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縣域物流網(wǎng)絡如何進入農(nóng)村
在物流行業(yè)，我們都知道農(nóng)村這個市場很大，那么在建設縣域物流網(wǎng)絡的同時，如何進入農(nóng)村呢?一起來看看下面的文章!
縣域內(nèi)配送面臨困難重重
在我們的發(fā)展實踐過程中，我們發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)縣級以上的物流配送，在基礎設施、運輸工具、人力資源、技術水平、支付手段等方面已日臻成熟，而縣域內(nèi)的配送，特別是農(nóng)村的終端配送和農(nóng)產(chǎn)品上行的配送一直是難以解決的問題。
最后一公里配送成本居高不下
有關數(shù)據(jù)表明，近年來中國物流成本比發(fā)達國家高出近一倍，一個重要原因就是物流環(huán)節(jié)過多，其中，配送“最后一公里”問題占到整個物流配送成本的30%以上，已成為物流產(chǎn)業(yè)和電子商務發(fā)展的瓶頸。
建設成本與貨量成本不匹配
網(wǎng)點建設多，分布廣，有很多艱苦的基礎性工作要做;前期資金投入較大，沒有利潤。因為建設成本高，業(yè)務量小，大部分物流公司和快遞公司的服務網(wǎng)點向下只會布局到縣一級。很多地方的農(nóng)村居民要收發(fā)快遞或貨物，只能往縣城跑。
高質(zhì)量的服務需求不斷提高
現(xiàn)階段，縣域內(nèi)配送的主要矛盾是：農(nóng)村對于高質(zhì)量的服務質(zhì)量需求與粗放的縣域內(nèi)物流之間的矛盾。尤其是到鎮(zhèn)村兩級的配送，由于顧客對及時性的要求不斷提高，只能小批量、高頻次的配送，使得縣域內(nèi)配送成本居高不下。粗放的鎮(zhèn)村級物流配送模式造成了效率低、秩序亂、誠信度差等諸多問題。
農(nóng)村這個市場很大
物流的發(fā)展事實上也是一個不斷發(fā)現(xiàn)問題的過程，問題的暴露為未來的發(fā)展提供了線索，而這些線索也正是物流企業(yè)的機遇。也正是因為有痛點，其亮點也就很鮮明。
“從政策到市場，我們進行了全面的解讀和考察，農(nóng)村這個市場也是有亮點的。”韓俊偉這樣說道。
政策支持
《國務院關于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014―2020年)的通知》(國發(fā)[2014]42號)，要求加快完善城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡體系，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局物流園區(qū)、配送中心、末端配送網(wǎng)點等三級配送節(jié)點，搭建城市配送公共服務平臺，積極推進縣、鄉(xiāng)、村消費品和農(nóng)資配送網(wǎng)絡體系建設。文件還明確提出支持農(nóng)村、社區(qū)、學校的物流快遞公共取送點建設。
《國務院關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》(國發(fā)〔2015〕61號)明確提出，一是到2020年，基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點、村村通快遞，快遞年業(yè)務量達到500億件，年業(yè)務收入達到8000億元;二是實施快遞“向下、向西、向外”工程，完善農(nóng)村、西部地區(qū)服務網(wǎng)絡，打造“工業(yè)品下鄉(xiāng)”和“農(nóng)產(chǎn)品進城”的雙向渠道，下沉帶動農(nóng)村消費。
巨大的市場需求
隨著“三網(wǎng)融合”、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等創(chuàng)新技術的廣泛使用，涉農(nóng)電商將向多樣化發(fā)展，同時與智能農(nóng)業(yè)、智能流通、智能消費連接成一個有機的整體，涉農(nóng)電商服務環(huán)境日趨改善。除生活消費領域外，農(nóng)村電商在農(nóng)資等生產(chǎn)資料領域也呈現(xiàn)出較大的增長。同時，跨境電子商務將從沿海向內(nèi)地拓展，從城市向農(nóng)村滲透。并且農(nóng)村網(wǎng)上消費占比的不斷擴大，將帶動縣域內(nèi)物流市場規(guī)模的不斷壯大。
農(nóng)產(chǎn)品上行需求旺盛
當然，農(nóng)村物流的發(fā)展也有一個因地制宜的因素的影響。
