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無人偵察機技術(shù)方法
無人偵察機是指無人駕駛的專門用于從空中獲取情報的軍用飛機。世界最先進的無人機是美國諾斯羅普·格魯曼公司研制的全球鷹無人偵察機。下面小編為大家分享無人偵察機技術(shù)方法，歡迎大家閱讀瀏覽。
1、航空運輸?shù)膬?yōu)點
(1)速度快。"快"是航空運輸?shù)淖畲筇攸c和優(yōu)勢。現(xiàn)代噴氣式客機，巡航速度為800~900km/h，比汽車、火車快5~10倍，比輪船快20~30倍。距離越長，航空運輸所能節(jié)約的時間越多，快速的特點也越顯著。
(2)機動性大。飛機在空中飛行，受航線條件限制的程度比汽車、火車、輪船小得多。它可以將地面上任何距離的兩個地方連接起來，可以定期或不定期飛行。尤其對災(zāi)區(qū)的救援、供應(yīng)、邊遠地區(qū)的急救等緊急任務(wù)，航空運輸已成為必不可少的手段。
(3)舒適、安全。噴氣式客機的巡航高度一般在10000m左右，飛行不受低氣流的影響，平穩(wěn)舒適。現(xiàn)代民航客機的客艙寬暢，噪音小，機內(nèi)有供膳、視聽等設(shè)施，旅客乘坐的舒適程度較高。由于科學(xué)技術(shù)的進步和對民航客機適航性嚴格的要求，航空運輸?shù)陌踩员纫酝汛蟠筇岣摺?/p>
(4)基本建設(shè)周期短、投資小。要發(fā)展航空運輸，從設(shè)備條件上講，只要添置飛機和修建機場。這與修建鐵路和公路相比，一般說來建設(shè)周期短、占地少、投資省、收效快。據(jù)計算，在相距1000km的兩個城市間建立交通線，若載客能力相同，修筑鐵路的投資是開辟航線的1.6倍，開辟航線只需2年。
2、航空運輸?shù)娜秉c
航空運輸?shù)闹饕秉c的飛機機艙容積和載重量都比較小，運載成本和運價比地面運輸高。由于飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準點性。此外，航空運輸速度快的優(yōu)點在短途運輸中難以充分發(fā)揮。因此，航空運輸比較適宜于500km以上的長途客運，以及時間性強的鮮活易腐和偵察無人機技術(shù)和發(fā)展趨勢
無人偵察機是指無人駕駛的專門用于從空中獲取情報的軍用飛機。世界最先進的無人機是美國諾斯羅普·格魯曼公司研制的全球鷹無人偵察機。這是為“高空持久性先進概念技術(shù)驗證”(actd)計劃的一部分，包括“全球鷹”和“暗星”兩個部分在內(nèi)的“全球鷹”于1995年啟動。
21世紀的無人偵察機將成為偵察衛(wèi)星和有人偵察機的重要補充和增強手段。它與偵察衛(wèi)星相比，具有成本低、偵察地域控制靈活、地面目標分辨率高等特點;與有人偵察機相比，具有可晝夜持續(xù)偵察的能力，不必考慮飛行員的疲勞和傷亡等問題，特別在對敵方嚴密設(shè)防的重要地域?qū)嵤﹤刹鞎r，或在有人駕駛偵察機難以接近的情況下，使用無人偵察機就更能體現(xiàn)出其優(yōu)越性。無人偵察機已成為重要的空中偵察裝備。
戰(zhàn)機起源
無人機最早的開發(fā)是在一戰(zhàn)后，二戰(zhàn)中曾以無人靶機用于訓(xùn)練防空炮手之外，美國與德國都嘗試以飛機攜帶大量炸藥，經(jīng)由飛行員直接或者是透過另外一架飛機控制，對特殊目標進行精確度較高的攻擊。德國是以戰(zhàn)斗機加上無人轟炸機的榭寄生型態(tài)使用于東線戰(zhàn)場。美國試驗性的使用B-17轟炸機作為炸藥的載具，飛行員在最后階段啟動自動飛行裝置之后跳傘，飛機則在默認的飛行之后撞擊目標。
