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2017年最新貨物集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)
集裝箱運(yùn)輸在信息管理、箱務(wù)管理、堆場(chǎng)管理、裝卸運(yùn)輸管理、機(jī)械設(shè)備管理、單證報(bào)表管理等方面有全新的理念和方法，必須形成新的管理體制，建立新的管理理念，形成新的管理隊(duì)伍。下面是小編為大家分享2017年最新貨物集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)，歡迎大家閱讀瀏覽。
貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)幕緱l件
(1)各型集裝箱在相同箱型的集裝箱辦理站間辦理運(yùn)輸.自備集裝箱除可在相同箱型的辦理站辦理運(yùn)輸外,還可在經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)的專用線間辦理運(yùn)輸.集裝箱辦理站名在《鐵路貨物運(yùn)價(jià)里程表》公布.
(2)下列貨物不能使用鐵路通用集裝箱裝運(yùn):
1、易于污染和腐蝕箱體的貨物,如水泥、炭黑、化肥、鹽、油脂、生毛皮、牲骨、沒(méi)有樹(shù)墊的油漆等.
2、易于損壞箱體的貨物,如生鐵塊,廢鋼鐵、無(wú)包裝的鑄件和金屬塊等.
3、鮮活貨物.
4、危險(xiǎn)貨物.
(3)托運(yùn)的集裝箱總重量不得超過(guò)該集裝箱的標(biāo)記總重量.20英尺集裝箱總重量不得超過(guò)到站最大起重能力.
(4)集裝箱不辦理軍事運(yùn)輸.部隊(duì)或軍工企業(yè)辦理集裝箱運(yùn)輸?shù)?按商運(yùn)辦理.軍事運(yùn)輸使用自備集裝箱的,不再按集裝箱運(yùn)輸條件辦理.
集裝箱運(yùn)輸有哪些缺陷
1、集裝箱運(yùn)輸需要大量的初始投資
開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸需要一系列新的設(shè)施與設(shè)備，這都需要有大量資金投入。如港口，需要投資裝備集裝箱橋吊、跨運(yùn)車、輪胎式龍門(mén)吊等機(jī)械，需要專門(mén)鋪設(shè)集裝箱場(chǎng)地;鐵路運(yùn)輸需要投資集裝箱車皮，能裝卸集裝箱的辦理站;公路運(yùn)輸需投資集裝箱卡車，能處理集裝箱的公路中轉(zhuǎn)站等。而且各種運(yùn)輸方式的投資還必須配套，集裝箱運(yùn)輸是一種多式聯(lián)運(yùn)，只在一種運(yùn)輸方式上配備了必要的設(shè)備，還是無(wú)法形成完整的運(yùn)輸能力，這就需要非常大的初始投資。
2、建立新的管理體制、形成新的管理人員隊(duì)伍
集裝箱運(yùn)輸在信息管理、箱務(wù)管理、堆場(chǎng)管理、裝卸運(yùn)輸管理、機(jī)械設(shè)備管理、單證報(bào)表管理等方面有全新的理念和方法，必須形成新的管理體制，建立新的管理理念，形成新的管理隊(duì)伍。這些目標(biāo)都不是一蹴而就的，需要有相當(dāng)時(shí)間的積累。
3、增加了一些潛在的不安全因素
第一，全集裝箱船常有三分之一有時(shí)高達(dá)二分之一、的集裝箱裝在甲板上，這樣就提高了船舶的重心，降低了穩(wěn)性。同時(shí)甲板上的堆箱，會(huì)影響駕駛臺(tái)的視線，還影響消防通道的暢通。
第二，全集裝箱船為使箱子入艙，其艙口必須大于普通貨輪，這使得集裝箱船與普通貨船相比，在抗縱向變形的能力方面減弱許多。
第三，貨物裝箱鉛封后，在途中無(wú)法知道箱內(nèi)貨物的狀態(tài)。如果在裝箱時(shí)處置不妥，用集裝箱運(yùn)輸方式，途中就沒(méi)有任何得到糾正的機(jī)會(huì)，由此可能導(dǎo)致發(fā)生比件雜貨運(yùn)輸方式更嚴(yán)重的貨損。
集裝箱運(yùn)輸有哪些方式
(一)裝箱方式：
1、整箱(FCL )：貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱�？障溥\(yùn)到工廠倉(cāng)房后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收取費(fèi)用字據(jù)，最后憑收取費(fèi)用字據(jù)換取提單或運(yùn)單。
