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2017物流師考試考前押題
導(dǎo)語：擬從事物流與供應(yīng)鏈相關(guān)職位的待業(yè)人士(包括高校中物流管理、物流工程、交通運(yùn)輸、工商管理、國(guó)際貿(mào)易、電子商務(wù)等相關(guān)專業(yè)的大學(xué)生)都可以考取物流師的證書喲。一起來來看看相關(guān)的考試試題吧。
一、單選題
1、將物流企業(yè)業(yè)務(wù)文件按一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)從一臺(tái)計(jì)算機(jī)傳輸?shù)搅硪慌_(tái)計(jì)算機(jī)上去的電子 傳輸方式為：(A )
A. EDI 技術(shù) B.EOS系統(tǒng) C.GPS 系統(tǒng) D.GIS系統(tǒng)
2、下列說法正確的是( C )。
A物流所要“流”的對(duì)象是一切物品，包括有形物品和無形物品
B只有物品物理性質(zhì)發(fā)生變化的活動(dòng)，如運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等活動(dòng)才屬于物流活動(dòng)
C物流不僅研究物的流通與儲(chǔ)存，還研究伴隨著物的流通與儲(chǔ)存而產(chǎn)生的信息處理
D物流的起點(diǎn)是從某個(gè)企業(yè)原材料的供應(yīng)、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品的銷售整個(gè)過程
3、使用最廣泛的一種物流市場(chǎng)預(yù)測(cè)定性方法是(B)
A專家會(huì)議法B德爾菲法C銷售人員意見法D管理人員預(yù)測(cè)法
4、以下哪一項(xiàng)不是物流市場(chǎng)營(yíng)銷的原則(C)
A注重規(guī)模，講究整體效益B注重合作，講究合作優(yōu)勢(shì)C注重穩(wěn)定，講究局部利益D注重回報(bào)，講究企業(yè)共贏
5、物流市場(chǎng)的營(yíng)銷策略有：無差異性營(yíng)銷策略;差異性營(yíng)銷策略：(C)
A密集性營(yíng)銷策略B地域性營(yíng)銷策略C過渡性營(yíng)銷策略D階段性營(yíng)銷策略
6、物流市場(chǎng)調(diào)研的原則有：(C);全面系統(tǒng)性原則;經(jīng)濟(jì)性原則;時(shí)效性原則。
A目的性原則B關(guān)鍵性原則C真實(shí)準(zhǔn)確性原則D宏觀性原則
7、最普遍的物流市場(chǎng)營(yíng)銷研究方法是(B)
A機(jī)構(gòu)研究法B職能研究法C管理研究法D系統(tǒng)研究法
8、配送中心的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)的功能不包括( D )
A倉庫的收發(fā)、分揀、擺放、補(bǔ)貨、過庫等管理B、與運(yùn)輸商的電子數(shù)據(jù)交換
庫存分析D、實(shí)現(xiàn)“逆向物流”(返修、回收等)的管理
9、ERP核心管理思想，主要有精益生產(chǎn)，同步工程和(D)
A 一體化 B 扁平化 C 結(jié)構(gòu)化 D每捷制造
10、在物流包裝設(shè)計(jì)中需要考慮的因素中，(D)是首要因素。
A.標(biāo)志性 B.裝卸性 C.作業(yè)性 D.保護(hù)性
11、供應(yīng)商關(guān)系管理中的AB制中，作為A角一般承擔(dān)的供應(yīng)量的范圍是( A )
A 40%至90% B 50%至80% C 50%至90% D 60%至90%
12、物流中心是一個(gè)(B)聯(lián)結(jié)在一趣的樞紐。
A服務(wù)地點(diǎn) B服務(wù)功能 C 服務(wù)項(xiàng)目 D服務(wù)對(duì)象
13、通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是( C )
A經(jīng)濟(jì)原因和管理原因 B企業(yè)原因和軍事原因 C經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因 D理論原因和企業(yè)原因
14、廣泛應(yīng)用的MRP系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上屬于( A )控制類型。
A. 推進(jìn)型控制 B負(fù)饋控制 C 拉動(dòng)型控制 D 前反饋控制方式
15、企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略靈魂并貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略管理全過程的是( B )
A戰(zhàn)略宗旨 B戰(zhàn)略思想 C戰(zhàn)略目標(biāo) D戰(zhàn)略方案
16、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以( D )為中心
A 庫存戰(zhàn)略B 運(yùn)輸戰(zhàn)略 C 設(shè)施分布D 顧客服務(wù)水平
17、QR/ECR中最主要的作業(yè)流程包括：信息流、物流和(C )
A. 資金流 B.供應(yīng)鏈 C.品類管理 D.物料管理
