企業(yè)物流管理的模式范文
物流最主要的問(wèn)題直接來(lái)自工商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一。下面小編為大家整理了企業(yè)物流管理的模式范文，希望能為你提供幫助！
企業(yè)物流管理的模式1
企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營(yíng)模式，主要取決于兩個(gè)因素：其一是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度;其二是企業(yè)對(duì)物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流自營(yíng)方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。
一、物流自營(yíng)方案
物流自營(yíng)是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動(dòng)。在物流自營(yíng)方式中，企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時(shí)性、純市場(chǎng)交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。
一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流自營(yíng)模式較適宜。常見的物流自營(yíng)經(jīng)營(yíng)方式有：
�、賹⒎稚⒃诓煌M織部門的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。
�、陂_發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過(guò)程或工作流程進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。
�、劢⑽锪鞣⻊�(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場(chǎng)為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對(duì)象索取費(fèi)用，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。
④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對(duì)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會(huì)經(jīng)營(yíng)，避免物流能力閑置和浪費(fèi)。
二、物流外包方案
物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。美國(guó)著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言：“在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺(tái)支持而不創(chuàng)造營(yíng)業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級(jí)發(fā)展的機(jī)會(huì)的活動(dòng)、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式�！�
一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經(jīng)營(yíng)方式有：
�、偻獍课锪鳎�(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低且資產(chǎn)的專用性低時(shí)，企業(yè)可采用多個(gè)外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價(jià)服務(wù);當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高但資產(chǎn)的專用性低時(shí)，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務(wù)外包給潛在的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。
�、谕獍糠治锪鳎�(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的專用性高時(shí)，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營(yíng)，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來(lái)運(yùn)作物流;當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高且資產(chǎn)的專用性高時(shí)，運(yùn)用激勵(lì)機(jī)制實(shí)施部分物流外包。
三、物流聯(lián)盟方案
物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場(chǎng)交易，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、長(zhǎng)期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營(yíng)和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時(shí)，仍保持各自的相對(duì)獨(dú)立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易費(fèi)用，如信息搜索成本、討價(jià)還價(jià)成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機(jī)會(huì)主義成本、交易風(fēng)險(xiǎn)成本。
一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很弱，或是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)方式有：
�、偎揭惑w化物流聯(lián)盟，通過(guò)同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類型商品的共同運(yùn)輸。當(dāng)物流范圍相近，而某個(gè)時(shí)間內(nèi)物流量較少時(shí)，幾個(gè)企業(yè)同時(shí)分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟(jì)。于是就出現(xiàn)了一些企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時(shí)，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。
�、诖怪币惑w化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理;要求企業(yè)利用其自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機(jī)組合。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，物流外包或物流聯(lián)盟是企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的大勢(shì)所趨。
企業(yè)物流管理的模式2
摘要：
隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),環(huán)保法規(guī)約束力度的加大,逆向物流戰(zhàn)略已成為制造企業(yè)強(qiáng)化其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。制造企業(yè)逆向物流的模式主要有三種:逆向物流自營(yíng)模式、逆向物流聯(lián)合經(jīng)營(yíng)模式和逆向物流外包模式.不同模式有其各自的特點(diǎn)和適用范圍,制造企業(yè)需根據(jù)自身的情況選擇適合的逆向物流運(yùn)作模式。
關(guān)鍵詞:
制造企業(yè),逆向物流,運(yùn)作模式
隨著工業(yè)技術(shù)的飛速發(fā)展,產(chǎn)品的更新?lián)Q代日趨頻繁,生命周期日漸縮短,制造企業(yè)大量壽命終結(jié)的末端產(chǎn)品隨之產(chǎn)生。這些產(chǎn)品一旦處理不當(dāng),不但造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi),而且將對(duì)人類賴以生存的環(huán)境造成嚴(yán)重污染。隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),環(huán)保法規(guī)約束力度的加大,逆向物流戰(zhàn)略已成為制造企業(yè)強(qiáng)化其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。而逆向物流戰(zhàn)略成功與否,首先取決于制造企業(yè)選擇何種逆向物流模式,本文將在制造企業(yè)逆向物流特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,著重探討制造企業(yè)應(yīng)如何正確選擇逆向物流的運(yùn)作模式。
1制造企業(yè)實(shí)施逆向物流的特點(diǎn)
1.1高度不確定性
制造企業(yè)產(chǎn)品繁多,生產(chǎn)物流過(guò)程復(fù)雜,相應(yīng)地其逆向物流也較其他行業(yè)更為復(fù)雜。制造企業(yè)逆向物流的產(chǎn)生地點(diǎn)、時(shí)間及回收品質(zhì)量和數(shù)量均難以預(yù)測(cè),這導(dǎo)致了逆向物流供給的高度不確定性,再加上己恢復(fù)或再使用產(chǎn)品市場(chǎng)的高度不確定性,使得對(duì)回收產(chǎn)品的需求更是難以預(yù)測(cè),因而供需平衡難以掌握。
1.2運(yùn)作的復(fù)雜性
逆向物流的恢復(fù)過(guò)程和方式按產(chǎn)品的生命周期、產(chǎn)品特點(diǎn)、所需資源、設(shè)備等條件不同而復(fù)雜多樣,因此比正向物流中的新產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程存在更多的不確定性和復(fù)雜性。逆向物流的主要活動(dòng)和功能包括:再制造、修整、再循環(huán)、填埋、再包裝和再處理等內(nèi)容.