第二次世界大戰(zhàn)之后有數(shù)種發(fā)展路線。一種是以退役的飛機改裝成為特殊研究或者是靶機。一種是以專門設(shè)計的小型無人飛機擔任特殊的偵查或者是試驗任務(wù)，第三種是以小型無人飛機取代大型飛機的任務(wù)。隨著電子技術(shù)的進步，無人機在擔任偵查任務(wù)的角色上開始展露他的靈活性與重要性。在越戰(zhàn)期間，美國就曾經(jīng)使用大量的無人機對高價值或者是防御嚴密的目標進行偵查工作，如此一來可以減少人員的傷亡或是被俘虜?shù)娘L險。在越戰(zhàn)時期美國軍方開發(fā)的RPV(Remotely Piloted Vehicle)，也就是泰勒雷恩(Teledyne-Ryan)飛機公司的AGM-34火蜂(Firebee)遙控載具為早期無人飛機的代表產(chǎn)品之一。此外，以A-12偵察機攜帶的D-12三倍音速無人偵察機是非常特殊但是不太成功的另外一項嘗試。
20世紀50年代美國國防部曾經(jīng)改裝少數(shù)DASH計劃的QH-50直升機于越南擔任偵查任務(wù)。除此之外，日本自1965年到1967年，一共向美國采購20架QH-50，部署在海上自衛(wèi)隊的艦艇上。
1982年以色列航空工業(yè)公司(IAI)首創(chuàng)以無人機擔任其他角色的軍事任務(wù)。在加利利和平行動(黎巴嫩戰(zhàn)爭)時期，偵察者無人機無人機系統(tǒng)曾經(jīng)在以色列陸軍和以色列空軍的服役中擔任重要戰(zhàn)斗角色。以色列國防軍主要用無人機進行偵察、情報收集、跟蹤和通訊。在1991年的沙漠風暴行動中，美軍曾經(jīng)發(fā)射專門設(shè)計的小型無人機作為誘餌來欺騙敵方雷達系統(tǒng)。
最初的一代主要以偵察機為主，21世紀一些無人機已經(jīng)裝備了武器(例如RQ-1捕食者裝備了AGM-114地獄火空對地導(dǎo)彈)。
以色列在發(fā)展和應(yīng)用無人偵察機方面走在當今世界的前列。從20世界70年代開始，以色列已獨立或與美國、瑞士等國合作發(fā)展了三代無人偵察機，即第一代“偵察兵”，第二代“先鋒”、“徘徊者”，第三代“搜索者”、“獵犬”、“蒼鷺”和“眼視”等。這些無人偵察機的活動范圍近的約100km，遠的可達1000km，續(xù)航時間從4h到40h不等，裝載不同的偵察設(shè)備，可執(zhí)行照相偵察、電視偵察、紅外成像偵察或電子偵察，所獲情報可直接或通過無線電中繼實時傳回地面指揮中心。
美國重視發(fā)展長航時、三軍通用的無人偵察機，技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。根據(jù)美軍的無人偵察機發(fā)展計劃，重點研制長航時無人偵察機，已研制成功“納蚊750”和“捕食者”中空長航時無人偵察機。“納蚊750”和“捕食者”屬于中空長航時無人偵察機，續(xù)航時間達40h，可在目標上空巡邏20h以上。機上裝有先進的光電偵察設(shè)備、電子偵察設(shè)備和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備。“納蚊75”曾在波黑沖突中進行IO多次偵察監(jiān)視飛行，為隨時掌握戰(zhàn)區(qū)形勢變化、制定相關(guān)政策提供清報。在波黑戰(zhàn)爭后期和科索沃戰(zhàn)爭中，“捕食者”被派往戰(zhàn)場執(zhí)行偵察任務(wù)。“全球鷹”是一種高空長航時無人偵察機。
除美國、以色列外，還有一些國家的軍隊也裝備有無人偵察機。例如，英國的“不死鳥”、俄羅斯的“圖一243"、德法合作研制的“布雷維爾”、南非的“禿鷹”等無人偵察機和加拿大的CL-227無人偵察直升機。
關(guān)鍵技術(shù)
氣動技術(shù)：由于未來無人偵察機對飛行性能以及雷達反射面積等有特殊的要求，因此對各種先進技術(shù)氣動布局的研究就顯得尤為重要，又由于無人偵察機不用考慮飛行員等因素，所以可以采用比有人偵察機更激進的氣動布局，如高度不穩(wěn)定的無尾布局。
