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路基施工安全質(zhì)量的注意事項有哪些
路基施工對于安全質(zhì)量有哪些要求呢?下面是小編給大家整理的關于路基施工安全質(zhì)量的注意事項有哪些，歡迎閱讀！
路基施工安全質(zhì)量的注意事項有哪些 1
一、總則
1、施工前應對地下管線做好必要的勘察，作出明顯的標志，防止施工中漏水、漏氣和漏電、爆炸燒傷等事故，做好前期準備，正確選用施工方法。
2、從事爆破、電力、高處等作業(yè)人員，各種機械的操作人員和機動車輛駕駛?cè)藛T，必須經(jīng)專業(yè)培訓和考試，合格后方準獨立操作。
3、施工所用各種機具設備和勞動保護用品應定期進行檢查和必要的試驗，保證其經(jīng)常處于良好狀態(tài)。不合格的機具設備和勞動保護用品嚴禁使用。
4、施工中應經(jīng)常和氣象部門取得聯(lián)系，及時掌握氣溫、臺風、水文等，做好防范工作。
5、對現(xiàn)場水準點、電桿等重點設施做好安全防護。
6、在施工路口處設置安全巡邏人員，引導車輛和行人繞行安全地帶。
7、所有絕緣、檢驗工具，應妥善保管，嚴禁他用，并應定期檢查。
8、電氣設備所用保險絲的額定電流應與其附和容量相適應。禁止用其他金屬線代替保險絲。
9、現(xiàn)場所用各種電線絕緣，不準有老化、破皮、漏電等現(xiàn)象。
10、現(xiàn)場施工用高低壓設備及線路，應按照施工設計及有關電氣安全設計規(guī)程安裝和架設。
11、線路上禁止帶負荷接電或斷電，并禁止帶電操作。
二、施工現(xiàn)場
1、施工現(xiàn)場應有安全標志，危險地區(qū)必須懸掛“危險”或者“禁止通行”、”嚴禁煙火”等標志，夜間設有紅燈警示，場地狹小，行人和運輸人繁忙地段，應設有臨時交通指揮。
2、采用機械施工時，應制訂作業(yè)程序和運行路線，確保施工協(xié)調(diào)、安全生產(chǎn)。
3、所有電氣設備的絕緣狀況必須良好，嚴禁將電線路搭靠或固定在機械、欄桿、鋼筋、管子、扒釘?shù)冉饘偌稀?/p>
4、施工現(xiàn)場用電應采用三相五線制供電系統(tǒng)，施工用電采用三級配電二級保護方式。
5、用電設備應實行一機一閘一漏(漏電保護器)一箱(配電箱)。漏電保護裝置應與設備相匹配。不得用一個開關直接控制二臺以上的用電設備。
6、自備發(fā)電機應采用三相四線制中性點直接接地系統(tǒng)，發(fā)電機組應設置短路保護和過負荷保護裝置。
7、架空線應用絕緣導線，并架設在專用電桿上，不得掛在樹木、腳手架上。
三、路塹開挖
1、路塹(qian)開挖時，應經(jīng)常注意坡面的穩(wěn)定，每天開工、收工前應對坡面、坡頂附近進行檢查，發(fā)現(xiàn)有裂縫和坍方的跡象或有危石、危土時，應立即處理。凡不能處理且對施工安全有威脅時，應暫停施工，并報告上級處理。
2、路塹開挖應自上而下分層進行，嚴禁掏底開挖。
3、開挖坡面應接近設計坡面，坡面上的松動塊石應及時清除干凈，人力挖掘時，兩人操作的間距不應小于2-3m，嚴禁在危石下方工作、休息和存放機具。數(shù)人同時撬一石，必須統(tǒng)一指揮，動作一致。
4、開挖工作應與裝、運作業(yè)面相互錯開，嚴禁上下重疊作業(yè)。
5、路塹棄土下方及滾石危及范圍內(nèi)如有運輸?shù)缆�，應采取防護措施，及時清理棄土，并設專人指揮交通。
6、在高于3m的破面上作業(yè)，必須栓安全繩，在路嶄內(nèi)作業(yè)，必須戴安全帽，在高陡斜坡、冰凍及泥濘的地方作業(yè)，應注意防滑，嚴禁在同一安全樁上拴幾根安全繩和在一根安全繩上拴幾個人。
7、清理過程中，如發(fā)現(xiàn)有瞎炮、殘藥等應及時報告，由爆破人員處理。
8、棄土應保證路塹邊坡和棄土堆自身穩(wěn)定。
四、路堤填筑
1、路堤應自下而上分層填筑，土石運、卸與填筑壓實的工作面應錯開進行，砌筑邊坡應與填心大致保持在同一高度上，以防石頭翻滾。
2、采用機械填筑時，為保證機械運行的安全，場地必須平整，并在填土邊緣設臵安全標桿。
3、高陡邊坡處施工，必須遵循下列規(guī)定：
�、僮鳂I(yè)人員必須綁系安全帶，且必須掛牢。
②邊坡開挖中如遇地下水涌出，應先排水，后開挖。
�、坶_挖工作應與裝運作業(yè)相互錯開，嚴禁上、下雙重作業(yè)。
�、軛壨料路胶陀袧L石危險的區(qū)域，應設警告標志，下方有道路時，作業(yè)時嚴禁通行。嚴禁在危石下方作業(yè)、休息和存放機具。邊坡上方有人工作時，邊坡下方不準站人。
⑤清理路塹邊坡上突出的石塊和修整邊坡時，應從上而下順序進行，坡面上的松動土、石塊必須及時清除。坡面上的操作人員需戴安全帽。
�、薷哌吰麻_挖時，作業(yè)人員要戴安全帽，并有專職人員對上邊坡進行監(jiān)視，防止上部塌方和物體墜落。
(4)滑坡地段的開挖，應從滑體兩側(cè)向中部自上而下進行，嚴禁全面拉槽開挖，棄土不得堆放在主滑槽內(nèi)。開挖擋墻基槽也應從滑坡體兩側(cè)向中部分段跳槽進行，并加強支撐，及時砌筑和回填墻背。施工中應設專人觀察，嚴防塌方。
(5)在落石與巖堆地段施工，應先清理危石及設置攔截設施后進行開挖。其開挖坡度按設計進行，坡面上的松動石塊應隨挖隨清除。
(6)巖溶地區(qū)施工，應特別注意處理巖溶水的涌出，以免導致突發(fā)性的坍陷。