1.3實(shí)施的困難性
逆向物流普遍存在于企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,從采購(gòu)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)、營(yíng)銷到財(cái)務(wù),需要大量的協(xié)調(diào)和管理。盡管在一些行業(yè),逆向物流己經(jīng)成為在激烈競(jìng)爭(zhēng)中找到競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),但是許多管理者仍然認(rèn)為逆向物流在成本、資產(chǎn)價(jià)值和潛在收益方面沒有正向物流那么重要,因此分配給逆向物流的各種資源往往不足。另外,相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)和管理人員的匾乏,缺少相應(yīng)逆向物流網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的信息系統(tǒng)及運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的支持,都成為有效逆向物流實(shí)施的障礙。
2制造企業(yè)逆向物流模式選擇
2.1企業(yè)逆向物流自營(yíng)模式分析
逆向物流的自營(yíng)模式是指制造企業(yè)建立獨(dú)立的逆向物流體系,并承擔(dān)本企業(yè)產(chǎn)品的回收、再造、處理等相關(guān)方面的成本和責(zé)任,管理逆向物流的信息系統(tǒng)、回收處理設(shè)施及相關(guān)人員等方面的運(yùn)營(yíng)模式。
2.1.1制造企業(yè)逆向物流自營(yíng)模式的特點(diǎn)
制造企業(yè)逆向物流自營(yíng)模式一般都是通過(guò)制造商設(shè)立回收中心對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行回收、檢測(cè)以及分類,然后在制造商或?qū)ｉT的處理工廠處對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行處理(翻新、再制造、再循環(huán)等),經(jīng)過(guò)處理后產(chǎn)生的絕大部分物料仍由制造商利用,對(duì)無(wú)法進(jìn)行再利用的部分就直接送至最終處理工廠進(jìn)行填埋或焚燒。逆向物流自營(yíng)模式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)見圖1。
逆向物流廢舊物流
圖1.制造企業(yè)逆向物流自營(yíng)模式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
(1)優(yōu)點(diǎn)分析
自營(yíng)模式可以使企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制能力,容易與其它業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)配合,可以對(duì)產(chǎn)品逆向物流進(jìn)行全面控制。有利于企業(yè)盤活原有資產(chǎn),降低企業(yè)交易成本,避免企業(yè)商業(yè)機(jī)密的泄漏以及提高企業(yè)的品牌價(jià)值等。具體分析如下:
�、偌皶r(shí)反饋信息,改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)
制造企業(yè)逆向物流自營(yíng)模式和其他幾種模式相比,在信息反饋及對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的改進(jìn)方面的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。企業(yè)通過(guò)直接從顧客手中回收產(chǎn)品,可以及時(shí)獲得關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量及特征方面的第一手信息的反饋,這些反饋信息在企業(yè)的設(shè)計(jì)、財(cái)務(wù)等各部門之間流動(dòng),有利于企業(yè)及時(shí)了解產(chǎn)品的技術(shù)缺陷,進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程的改進(jìn),也有利于財(cái)務(wù)部門及時(shí)準(zhǔn)確的獲得有關(guān)回收處理的相關(guān)成本,減少財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
�、诨厥仗幚硇时容^高
制造企業(yè)自營(yíng)模式所建立的回收處理中心只回收本企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品,可以提高企業(yè)回收處理的效率,包括有效的運(yùn)輸成本,合理的產(chǎn)品調(diào)配以及產(chǎn)品品牌形象的維護(hù)。
�、叟c正向物流系統(tǒng)相結(jié)合,有效利用現(xiàn)有資源
對(duì)目前我國(guó)的大多數(shù)制造企業(yè)來(lái)說(shuō),正向物流仍然占有主控地位,無(wú)論是流通產(chǎn)品的數(shù)量,價(jià)格還是時(shí)間方面的要求,正向物流都比逆向物流重要,在構(gòu)建逆向物流系統(tǒng)時(shí),若企業(yè)采用自營(yíng)模式,在原有正向物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上構(gòu)建逆向物流網(wǎng)絡(luò),則可以充分利用原有物流網(wǎng)絡(luò)的資源,有利于正向和逆向物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作。
(2)缺點(diǎn)分析
盡管制造企業(yè)逆向物流自營(yíng)模式能給企業(yè)很多帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,但在具體運(yùn)作逆向物流業(yè)務(wù)時(shí),可能會(huì)遇到以下問(wèn)題:
①與正向物流的沖突
從該模式的構(gòu)建條件可以了解,采用這種模式的企業(yè)可能會(huì)利用本企業(yè)正向物流中的逆向流動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品回收。這就可能導(dǎo)致部分回收品業(yè)務(wù)與常規(guī)業(yè)務(wù)在加工、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、配送等環(huán)節(jié)相互沖突,緊急情況下有可能為了常規(guī)業(yè)務(wù)的正常運(yùn)作而不得不放棄產(chǎn)品逆向物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作。
②對(duì)企業(yè)的軟、硬件要求高
該模式下,企業(yè)除涉及到正向物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等常規(guī)業(yè)務(wù)外,還包括收集、檢測(cè)分類、拆卸、再制造、再生及最終處理(焚燒、填埋)等產(chǎn)品逆向物流業(yè)務(wù),其運(yùn)作比單純正向物流運(yùn)作更復(fù)雜,所以從對(duì)企業(yè)的軟件要求來(lái)看,需要企業(yè)的物流技術(shù)更先進(jìn),信息傳遞更準(zhǔn)確、更快捷,人員素質(zhì)更高,組織結(jié)構(gòu)更合理等;從對(duì)企業(yè)的硬件要求來(lái)看,需要配備先進(jìn)的產(chǎn)品處理設(shè)備,以達(dá)到物料的循環(huán)再利用、保護(hù)自然環(huán)境的目的。
企業(yè)物流管理的模式3
1引言