動力技術(shù)：21世紀的無人偵察機一般要求長航程，因此必須采用高效率的動力技術(shù)。此外還可以開發(fā)新的輕型高效燃料，如高效的航空煤油和使用太陽能作動力等。例如美國正在試飛的“太陽神”太陽能無人偵察機。它采用新的能夠與機體氣動布局相配合的推力矢量和分裂副翼進行飛行控制，還有一種使用射流多軸推力矢量技術(shù)，即通過控制發(fā)動機向噴口處的噴氣方向進行飛行姿態(tài)和方向的控制。這種技術(shù)免去了以往機械式推力矢量裝置的動部件，不僅可以使固定噴嘴更輕，在外形上還能降低雷達橫截面，并能快速降低噴口溫度以減弱紅外信號。
通信技術(shù)：寬帶、大數(shù)據(jù)流量的數(shù)據(jù)鏈技術(shù)可以使無人偵察機遠距離快速傳輸信息。實施超韌舔巨控制，是發(fā)展無人偵察機的關(guān)鍵技術(shù)。如果在遠距或敵人干擾的情況下不能實時通信或不能可靠工作，信息無法發(fā)給指揮控制中心，指令也無法發(fā)給正在偵察的無人偵察機，人就無法在其中發(fā)揮作用，無人偵察機將失去其優(yōu)勢。
發(fā)射回收：21世紀要求無人偵察機的發(fā)射和回收更加簡便，不依賴跑道起降，無人偵察機將具有更大的競爭力。因此，大型無人偵察機的零長度發(fā)射技術(shù)和安全回收技術(shù)能否取得突破具有重大意義。
小型化：電子設(shè)備將更先進和小型化，如采用內(nèi)嵌式傳感器可實現(xiàn)3600的認知能力，通過采用合成孔徑雷達、低截獲率的通信設(shè)備將提高無人偵察機對戰(zhàn)場態(tài)勢掌握能力，并增加抗干擾能力。
各國戰(zhàn)機
中國
無偵-5型無人遠程偵察機：無偵-5型(又稱WZ-5)無人機是仍在中國人民解放軍空軍服役的一種無人偵察機。早在20世紀60年代，中國人民解放軍空軍就曾擊落過幾架隸屬于美國戰(zhàn)略空軍司令部的“火蜂”式無人偵察機，當時它們正在執(zhí)行對中國大陸的偵察任務(wù)。至少有一架被相當完好地繳獲，并被送往研究機構(gòu)進行分析和仿制。北京航空航天大學(xué)修復(fù)了一架“火蜂”式無人機，并成功地使它重返藍天。20世紀70年代后期，中國開始仿制“火蜂”式無人機，并將其命名為WZ-5型無人機，其出口型號命名為CH-1型(“長虹”-1)。WZ-5型無人機由一架母機運載和發(fā)射，母機最初是經(jīng)過特殊改進的圖-4“公牛”式轟炸機，后來又改為西安飛機公司生產(chǎn)的運-8E型運輸機。這種無人機由降落傘進行回收。無偵-5型無人機曾在1979年的中越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中使用過，仍作為惟一的一種遠程無人偵察機在中國人民解放軍空軍服役。
據(jù)最新報導(dǎo)顯示，一種改進型WZ-5/CH-1型無人機已經(jīng)進入現(xiàn)役。這種新型無人偵察機據(jù)稱安裝有全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。這種無人機采用一臺WP-11型渦輪噴氣發(fā)動機，推力達8.33千牛。該機可攜帶光學(xué)、電視、紅外攝像機等裝備。
WZ-5的性能數(shù)據(jù)如下：翼展9.76米;機長8.97米;機高2.18米;空重1060公斤;最大起飛重量1700公斤;任務(wù)裝備65公斤;燃油重量62公斤;最大時速800公里(在17500米高度);航程2500公里;續(xù)航時間3小時;最大飛行高度17500米。
無偵-9/-2000：未來隱形無人偵察機，在2000年的珠海航展上，中國國家貴州航空工業(yè)集團首次展示了其遠程多功能隱形無人偵察機無偵-9(也稱作WZ-9或WZ-2000)。據(jù)估計，這種由扇噴發(fā)動機作動力的無人機自20世紀90年代中期就已開始研制，而且可能已有一架原型機試飛。