18、配送中心對(duì)物流成本，物流服務(wù)決策時(shí)，哪個(gè)不可�。�(A )
A提高物流服務(wù)水平 ，不惜增加成本 B庫存合理化 C提高配送效率 D 提高服務(wù)水平
19、供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容包括(C )
A采購、儲(chǔ)存、銷售 B采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售 C采購、制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售 D 采購、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售
20、以下哪種管理方法的核心思想是把客戶群體看作企業(yè)寶貴的外部資源,并盡可能地納入企業(yè)的控制范圍內(nèi)，以增加客戶價(jià)值為中心，有效的滿足客戶的個(gè)性化需求，改善客戶關(guān)系和提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。( C )
A. MRPⅡ B. VMI C .ECR D. DRP
二、多選題
1.配送需求研究涉及下列哪些方面( ABCDE )
A訂單處理 B庫存 C運(yùn)輸
D裝卸搬運(yùn) E流通加工
2.配送服務(wù)質(zhì)量是配送服務(wù)效果的集中反映，可以用下列哪些內(nèi)容來衡量( ABC )
A配送時(shí)間 B.配送費(fèi)用 C 配送效率
D配送服務(wù)的可得性 E 作業(yè)效率
3.庫存控制的目的是( ABCDE )。
A減少超額庫存投資 B降低庫存成本
C保護(hù)財(cái)產(chǎn) D防止延遲或缺貨
E減少呆滯商品
4.配送中心的選址時(shí)必須考慮的因素有( ABCD )。
A保證一定的物流服務(wù)水平
B配送距離 C.配送時(shí)間
D配送成本 E配送中心的功能
5下列哪幾項(xiàng)是按經(jīng)營(yíng)主體劃分的配送中心( BD )。
A商業(yè)貨物配送中心 B共同配送中心
C公共配送中心 D零售商主導(dǎo)型配送中心
E通過型配送中心
6.配送信息管理系統(tǒng)應(yīng)該包括( ABCE )
A倉儲(chǔ)管理系統(tǒng) (WMS) B車輛調(diào)度 (跟蹤)系統(tǒng)
C配貨系統(tǒng) D運(yùn)輸規(guī)劃系統(tǒng) E財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)
7.運(yùn)輸及配送服務(wù)的要點(diǎn)有( ABCDE )。
A時(shí)效性 B可靠性 C溝通性
D便利性 E經(jīng)濟(jì)性
8.配送中心的主要功能有( ABCDE )。
A儲(chǔ)存功能 B分揀功能 C配送功能
D服務(wù)功能 E銜接功能
9.揀選式配貨工藝的適用范圍是( ABCDE )。
A用戶數(shù)量不多
B用戶需要的種類頗多
C每種需求數(shù)量變化較大
D各用戶需求的種類有較大的差別
E用戶的臨時(shí)緊急需求
10.配送中心的核心工藝的三條基本的工藝路線是( ABE )。
A分貨路線 B揀選式路線 C摘果式路線
D分區(qū)式路線 E直取式路線
11.配送中心設(shè)備選擇的總原則是( ABC ).
A先迸性 B經(jīng)濟(jì)性 C合理性
D省力性 E安全性
12.關(guān)于配送的理解正確的是( ACDE )。久
A 以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)
B效率優(yōu)先
C配與送的有機(jī)結(jié)合
D在經(jīng)濟(jì)合理的范圍內(nèi)進(jìn)行
E末端線路活動(dòng)
13.增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征是( BCD ).
A訂單資料查詢 B.創(chuàng)新 C超常規(guī)
D滿足客戶需要 D完成空間效應(yīng)
14.下列哪些因素會(huì)影響配送中心設(shè)備的選擇( ABCDE )。
A使用方法 B作業(yè)能力 C作業(yè)面積
D價(jià)格 E形狀
15.進(jìn)貨目標(biāo)的內(nèi)容有( ABCDE )。
A掌握貨物的到達(dá)日期、品種、數(shù)量
B.盡可能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)送貨車的到達(dá)日程
C配合停泊信息協(xié)調(diào)進(jìn)出貨車的交通問題
D計(jì)劃好貨車的停車位置
E預(yù)先計(jì)劃臨時(shí)存放位置
16.按經(jīng)營(yíng)形式不同分類，配送可分為( ABCD )。
A銷售配送 B供應(yīng)配送 C銷售一供應(yīng)一體化配送
D代存代供配送 E專業(yè)配送
17.配送中心的基本要求有( ABCE )
A主要為特定的客戶服務(wù) B配送功能健全
C有完善的信息網(wǎng)絡(luò) D輻射范圍較大
E以配送為主，儲(chǔ)存為輔
18.維持和提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，需要從以下哪些方面思考( ACDE )。
A人員 B作業(yè)能力 C機(jī)械設(shè)備
D作業(yè)方法 F商品
19.下列哪些內(nèi)容屬于倉庫保管效率管理的考核指標(biāo)( BE ).