(7)泥藻地段施工，應特別注意預防人、機下陷。挖出的棄土堆放在合適的地方，防止在汛期形成泥石流。
(8)溝槽(坑)回填時，必須在構(gòu)筑物兩側(cè)堆成回填夯實。
(9)機械在危險地段作業(yè)時，必須設置明顯的警告標志，并有專人指揮、
五、滑坡、崩塌開挖
1、在開挖過程中，如發(fā)現(xiàn)山體有滑動，崩塌等跡象，且危及施工安全時應采取：暫停作業(yè)，所有人員和機具撤至安全地點，作好臨時排水工作;設臵必要的觀測點，觀測變形體的動態(tài)變化等措施。
2、從滑坡體兩側(cè)自中部自上而下地進行，嚴禁全面拉槽開挖，棄土不得堆在主滑區(qū)內(nèi)。
3、開挖應從滑坡體兩側(cè)中部自上而下地進行，嚴禁全面拉槽開挖。棄土不得堆在主滑區(qū)內(nèi)。
4、開挖擋墻基礎也應從滑坡體兩側(cè)向中部分段跳槽進行，并加強支撐，及時砌筑和回填墻背土。
5、不得在滑坡范圍內(nèi)搭蓋工棚，堆放機具和居住人員。
路基施工安全質(zhì)量的注意事項有哪些 2
一、路基施工程序
施工放樣：確定道路中線，路基邊樁以及占地紅線。修建小型結(jié)構(gòu)物預埋設地下管線小型結(jié)構(gòu)物可與路基（土方）同時進行，但地下管線必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”來完成，保證路基施工的連續(xù)性。
路基（土、石方）工程：質(zhì)量檢查與驗收：在檢查及驗收時，應著重對路基的壓實度、平整度、坡度、路基寬度以及彎沉等進行檢測。
二、路基施工過程
1、原地表及坡面基地處理
路基施工質(zhì)量是整個路線工程的關鍵也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛行駛荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實進行路基的填筑，有其是對原地面的處理和坡面基地的處理。
1.1、填筑路基時應首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0m時，應注意將路基范圍內(nèi)的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則需用挖掘機或人工將表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般不小于30cm為宜，并予以分層壓實。如發(fā)現(xiàn)草灰層、鼠凍、裂縫，應更換符合條件土回填，并按規(guī)定進行壓實。路堤通過耕地時，路堤填筑施工前必須預先填平壓實。如其中有機質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，因換填土或?qū)嵭谢焯睢?/p>
1.2、坡面基底處理。坡面較小（橫坡小于1：5）時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大（橫坡大于1：5）時，應將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在底基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質(zhì)、地形＆施工方法而不同，一般寬底不宜小于1m，而且臺階項目應做成向堤內(nèi)傾斜3％－5％的坡度，并分層夯實。當所有填完之后，可按一般填土進行。
2、路基填土與壓實
公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟的方法。
2.1、路基填料
規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。填筑路堤的理想材料應當是穩(wěn)定性好、壓縮性小，便于施工壓實及運距短的土、石材料。路基填料一般應采用沙礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐植的土。對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。
對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。
2.2、壓實土基地意義
壓實土基的作用在于提高土體的密實度，降低土體的透水性，減少毛細水的上升高度，以防治水分集聚和侵蝕而導致土基軟化，或因凍脹而引起不均勻變形。
2.3、土基壓實原理
在絕大多數(shù)情況下，路基土都是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。它們都具有各自的特性，并相互制約共同存于一個統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性——滲透性、粘滯性、彈性、塑性和力學強度等。若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。
因此，要改變土的特性，也得從改變其組成著手。壓實土基，就是用機械的方法來改變土的結(jié)構(gòu)，以達到提高土基強度和穩(wěn)定性的目的,影響土基壓實度的內(nèi)在因素主要是含水量和土的性質(zhì)，外在因素有壓實功能，壓實工具和方法等。