在2002年的珠海航展上，貴州航空工業(yè)集團展出了一架更為精致的WZ-9/-2000型無人機模型，它揭示了更多的細節(jié)。從總體設(shè)計上看，它有許多與美國產(chǎn)品相似的隱形特征。大型頭部突起可以容納衛(wèi)星通信天線，以便向地面控制中心實時傳輸圖像和電子情報數(shù)據(jù)。
這種無人偵察機可以搭載各種型號的光學(xué)和熱成像攝像機或偵察、監(jiān)視雷達，也可作為空中平臺廣泛用于電子對抗、空中預(yù)警等。它還可能搭載武器用于對地攻擊，就像美國空軍在阿富汗反恐戰(zhàn)爭中所做的那樣。雖然，這種無人機還無法與美軍的“全球鷹”式無人機相比，且不具備戰(zhàn)略意義，但如果在戰(zhàn)爭中大量使用可發(fā)揮相當偵察衛(wèi)星的作用，并可執(zhí)行電子戰(zhàn)/電子對抗任務(wù)。
以色列
“搜索者”無人偵察機： 以色列的第三代無人偵察機，將取代“偵察兵”無人機作為以軍的制式裝備。采用上單翼結(jié)構(gòu)，發(fā)動機置于機身尾部上方，用三槳葉螺旋槳推進。水平尾翼固定在從機身尾部向后伸出的兩根梁上，略微內(nèi)傾的雙垂尾安裝在尾翼兩端。起落架為前三點式，可在平地或跑道上滑跑起飛降落，必要時可用氣壓彈射器或助推火箭幫助起飛。長5.15m，高1.16m,翼展7.22m ,最大起飛重量372kg，有效載荷63kg，飛行高度4575m ,飛行速度111}194km1h。每次出動的偵察飛行時間可達12h(飛行高度3050m、離基地100km) ,最長留空時間為14h0偵察飛行的活動半徑在有無線電中繼時為220km，無中繼時為120km o機載光電偵察設(shè)備包括電視攝像機、前視紅外儀、激光目標指示器、激光測距儀，安裝在機身下部一個可轉(zhuǎn)動的球形殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)動方位角3600，俯仰角+10-1100。根據(jù)偵察任務(wù)或執(zhí)行任務(wù)的時間是白天還是夜晚，這些設(shè)備可有不同的組合。機上有數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，可將偵察獲得的圖像實時傳回地面站。
美國
“全球鷹”無人偵察機：美國研制的一種
高空高速長航時無人偵察機。主要用于低、中強度沖突中實施大范圍的連續(xù)偵察與監(jiān)視。長13.4m ,翼展35.5m，最大起飛重量11610kg，最大載油量6577kg，有效載荷900kg。一臺渦扇發(fā)動機摯置于機身上方，最大飛行速度740km/h，巡航速度635km/h，航程26000km ,續(xù)航時間42h。 可從美國本土起飛到達全球任何地點進行偵察，或者在距基地5500km的目標上空連續(xù)偵察監(jiān)視24h，然后返回基地。機上載有合成孔徑雷達、電視攝像機、紅外探測器三種偵察設(shè)備，以及防御性電子對抗裝備和數(shù)字通信設(shè)備。合成孔徑雷達的探測距離范圍為20-200km，能在一夭當中監(jiān)視1.374x105km2的面積，圖像分辨率為0.9m，可區(qū)分小汽車和卡車;或者對1900個2kmx2km的可疑地區(qū)進行仔細觀察，圖像分辨率為0.3m，能區(qū)分靜止目標和活動目標。電視攝像機用于對目標拍照，圖像分辨率接近照相底片的水平。紅外探測器可發(fā)現(xiàn)偽裝目標，分辨出活動目標和靜止目標。偵察設(shè)備所獲得的目標圖像通過衛(wèi)星通信或微波接力通信，以50Mb/s的速率實時傳輸?shù)降孛嬲荆?jīng)過信息處理，把情報發(fā)送給戰(zhàn)區(qū)或戰(zhàn)場指揮中心，為指揮官進行決策或戰(zhàn)場毀傷評估提供情報。