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)不再是單純的質(zhì)量之爭(zhēng)、價(jià)格之爭(zhēng)，而是以顧客滿意度最大化作為競(jìng)爭(zhēng)手段。信息技術(shù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化打破了企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的格局，企業(yè)和企業(yè)之間、與供應(yīng)商之間、與顧客以及其他利益相關(guān)者之間的相互影響作用越來(lái)越大，企業(yè)不再是通過(guò)打擊和擊垮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、把對(duì)手趕出市場(chǎng)，從而形成壟斷局面。當(dāng)前的企業(yè)開始關(guān)注在合作中求發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容和競(jìng)爭(zhēng)方式都發(fā)生了根本變化，在競(jìng)爭(zhēng)中求合作是當(dāng)今企業(yè)之間達(dá)到雙贏的新觀點(diǎn)，其中連鎖經(jīng)營(yíng)就是企業(yè)之間合作的一種形式。
現(xiàn)如今物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，國(guó)外一些著名的物流企業(yè)如FedEx和UPS等紛紛人駐國(guó)內(nèi)，瓜分中國(guó)的物流市場(chǎng)。要抵抗強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)需要采取連鎖經(jīng)營(yíng)的方式來(lái)增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。連鎖經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)在零售業(yè)管理實(shí)踐中取得很好的成績(jī)，本文對(duì)物流企業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)管理績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)，一方面可以檢驗(yàn)連鎖經(jīng)營(yíng)管理模式在物流業(yè)中的適用性，另一方面豐富了物流企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)管理績(jī)效評(píng)價(jià)的研究成果。
2物流業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)理論基礎(chǔ)
連鎖經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)指由總公司或者核心公司統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，由分公司開展相似服務(wù)的企業(yè)。采用統(tǒng)一化技術(shù)與多店鋪開展規(guī)范化的經(jīng)營(yíng)，核心公司稱為總店或總部，零散經(jīng)營(yíng)的公司稱作支部或分部等。物流企業(yè)采用連鎖經(jīng)營(yíng)就是將現(xiàn)代化大生產(chǎn)應(yīng)用到分散的物流服務(wù)業(yè)務(wù)中，采用專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化以及統(tǒng)一化的經(jīng)營(yíng)模式，以提高物流集團(tuán)規(guī)模效益為最終目的。
連鎖經(jīng)營(yíng)可以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)績(jī)效評(píng)價(jià)來(lái)驗(yàn)證采用連鎖經(jīng)營(yíng)管理的效益。對(duì)于物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的研究，目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者有不同的觀點(diǎn)，比如國(guó)外學(xué)者Christpher(1992)提出物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系必須包括訂單循環(huán)的周期、訂單完成效率、交付可靠性等內(nèi)容。而Davis(1993)則以存貨投資、存貨水平、訂單履行率、項(xiàng)目履行率、平均延遲天數(shù)來(lái)進(jìn)行物流業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)。1997年Lee建立物流業(yè)管理績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，主要指標(biāo)有存貨周轉(zhuǎn)率、項(xiàng)目履行率、訂單履行率、總訂單循環(huán)周期、單個(gè)訂單總反應(yīng)時(shí)間、平均退貨水平、交付靈活性幾方面。Brewer和Speh(2000)運(yùn)用平衡計(jì)分卡方法，選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括SCM目標(biāo)、財(cái)務(wù)利益、顧客的利益以及改進(jìn)的SCM四個(gè)方面。2008年AmerHamdan等學(xué)者，運(yùn)用改進(jìn)DEA模型進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)并進(jìn)行了實(shí)證研究，結(jié)果顯示DEA模型可以將評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)運(yùn)營(yíng)績(jī)效的影響提供給管理者，為后續(xù)研究提供很大幫助。國(guó)內(nèi)學(xué)者全春光(2010)也將DEA模型運(yùn)用到國(guó)內(nèi)24家上市物流公司中，進(jìn)行績(jī)效管理評(píng)價(jià)，認(rèn)為規(guī)模無(wú)效率是造成企業(yè)績(jī)效不高的主要原因。雖然DEA模型已經(jīng)開始應(yīng)用到物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)中，但現(xiàn)有研究建立的模型無(wú)法解釋無(wú)效單元對(duì)研究結(jié)果準(zhǔn)確性的影響，因此本文選用DEA交叉對(duì)抗理論建立物流企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)的管理績(jī)效評(píng)價(jià)模型，以提高評(píng)價(jià)模型的準(zhǔn)確度和適用性。
3DEA交叉對(duì)抗模型評(píng)價(jià)方法
3.1交叉對(duì)抗績(jī)效評(píng)價(jià)的涵義
交叉對(duì)抗績(jī)效評(píng)價(jià)是將自我評(píng)價(jià)與他人評(píng)價(jià)整合在一起進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法，它主要是對(duì)n個(gè)線性規(guī)劃問(wèn)題進(jìn)行求解，得出n組的權(quán)重指標(biāo)，進(jìn)而得到這些測(cè)評(píng)單元的n個(gè)效率值。簡(jiǎn)言之，交叉績(jī)效評(píng)價(jià)方法就是利用每一個(gè)類型相同的輸入決策單元=1，2，...，?)的最優(yōu)權(quán)重去計(jì)算出每一個(gè)輸出決策單元=1，2，...，?)的效率，進(jìn)而進(jìn)行交叉績(jī)效的評(píng)價(jià)。
