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物業(yè)公司實習總結例文
引導語：相信對于大多數(shù)剛出來工作的年輕人，實習期結束寫實習總結是十分必要的，下面是yjbys小編為你帶來的物業(yè)公司實習總結，希望對大家有所幫助。
篇一：物業(yè)公司實習總結例文
光陰似箭，轉眼間小半年時間過去了，在這半年時間里，從學生時代跨入社會，的確有一個過渡階段，很感謝**給予我這次機會，讓我從一名學生，跨行列入為社會成員。同時，在領導的關心下，在同事的支持幫助下，努力完成校領導交辦的任務。自身在各方面都有所提升，為了更好的做好以后工作，總結經(jīng)驗，吸取教訓，我就參加工作以來總結為以下幾方面：
一、 工作收獲及出現(xiàn)的問題。
1.業(yè)務是基礎。
學生時代時，每想一件事都是那么簡單與單純，就想著以后的工作是會計員，進入事業(yè)單位就可以進入財務室。當來**以后，想象中與現(xiàn)實反差很大，同時也明白了一些事。來**的第一天，也是我人生中最難忘的一天。當時看到陌生的面孔，心里很膽怯。直至今天，當天的事、物歷歷在目。第一次在烈日當空下給貨物打簽，做標志;第一次被陌生人指揮來指揮去;第一次填寫單據(jù)，也明白了制單的重要性和仔細性。很多的第一次在這工作的半年里都在我身上出現(xiàn)。
言歸正傳，首當其沖，從業(yè)務著手，熟悉公司的工作流程及其運轉規(guī)律。在業(yè)務室的一個月時間里，我發(fā)現(xiàn)業(yè)務是一個物流公司的重中之重。業(yè)務的增加才能產(chǎn)生客服，業(yè)務做好了，客戶自然而然就會增加，那么資金也就隨之流入。企業(yè)是以貨幣為形式，以營利為目的的社會組織。如果沒有利潤，企業(yè)也就沒有發(fā)展可言。所以業(yè)務室的工作也就是一項重要內容。在當今社會高速發(fā)展下，我看到了公司也再不斷的改進技術，引進新的技術。我深深地知道，填制單據(jù)時，務必小心，字跡工整，因為單據(jù)要經(jīng)過很多人的手，一步錯步步錯，因此給客服增加了不必要的工作任務，使客服工作量加大，也造成不必要的損失。在顏姐的`指導和幫助下，讓我學到和了解很多，同時也很佩服顏姐的工作熟練程度。
2.客服是關鍵。
客服一直以來在我的印象中是客服一切困難，為客戶積極努力做好一切售后服務。但是，來**，再一次讓我更深入的了解“客服”這一深層次的感念�？头粌H要客服一切困難為客戶服務，同時，每天也在跟蹤貨物的流轉，給大客戶做跟蹤，整理回單，與大客戶進行溝通。我公司的客服人員都很是積極努力，工作細心負責，她們是我以后學習的榜樣。
3.財務是核心。
由于自己很喜歡會計這一行業(yè)，在離校后也是努力想要找一份與專業(yè)吻合的工作，可是物流里的會計與我想象中差別很大，也可以用截然不同這一詞來形容。書本上所學的，在物流里很少用到，反正就我而言是這樣，也許是我學業(yè)和工作不精吧。在財務室是一名記賬人員，每天記記往來賬，月底攏攏賬。也許是自己要求太高，也許是自己不安于現(xiàn)狀，也許是自己年盛輕狂，總之，一切的不如意也隨之浮出水面。但是，在財務室里也讓我知道一個公司往來賬要及時吹回，由于近幾年物流發(fā)展進入成熟階段，在市場經(jīng)濟的條件下，存在著激烈的商業(yè)競爭。收、發(fā)貨物和收款的時間差，造成成交時間和收到貨款的時間經(jīng)常不一致，也就是發(fā)貨的時間和收到貨款的時間往往不同，這就產(chǎn)生了物流里的應收賬款。也許自己把原本的應收賬款概念改變了。但是，我覺的在物流里很合適。同時結算需要時間，結算手段的落后，使得結算時間越長，從而應收賬款推遲結算，應收賬款累計增加。