如，道面設(shè)計中的縱向變坡、施工中道面板在接縫處允許的鄰板高差和達(dá)不到設(shè)計高程的偏差等，即使這些偏差都在設(shè)計和施工規(guī)范規(guī)定的允許范圍內(nèi)，它們對道面不平整度的影響也是不容忽視的。其次是道面在使用過程中由于受到荷載和自然因素的長期反復(fù)作用的影響，產(chǎn)生的新的不平整度，會使固有的不平整度增大， 例如，由于飛機(jī)荷載的重復(fù)作用使道面在垂直方向產(chǎn)生的塑性累積變形;由于地下水位變化引起土基和基層的不均勻沉陷;由于冰凍引起的道面鼓脹;由于溫度應(yīng)力引起的道面板的翹曲、抬高;由于道面表層的磨耗、剝落、腐蝕、擁包形成的表面缺損等。
道面的平整度影響飛機(jī)滑跑的穩(wěn)定性和舒適性。飛機(jī)滑過道面的不平整處將產(chǎn)生沖擊和振動，隨著道面平整度的變化和惡化，不僅影響乘客的舒適、貨物的完好，而且還會影響飛行員操縱飛機(jī)和判讀儀表，引起機(jī)件的磨損，危及飛行安全。
機(jī)場道面水泥混凝土的設(shè)計強(qiáng)度?
混凝土板在機(jī)輪荷載以及溫度變化等因素作用下，將產(chǎn)生壓應(yīng)力和彎拉應(yīng)力�；炷涟迨艿降膲簯�(yīng)力與混凝土抗壓強(qiáng)度相比很小，而所受的彎拉應(yīng)力與其抗彎拉強(qiáng)度的比值則較大，可能導(dǎo)致混凝土板的開裂破壞，因此，在水泥混凝土道面設(shè)計中，混凝土強(qiáng)度以彎拉強(qiáng)度為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)《民用運(yùn)輸機(jī)場水泥混凝土道面設(shè)計規(guī)范》，飛行區(qū)指標(biāo)II為A、B的機(jī)場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強(qiáng)度不得低于4.5MPa;飛行區(qū)指標(biāo)II為C、D、E的機(jī)場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強(qiáng)度不得低于5.0MPa.
水泥混凝土道面接縫種類和作用?
接縫是水泥混凝土道面的薄弱部位，其性能的好壞直接影響道面的使用性能、整體強(qiáng)度和使用壽命。
接縫種類有縱向施工縫和橫向縮縫兩大類。
縱向施工縫：縱向施工縫是根據(jù)施工需要設(shè)置的攤鋪道接縫，板厚較大時國內(nèi)外普遍
采用企口縫。飛行區(qū)等級指標(biāo)II為D、E的機(jī)場，其跑道中央的三條縱向施工縫以及滑行道的縱向施工縫，宜在板厚中央設(shè)置拉桿。縱向施工縫的填縫料貯槽通常用鋸縫機(jī)鋸成，鋸槽深度國內(nèi)一般采用30mm，寬度可采用5～8mm(目前我國民用機(jī)場基本上采用8mm的寬度)。為使填縫料伸縮性能更好以及節(jié)約填縫料，在鋸槽底部墊置塑料條或橡膠管等材料，這樣填縫料的實(shí)際深度為20mm左右。對于厚度為20～25cm的混凝土板，當(dāng)混凝土粗集料最大粒徑達(dá)40mm時，采用開口為0.2h(h為混凝土板厚度)的企口，粗集料可能不易進(jìn)入榫舌部位，從而影響企口縫的施工質(zhì)量。這種情況下，應(yīng)考慮略為增加企口的尺寸，或采用最大粒徑較小的粗集料。
橫向縮縫：設(shè)置橫向縮縫主要是為了控制混凝土板橫向收縮裂縫出現(xiàn)的位置，并減輕混凝土板因溫度變化而產(chǎn)生的`翹曲應(yīng)力和收縮應(yīng)力。橫向縮縫通常采用兩種形式：假縫型和假縫加傳力桿型。垂直于攤鋪方向的橫向縮縫，一般采用假縫。在下列假縫內(nèi)，宜在板厚中央加設(shè)傳力桿：未設(shè)脹縫跑道兩端各100m內(nèi)的假縫;其它鄰近道面自由端的三條假縫;緊鄰脹縫的三條假縫。
接縫的作用有：
1) 控制板的收縮應(yīng)力和翹曲應(yīng)力所引起的裂縫出現(xiàn)的位置;
2) 提供板間足夠的荷載傳遞能力;
3) 避免板的膨脹產(chǎn)生過大的壓應(yīng)力。
水泥混凝土道面施工過程是什么?
(1)模板支設(shè)
按其材料，模板可分為木模板、鋼模板兩大類。道面混凝土板的模板應(yīng)優(yōu)先選用鋼模板。異形板及彎道邊板的模板，可采用木模板。
使用模板澆筑混凝土，模板的支設(shè)是保證澆筑正常進(jìn)行的關(guān)鍵。在支模過程中，可選用鋼釬固定法、混凝土預(yù)制頂撐法或三角拉桿支撐法固定模板，使其具有較高的穩(wěn)固性。模板的支設(shè)形式根據(jù)混凝土澆筑順序而定。如采用縱向連續(xù)澆筑的方法，其支設(shè)形式可采用支一行空一行或空奇數(shù)行。
(2)混合料拌合與運(yùn)輸
機(jī)場道面水泥混凝土混合料已經(jīng)由過去的小型自落式攪拌機(jī)拌合，發(fā)展到以強(qiáng)制式攪拌機(jī)和雙臥軸攪拌機(jī)為主的大型裝配式攪拌站拌合。攪拌機(jī)的進(jìn)料順序，通常為石子、水泥、砂或砂、水泥、石子。進(jìn)料后邊拌合邊加水。摻外加劑時，應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)，提前配制溶液。
混合料運(yùn)輸工具的選擇取決于混凝土攪拌站的規(guī)模。當(dāng)采用小型攪拌機(jī)分散攪拌時，通常采用1t輕便小翻斗車運(yùn)輸;對于大型集中攪拌站，均采用≥8t自卸汽車運(yùn)輸混合料。
(3)道面混凝土鋪筑
鋪筑道面混凝土板的作業(yè)，是一項多工種的流水作業(yè)，它有機(jī)械鋪筑和人工鋪筑之分。對人工鋪筑，它的主要施工工序是：施工前的準(zhǔn)備、鋼筋網(wǎng)的安裝、攤鋪混合料、振實(shí)、做面、接縫施工。機(jī)械(軌道式攤鋪機(jī))鋪筑的施工工序是：軌道模板安裝、攤鋪、振搗、修整表面、人工拉槽或刻槽。
(4)養(yǎng)護(hù)及灌縫
如果措施不當(dāng)，水泥混凝土道面會發(fā)生不正常的收縮裂縫， 對水泥混凝土道面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是非常必要的。水泥混凝土道面的養(yǎng)護(hù)方法有覆蓋濕治和噴涂養(yǎng)護(hù)。
為了防止雨水自板縫滲入土基引起土基失穩(wěn)，應(yīng)在接縫內(nèi)填入封縫材料。目前，機(jī)場道面主要采用聚硫密封膠和聚氨酯膠泥作為封縫材料。
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