超音速無人偵察機：美國防部研發(fā)的新型的超音速無人偵察機，這種偵察機的速度將達到音速的6倍，并且將在接下來的實戰(zhàn)軍事演習(xí)中進行測試，預(yù)計它將創(chuàng)造新的無人駕駛飛行記錄。美國防部將在一份公開的聲明中對樣機的各項裝備進行說明。其實美國防部進行此項研究已經(jīng)有幾十年的歷史了，因為這種偵察機將成為一個“多面手”兼具太空偵察、超音速偵察機載人飛行、超高速導(dǎo)彈或是軍用飛機等諸多功能。而也正因為它的超高技術(shù)含量，使得這項研究進行的十分艱難。與此同時，美國現(xiàn)有的偵察機也已經(jīng)無法滿足需求，SR-71“黑鳥”戰(zhàn)略偵察機，盡管飛行速度和飛行高度滿足要求，但其滯空時間有限，無法持續(xù)進行偵察監(jiān)視，而且使用費用實在太高，因此在上世紀90年代退出現(xiàn)役。
如此強悍的性能讓負責這種偵察機設(shè)計工作的工程師們感到為難。僅僅是6倍音速的目標就很難達到，因為工程師們很難保證在如此高的速度下，以現(xiàn)有的技術(shù)條件，能夠確保飛機的機身不會解體。另一個棘手的問題是飛機的動力。20世紀以來，偵察機仍采用普通的渦輪噴氣發(fā)動機，這一次設(shè)計師們計劃再增加一個發(fā)動機，這種“超音波氧化噴射推進引擎”將沒有任何可移動的部分，并使得飛機在高速飛行中能夠獲得巨大的動力。另一方面，設(shè)計師們打算用氫氣作為燃料，不過，這需要一個巨大的燃氣罐，而如果體積過大又會影響到速度。因此，工程師們又轉(zhuǎn)向采用雙氧化噴射推進引擎。
幻影射線無人偵察機：2010年5月10日于圣路易斯舉行的一場典禮上，波音公司揭開了先進的無人空中系統(tǒng)(UAS)——“幻影射線”的神秘面紗。“幻影射線”翼展50英尺(約合15米)，機身長36英尺(約合11米)，重量為3.65萬磅(約合1.6556萬公斤)。其飛行高度可達到4萬英尺(約合1.2192萬米)，比普通長途商業(yè)客機高1萬英尺(約合3048米);巡航速度超過音速，可達到每小時614英里(0.8馬赫，約合每小時988公里)。
“幻影射線”是一駕驗證機，旨在充當一個飛行的測試平臺，探索未來技術(shù)研發(fā)的機會。它由波音幻影公司研發(fā)，立基于波音最初為美軍研制的一架原型機。在設(shè)計上，“幻影射線”的雷達截面極低，可悄悄潛入敵方領(lǐng)空而不被發(fā)現(xiàn)。其發(fā)動機藏于體內(nèi)以降低紅外特征，能夠在飛行途中發(fā)射導(dǎo)彈。與任何武器一樣，“幻影射線”只有在需要的時候才會投入使用。
波音防務(wù)、太空與安全系統(tǒng)部門CEO丹尼斯·麥倫堡表示：“作為一個先進技術(shù)的測試平臺，"幻影射線"能夠為我們的客戶提供多種選擇，例如情報收集、監(jiān)視和偵察、抑制敵方防空火力、電子攻擊和自行空中加油——可能性是無止境的。”
通過一個快速原型設(shè)計和制造過程，波音僅用兩年時間便研制出“幻影射線”。這架無人偵察機將于2010年夏季進行測試，12月首飛，6個月內(nèi)將進行10次飛行。波音幻影工廠總裁達里爾·戴維斯表示：“我們已經(jīng)進入快車道，首飛時間近在眼前。”“幻影射線”在設(shè)計上充當一個先進技術(shù)測試平臺同時支持情報收集、監(jiān)視和偵察、抑制敵方防空火力、電子攻擊、空襲和自行空中加油等任務(wù)。
英國