XX物流所在的青州是農(nóng)產(chǎn)品大縣，特色農(nóng)產(chǎn)品眾多，農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)發(fā)達，花卉、蜜桃、柿餅、山楂餅等在全國有較大的知名度和美譽度，在貨物進村的同時，可將各村農(nóng)產(chǎn)品集中到XX物流園區(qū)進行對外配送，滿足農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品上行的配送需求，繁榮縣域經(jīng)濟。這在縣域內(nèi)最后一公里配送上，甚至可以發(fā)展為一個新的營業(yè)模式。
以“三園一體”為載體，建設縣域內(nèi)物流網(wǎng)絡
鴻德電商物流信息交易平臺
“我們計劃在目前XX物流園的基礎上，新建快遞分撥配送物流園、電商產(chǎn)品展示配送物流園兩個產(chǎn)業(yè)園區(qū)，提升改造現(xiàn)有的XX零擔快運物流園區(qū)，爭取三年內(nèi)打造成為‘三園一體’的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展集聚區(qū)。”
“三園一體”的實施，將使零擔、快遞、電商的分撥配送之間實現(xiàn)信息共享和融合發(fā)展，有效對接全國和山東省的物流資源。
建設縣域內(nèi)三級物流網(wǎng)絡
建設縣(市)級分撥配送中心即青州市物流“公共機場”，鎮(zhèn)級公共配送站，村級公共配送點，形成以縣級為中心、鎮(zhèn)級為節(jié)點、村級為網(wǎng)點，中轉(zhuǎn)城鄉(xiāng)、輻射到村，效率高、功能強、周轉(zhuǎn)快的青州市縣域兩段式三級物流體系。
一級網(wǎng)絡：建設青州市物流“公共機場”。
以XX物流“三園一體”集聚區(qū)為載體，堅持資源共享、優(yōu)勢互補和差異化發(fā)展，有效引進并整合快遞物流企業(yè)，建成具有公共倉儲、加工分揀、全市分撥、區(qū)域配送、貨物中轉(zhuǎn)、信息服務等復合功能，面向縣、鄉(xiāng)、村的分撥配送中心即青州市物流“公共機場”。
二級網(wǎng)絡：建設鎮(zhèn)級公共配送站。
以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為節(jié)點，按照配送半徑適度、錯位發(fā)展和服務轄區(qū)村的原則，布局鎮(zhèn)級公共配送站，形成承上啟下、布局合理、高效順暢的二級配送節(jié)點體系。
三級網(wǎng)絡：建設村級公共配送點。
以村莊為網(wǎng)點，借助于青州農(nóng)商行分布在全市農(nóng)村的400名代辦員，各村書記、主任等村干部，以及村里的衛(wèi)生所、零售店等人力和場所資源，在青州全市1000多個自然村合理布局物流快遞公共配送網(wǎng)點，對能借助的村級物流場所資源進行改造提升。滿足農(nóng)村購物、農(nóng)資等配送需求，滿足各村農(nóng)產(chǎn)品外銷的配送需求。
物流快遞公共配送網(wǎng)點分布
與此同時，XX物流高度重視信息化建設，大力研發(fā)電商物流信息交易平臺，平臺采用“電子商務+現(xiàn)代物流+信息技術”的模式，集電商產(chǎn)品展示、物流信息發(fā)布、網(wǎng)上在線交易、物流作業(yè)管理、園區(qū)智能管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析等功能于一體，為廣大電商企業(yè)和物流企業(yè)提供信息技術服務，提高自己的服務能力。
未來還是未知數(shù)，但方向已初現(xiàn)端倪
事實上，“三園一體”的建設即為“物流公共機場”的匯集，通過信息交易平臺的統(tǒng)籌作用，實現(xiàn)干線物流企業(yè)、快遞企業(yè)、電商企業(yè)的信息共享，借助三級物流網(wǎng)絡，實現(xiàn)“一站式”的終端配送。
不過這還需要一個漸變的過程，韓俊偉告訴記者：“從目前來看，前幾年很難有利潤，但整體前景看好，從成本和效率的角度，我認為以下幾點可以去做。”
① 加強同各大快遞公司的合作，集中承接他們到農(nóng)村的訂單，由我們集中進行分撥配送，實現(xiàn)規(guī)�；图s化，從而降低成本。同時，隨著農(nóng)村電商的發(fā)展，當訂單量和送貨量達到一定數(shù)量，數(shù)量優(yōu)勢可彌補成本劣勢。
② 同農(nóng)商行、供銷社、郵政部門等積極合作，充分利用他們的資源和優(yōu)勢;同時在網(wǎng)點建設和運營上，采取授權加盟的方式，也是提高效率、降低成本的辦法。
�、� 降低返程空載率。在貨物進村的同時，可將各村外銷的農(nóng)產(chǎn)品進行回運，這樣就降低了農(nóng)村物流的返程空載率，降低了成本。
可以說郵政的網(wǎng)絡是所有物流網(wǎng)點分布最廣的，而鴻德物流則也本著共享的角度去做這個縣域的事情，與郵政、供銷社等合作做網(wǎng)點，與各大快遞公司合作來承接對于他們來說成本較高的業(yè)務，而自身又根據(jù)農(nóng)村發(fā)展現(xiàn)狀來尋找突破點。
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