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鐵路車站調車工作總結
調車員就是負責為始發(fā)和終到車站的車廂、車頭重新分解與編組連掛，確保列車順利始發(fā)和解散編組的，鐵路職工中的一員。下面是百分網小編整理的鐵路調車員工作總結，歡迎閱讀參考。
鐵路調車員工作總結篇1
中**員***是鐵路運輸處***中心站***作業(yè)區(qū)運轉一班調車員、副班長,連續(xù)六屆被評為鐵路處生產工作標兵。憑著對東風鐵路事業(yè)的執(zhí)著與忠誠，在平凡而艱苦的鐵路行車一線上，腳踏實地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡。是鐵路處車站工人的楷模。
調車員，是鐵路處工作環(huán)境和勞動強度最為惡劣的工種，他們手持著信號燈旗，常年扒乘在日夜穿梭的車列上，頂酷暑、冒嚴寒，經受著風雨雷電的洗禮，艱辛可***在這個崗位上一干就是十六年。十六年來，他辛勤的汗水，灑遍了轄區(qū)每一節(jié)鋼軌、每一根枕木;十六年來，支撐他的不僅是他健康的體魄，更是他“敬業(yè)愛崗、用艱辛創(chuàng)造價值”的可貴信念。***常說“我不怕艱辛，越是艱辛的崗位，就越需要人員，也越能體現(xiàn)自我價值”。***是這樣說的，更是這樣做的。
安全生產是鐵路運輸工作的重中之重，作為班組安全員的.***，不僅自己嚴格遵章守紀，加強對各類事故的防控，對班組人員的違章做法和現(xiàn)象敢于制止和幫助糾正，幫助班組成員提高安全意識。***中心站***作業(yè)區(qū)鐵路線十余條，延綿縱橫數(shù)十里，分布于鬧市區(qū)和東風企業(yè)各專業(yè)廠區(qū)，設各類道口幾十處，線路上時常有人穿越或行走，基本上每年都要發(fā)生數(shù)起火車撞壓汽車及行人的路外事故，這種惡劣的作業(yè)環(huán)境是對調車員安全知識和責任心的嚴峻考驗。從連接員到調車員，近六千個日日夜夜，他從未發(fā)生任何責任事故，個人安全生產成績顯著。本年，***預防路外事故3起，收集上報作業(yè)現(xiàn)場安全隱患5處，并協(xié)助車站開展整改，為車站的安全工作做出了突出貢獻。
“保證安全，提高效率，還要優(yōu)質服務”。為加速國鐵車輛周轉，他非常注重在細節(jié)中提高作業(yè)效率，積極與站調商討當班的作業(yè)計劃、出場迅速，科學控制機車速度，將高效運輸體現(xiàn)在工作的每個環(huán)節(jié)。做為直接面對用戶的調車員，***始終視用戶為上帝，全心全意地為用戶服務，盡自己所能將方便留給用戶，車輛對位充分考慮貨主裝卸方便，多次受到用戶企業(yè)的贊揚。
“打鐵還需自身硬”，***能把工作和學習很好地結合起來，努力加強對業(yè)務知識的學習。除了積極參加車站組織的培訓外，還充分利用業(yè)余時間抓緊自學，經過不懈努力，***的業(yè)務水平達到了一個較高的水平。在我處的車務系統(tǒng)技能競賽中連續(xù)三年蟬聯(lián)調車員第一名，本年撰寫的論文《淺談如何加強車站班組管理》在我處公開發(fā)表。
***就是這樣情系鐵路、把自己無悔的青春奉獻企業(yè)，在平凡的崗位上盡職盡責、任勞任怨、忘我工作，用現(xiàn)實行動書寫了一個新時期東風鐵路工人的新形象。
鐵路調車員工作總結篇2
一.前言：