“不死鳥”無人偵察機： “不死鳥”無人機是由英國馬可尼公司研制的一種中程無人偵察機。機體全部采用復(fù)合材料，模塊式結(jié)構(gòu)，推進式機翼和尾梁，可置換的機翼、垂尾翼尖等。該機的隱身性能好，具有較高的生存力，在戰(zhàn)場上易于維修和運輸。最大使用高度為2440m，偵察半徑60km ,在1000m高度下視場達800km2。其主要目的是為炮兵截獲目標提供偵察照片和數(shù)據(jù)。該機裝備有先進的紅外傳感器、合成孔徑雷達和電子戰(zhàn)系統(tǒng)。第一架“不死鳥”無人機在加拿大試驗之后，英國陸軍重新評估了該無人機的作戰(zhàn)需求，并對馬可尼公司“不死鳥”無人機做進一步改進。改進內(nèi)容包括:增加合成孔徑雷達、無線電中繼站、制導(dǎo)武器的激光目標指示及遙控地雷探測裝置在內(nèi)的新的任務(wù)負載。
前蘇聯(lián)
前蘇聯(lián)無人偵察機：是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局于1982年的無人機改進而成。主要用于在戰(zhàn)役縱深150km內(nèi)進行空中偵察，尤其是能在敵防空兵器的防區(qū)內(nèi)和可能的核、化學(xué)和生物武器污染區(qū)上空，在任何氣候條件下進行晝夜空中偵察。能有效地發(fā)現(xiàn)敵方的重要目標，如核火炮連、地地導(dǎo)彈、防空導(dǎo)彈及交通樞紐、陣地和部隊集結(jié)地、師軍指揮所等。所獲取和記錄的偵察情報將及時在偵察機上和地面上進行接收、處理和解碼，辨別目標和確定其坐標，制作照相文件和進行情報傳遞。
導(dǎo)航系統(tǒng)能保證其按預(yù)定航線飛行，準確地進入偵察地段并在完成任務(wù)后返回降落。可更換式的偵察設(shè)備艙安裝在機頭部分，它可配置兩種偵察設(shè)備:一是帶有“冬季-M'，型紅外偵察設(shè)備的AP-402M大氣照相設(shè)備，二是帶有“鶴-M'，型電視系統(tǒng)的AP-402M大氣照相設(shè)備。 在執(zhí)行偵察任務(wù)時，照相和紅外偵察情報記錄在圖一243無人機上，通過紅外和電視方式獲取的情報將使用無線電發(fā)往地面接收站，將所接收到的信號轉(zhuǎn)變成寬475px的圖像。在用無線電轉(zhuǎn)發(fā)時，首批偵察情報的獲取時間為lOtnin，將大氣照相膠片送到機動接收站的時間為20min。目標坐標的準確度為60}70m，一個架次的偵察面積大約達2100km。
土耳其
土耳其無人偵察機，已于2011年2月18日成功完成了各種實驗和試飛。這款定名為“安卡”的無人機是由土耳其180名專家和技術(shù)人員研制的，該型無人偵察機可以持續(xù)飛行24個小時，無人機上裝配有除冰系統(tǒng)，能夠在距離地面3萬米高空飛行。另外，該無人機可載重200公斤，能在各種氣候條件下起飛和降落。從各個方面都超過了從以色列購買的“蒼鷺”無人偵察機。已經(jīng)完成各種試驗的先進無人偵察機將首先用于打擊土東南部的恐怖組織，從而結(jié)束從以色列租賃和購買無人機打擊恐怖勢力的歷史。報道還指出，2011年內(nèi)將生產(chǎn)5架“安卡”無人機裝備部隊，到2012年裝備部隊的該型無人機將達到20架。
法德合作
“月神”(LUNA)近程無人偵察機：裝備在3個KZO目標定
位無人機連里。作為實驗型系統(tǒng)的“月神”X 2000已在科索沃和馬其頓使用。“月神”要裝備于旅一級指揮，用于近距離偵察。“月神”的偵察距離約為40公里，續(xù)航時間2小時，在速度約為70公里/小時(速度與風力有關(guān))情況下，偵察高度為300-500米。機上裝備有晝用傳感器和紅外傳感器，所以可晝夜執(zhí)行任務(wù)。執(zhí)行偵察任務(wù)前輸入的飛行程序，可在執(zhí)行任務(wù)期間的任何時間進行改動。2003年初到2004年緊急采購、3套“月神”系統(tǒng)(其中有一套是為特種作戰(zhàn)師采購的)：編制上對該系統(tǒng)還有需求。