也就是我公司，現(xiàn)在出現(xiàn)的資金運轉不靈活的原因之一。也許是我只看到了表面，也許是我太過于書呆，也許是我社會閱歷不夠，也許是我工作經(jīng)驗不足。我發(fā)現(xiàn)，財務室不像是財務室，很像是后勤部，什么都在管，就連領單子、領工服、盤點整理倉庫、調整單據(jù)也都是財務室，這與財務是有何關聯(lián)。發(fā)現(xiàn)馬會計的工作不只是僅限于財務這一塊，他的工作量及其之大，他什么都在管理，公司上上下下，大大小小的事情，都在整理。他曾說過：“我的任務不僅是財務只一塊，我的任務還是讓公司發(fā)展，每一環(huán)節(jié)的運轉。”很佩服他的大腦，很佩服他的工作態(tài)度，很佩服他的盡心盡責。他是我的第一位工作導師，讓我明白了工作要細心，要勤于思考。就在前幾天，由于我自己的粗心大意，讓馬會計的工作量大大加大，我很是自責，同時也知道了自己的好高騖遠。希望在以后的工作上認真細心，不要出現(xiàn)類似錯誤�？傊�，我沒有品頭論足之道。我只是實事求是的把我內心里所要說的見此機會闡述一下。
二、團隊的合作能力。
世界上沒有同樣一片葉子，正如人一樣，每個人都是獨立的個體，個體離不開社會這個大的整體。就像企業(yè)離不開員工給企業(yè)創(chuàng)造的價值，而員工要生存和生活，同樣也離不開企業(yè)支付相應的報酬。所以團隊，是企業(yè)發(fā)展的根，根無，再大的樹也會倒，再大的企業(yè)也會變成廢墟。這也許又是我的片面之詞吧。我發(fā)現(xiàn)我的廢話還蠻多的。上軌，我來到**，發(fā)現(xiàn)每一個員工都是那么的淳樸，老實，踏實，努力的做好自己本職工作，同時，他們也是我的前輩，在生活上和工作上給予我很多幫助。他們的熱心讓我知道人間處處有真情，好人還是蠻多的。他們天天以團隊的形式裝車卸車發(fā)貨，互相配合很密切。在他們身上我學會了團結，讓我明白了團隊的重要性。
三、感想體會及自身不足。
1.態(tài)度決定一切。工作時一定要一絲不茍，仔細認真，不能老是出錯，有必要時刻提醒自己，以確定自己工作萬無一失。工作之余還要經(jīng)常反思自己，使自己不斷提高工作效率，并得出工作經(jīng)驗。在和大家工作的這段時間里，他們嚴謹，認真的工作作風給我留下了深刻的印象，我也從他們身上學到了很多自己缺少的東西，從而使自己勤于思考不斷學習。
2.工作中我有時馬虎而造成工作失誤，從而造成不必要的麻煩，以后我一定嚴謹要求自己。完成領導交辦的任務基礎上，發(fā)掘自己的優(yōu)勢，繼續(xù)加強專業(yè)知識的學習。
總之，半年的實習，讓我學到了很多，**物流公司也是我人生的起點。很感謝**給予我這次機會，讓我有一次發(fā)展的平臺，也實現(xiàn)了我某些方面的愿望。這段經(jīng)歷是我一生的回憶，是一段美好的畫面。
篇二：物業(yè)公司實習總結例文
云南鑫盛物流有限公司系云南物流產(chǎn)業(yè)集團的全資子公司，屬于云南物流產(chǎn)業(yè)集團下的三級公司。公司前身為原云南省金屬材料總公司，成立于1963年1月1日，2008年8月8日改制。公司以倉儲物流、物流金融、金屬材料和礦產(chǎn)品貿易、新型墻體材料的生產(chǎn)為主要業(yè)務，是云南省首個4A級綜合服務型物流企業(yè)。
公司現(xiàn)有從事物流、貿易和生產(chǎn)的子公司12個;擁有年吞吐量280多萬噸，網(wǎng)絡遍及全省的大型專業(yè)物流中心——云南省鋼材物流中心;擁有云南省內業(yè)務量最大，被多家銀行資質認可進行動產(chǎn)質押監(jiān)管的動產(chǎn)質押監(jiān)管中心。為加快發(fā)展，搭建物流平臺，正在加抓建設安寧云南華天物流有限公司、昭通金遠物流有限公司、晉寧云南新鋼物流有限公司。