2.31、含水量對壓實的影響
�、俸渴怯绊憠簩嵭Ч臎Q定性因素；
�、谠谧罴押繒r，即土處于硬塑狀態(tài)時，最容易獲得最佳的壓實效果；
�、蹓簩嵉阶罴衙軐嵍鹊耐馏w水穩(wěn)性最好。
2.32、土質(zhì)對壓實的影響
�、俨煌耐令愑胁煌淖罴押考白畲蟾擅芏�；
�、诜稚⑿暂^高（液限較高，粘性較大）的土，最佳含水量的絕對值較高，而最大干密度的絕對值較��；
�、蹃喩巴梁蛠喺惩恋膲簩嵭阅茌^好（ρc＞1.85），而粘性土的壓實性能很差（ρc＜1.70）。
2.33、壓實功能對壓實的影響
同一種土的最佳含水量隨壓實功能的增加而減少，而最大干密度則隨壓實功能的增加而增加；當含水量一定時，壓實功能越大則密實度越高；當壓實功能增加到一定程度后，土的密實度就增加的不顯著了，這表明，對于某一種土來說，如果超過某一限度，在采用增加壓實功的辦法來提高土的密實度就不經(jīng)濟了。
2.34、壓實工具和方法對壓實的影響
�、賶簩嵐ぞ卟煌�，壓力傳遞的有效程度也不同。研究表明，夯擊式機具的壓力傳遞最深，振動式次之，碾壓式最淺。
�、趬簩崣C具的重量較小時，荷載作用時間較長，土的密實度越高，但密實度的增長速度則隨時間增加而減小，壓實機具較重時，土的密實度隨施荷時間增加而迅速增加，但超過某一時間限度后，土的變形將急劇增加而達到破壞；機具過重以致超過土的強度極限時，將立即引起土體破壞。
�、勰雺核俣仍礁�，壓實效果越差。
當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機（不小于12t），碾壓自路兩邊向中心進行，直至表面無明顯輪跡為止，遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊的原則，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥94％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。
此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規(guī)定。如在西部某國道主干線二級專用公路施工中，路面設計標準為高級路面，因而從路基開始，所有的檢驗標準均采用一級公路驗收標準。
2.4、特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實
在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是相當困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實度標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個百分點；二是對于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。如在威烏線支線海陽至即墨段高速公路工程五合同，采用了碎石混填的方法取得了顯著的效果。
2.5、黃土路基填筑及壓實
黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結(jié)合(縱向)，清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結(jié)合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，墊隔土工布，碎石樁和石灰樁擠密加固的辦法處理。
黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定。
老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應分層填筑，分層壓實，大于10cm的塊料，必須打碎，并應在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。
根據(jù)設計及時修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。
黃土地區(qū)應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據(jù)設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。
三、路基排水
水是影響路基強度和穩(wěn)定性及路面的使用壽命的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
地面排水
最通常采用適當提高路基最小填土高度和地面排水設施（邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管）。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。
地下排水
路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。