用該模型計(jì)算出AMR的最優(yōu)權(quán)重后，運(yùn)用最優(yōu)值對(duì)AMU，、AMR直到AMR進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)，進(jìn)而形成一個(gè)n行n列的矩陣，即為交叉評(píng)價(jià)。要計(jì)算心的最優(yōu)解應(yīng)先計(jì)算出AM&的最優(yōu)值，也就是當(dāng)j=p時(shí)《的績(jī)效值，這是自我角度的評(píng)價(jià)，也就是矩陣?yán)飳?duì)角線的值，而后評(píng)價(jià)非對(duì)角線上的值，也就是他評(píng)價(jià)。
3.2構(gòu)建DEA交叉對(duì)抗模型
由于在求解過(guò)程中計(jì)算出來(lái)"和^的值不一定是唯一的數(shù)，這會(huì)導(dǎo)致^最優(yōu)解的不確定性，為了解決這一問(wèn)題，本文在AMR值達(dá)到最佳時(shí)，將其余的n-1個(gè)單元貶低。
構(gòu)建DEA交叉對(duì)抗需要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方面：第一，假設(shè)maxaYp是自我評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，那么可以通過(guò)minaYp來(lái)貶低AM&的n-1單元。具體步驟如下：
首先，根據(jù)構(gòu)建的交叉對(duì)抗模型計(jì)算出AM&的^，即自我評(píng)價(jià)值。
最后判斷AMR的好壞。主要根據(jù)矩陣d主對(duì)角線及非主對(duì)角線上的值去判斷，如果dx值一樣，則根據(jù)d丨和dx結(jié)合去判斷，就可以得到最優(yōu)結(jié)果。
4實(shí)證分析
4.1數(shù)據(jù)測(cè)量
從整體上來(lái)說(shuō)，連鎖經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式都是粗放型的，很少有人對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，為了保證數(shù)據(jù)的.可靠性，本文對(duì)國(guó)內(nèi)連鎖經(jīng)營(yíng)物流企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研。選取八家企業(yè)，評(píng)價(jià)指標(biāo)為職工工資投人總額X，、經(jīng)營(yíng)管理投資成本X2、周轉(zhuǎn)率y，、凈資產(chǎn)收益率y2、總資產(chǎn)報(bào)酬率y3，選用SPSS17.0統(tǒng)計(jì)分析軟件對(duì)其第三季度和第四季度數(shù)據(jù)進(jìn)行主成分分析和全程序列法分析，最后得到輸入與輸出的預(yù)計(jì)算值。
根據(jù)數(shù)值進(jìn)行管理績(jī)效的測(cè)算。將內(nèi)數(shù)值帶入到式(3)-式(5)中進(jìn)行測(cè)算，借助計(jì)算機(jī)編程Matlab得到物流企業(yè)管理績(jī)效的兩個(gè)測(cè)評(píng)指標(biāo)。
4.2計(jì)算結(jié)果分析
各個(gè)企業(yè)測(cè)評(píng)單元績(jī)效的高低可以依據(jù)dx與d丨進(jìn)行評(píng)價(jià)，由表3可知有3個(gè)測(cè)評(píng)單元dx的值為1，當(dāng)有測(cè)評(píng)單元的數(shù)值是l時(shí)，就很難對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)也顯示不出單個(gè)測(cè)評(píng)單元是否比其他測(cè)評(píng)單元優(yōu)越。此時(shí)便需運(yùn)用交叉對(duì)抗模型對(duì)測(cè)評(píng)單元進(jìn)行優(yōu)劣排序，彌補(bǔ)傳統(tǒng)方法存在的缺陷。
僅宏博物流和吉順物流能夠?qū)崿F(xiàn)有效的連鎖經(jīng)營(yíng)管理。管理績(jī)效的有效值說(shuō)明了管理者主觀付出的努力大小，也證實(shí)了管理者對(duì)管理績(jī)效做出貢獻(xiàn)的大小，也就是說(shuō)對(duì)有效管理進(jìn)行的測(cè)算受物流環(huán)境差異的影響，而主要是受管理者主觀能動(dòng)性的影響。
8個(gè)物流企業(yè)管理績(jī)效排序?yàn)椋焊Ｒ繇樳_(dá)物流、華宇物流、華美物流、泰興物流、佳吉物流、恒遠(yuǎn)物流、吉順物流、宏博物流。實(shí)證結(jié)果證實(shí)了該模型能保證物流企業(yè)的管理績(jī)效測(cè)量的公平性，反映了外在因素以及管理者共同對(duì)管理績(jī)效的影響程度，這樣能提高管理者的主觀能動(dòng)性，也有效反映出每個(gè)物流企業(yè)的管理水平、管理能力，進(jìn)而使其認(rèn)清自身的優(yōu)勢(shì)和不足。
5結(jié)語(yǔ)
本次研究分析了在合作競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，影響物流企業(yè)績(jī)效的主要因素，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)評(píng)價(jià)模型出現(xiàn)無(wú)效單元的缺陷，基于DEA交叉對(duì)抗理論建立了一種物流企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)管理績(jī)效評(píng)價(jià)模型，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果協(xié)助物流企業(yè)制定管理改進(jìn)措施，以提高管理績(jī)效。本文不但為連鎖物流企業(yè)提高管理績(jī)效提供了理論和實(shí)踐基礎(chǔ)，而且豐富了相關(guān)理論研究，為以后學(xué)者的研究提供可借鑒之處。
企業(yè)物流管理的模式4
摘 要：
隨著電子商務(wù)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)方面的技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在了物流管理的很多方面。電子商務(wù)對(duì)物流管理所起到的作用，更明顯的是表現(xiàn)為環(huán)境方面的變革。在電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)物流管理也逐漸在向更為透明的管理模式發(fā)展。本論文在探討電子商務(wù)的內(nèi)涵，電子商務(wù)和企業(yè)物流發(fā)展的基本關(guān)系基礎(chǔ)上，提出了適應(yīng)物流企業(yè)發(fā)展的新管理模式。
關(guān)鍵詞：
電子商務(wù)；企業(yè)；物流管理模式
一、電子商務(wù)的內(nèi)涵
電子商務(wù)是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展而逐漸產(chǎn)生的，其將用戶所需要的信息在互聯(lián)網(wǎng)上真正實(shí)現(xiàn)了融合。電子商務(wù)從根本上徹底改變了企業(yè)和外部聯(lián)系的途徑與基本方式，真正實(shí)現(xiàn)了企業(yè)資源科學(xué)化配置，進(jìn)而能獲得縮短商品流通周期與流通基本環(huán)節(jié)，提升企業(yè)運(yùn)作的效率與服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步降低商品銷售的相關(guān)成本，加強(qiáng)了企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。電子商務(wù)從本質(zhì)上來(lái)看，屬于知識(shí)經(jīng)濟(jì)，具有商務(wù)運(yùn)作模式與影響企業(yè)內(nèi)部管理模式與組織結(jié)構(gòu)的作用。
二、電子商務(wù)和企業(yè)物流發(fā)展之間的關(guān)系
�。ㄒ唬┪锪鞴芾韺儆陔娮由虅�(wù)活動(dòng)中的組成部分