公司自創(chuàng)建以來，經(jīng)歷了從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟的發(fā)展變革，為云南省的經(jīng)濟建設做出了較大的貢獻，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益，先后受到了省部級的多次表彰和獎勵。2005年公司成功實施了經(jīng)營結構的戰(zhàn)略轉型，由物資貿易企業(yè)轉型為現(xiàn)代物流企業(yè)。2009年實現(xiàn)營業(yè)收入15 億元，物流總額 100 億元 ，利稅總額2379萬元。
我們這次實習的時間是三個星期，公司將我們分成三個小組輪崗。
第一個星期的主要工作是出單。
學習應用電子信息技術進行出單管理。提貨的具體過程如下：
提貨人在提貨時要帶著提貨單到服務大廳柜臺處換單，提貨單將被轉換成一式四聯(lián)的“市場發(fā)貨單”。提貨人根據(jù)拿到的“市場發(fā)貨單”上提供的貨位號處提貨。貨位號為六位數(shù)字組成的編號，表示的意義是：或區(qū)號+橫排路+縱排路，如020801，為2貨區(qū)08橫排路01縱排路。
到達提貨區(qū)后，將“市場發(fā)貨單”交給工作人員進行點貨發(fā)貨。裝車完畢后，發(fā)貨員在“市場發(fā)貨單”上注明發(fā)貨件數(shù)和發(fā)貨重量并簽名。留下一聯(lián)，其他三聯(lián)“市場發(fā)貨單”和過磅計重單又提貨人拿走并將“市場發(fā)貨單”帶至業(yè)務大廳辦理出庫手續(xù)。
辦理出庫手續(xù)時，提貨人將“市場發(fā)貨單”和過磅計重單交給業(yè)務員，柜臺業(yè)務員檢查無誤后簽名，留下一聯(lián)“市場發(fā)貨單”和過磅計重單，其他兩聯(lián)“市場發(fā)貨單”和過磅計重單由提貨人保存并持“市場發(fā)貨單”到收款處交吊裝費。 交付吊裝費后，收款人在“市場發(fā)貨單”上加蓋印章成為出門放行條，另一聯(lián)“市場發(fā)貨單”和過磅計重單為提貨人留存聯(lián)。
第二星期的主要工作是學習入庫單的輸入。
即將各商家的入庫情況錄入電腦。根據(jù)商家的具體入庫情況，準確的錄入電
腦程序。主要包括廠家，鋼材屬性，運輸方式(火車、汽車)等。
第三星期主要學習內容是盤點貨物，輸入貨物信息。
我們的工作主要是盤點鋼材并抄寫鋼材上的編號實重，將某一堆的鋼材按照層次抄寫，抄寫下每一層的鋼材的具體情況，并計算該層鋼材的件數(shù)，實際重量等。
經(jīng)過了三個星期的實習，我對物流這個行業(yè)也有了一定的了解。針對鑫盛物流公司也有一些自己的想法。
首先，鑫盛物流公司有很多我們可以學習的地方。在實習中，我也學到了很多課本上沒有的`東西。
1.關于貨物的“先入先出”問題。
在問了很多的師傅后，我對他們公司對于貨物“先入先出”的運作方式有了一定的了解。根據(jù)我自己的理解，他們采用的措施是跟商家做合同，即約定同類型鋼材合約中的商家可以在提貨時提走別人家的先存放且容易取出的貨物(同價值的)，使貨場內整體的貨物應存放太久而生銹的損耗降低。
2.火車送達鋼材后就近先堆碼。
在火車軌道附近建立了臨時下貨處。在火車到達后采用了就近堆碼貨物，在有時間后再將貨物堆碼至應該的地方。避免了下貨存放占用時間導致的火車停滯費用。
3.不同公司標簽不同。
不同的公司采用了不同的標簽。如：水鋼標簽是圓牌，昆鋼為方形牌。 不同的等級標簽牌的顏色不同，分綠紅黃三級。
4. 提貨單將被轉換成一式四聯(lián)的“市場發(fā)貨單”。
方便公司和提貨人的保存查看，預防貨物提取存放的錯誤和誤差。手工入賬和電腦入賬分開進行，便于在出錯時查驗。