鐵路運輸業(yè)是一個獨立的、特殊的物質生產部門，是發(fā)展經濟、提高人民物質集體化生活水平的重要基礎設施，是國民經濟的大動脈。由于國民經濟的發(fā)展不斷推動著鐵路運輸量的增長，鐵路運輸在國民經濟的發(fā)展中處于重要的地位，作為鐵路諸多工作中，鐵路調車工作又是鐵路運輸過程中的重要組成部分，也是車站行車組織工作的一項重要而又復雜的內容。調車作業(yè)質量的好壞直接關系到鐵路運輸?shù)陌踩a工作。調車安全的程度，不僅對完成車站的裝卸工作，縮短車輛停留時間，加速車輛周轉等各項指標有很大的影響，而且對保證行車安全和實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖、運輸方案，也有著直接關系。
海拉爾站是濱洲西線上的一個集客貨運業(yè)務為一體的綜合運輸一等站，多年來一直占據當?shù)剡\輸市場的主導地位，但是近兩年，隨著民航、公路和郵電事業(yè)的迅速發(fā)展，使它長期占領的客貨運輸“地盤”日益受到“蠶食”，貨場已被十幾家空車配貨網點團團包圍，航空、公路搶走客流，郵政搶走行包的現(xiàn)象更是愈演愈烈，導致客貨流急劇下降，08年行包運輸量比05年下降25%，旅客運輸量下降10%，經營日益陷入困境，嚴酷的現(xiàn)實使海站人深刻認識到，在激烈的市場競爭中，再也沒有平靜的港灣，必須主動出擊，參與競爭，以競爭求生存，以改革求發(fā)展。通過在海拉爾運轉車間近半年的工作學習和現(xiàn)場實際觀察，究其根源，調車工作的安全在上述現(xiàn)象的諸多因素中占有不小的比例，這半年來，在老師的大力教導下，班組中各位前輩們的無私指導下，和車間、車站領導的關懷中，我也深知海站的調車工作在海站整個運輸工作中的重要性，安全是鐵路永恒的主題，安全生產、安全生活、安全生存是構建和諧社會的基礎目標，翻開以往的調車事故案例，因為人為因素造成的事故不勝枚舉，事實一次次印證，人是生產力中最活躍的因素，人是確保安全生產的最關鍵因素。如何堅持“以人為本”的理念，不斷探求調車工作的新途徑、新方法，不斷強化調車工作的安全意識，讓真正的調車安全理念真正入心入腦，讓安全理念成為每一名職工的行為習慣，為安全生產長治久安奠定堅實的基礎，是我們永恒的課題。
二.調研目的：
通過此次調研，能夠使新職工清醒的認識到以往調車事故的誘因，充分認識到調車工作的重要性，危險性，明白“違章就是自殺”這一深刻警語的突出性。清楚調車作業(yè)是車務系統(tǒng)事故多發(fā)的關鍵作業(yè)，希望能夠對新職工有班前提示作用，并且能夠讓車站領導直接感受新職工在工作中出現(xiàn)問題的關鍵點，為以后安全生產消滅隱患。在今后的調車工作中真正把安全放在首位，少出類似事故，真正按照標準化作業(yè)。
三.調研方法：
1.訪談調查：訪談行業(yè)職能部門負責人和對現(xiàn)場新職工進行訪談。
2.網上調查：到網上搜索有關調車作業(yè)事故的案例以及論壇。
四.調研內容：
通過以上調研方法針對以下調研內容進行調研
1.盲目作業(yè)。
2.擅自調整鉤位。
3.使用人力制動機，沒有掛好安全帶。
4.夜間作業(yè)時精神不集中。
5.心理素質不佳。
6.自身身體素質。
五.調研內容分析與結論
(一)調研內容分析
結合以往事故實例和編組場的現(xiàn)場情況，總結出調車行業(yè)新職工在上崗前應該注意的幾個方面:
1.盲目作業(yè)
新職工在剛接觸到調車工作時，沒有任何的現(xiàn)場實作經驗，安全意識淡薄，并對新設備、新環(huán)境有好奇、好玩兒的心態(tài)，雖然在安全教育時學習教材當時，可以完全背誦出作業(yè)標準和方法，但是一到了股道里面，經驗不足，缺乏應變能力，心理條件不成熟，面對四面八方的移動車輛，拿不定注意，猶豫，自我保護意識不強，一旦師傅無法隨時跟在身邊指導時，就沒有了主心骨，自己不知道應該怎么辦，慌中出錯，顧此失彼，這種情況下就會出現(xiàn)反映遲鈍，臆測調車作業(yè)，就有可能會上鐵鞋慌亂，制動調速不及時，造成脫鞋速度過大，發(fā)生撞鉤、撞車事故。
2.擅自調整鉤位