電子商務(wù)服務(wù)對(duì)象并不受地域方面的限制，這對(duì)企業(yè)來(lái)講，以快速度、低成本將商品送達(dá)至消費(fèi)者手中，是吸引消費(fèi)者的非常重要的條件。因此，電子商務(wù)方面的現(xiàn)代化需要構(gòu)建高效、低成本物流運(yùn)作管理系統(tǒng)，這是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)電子商務(wù)本身發(fā)展的需要，同時(shí)還是企業(yè)當(dāng)前需要去面對(duì)的實(shí)際問(wèn)題。隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，物流管理已經(jīng)在電子商務(wù)的整個(gè)流程當(dāng)中占據(jù)了十分重要的地位，可以說(shuō)是電子商務(wù)活動(dòng)中的關(guān)鍵部分。
�。ǘ┪锪鞴芾硎情_展電子商務(wù)的重要保證
將實(shí)物電子商務(wù)是依托互聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)訂貨的，依靠物流體系來(lái)進(jìn)行送貨。然而將商品能夠順利送到消費(fèi)者手中，來(lái)實(shí)現(xiàn)商品空間上的轉(zhuǎn)移，這才真正標(biāo)志著整個(gè)電子商務(wù)過(guò)程的終結(jié)。整個(gè)物流系統(tǒng)的效率，決定著電子商務(wù)是否成功的關(guān)鍵。所以，構(gòu)建適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的物流管理系統(tǒng)是確保實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。
�。ㄈ╇娮由虅�(wù)讓企業(yè)的物流管理目標(biāo)更為明確，完善了物流管理
完善的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與電子商務(wù)的不斷發(fā)展，企業(yè)才能構(gòu)建高效物流一體化的“第三利潤(rùn)源泉”。這時(shí)的物流管理應(yīng)該是將生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)作是一個(gè)起點(diǎn)，并且再經(jīng)過(guò)物流和銷售企業(yè)，最后達(dá)到消費(fèi)者的供應(yīng)鏈系統(tǒng)一體化的物流過(guò)程，其管理的基本目標(biāo)是想經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)之間的緊密配合，對(duì)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)適時(shí)適地的傳送，真正達(dá)到讓客戶滿意與低成本配送的完美結(jié)合。所以，物流管理的含義得到了進(jìn)一步的延伸。
三、適應(yīng)企業(yè)物流發(fā)展的新管理模式
�。ㄒ唬┪锪饕惑w化。物流一體化指定的是將物流系統(tǒng)作為核心，主要是經(jīng)過(guò)生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)，最后再到消費(fèi)者的整個(gè)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)化與整體化，實(shí)際上是指整個(gè)物流業(yè)發(fā)展的成熟階段。物流業(yè)在高度發(fā)達(dá)，物流業(yè)變成社會(huì)生產(chǎn)鏈條的協(xié)調(diào)者與領(lǐng)導(dǎo)者，才能為社會(huì)提供更為優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。物流一體化的發(fā)展可以分成三個(gè)層次，分別是微觀物流一體化、物流本身體化、宏觀物流一體化。微觀物流一體化，指的是市場(chǎng)主體企業(yè)能夠?qū)⑽锪魈嵘狡髽I(yè)戰(zhàn)略的高度，并將出現(xiàn)物流戰(zhàn)略為根本紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。物流本身體化指的是需要確立整個(gè)物流系統(tǒng)的觀念，運(yùn)輸、儲(chǔ)存與其余物流要素逐漸完備，物流子系統(tǒng)之間互相協(xié)調(diào)運(yùn)作，逐漸朝著系統(tǒng)化方向發(fā)展。宏觀物流一體化指的是物流業(yè)已經(jīng)占到了國(guó)民生產(chǎn)總值的特定比例，并且處在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活重要地位，能夠使公司從內(nèi)部職能進(jìn)一步專業(yè)化，并且在國(guó)際分工的程度下獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
�。ǘ┑谌轿锪髂Ｊ�。第三方物流實(shí)際上指的是物流勞務(wù)供需雙方以外的第三方來(lái)完成整個(gè)物流服務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式。第三方實(shí)際上是指能夠提供相關(guān)物流交易的雙方不分或者是所有的物流功能的外部服務(wù)提供者。從某種意義上來(lái)看，屬于物流專業(yè)化的形式之一。第三方物流是伴隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展而逐漸發(fā)展起來(lái)的，并且第三方物流的實(shí)際占有率和整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)水平之間具有相關(guān)的關(guān)系。經(jīng)過(guò)相關(guān)物流業(yè)的實(shí)證分析后證明，當(dāng)獨(dú)立的第三方物流已經(jīng)占到了整個(gè)社會(huì)的一半之時(shí)，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)才會(huì)得以形成。可以這樣認(rèn)為，第三方物流本身發(fā)展的程度能夠反映并且體現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的整體實(shí)力。第三方物流主要是以其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，吸引了眾多企業(yè)的關(guān)注。伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈，商家與商家之間所打的價(jià)格戰(zhàn)也逐漸呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，為能有效保持高利潤(rùn)，降低成本成為當(dāng)前需要迫切解決的問(wèn)題。然而第三方物流這種通過(guò)合同制的方式來(lái)提供全面物流方式，進(jìn)一步降低商品的庫(kù)存和運(yùn)輸所產(chǎn)生的費(fèi)用，并且變成商品“第三利潤(rùn)”的源泉。第三方物流在我國(guó)發(fā)展十分迅速，市場(chǎng)潛力很大。按照相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，有大約一半以上的企業(yè)會(huì)選新興物流企業(yè)，并且會(huì)將全部的綜合物流業(yè)務(wù)通過(guò)外包的形式讓位于新型物流企業(yè)，以便能夠從中獲取更為低廉的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝加工、信息服務(wù)等全方位的物流服務(wù)。
�。ㄈ�(gòu)建能延伸的物流中心模式。物流中心是商品流通的基礎(chǔ)設(shè)施，隨著時(shí)代的發(fā)展，物流中心可以說(shuō)是真正決定企業(yè)的業(yè)務(wù)實(shí)體。物流中心主要包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)等，然而并不能說(shuō)全部的物流中心都具有這些基本功能，或者不能具備其余的功能，事實(shí)上，物流中心應(yīng)該具備最核心的功能，并且應(yīng)該按照實(shí)際情況進(jìn)行向上與向下的延伸，在設(shè)計(jì)中最關(guān)鍵的是看如何進(jìn)行向上與向下的延伸范圍。