鑫盛公司是一個主要針對鋼材市場的主要經(jīng)營鋼材存儲，中轉等傳統(tǒng)物流服務，兼具物流金融、電子商務等現(xiàn)代物流項目的物流中心。它在建設初期的預計吞吐量為40萬噸，而現(xiàn)在的實際吞吐量達到200——300萬噸，因此，在貨物的堆碼上他具有中國大多數(shù)物流公司都存在的問題：臟，亂，差。
在參觀了鑫盛公司的貨場后，我發(fā)現(xiàn)它在初期的規(guī)劃上的問題導致貨物的堆碼上存在大量的問題。
如圖：堆放幾乎沒有分類，有些貨物胡亂堆放。經(jīng)常發(fā)生儲存方在提貨時發(fā)現(xiàn)需要的貨物被壓的情況不能提出所需貨物。
(堆放雜亂，大量生銹。)
1.貨物安排不合理。
我在出單處實習的時候曾經(jīng)遇到的一個情況是某公司前來提A貨10批，但是在提貨的時候不能將貨物提出，原因是他們公司的貨物包括工字鋼，螺紋鋼等不同種類的貨物，但是在貨位安排堆放時，他們被依次的堆壓在一起，要想提走壓放在下面的A鋼，只能把頂上的B.C鋼先移走，費時費力費錢。所以，我認為在安排貨位時應該科學合理。
(各種鋼材混堆)
(生銹嚴重，少見防曬防雨措施。)
2.“先入先出”的方法操作麻煩。
很多鋼材被大量堆積，上面的是新進的，十分新且完整，但是下面的生銹嚴重，同一堆貨物內部在出貨的時候很難進行“先入先出”的出貨方式。
3.銹損嚴重。
據(jù)我的觀察，大多數(shù)貨物堆放不超過一個月就會出現(xiàn)生銹情況，尤其最底層的鋼材生銹非常嚴重。據(jù)帶隊的老師講，生銹的鋼材再使用時只能將外層生銹部分打磨下來，浪費非常嚴重。
我認為可以在地面用條狀石頭建設基底，抬起一個小高層，將鋼材堆放在基底上。下雨后可以將大部分的水漏到地面上，減少鋼材浸泡水中的面積和實際，減少生銹。(如下圖)
4.提貨單的顯示項目太少。
在出單處還曾經(jīng)遇到過一個問題，是提貨單位出單后取走貨物，在出單員錄入剩余鋼材數(shù)量時出錯，差了幾頓的貨物量，提貨公司在一天后重新驗查剩余貨物量，還要講存檔的提貨單調出比對，十分麻煩。
我認為可以在提貨單中顯示提貨公司在鑫盛中剩余的存放貨物量等貨物信息，方便提貨公司對比檢驗。
5. 貨物管理的方法原始。
在盤點貨物時發(fā)現(xiàn)，貨物盤點完全采用手工抄寫，及其容易出現(xiàn)錯誤。我們有小組在抄寫時出現(xiàn)錯誤，還要在幾天之后重新檢驗抄寫，造成了很多的麻煩。
我認為可以采用條碼管理。
鋼材上多掛有標簽，可以用機器掃描條碼后順便在機器內錄入所需信息，在
提貨的時候只需掃描條碼，就可以得到很多信息，減少人工是計算，方便管理。
但是有一個問題，鋼材再搬卸裝運途中由于擠壓或其他的原因容易造成標簽的丟失。在存放時，雨水暴曬后標簽也容易損壞。
6.物流金融管理不當。
鑫盛物流效益中很大一部分出自于物流金融，但是物流金融存在很大的風險，去年由于監(jiān)管的失敗造成了幾千萬的損失�？上攵�，規(guī)避風險是很重要的部分，對此我也查閱了很多的資料。
物流金融風險主要有：
(1)內部管理風險
這也是企業(yè)中普遍存在的風險之一。包括組織機構陳舊松散，管理體制和監(jiān)督機制不健全，工作人員素質不高，管理層決策發(fā)生錯誤等等。在中國，企業(yè)內部管理風險往往較大。
(2)運營風險
物流企業(yè)都會面臨運營方面的風險。但從事金融業(yè)務的物流公司，由于要深入客戶產(chǎn)銷供應鏈中提供多元化的服務，相對地擴大了運營范圍，也就增加了風險。從倉儲、運輸、到與銀企之間的往來以及和客戶供銷商的接觸，運營風險無處不在。中國的物流運輸業(yè)還處在粗放型的發(fā)展階段，因此運營風險不容忽視。
(3)技術風險