KZO目標定位無人機，KZO無人機的研制計劃原由法、德兩國國防部商定。研制經(jīng)費德國分攤60%，法國分攤40%。生產(chǎn)商是歐洲無人機公司，1992年造出樣機并進行驗證。然而由于缺乏資金，法國取消了購買KZO無人機計劃。自此，研制KZO無人機成了德國單獨承包的項目。德國的相關(guān)經(jīng)費也是時有時無，這使KZO的后一段開發(fā)速度變慢了，直正的測試拖延到1998年才開始。KZO無人機在德國陸軍特種部隊和炮兵部隊都進行了系統(tǒng)測試，整個測試于2004年初才基本完成，接著開始部署。到2007年初，已有6套KZO無人機系統(tǒng)進入德國陸軍4個炮兵連服役。[13]
KZO無人機是一種火炮目標定位無人機。它的主要使命是偵察、識別并捕捉敵方遠程火力目標，包括遠程火炮、火箭炮和戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈陣地。發(fā)射裝置布置在平板發(fā)射車上，用火箭動力助推發(fā)射。發(fā)射后助推器被拋掉，同時機上活塞發(fā)動機開始工作，保障無人機飛行動力。KZO無人機具有良好的隱形能力，雷達反射截面和紅外信號都很小。前視紅外攝像機和監(jiān)視電視是KZO的主要裝備。它獲得的數(shù)據(jù)和目標圖像通過數(shù)據(jù)鏈實時傳到地面指揮部。它機長2.3米，高900毫米，翼展3.4米，最大起飛重量150公斤，續(xù)航時間5.5小時，升限4000米，巡航速度150公里/小時，飛行最大速度220公里/小時，最大航程120公里。
系統(tǒng)過于龐大或許是KZO無人機系統(tǒng)的主要缺點。每個系統(tǒng)除10架KZO無人機外，還包括2個地面站、1輛指揮車、1輛發(fā)射車、1輛備用車、1輛維修車和數(shù)據(jù)鏈終端。整個系統(tǒng)準備時間約30分鐘，布設(shè)場地約一萬平方米。
CL-289程控無人機，CL-289可提供170公里距離內(nèi)精確的戰(zhàn)場情況、目標和射擊效果偵察結(jié)果。飛行速度約為740公里/小時，在30分鐘續(xù)航時間內(nèi)航行約400公里(往返距離)。機上裝備有紅外傳感器和晝夜用傳感器，所以該機晝夜使用不受限制。傳感器的作用距離目前還限制在12公里。在一項提高作戰(zhàn)效能的改進計劃中，通過增大飛行距離和傳感器的偵察距離，偵察能力將再一次得到顯著改善。此外，通過使用雷達傳感器，將顯著提高惡劣天氣條件下的偵察能力。
發(fā)展趨勢
無人偵察機的作戰(zhàn)任務(wù)由戰(zhàn)術(shù)向戰(zhàn)役、戰(zhàn)略范圍擴展，并有逐步取代有人偵察機的勢頭。21世紀美國已將長航時無人機列為發(fā)展重點，除將充當“過渡型”角色的中空長航時無人機“捕食者”大量投產(chǎn)裝備部隊形成作戰(zhàn)能力外，還在積極研制改進型“捕食者”B，更換大功率禍槳發(fā)動機，提高航速(370-426km/h)，增大升限(12000m)與載荷(308kg)，進一步擴展“捕食者”的偵察能力與作戰(zhàn)生存能力。
垂直起降無人機(VTUAV)將取代固定翼無人機�，F(xiàn)有固定翼無人機在艦上起降程序復(fù)雜，目標定位精度不高，事故率高，難以完成作戰(zhàn)要求。而垂直起降無人機具有起降條件要求低，能從海上平臺和陸上復(fù)雜地形、地物條件下起降，適合艦載和城市、山區(qū)條件下作戰(zhàn)使用。
微型無人偵察機進展迅速，無人機裝備將向低級別延伸。為了滿足未來特種作戰(zhàn)和城市作戰(zhàn)的需要，無人偵察機微型化的步伐進展迅速。例如，在2005年后，采用“納米”技術(shù)的“掌上無人機”將裝備美軍特種部隊使用，無人機的裝備級別將向營以下的班、組、單兵延伸。這種無人機用雷達或紅外傳感器很難探測，飛行起來非常安靜，使人們無法感覺到它的存在。