總之，電子商務(wù)的最大優(yōu)點(diǎn)是能從根本上簡(jiǎn)化了業(yè)務(wù)的相關(guān)流程，來(lái)達(dá)到降低企業(yè)成本的目的。企業(yè)物流管理也要充分依托電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建適應(yīng)企業(yè)物流發(fā)展的物流一體化、第三方物流模式、構(gòu)建能延伸的物流中心模式等新的管理模式，來(lái)推動(dòng)企業(yè)持續(xù)健康穩(wěn)定的向前發(fā)展。
企業(yè)物流管理的模式5
一、中小企業(yè)現(xiàn)存的主要物流管理模式
�。ㄒ唬┳誀I(yíng)物流模式
自營(yíng)物流管理模式是企業(yè)自己經(jīng)營(yíng)的物流模式，這種管理模式為企業(yè)在原材料的采購(gòu)及產(chǎn)品銷售運(yùn)營(yíng)提供物流運(yùn)輸，全程都是在公司內(nèi)部組合運(yùn)作完成的。此種管理模式的好處不僅能使企業(yè)的管理統(tǒng)一，人員集中調(diào)配，企業(yè)還能夠較為全面的控制產(chǎn)品供應(yīng)、生產(chǎn)及銷售中的物流活動(dòng)，有利于物流運(yùn)輸活動(dòng)的快速高效運(yùn)行；有較好的服務(wù)性，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中為企業(yè)提供有效的物流服務(wù)支持；有較強(qiáng)的協(xié)調(diào)性，可根據(jù)企業(yè)規(guī)模的大小和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需求組建物流團(tuán)隊(duì)規(guī)模，對(duì)流程進(jìn)行合理的規(guī)劃安排。自營(yíng)物流管理模式也有其不足之處，在企業(yè)對(duì)物流的直接組織和管理的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，需要大量的資金投入和物流人員配置，增加了企業(yè)的資金投入負(fù)擔(dān)；對(duì)那些非物流企業(yè)，物流不是企業(yè)自身的核心，對(duì)其業(yè)務(wù)也不如其他領(lǐng)域擅長(zhǎng)，采取自營(yíng)物流不僅會(huì)浪費(fèi)資源去維持物流運(yùn)作，還會(huì)浪費(fèi)時(shí)間從而減少核心業(yè)務(wù)的投入，削弱企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力；形成需建立分散的物流組織結(jié)構(gòu)，且企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小是各中小企業(yè)的基本特征，使該物流模式所需成本增大，增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是自營(yíng)物流管理模式的主要運(yùn)作局限。
�。ǘ┑谌轿锪髂Ｊ�
第三方物流模式是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中為了更好開發(fā)跟進(jìn)主業(yè)，將應(yīng)該自身處理完成的物流活動(dòng)部分，與專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)簽訂合同，交給物流服務(wù)企業(yè)完成，再通過(guò)中小企業(yè)自身的信息管理系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持聯(lián)系，這樣不僅能夠監(jiān)督第三方的物流服務(wù)企業(yè)與自身企業(yè)的物流運(yùn)作，也能遠(yuǎn)程控制自身企業(yè)的物流活動(dòng)，進(jìn)而對(duì)物流活動(dòng)全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)管控制的一種物流運(yùn)作管理模式。但因?yàn)榇蠖鄶?shù)中小企業(yè)重視生產(chǎn)而輕視運(yùn)輸?shù)挠^念，生產(chǎn)管理單一化和封閉的企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍，使其進(jìn)入市場(chǎng)和社會(huì)的一體化的模式不夠完善，采用傳統(tǒng)的企業(yè)重視生產(chǎn)、輕視運(yùn)輸?shù)奈锪鞴芾硭枷�，在認(rèn)識(shí)上和觀念上都沒有對(duì)第三方物流產(chǎn)生正確的認(rèn)識(shí)，是影響第三方物流模式的發(fā)展的根本原因；如今存在的中小企業(yè)普遍存在組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理規(guī)范，常徘徊在低水平建設(shè)中，使得企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品過(guò)剩，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間沒有關(guān)聯(lián)都很大程度上影響了第三方物流的發(fā)展；科學(xué)的內(nèi)部管理制度和管理能力是大部分中小企業(yè)所缺少的，因而組織經(jīng)營(yíng)紊亂，從而導(dǎo)致產(chǎn)前產(chǎn)后不能前后協(xié)調(diào)，也因此制約了第三方物流的發(fā)展。因此這種管理模式在我國(guó)中小企業(yè)中依舊占有較小的比例。
（三）聯(lián)合物流模式
聯(lián)合物流模式是企業(yè)之間形成的物流合作關(guān)系的一種物流管理模式，企業(yè)間互信，且共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享利益。這種模式使企業(yè)間相互利用各自的優(yōu)勢(shì)，互幫互助，完全克服了自營(yíng)模式中所出現(xiàn)的物流分散弊端，從而形成了一個(gè)完整的，規(guī)�；奈锪飨到y(tǒng)，聯(lián)合物流模式在低成本的物流活動(dòng)中十分適合，那些對(duì)物流活動(dòng)低投資且物流活動(dòng)又關(guān)乎緊要的中小企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。
二、構(gòu)建中小企業(yè)物流管理創(chuàng)新模式的途徑
�。ㄒ唬┟鞔_物流管理目標(biāo)，以客戶服務(wù)為中心
物流管理目標(biāo)的設(shè)定是中小企業(yè)物流管理模式創(chuàng)新的基礎(chǔ)，物流管理目標(biāo)的設(shè)定在整個(gè)物流體系的建設(shè)中都是優(yōu)先其他物流活動(dòng)而居首要位置的。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，對(duì)客戶服務(wù)的重視程度以及服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣往往是顧客在選擇企業(yè)對(duì)象時(shí)的重要依據(jù)，因此以顧客的需求和利益為中心的物流服務(wù)已成為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。中小企業(yè)應(yīng)該將物流管理目標(biāo)轉(zhuǎn)移到客戶服務(wù)上，設(shè)定多個(gè)管理?xiàng)l例以此滿足不同的客戶，以便將一次性的顧客轉(zhuǎn)變?yōu)殚L(zhǎng)期的忠實(shí)顧客，并將此項(xiàng)目標(biāo)作為物流管理的長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。
（二）依據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況對(duì)物流管理模式進(jìn)行改革
