山航工程技術(shù)公司:立體式管理助力山航

　　"安全、準點、服務"是山航一直以來追求的管理核心。近年來，山航民航安全、準點和服務等核心能力指標均列行業(yè)前茅，十二五期間公司機隊平均增速為13.4%，高于行業(yè)平均值3個多百分點，旅客運輸量穩(wěn)步提升。

　　作為"安全"把控關口之一的山航工程技術(shù)公司近年來從管理模式出發(fā)，全方位升級；從工程機務過程及結(jié)果等方面著手，打造了國內(nèi)一流的機務維修管理模式。

　　過程管控強化安全意識 飛機日利用率國內(nèi)第一

　　按照"安全第一，預防為主"的管理方針，山航工程技術(shù)公司采取了夯實安全基礎，強化維修全流程管控，建設實施可靠性管理機制，嚴格控制維修成本等一系列管理措施，在安全質(zhì)量管理、故障和缺陷處理、維修計劃制定與實施、維修成本控制等方面有嚴格的過程管控。

　　安全管理方面，山航通過建立SMS安全管理體系，堅持"安全第一、預防為主"的方針，建立"風險識別、風險控制"的機制，運用"數(shù)據(jù)分析、系統(tǒng)評價"的方法，提高"安全文化、安全培訓"的基礎。

　　故障和缺陷處置方面，山航在保障安全的前提下，高效完成故障缺陷處置，恢復航班運行。據(jù)山航機務相關負責人介紹，山航工程技術(shù)公司會通過提前梳理維修資源，及時制定排故方案，合理組織現(xiàn)場實施主動提供技術(shù)支援，提升外委維修單位排故能力。通過空地數(shù)據(jù)交換，監(jiān)控重要系統(tǒng)運行信息，提前發(fā)現(xiàn)故障并做好排故準備。梳理歷年故障，整理TOP12項目并加以管控，提高系統(tǒng)可靠性。

　　以AMMS(機務財務一體化)系統(tǒng)為平臺，實現(xiàn)維修工作的全流程閉環(huán)控制。依據(jù)機隊維修方案，結(jié)合運力需求，編制長中短期滾動維修計劃。參照滾動維修計劃，實施生產(chǎn)準備，合理調(diào)配維修資源保障生產(chǎn)。根據(jù)維修保障資源，分解維修任務，實施生產(chǎn)指令的閉環(huán)管理。參照生產(chǎn)指令結(jié)果，執(zhí)行生產(chǎn)分析，評價信息修訂維修計劃。

　　在成本管控方面，山航建立了完善的維修成本管控體系，精抓細管，形成了具有山航特色、國內(nèi)領先的維修成本管控模式。以《工程技術(shù)公司維修成本管控方案》為工作主線，深化供應商業(yè)務合作以及推進國航系機務協(xié)同合作；成立維修成本管控領導小組、成本管控工作小組、部門/維修基地成本管控工作小組的三級組織架構(gòu)和工作機制；建立"管理支持、指標管控、項目切入、意識培養(yǎng)"的體系支撐。

　　此外，山航與包括波音、龐巴迪等飛機制造企業(yè)，GE、霍尼韋爾、柯林斯等航材供應商，以及山東太古、AMECO、法荷航等外委維修單位，建立了長期穩(wěn)定的合作關系，實現(xiàn)互利共贏。

　　在機務應急管理方面，山航也有著一套完善的管理體系。山航工程技術(shù)公司專門成立機務應急管理組織機構(gòu)，編制應急管理手冊，每年制定并實施應急演練計劃，總結(jié)演練經(jīng)驗，修訂完善手冊。"我們會定期組織防臺風演練、除冰雪演練以及機庫火警演練等活動。"山航相關負責人說。

　　在飛機日利用率方面，山航近年來成績突出。2016年飛機日利用率位居國內(nèi)首位。其中，機務在飛機停場維修上下足了功夫，"我們通過優(yōu)化維修方案，實施維修任務的精準管控。"山航機務負責人說。

　　據(jù)了解，山航工程技術(shù)公司通過梳理維修能力管控流程，建立計劃控制平臺，項目間隔最大化優(yōu)化維修方案，縮短停場周期并強化生產(chǎn)調(diào)度，深化維修準備多部門聯(lián)動協(xié)作，合理減少計劃性停場。通過過程實施的有效性控制，山航平均每架飛機年節(jié)省停場3架日，以機隊100架飛機規(guī)模計算，相當于每年增加1架飛機運力，間接增收764萬元。

　　飛機每飛6000小時要大檢 退租飛機過程不簡單

　　據(jù)了解，飛機的維護保養(yǎng)采用航線維修結(jié)合定期檢修的方式進行。檢修項目全部按照維修方案執(zhí)行。航線維修采用航前、過站和航后的方式保障。

　　定期檢修采用飛機停場集中維修的.方式。按照檢查時限間隔，主要分成低級別定檢、高級別定檢和時限維修項目。按照機型維修方案，以飛行循環(huán)、飛行小時、日歷日為間隔單獨控制。以山航波音737-800飛機為例，飛機每飛行450小時就需要完成一次低級別定檢(P檢)；每飛行6000小時就需要完成一次高級別定檢(C檢)。

　　飛機處置與退租是飛機全壽命工程管理的收官階段,山航自2010年以來已經(jīng)完成了3種機型共計18架飛機的處置與退租工作。

　　飛機處置和退租工作按照時間分為交付準備、交付檢執(zhí)行階段及飛機交付段三個主要階段。其中，交付準備階段時間跨度為交機前的一年至交付檢前一周，主要工作包括通知飛機退租時間，調(diào)整飛機技術(shù)狀態(tài)，準備技術(shù)文件初稿，準備交付檢工作內(nèi)容、確認工作包，將飛機構(gòu)型恢復至接收狀態(tài)，初始文件資料準備完畢。交付檢執(zhí)行階段從飛機進場至飛機放行。其間工程師們要執(zhí)行交付檢工作，執(zhí)行租賃合同要求的驗證試飛，試飛后排故，準備交付檢的所有維修記錄，對交付檢按CAAC和FAA標準簽署放行。飛機交付階段為交付檢放行后的10個工作日內(nèi)，工程師們需要對飛機發(fā)動機孔探檢查，更新技術(shù)文件、退租技術(shù)文件最終修訂/簽署，出租方最終審查飛機和技術(shù)文件，遺留項目談判，飛機交接簽署。

　　在飛機退租時。退租飛機的所有維修檔案都會被清理、分類、掃描和檢查；飛機上的一些部件需要更換、取證、返修和測試；整機外表須重新噴漆以達到租賃方要求。對所有發(fā)現(xiàn)的損傷進行評估、記錄、修理；飛機租賃期間所有的飛行資料會被逐一進行詳細審核。

　　退租小組要按照租賃合同的要求，在規(guī)定的時間內(nèi)完成相關的退租工作后再將飛機交給租賃方�？梢哉f,完成退租就是完成飛機在維修這一領域的管理，可以更加清楚地了解飛機維修控制的整個過程。