在車輛推進連接過程中，經常會出現(xiàn)鉤銷不落、鉤位不對、對頭鉤等情況，新職工在作業(yè)過程中，沒有養(yǎng)成使用無線設備的良好習慣，在壓鉤時，沒有及時使用對講機向老師或調車長匯報，擅自探身到車檔之間調整鉤位，這種情況下，一旦發(fā)生車列的瞬間移動，將會造成嚴重的人身傷亡后果。
3.使用人力制動機，沒有掛好安全帶
在編組列車時，頻繁的使用人力制動機，《技規(guī)》等所有的安全規(guī)章均規(guī)定了“上車先掛鉤、下車先摘鉤”，但是新學員在作業(yè)時，沒有實作經驗和良好的習慣，通常會出現(xiàn)上車以后，一手立即握住閘盤，準備制動，制動困難時，兩手一起使勁兒，眼睛和注意力完全放在了閘盤和前方停留車距離等，忘記了腰里的安全帶，而且，安全帶通常情況下，在不使用時，一般會習慣性的把鉤子放到右側，但是在車輛上制動時，左手扶住車輛的扶手，右手再掛鉤子時，鉤子的繩子要繞過身體半圈，這樣對心態(tài)不成熟，工作標準不嚴格要求的新職工來說，極其容易發(fā)生手忙的現(xiàn)象。
4.夜間作業(yè)時精神不集中。
夜間工作尤其是后半夜，人極易出現(xiàn)瞌睡情緒，思想上出現(xiàn)松懈惰性，再加上夜間視線不良，周圍非常的安靜，精神一旦不集中，不操心，容易出現(xiàn)癔癥，導致錯誤開始作業(yè)，調車作業(yè)時，就有可能造成違反鐵鞋制動的有關規(guī)定，或提鉤未摘風管拉斷風管，橫越線路沒有執(zhí)行“一站，二看，三通過”，橫越車輛時鉆車等現(xiàn)象，這樣就留下了很大的安全隱患，瞬間的麻痹就有可能造成無法挽回的損失。
5.心理素質不佳。
思想和情緒對人的行為起著支配和主導作用，在剛接觸到新的工作環(huán)境和人員時，新職工往往情緒思想不穩(wěn)定，和老職工互相了解中，總是有一段磨合時期，但是目前現(xiàn)場老職工大部分都是原先接班、部隊退伍等，文化素質普遍不高，性格粗狂，各自都有自身工作家庭經濟等方面問題，沒有心思和新職工多做交流，難免在以后工作中出現(xiàn)誤會和沖撞，受到批評后，老職工不經意間的言語會對新職工的心理造成影響;在思想情緒不佳的狀態(tài)下工作，一旦出現(xiàn)失誤，就會膽怯。
6.自身身體素質。
現(xiàn)在隨著人民的生活水平提高，而大部分家庭都是獨生子，剛工作的職工從小都在缺乏身體鍛煉的情況下成長，造成從事調車行業(yè)后，身體素質達不到，體質弱，持續(xù)一段時間的作業(yè)后，出現(xiàn)胳膊沒有勁兒，邁不開腿，身體疲敝。
(二)結論
1.嚴格執(zhí)行調車作業(yè)步驟
作業(yè)前的準備，作業(yè)中的實際操作，作業(yè)完后對車輛的防溜工作。
2.多想多看多做多走多注意觀察
嚴格按照規(guī)章制度作業(yè)，避免盲目求快，臆測作業(yè)，違反安全規(guī)則。
3.強化源頭控制
強化源頭控制，落實作業(yè)標準，強化勞動安全防護，確保調車人員的絕對安全。
4.強化標準化作業(yè)
強化標準化作業(yè)的落實，以“嚴、細、勤”精神，真正保證調車作業(yè)的人身安全和行車安全。
5.監(jiān)管手段不放松
加大工作力度，強化控制措施，嚴格責任落實，確保整治工作成效，夯實調車安全的`基礎。
六.關于對調車作業(yè)的幾點建議：
1.從教育著手，強化員工遵章守紀自覺性，杜絕習慣性違章
習慣性違章是一種長期的習以為常的受心理定勢支配的行為方式，克服它需堅持不懈地對職工進行反習慣性違章的教育，從思想上提高對習慣性違章危害性的認識，自覺抵制習慣性違章。生產實踐中，對身邊發(fā)生的事故苗頭要找出具體原因和規(guī)律性的東西，對具體的習慣性違章案例要進行深入細致的調查研究，從中吸取教訓，找出防范對策。只有通過全員性的安全教育與學習，使員工從心靈深處感覺到按照安全規(guī)程操作的唯一正確的，是對企業(yè)更是對自己負責，才能從思想上徹底杜絕習慣性違章的發(fā)生。
