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電子商務對物流的影響
隨著電子商務的推廣與應用，物流能力的滯后對電子商務發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。下面小編為大家整理了關于電子商務對物流的影響，一起來看看吧：
電子商務對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響
1.采購
傳統(tǒng)的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環(huán)境下，因特網(wǎng)的低傳輸成本給企業(yè)帶來更多收益。
2.配送
配送在其發(fā)展初期，主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮作用。在電子商務時代，B2C的'物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現(xiàn),電子商務也就無法實現(xiàn)，電子商務的命運與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時，電子商務使制造業(yè)與零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存”,實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了。
電子商務對物流各功能環(huán)節(jié)的影響
1.物流網(wǎng)絡的變化
下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網(wǎng)絡的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網(wǎng)絡,另一方面是實際的物流網(wǎng)絡。
(1)物流網(wǎng)絡信息化
物流的網(wǎng)絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術的普及為物流的網(wǎng)絡信息化提供了良好的外部環(huán)境。
這里指的網(wǎng)絡信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信。第二是組織的網(wǎng)絡，即Intranet。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持，當然物流網(wǎng)絡的基礎是信息、電腦網(wǎng)絡。
(2)實體物流網(wǎng)絡的變化
物流網(wǎng)絡可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網(wǎng)絡。電子商務會使物流網(wǎng)絡產(chǎn)生那些變化呢?
首先,倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業(yè)實現(xiàn)了零庫存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現(xiàn)零庫存， 自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。
其次,將來的物流結點的主要形式是配送中心�，F(xiàn)在,倉庫的專業(yè)分工將其分為兩種類型,一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”,另一類是以貨物的流轉為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環(huán)境下，物流管理以時間為基礎,貨物流轉更快,制造業(yè)都實現(xiàn)“零庫存”,倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少,而“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。
第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的`物流結點。
2.運輸?shù)淖兓?/strong>
電子商務環(huán)境下，傳統(tǒng)運輸?shù)脑聿⑽锤淖儯\輸組織形式受其影響，卻有可能發(fā)生較大變化，主要為一次運輸與二次運輸，且多式聯(lián)動大發(fā)展。
傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散。 在電子商務環(huán)境下，庫存集中起來這必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當?shù)剡\輸組織來完成。
另外，由于電子商務技術，尤其是Extranet使企業(yè)聯(lián)盟更加容易實現(xiàn)。運輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟，可擴大多式聯(lián)運經(jīng)營。
3.信息的變化
物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。
原來的信息管理以物流企業(yè)的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象，以自身企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式。
現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網(wǎng)絡等經(jīng)營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。
電子商務和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯(lián)系。當前電子商務的興起，對傳統(tǒng)物流組織產(chǎn)生極大影響。
電子商務對物流業(yè)的影響
1.物流業(yè)的地位大大提高
電子商務將商流處理信息化，信息處理電子化，這強化了信息處理，弱化了實體處理，必然導致產(chǎn)業(yè)大重組，其結果可能使得只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè);一類是信息業(yè)，包括服務、金融、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強化，因為在電子商務環(huán)境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務�？梢婋娮由虅瞻盐锪鳂I(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。
2.供應鏈管理的變化
在傳統(tǒng)的供應鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費者手里要經(jīng)過多層分銷商，流程很長。而電子商務縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結構。
傳統(tǒng)的供應鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。
在電子商務環(huán)境下，供應鏈實現(xiàn)了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的.流動變成“拉動式”，可以實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。
3.第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。它將在電子商務環(huán)境下得到極大發(fā)展，因為電子商務的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書),可以通過郵購;對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前,這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流,由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用,提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的,如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務,則可大大簡化交易，減少貨物周轉環(huán)節(jié)，降低物流費用。 另外電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。
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