A單位時(shí)間配送量 B庫存周轉(zhuǎn)率
C輸送率 D裝載率 E缺貨率
20.海上保險(xiǎn)保障費(fèi)用包括。( BC ).。
A求救費(fèi)用 B救助費(fèi)用 C施救費(fèi)用
D保險(xiǎn)費(fèi)用 E海難安置費(fèi)用
三、判斷題(正確填A(yù)，錯(cuò)誤填B)
1、如果航線經(jīng)過運(yùn)河，可將過運(yùn)河時(shí)間直接作為兩個(gè)中途港(運(yùn)河兩端)之間的航行時(shí)間而并入正、反向航行時(shí)間，進(jìn)出港時(shí)間也計(jì)入航行時(shí)間。(A)
2、班輪航線都是封閉的，具有兩個(gè)方向，即去向(Outbound)和回向(Lnbound)，它們通常對(duì)應(yīng)于外貿(mào)的出口和進(jìn)口方向。通常情況下，兩個(gè)方向貨流量是不平衡的。我們規(guī)定去向?yàn)檎?Fat Leg)，回向?yàn)榉聪?Meager Leg)。(B)
3、航線貨物平均運(yùn)距等于航線上在一定時(shí)期內(nèi)貨流總量與該時(shí)期航線總的貨物周轉(zhuǎn)量之比。(B)
4、各班輪公司根據(jù)具體情況，編制公布的船期表是有所差異的，遠(yuǎn)洋班輪航線船期表時(shí)間相對(duì)比較準(zhǔn)確。(B)
5、船舶的往返航次時(shí)間(班期)應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù)。(A)
6、航線發(fā)船間隔與航線配船數(shù)成正比。(B)
7、通常、集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取，拼箱貨運(yùn)的空箱則由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。(A)
8、集裝箱碼頭堆場(chǎng)在驗(yàn)收貨箱后，即在場(chǎng)站收據(jù)上簽字或蓋章確認(rèn)，并將簽署的場(chǎng)站收據(jù)交還給船公司。(B)
9、港站收據(jù)又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。(A)
10、收貨單又稱大副收據(jù)，是指某一票貨物裝說船后，由船上大副簽署給托運(yùn)人的作為證明船放已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證，收貨單是裝貨聯(lián)單的第二聯(lián)。(B)
11、設(shè)備交接單EDO又稱設(shè)備收據(jù)，是集裝箱所有人(通常是船公司)或租箱上委托集裝箱堆場(chǎng)與貨方(也即用箱人或者代表)交接集裝箱或底盤車、臺(tái)車及電動(dòng)機(jī)等設(shè)備的憑證。(B)
12、貨物溢單也是我國(guó)港口在卸貨時(shí)慣用的作為卸貨交接證明的單證。(A)
13、卸貨報(bào)告實(shí)際上是一份更為詳細(xì)的進(jìn)口載貨清單，是根據(jù)船舶進(jìn)口卸貨提供的進(jìn)口卸貨清單和在卸貨港卸下全部貨物的情況重新按票匯總而就的。(A)
14、批注清單主要可用做索賠的參考資料，不能用做劃分責(zé)任的依據(jù)。(B)
15、按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)績(jī)的慣例，出口商(賣方)向銀行結(jié)匯(議付貨款) 所提交的提單，必須是已裝船提單。(A)
16、不清潔提單是指承運(yùn)人在提單上加注了有關(guān)貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。(A)
17、出口商(賣方)向銀行辦理結(jié)匯時(shí)，規(guī)定都必須提交清潔提單。(A)
18、全式提單又稱簡(jiǎn)式提單，是指詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單。(B)
19、多式聯(lián)運(yùn)提單是指需經(jīng)過不同運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，主要是由承擔(dān)海運(yùn)區(qū)段運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)人簽發(fā)，也可由其他運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人簽發(fā)，但無船承運(yùn)人不得簽發(fā)。(B)
20、集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以碼頭收據(jù)換取的，一經(jīng)簽發(fā)便具有了已裝船提單同樣的性質(zhì)和作用。(B)
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