2.調車安全管理"零漏洞"
調車安全管理"零漏洞"。通過對每一勾作業(yè)、每一架信號確認和每時每刻作業(yè)標準的執(zhí)行，細化管理辦法、制定卡控措施，把相關《站細》及調車安全注意事項等作業(yè)制度，匯編成冊后上車，在專調機車建立"一車一卡"制度，督促作業(yè)人員嚴格落實調車作業(yè)標準。為確保專調機車作業(yè)安全，建立替調機車崗前培訓和管理人員趟趟添乘把關的"雙卡死"制度，徹底消除替調人員站場設備不熟給調車安全帶來的隱患。針對調車作業(yè)無碼、監(jiān)控裝置不能進行監(jiān)控的安全實際，采取聯(lián)控、互控、自控等方式對調車信號的確認、速度控制等環(huán)節(jié)進行現(xiàn)場卡控，確保調車作業(yè)中的每一個環(huán)節(jié)、每一個細節(jié)、每一個標準都得到規(guī)范和約束。
3.調車標準執(zhí)行"零偏差"
調車標準執(zhí)行"零偏差"。通過"立標、學標、對標、達標"活動，促進調車作業(yè)標準化的落實，對專調機班人員進行"鑒定和抽查"覆蓋面必須達到50%，季度達到100%，凡是鑒定和抽查不合格班組實行下線培訓。建立"三項設備"故障行車分析、特殊情況下行車分析、調車作業(yè)通知單回收分析等抽調分析制度，對重點列車、重點時段、重點車次進行重點分析，嚴格把關，督促人員嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)程序 。
4.調車現(xiàn)場檢查"零盲區(qū)"
調車現(xiàn)場檢查"零盲區(qū)"。加大調車作業(yè)現(xiàn)場的"飛檢"力度，實現(xiàn)調車作業(yè)現(xiàn)場的有效控制，認真排查調車安全中存在的關鍵和隱患，確定調車檢查重點，對調車作業(yè)信號了望、速度控制、道岔確認、計劃傳達、風管連結、試風試拉等十六關鍵進行不間斷的檢查，并對檢查情況進行量化，儀表檢查，確保檢查的質量和效果。還可通過設立調車數(shù)碼檢字牌的形式，督促人員加強調車信號的確認，同時加大"兩標"作業(yè)的抽查力度，把檢查的重點放在關鍵時段、關鍵區(qū)段、關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，檢查情況及時向安全科反饋信息，并進行公布，對"違標"行為加大考核力度，對"調車不聯(lián)控動車"的一律升級處理。每月召開調車安全專題會議，由安全科分析調車安全工作關鍵性和傾向性的問題，對排查出的問題和隱患制定"對策表"進行整改并納入"調車安全專項整治問題庫"管理，實現(xiàn)調車安全管理的閉環(huán)控制。
5.重點在班組，關鍵在班組長
習慣性違章行為絕大部分發(fā)生在班組，也就是說班組是反習慣性違章行為的前沿陣地。反習慣性違章工作重點應放在班組，要大力加強班組的安全管理，定期開展"班組安全活動"，把事故演習作為班組安全活動的主要內容。班組長和班組成員朝夕相處，對人員了解，對工作熟悉，因此，杜絕習慣性違章關鍵在班組長。班組長不能因片面追求產量而對操作人員的習慣性違章行為，睜只眼閉只眼，應加強班組的自查自糾，落實崗位安全生產責任制，保證安全生產。
6.嚴格考核，獎懲兌現(xiàn)
有些習慣性違章之所以屢禁不絕，長期得不到解決，其中一個重要原因就是制度不全，管理不力，考核不嚴。要徹底杜絕習慣性違章，就應對習慣性違章者不能姑息。通過嚴厲的考核，達到既教育本人，又警示他人的目的。
7.開展“調車作業(yè)安全歌”活動
調車工作有特點，天地人車貨聚全 選閘試閘不可少，穩(wěn)妥全靠基本功
點多線長面又寬，安全要靠大家管 扒乘位置要適當，上車下車莫慌張
班前充分休息好，安全預想要周到 有電區(qū)域要提防，當心空中接觸網