不論是在傳統(tǒng)物流管理模式的更替，還是在現(xiàn)代創(chuàng)新物流模式的發(fā)展中，物流模式的創(chuàng)新都在中小企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮這舉足輕重的作用。出于每個(gè)企業(yè)內(nèi)部的情況差異，每個(gè)企業(yè)的情況各不相同，中小企業(yè)的企業(yè)規(guī)模和性質(zhì)，企業(yè)的物流管理能力，企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)和企業(yè)的基金投入控制要求以及物流在企業(yè)中的重要程度都決定了企業(yè)的物流需求。企業(yè)在自身的物流管理模式的改革中，不僅要考慮自身的企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模和涵蓋范圍，還要考慮企業(yè)的物流管理能力，企業(yè)人力資源的素質(zhì)高低，舉行物流活動(dòng)的開支和成本預(yù)算等眾多因素。因此，物流成本的預(yù)算和物流對(duì)企業(yè)的重要程度都是中小企業(yè)在選擇合適自身的物流管理模式過(guò)程中的重要依據(jù)。
�。ㄈ⿲�(duì)物流管理規(guī)劃和信息控制體系的建立進(jìn)行完善
中小企業(yè)在展開物流活動(dòng)過(guò)程中，不應(yīng)該只是在活動(dòng)結(jié)束后進(jìn)行評(píng)估，而是應(yīng)該在物流活動(dòng)展開之前做好詳細(xì)的規(guī)劃安排。首先，企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身的物流管理目標(biāo)，充分利用中小企業(yè)所具有市場(chǎng)靈活性和顧客導(dǎo)向性的優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行完整規(guī)劃，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的偏差，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取措施加以糾正；其次，企業(yè)在物流活動(dòng)中的規(guī)劃和控制應(yīng)及時(shí)得到物流系統(tǒng)的支持，為降低物流活動(dòng)的成本，物流成本和物流效率的相關(guān)信息需得到及時(shí)更新以此來(lái)核算物流成本。自身物流管理制度和管理控制體系的補(bǔ)充完善不僅僅是中等發(fā)展規(guī)模企業(yè)的重中之重，也是公司規(guī)模較小的企業(yè)的基礎(chǔ)工作，如果不完善好企業(yè)自身的物流管理模式，企業(yè)的物流活動(dòng)將受到很大程度上的影響。如在展開物流活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)意外事故時(shí)，沒有完善的物流管理模式也不能及時(shí)指揮應(yīng)急，因此建立合適的企業(yè)物流管理系統(tǒng)，做到采購(gòu)原材料、管理倉(cāng)庫(kù)和銷售產(chǎn)品一體化，對(duì)物流成本和基本信息的及時(shí)了解和物流活動(dòng)所需成本的核實(shí)有很大幫助，從而可以做出合理規(guī)劃，減少企業(yè)自身資源浪費(fèi)，降低成本。
�。ㄋ模┘哟髮�(duì)物流管理專業(yè)人才的引進(jìn)和培訓(xùn)的資金投入
縱觀中小企業(yè)的發(fā)展史，想要提高企業(yè)物流管理水平開發(fā)和引進(jìn)高素質(zhì)專業(yè)人才是必不可少的，物流管理專業(yè)人才不僅可以提高公司整體物流運(yùn)營(yíng)效率，對(duì)物流管理模式的創(chuàng)新的提出和實(shí)踐也有很大幫助，由于企業(yè)各自不同的物流管理模式，因此對(duì)人才的需求也不盡相同，加大資金投入引進(jìn)或通過(guò)企業(yè)自身培訓(xùn)一些專業(yè)人才是中小企業(yè)綜合自身企業(yè)特質(zhì)在開發(fā)物流人才中所需考慮的。把財(cái)務(wù)管理，信息技術(shù)，活動(dòng)規(guī)劃，數(shù)據(jù)處理等各項(xiàng)專業(yè)知識(shí)作為培訓(xùn)內(nèi)容對(duì)員工進(jìn)行物流專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，以促進(jìn)企業(yè)專業(yè)物流管理團(tuán)隊(duì)的形成和完善。
三、結(jié)語(yǔ)
如今，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中，中小企業(yè)發(fā)揮的作用日益凸顯，在全國(guó)所有企業(yè)中的地位也日益增高。中小企業(yè)的發(fā)展離不開物流管理，企業(yè)想發(fā)展就需要?jiǎng)?chuàng)新的物流管理模式，結(jié)合企業(yè)自身的企業(yè)文化和企業(yè)宗旨，找出當(dāng)前存在的物流管理問(wèn)題，落實(shí)解決，構(gòu)建適合自己的物流管理模式使物流管理水平節(jié)節(jié)上升。如此便能為企業(yè)減少能耗，提高物流管理效率，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)盛久安。
企業(yè)物流管理的模式6
一、企業(yè)物流管理概念及其重要性
(一)物流管理的相關(guān)概念
物流是隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐步演化而來(lái)的,現(xiàn)代物流是指企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)和設(shè)備,將產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、裝卸、包裝、配送、再加工、信息處理等過(guò)程有機(jī)結(jié)合起來(lái),實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理地服務(wù)模式和流程。在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下,現(xiàn)代物流打破了產(chǎn)品運(yùn)輸和生產(chǎn)分離的界限,通過(guò)供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)供產(chǎn)銷全過(guò)程的管理和控制,采用先進(jìn)的信息和數(shù)據(jù)處理技術(shù),進(jìn)一步對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行優(yōu)化整合。
(二)集約化企業(yè)物理管理的重要性
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,企業(yè)面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn),許多企業(yè)開始把物流管理作為戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分。企業(yè)物流管理是供應(yīng)鏈管理體系的關(guān)鍵內(nèi)容,現(xiàn)代物流是連接各個(gè)企業(yè)之間合作的紐帶,貫穿于整個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程。加強(qiáng)物流管理是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要措施,企業(yè)通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)的優(yōu)化和再造,大大減低了物流運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本,提高了企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率和回收率,增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)物流管理的集約化理念和模式,滿足了企業(yè)物流多元化需求,通過(guò)對(duì)物流信息的重新整合和利用,彌補(bǔ)了物流資源的浪費(fèi)和損失。集約化物流有利于提高企業(yè)運(yùn)行效率,增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),全面系統(tǒng)地實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的價(jià)值,從而保證企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