無人偵察機的任務(wù)設(shè)備向全天候、高分辨、遠距離、小型化、模塊化、低造價方向發(fā)展。21世紀的無人機將使用高清晰度數(shù)字電視取代現(xiàn)用的標準制式電視。準實時傳輸?shù)臄?shù)碼相機將取代膠片航空偵察相機。高分辨率、高靈敏度，不用掃描成像，甚至不用致冷的第三代前視紅外儀將在無人機上普遍應(yīng)用。高分辨、遠距離、多模式、小型化的合成孔徑雷達將在各種類型的無人機上使用，無人機的全天候偵察能力，識別偽裝目標的能力將進一步增強。由于技術(shù)的進步，無人偵察機任務(wù)設(shè)備的造價也將降低，為大量裝備部隊提供了可能。
無人偵察機的測控傳輸系統(tǒng)向遠距離、安全保密、通用化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。在21世紀，利用衛(wèi)星中繼的超視距遠程測控傳輸系統(tǒng)在長航時無人偵察機上運用更加成熟、普遍。無人偵察機測控站將實現(xiàn)系列化、通用化。各種型號的無人偵察機偵察信息的互通性將得到解決，屆時可利用同一地面站來控制不同型號的無人機或用不同的地面站來接收同一無人機的數(shù)據(jù)。各軍兵種使用的無人機獲取的情報信息將融入C'ISR網(wǎng)，實現(xiàn)資源共享。
廣泛采用隱身技術(shù)，進一步提高無人偵察機的隱身性能�，F(xiàn)代戰(zhàn)爭的作戰(zhàn)樣式向“非對稱”、“非接觸”方向轉(zhuǎn)化，故增強無人機的隱身性能成為各國軍方迫切需要解決的問題。以色列正在研制一種高空長航時隱身無人機。洛·馬公司目前正在為美國空軍秘密研制一種黑色隱身無人機。到2013年為止無人機的隱身技術(shù)仍處于發(fā)展階段。繼續(xù)發(fā)展長航時無人偵察機，使其成為未來的實時監(jiān)視平臺。
歐洲研發(fā)情況
歐盟委員會下屬的“歐洲防務(wù)局”2013年11月19日在比利時首都布魯塞爾召開執(zhí)委會，英國、法國、德國、希臘、西班牙、意大利、荷蘭和波蘭等八國在會議期間簽署了合作研發(fā)無人偵察機的計劃。
“歐洲防務(wù)局”在執(zhí)委會召開之前咨詢了多國防長，就未來歐洲防務(wù)所需裝備的研發(fā)進行了調(diào)研。法國防長讓-伊夫·勒·德里安透露，在未來十年研發(fā)出歐洲本土的無人偵察機被多國防長列為“頭等大事”。“歐洲防務(wù)局”官員皮特·洪德則在當天舉行的新聞發(fā)布會上表示，歐盟多國防長的意見表明，啟動歐洲“遠程控制飛行器系統(tǒng)”(RPAS)的時機業(yè)已成熟。
歐洲防務(wù)專家認為，歐洲在該領(lǐng)域已落后美國、以色列等國。到2013年為止，美國、以色列依靠其先發(fā)科研優(yōu)勢占領(lǐng)了無人機的大部分市場，歐洲必須迎頭趕上。2013年6月，“歐洲防務(wù)局”已知會法國、意大利等國的航空巨頭加快無人機研發(fā)的進程。
歐洲防務(wù)專家指出，歐盟兩大“領(lǐng)頭羊”德國和法國都認識到了無人機的重要性。德國從以色列引進的無人偵察機已經(jīng)在阿富汗執(zhí)行任務(wù)，法國從美國引進的無人偵察機參與了馬里的軍事行動。德法兩國此前就簽署了協(xié)議，加強雙方在航空領(lǐng)域的技術(shù)合作，以期減少對美國、以色列等國在無人機方面的依賴。
“歐洲防務(wù)局”分析指出，歐洲有望在2020年左右自主研發(fā)出中程無人偵察機。此間媒體在報道英法德等八國合作研發(fā)無人偵察機時，用“無人機俱樂部”來形容八國的計劃。此間觀察家認為，該計劃的主要目的就是“制衡”美以，以期未來在無人機市場上分一杯羹。價值高的貨物的中長途運輸。
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