規(guī)定著裝備品全，心明眼亮有精神 進入鉤檔作業(yè)前，先把防護信號按
作業(yè)計劃要吃透，明確分工不亂鉤 調整鉤位莫大意，車輛靜止再去移
計劃變更須復誦，停輪傳達要記清 駝峰解體要切記，排風一定要徹底
作業(yè)用語有規(guī)范，呼喚應答不閑談 車組間隔夠距離，防止追尾和釣魚
單一指揮按信號，測機狀態(tài)莫發(fā)言 專用線與段管線，取送車輛更要嚴
動輪先把信號看，重點把好進路關 貨物堆放不侵限，雙面檢查仔細看
原路返回要小心，領車之前先確認 車輛停留防溜逸，惡劣天氣更注意
線路檢查須徹底，車輛貨物看仔細 手閘鐵鞋止輪器，采取撤除必登記
發(fā)現(xiàn)異狀快處理，消除隱患不猶豫 調車工作非兒戲，僥幸臆測是大忌
鐵路調車員工作總結篇3
尊敬的各位領導：
我是**車站調車長***。在這一年的工作中，我最大的感受是：做一名合格的調車長不難，但要做一名優(yōu)秀的調車長就不那么簡單。我認為一名優(yōu)秀的調車長不僅要為人謙和、正直更要對事業(yè)兢兢業(yè)業(yè)，對所從事的工作滿腔熱忱、充滿激情，而且要在思想政治上與國家人民的利益保持一致，樹立愛崗敬業(yè)全心全意為人民服務的精神，在業(yè)務能力上緊跟鐵路發(fā)展的步伐不斷學習，熟練地掌握新設備.新技術，不斷提高，精益求精。現(xiàn)將我一年來的工作總結如下：
我作為一名調車長，首先是必須具備調車長的素質，樹立正確的世界觀和人生觀。態(tài)度決定心態(tài)，心態(tài)決定細節(jié)，細節(jié)決定成敗。調車工作雖然臟、險、苦、累，但是我發(fā)自內心的說：我熱愛這個工作，喜歡這個工作。無論寒暑，無論雨雪，每當完成調車作業(yè)任務后看見經過我的手編成的列車奔向遠方，都會由衷地感到幸福，充滿成就感。
在過去的一年調車工作中，我嚴格按照標準化作業(yè)。認真執(zhí)行作業(yè)前的檢查、準備工作，按規(guī)定著裝，攜帶好備品，準備好足夠良好的防溜器具，交待布置傳達好調車作業(yè)計劃，使每個參加調車作業(yè)的.有關人員都明白作業(yè)目的,作業(yè)方法和安全注意事項，親自或指派人員檢查線路、車輛、停留車及防溜措施采取情況，做到心中有數(shù)。作業(yè)中：認真的執(zhí)行調車聯(lián)控和動靜態(tài)防溜的規(guī)定，在信號、進路、距離、速度上認真確認，嚴格卡死，堅決杜絕臆測行事。正確、及時地顯示信號，指揮調車機車行動。認真執(zhí)行試拉及推進運行前端必須有人瞭望的有關規(guī)定。掌握重點，把控關鍵，對盡頭線的調車作業(yè)，裝載易燃、易爆、危險品和超限貨物的車輛，特種車輛和乘坐旅客、人員的車輛，在超過千分之2.5坡度的線路上，穿越或利用正線的調車作業(yè)，都特別注意，重點提醒。嚴格執(zhí)行調車人身安全作業(yè)標準。團結和帶領調車有關作業(yè)人員，安全、及時、正確地圓滿完成調車作業(yè)任務和上級領導安排的其他任務。百分之百地保證了行車安全和人身安全，得到上級領導的肯定和好評，被鐵路局領導多次在全局電視電話會議上得到表揚，為**車站被鐵路局評為標準化車間盡了自己應盡的努力。
在過去的一年中我堅持不斷地學習，努力地提高和充實自己，能熟練的掌握新技術、新設備，并和同事們相互學習，互相探討，共同提高。規(guī)范和整理出了《**站調車模擬推演流程》，通過推演，使大家都明白了在調車作業(yè)過成中自己應該所處的位置，標準用語、標準動作。從而使得**站調車業(yè)務技能上了一個新的臺階。
以上是我對過去一年來的工作的一個大慨的總結，不至之處還望領導批評指正。
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