二、企業(yè)物流管理發(fā)展現(xiàn)狀分析
我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)尚處于起步階段,由于資金、技術(shù)、規(guī)模、管理、信息等方面的問(wèn)題,企業(yè)物流發(fā)展還存在著許多制約瓶頸。就物流行業(yè)的資源整合和集約化方面來(lái)說(shuō),影響企業(yè)物流發(fā)展的原因主要表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面:
(一)企業(yè)物流規(guī)模較小,服務(wù)內(nèi)容單一
我國(guó)很多物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的以儲(chǔ)運(yùn)為主的個(gè)體戶轉(zhuǎn)化而來(lái)的,由于管理經(jīng)驗(yàn)缺乏、資金不足、理念落后等原因,很少企業(yè)具備專業(yè)化物流管理系統(tǒng),普遍存在規(guī)模較小、服務(wù)能力不足、網(wǎng)點(diǎn)分布不合理等問(wèn)題,難以提供多批次、跨地區(qū)、大批量等物流服務(wù)能力,服務(wù)區(qū)域狹小,企業(yè)信譽(yù)度不高。企業(yè)物流職能分散、運(yùn)行效率低,很多企業(yè)內(nèi)部物流處于附屬地位,得不到足夠的重視,往往把企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)、配送等物流活動(dòng)分散在各個(gè)部門,缺乏物流管理的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃。
(二)企業(yè)物流管理缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào),信息化管理水平落后
各中小物流企業(yè)為了開辟和占領(lǐng)市場(chǎng),盲目擴(kuò)大物流基礎(chǔ)設(shè)施,紛紛建立獨(dú)立的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),出現(xiàn)各自為政、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)現(xiàn)象,物流區(qū)域布局不合理。尤其是市場(chǎng)發(fā)達(dá)地區(qū),很多物流公司為了牟取利益,蜂擁而上并大肆重復(fù)建設(shè)物流設(shè)施,造成物流設(shè)備產(chǎn)能過(guò)剩和資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。而在偏遠(yuǎn)欠發(fā)達(dá)地區(qū),物流行業(yè)發(fā)展滯后,一些農(nóng)產(chǎn)品不能及時(shí)輸送出去,嚴(yán)重影響不發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展。其次是多數(shù)中小物流企業(yè)信息化管理水平不高,信息管理系統(tǒng)不完善,信息技術(shù)實(shí)施自動(dòng)化水平較低,標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行能力差。企業(yè)物流缺乏專業(yè)化人才,對(duì)現(xiàn)代物流知識(shí)和理念認(rèn)識(shí)不足,管理人員合作和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄,缺少物流戰(zhàn)略規(guī)劃。
(三)企業(yè)物流成本較高,運(yùn)行效率低
衡量企業(yè)物流發(fā)展水平高低的重要標(biāo)志是統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和方案優(yōu)化問(wèn)題,具體表現(xiàn)在運(yùn)行線路、車輛:請(qǐng)記住我站域名利用率、調(diào)度合理性等。由于中小物流企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)缺乏,現(xiàn)代化技術(shù)力量薄弱,資源閑置率較高,導(dǎo)致物流企業(yè)運(yùn)行成本過(guò)高。另外,隨著競(jìng)爭(zhēng)日益激烈和油價(jià)不斷上漲,再加上國(guó)家關(guān)于車輛超載問(wèn)題的控制,物流企業(yè)利潤(rùn)空間縮小,物流企業(yè)成本控制難度加大。第三方物流企業(yè)規(guī)模較小,物流整體方案設(shè)計(jì)缺乏綜合性和一體性,服務(wù)水平存在較大差異,形成物流企業(yè)混戰(zhàn)局面。物流企業(yè)營(yíng)銷手段落后,往往處于被動(dòng)地位,對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)不靈敏,企業(yè)品牌效應(yīng)不明顯,缺乏物流增長(zhǎng)服務(wù),資源組成松散,整合力度不足,運(yùn)行效率較低。
三、以集約化理念為核心,全面加強(qiáng)企業(yè)物流管理的措施
(一)不斷完善物流信息管理系統(tǒng),建立信息共享機(jī)制
物流服務(wù)水平的高低關(guān)鍵在于對(duì)信息的應(yīng)用和處理,物流企業(yè)面對(duì)多樣、復(fù)雜的物流作業(yè),僅僅依靠人力去完成是不現(xiàn)實(shí)的,因此,企業(yè)必須積極建立健全完善的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng),不斷提高企業(yè)物流管理信息化水平。現(xiàn)代物流服務(wù)體系是以物流中心、信息處理中心為支撐,企業(yè)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和信息平臺(tái)把供應(yīng)鏈上的所以企業(yè)有效地連接起來(lái),及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)物流信息進(jìn)行收集、整理、處理、反饋,逐步實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)地升級(jí)和完善。物流信息是物流企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的神經(jīng)中樞,物流企業(yè)要在信息系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺(tái)的支撐下,建立決策和信息共享機(jī)制,充分利用物流服務(wù)管理理論和方法,提高信息管理水平。其次,企業(yè)要不斷建立和完善企業(yè)內(nèi)部資源數(shù)據(jù)庫(kù),通過(guò)物流管理信息系統(tǒng)有效地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和共享,搭建物流信息公共平臺(tái),整合物流行業(yè)內(nèi)部資源,發(fā)揮規(guī)模效益。各物流企業(yè)信息平臺(tái)設(shè)置統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)通訊接口,注重企業(yè)內(nèi)部信息和公共信息的有效結(jié)合,保證跨區(qū)域和跨行業(yè)物流管理的無(wú)縫性。