金融物流提供商因缺乏足夠的技術支持而引起的風險。比如價值評估系統(tǒng)不完善或評估技術不高，網(wǎng)絡信息技術的落后造成信息不完整、業(yè)務不暢等。
(4)市場風險
主要針對庫存質物的保值能力。包括質物市場價格的波動，金融匯率造成的變現(xiàn)能力改變等。
(5)安全風險
質物在庫期間金融物流提供商必須對其發(fā)生的各種損失負責，因此倉庫的安全，員工的誠信，以及提單的可信度都要加以考慮。還包括對質物保存的設施能否有效防止損壞、變質等問題。
(6)環(huán)境風險
指政策制度和經(jīng)濟環(huán)境的改變。包括相關政策的適用性，新政策的出臺，國內外經(jīng)濟的穩(wěn)定性等。一般情況下，中國的政治和經(jīng)濟環(huán)境對金融物流造成的風險不大。但國際環(huán)境的變化，會通過貿易、匯率等方面產(chǎn)生作用。
(7)法律風險
主要是合同的條款規(guī)定和對質物的所有權問題。因為業(yè)務涉及多方主體，質物的所有權在各主體間進行流動，很可能產(chǎn)生所有權糾紛。另一方面，中國的《擔保法》和《合同法》中與金融物流相關的條款并不完善，又沒有其他指導性文件可以依據(jù)，因此業(yè)務合同出現(xiàn)法律問題的機率也不低。
(8)信用風險
包括貨物的合法性，客戶的誠信度等，同時信用風險還與上述財務風險、運營風險、安全風險和法律風險等聯(lián)系密切。 在具體實施金融物流業(yè)務時，應該結合上述的主要風險問題進行相應的風險管理。
2、我認為可行的風險避免措施：
(1).建立流動資產(chǎn)的評估體系，使各種評估方法和標準的統(tǒng)一，使得存貨的價值和信貸資金相一致, 降低貸款回收的隱性風險。
(2).建立相關的管理信息系統(tǒng)管理被質押的貨物，對貨物的進出等進行詳細的記錄，對貨物質押情況做好盤點和記錄。
(3). 根據(jù)融資期限的長短及質押融資的比例，預交風險保證金，以承擔質物市場價格波動的風險。當市場價格下跌到預警線時，按協(xié)議規(guī)定通知融資企業(yè)增加質物和保證金;如果出質人超過融資期間，則以風險保證金抵充融資額或質物變現(xiàn)的差額;如果出質人按期歸還，則退還保證金。
(4). 銀行可以與物流企業(yè)建立結構比較松散、受政府限制較少的契約式戰(zhàn)略聯(lián)盟，與物流企業(yè)合作，以發(fā)揮物流企業(yè)的優(yōu)勢，降低風險，增加收益。銀行和企業(yè)可通過相互參股等方式強化兩者之間的利益合作關系， 避免它們因利益不一致引起的風險。同時兩者應互相監(jiān)督或引入金融中介機構對雙方進行監(jiān)督。
(5). 我國目前尚未有專門保障質押監(jiān)管責任風險的保險產(chǎn)品，可以與保險公司合作，形成針對物流金融的保險業(yè)務。
(6). 為擴大信息的采集半徑，提高信息的準確性，運作主體間應加強信息平臺的建設， 引入VPN╱TNC 技術促進信息共享，在此基礎上制定相應的安全策略和授權策略，以防止敏感數(shù)據(jù)外泄;運作主體可通過信息平臺和綜合性的服務平臺， 建立市場前饋、反饋體系，以便及時發(fā)現(xiàn)問題并逐步完善和改進物流金融服務。3PL 企業(yè)應定期跟蹤借款企業(yè)的貸款使用情況及去向，借助信息平臺向銀行匯報、交流資金的投放、使用及質押品監(jiān)管等信息，保證銀行及時了解所貸資金的使用情況。
在本次的實習中，鑫盛物流公司的各位員工，老師和同學都給了我很大的幫助。在大家的幫助下我學習到了很多在課本中無法學習到的知識。非常高興能有這次學習體驗的機會和經(jīng)歷，希望在以后的學習中能有更多的體驗。
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