2、拼箱(LCL )承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。
(二)交接方式：
1、整箱交整箱接(FCL/FCL)。承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。
2、拼箱交拆箱接(LCL/LCL)。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。
3、整箱交拆箱接(FCL/LCL)。
4、拼箱交整箱接(LCL/FCL)。
(三)交接地點(diǎn)：
注：“門(mén)”指發(fā)收貨人工廠或倉(cāng)房。“場(chǎng)”指港口的集裝箱堆場(chǎng)。“站”指港口的集裝箱貨運(yùn)站。
1、門(mén)到門(mén)--在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無(wú)貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交整箱接。
2、門(mén)到場(chǎng)站--從門(mén)到場(chǎng)站為集裝箱運(yùn)輸，從場(chǎng)站到門(mén)是貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交拆箱接。
3、場(chǎng)站到門(mén)--由門(mén)至場(chǎng)站為貨物運(yùn)輸，由場(chǎng)站至門(mén)是集裝箱運(yùn)輸，適宜于拼箱交整箱接。
4、場(chǎng)站到場(chǎng)站--除中間一段為集裝箱運(yùn)輸外，兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸均為貨物運(yùn)輸，適宜于拼箱交拼箱接。
(四)出口程序：
1、訂艙。
2、裝貨單：船公司確認(rèn)訂艙后，簽發(fā)裝貨單，分送集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排處置空箱及處置貨運(yùn)交接。
3、發(fā)送空箱：整箱貨運(yùn)所需的空箱，由船公司送交或發(fā)貨人領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)所需的空箱，平常的由貨運(yùn)站領(lǐng)取。
4、拼箱貨裝箱：發(fā)貨人收到空箱后，自行裝箱并按時(shí)運(yùn)至集裝箱堆站。集裝箱堆場(chǎng)根據(jù)訂艙單裝箱單驗(yàn)收并簽發(fā)場(chǎng)站貨物收取費(fèi)用字據(jù)，然后在站內(nèi)裝箱。
5、整箱貨裝箱：集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)訂艙單核收托運(yùn)貨物并簽發(fā)場(chǎng)站貨物收取費(fèi)用字據(jù)，經(jīng)分類整理，然后在站內(nèi)裝箱。
6、集裝箱貨運(yùn)交接：上述4和5簽發(fā)的場(chǎng)站收取費(fèi)用字據(jù)是發(fā)貨人交貨和船公司收貨的憑證。
7、提單：發(fā)貨人憑場(chǎng)站收取費(fèi)用字據(jù)向船公司換取提單，然后向銀行結(jié)匯。如果信用證規(guī)定需要裝船提單，則應(yīng)在集裝箱裝船后，有經(jīng)驗(yàn)換取裝船提單。
8、裝船：集裝箱堆場(chǎng)根據(jù)船舶積載計(jì)劃，進(jìn)行裝船。
(五)進(jìn)口程序：
1、貨運(yùn)單證：憑出口港寄來(lái)的有關(guān)貨運(yùn)單證著手安排處置工作。
2、分發(fā)單證：將單證分別送代理集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱堆場(chǎng)。
3、到貨通知：通知收貨人有關(guān)船舶到港時(shí)間，便于準(zhǔn)備接貨， 并于船舶到港以后，發(fā)出到貨通知。
4、提單：收貨人按到貨通知持正本提單向船公司換取提貨單。
5、提貨單：船公司審審核核查對(duì)正本提單無(wú)訛后，即簽發(fā)提貨單。
6、提貨：收貨人憑提貨單連同進(jìn)口準(zhǔn)許證至集裝箱堆場(chǎng)處置提箱或提貨手續(xù)。
7、整箱交：集裝箱堆場(chǎng)根據(jù)提貨單交收貨人集裝箱并與貨方代表處置設(shè)備交接單手續(xù)。
8、拼箱交：集裝箱貨運(yùn)站憑提單交貨。
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