人文地理實習報告模板
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為期一周的北京人文地理野外綜合實習結(jié)束了。這是我第二次去北京，但是，與第一次旅游相比，本次帶有旅游性質(zhì)的實習讓我對很多景點有了更加深入的了解，對于城市面貌、城市規(guī)劃、城市發(fā)展歷史等專業(yè)問題也有了進一步的具體認識，對我來說，本次實習可以說是獲益匪淺�，F(xiàn)在，我從以下幾個方面分析一下自己北京實習的收獲。
一、現(xiàn)代城市建筑與古代建筑格局的破壞
在北京待了一周的時間，在各個景點中我印象非常深刻的地方是什剎海地區(qū)和頤和園公園。我的很多同學與我有同樣的感受，為什么會這樣?因為什剎海地區(qū)和頤和園公園是老北京遺留下來的古老建筑，而除了這些，北京留給我們的只有鋼架建筑和仿古建筑，讓人看了除了厭倦就是乏味。北京城是一座歷史悠久的古城，北京城不僅是遼、金、元、明、清的“五朝古都”，而且早在西周時期便是燕國的都城。明清時期，北京城是在元大都的基礎上進行改建的，全城分為官城、皇城、內(nèi)城和外城四重，有一條7.8KM的中軸線縱貫南北，南起永定門，北抵鐘鼓樓，整個外城、內(nèi)城、皇城和宮城都以這條中軸線對稱展開，形成了完整和諧、舉世無雙的巨大建筑群。
而現(xiàn)在，除了孤零零的紫禁城和景山公園，北京的古城墻和古城門早已經(jīng)被拆除，世界著名古都的稱號名不副實。近年來，隨著北京現(xiàn)代建筑的迅速發(fā)展，很多建筑已經(jīng)違背了古都的文化內(nèi)涵。比如說，位于北京西客站的高大門洞上的大亭子和天-安-門廣場西側(cè)的國家大劇院就是其典型代表。北京西客站仿照景山的萬春亭建設，造型看調(diào)似具有中國傳統(tǒng)特色，但實際上華而不實，體現(xiàn)出一種強調(diào)形象而忽視現(xiàn)實功能的時代特色。
國家大劇院被稱為”漂浮在碧波中的水晶球”，但是這個與中國傳統(tǒng)建筑風格極不和諧的建筑橫亙在南北中軸線旁，缺乏文化銜接，割裂了傳統(tǒng)與未來�，F(xiàn)在站在景山和天安門城樓舉目眺望，北京無不是林立的高樓，北京古都的傳統(tǒng)風水格局被禁錮在有限的幾個地方�，F(xiàn)代城市的表情顯得蓬勃生機，勢不可擋，但傳統(tǒng)古都的安寧與北海公園四周的建筑群(選自中國國家地理)北海公園四周的建筑群(選自中國國家地理)溫馨，在目前城市急劇擴張的年代，卻顯得寶貴和脆弱�？粗@樣的“現(xiàn)代國際大都市”北京，我突然間想起建國初期梁思成先生的雙星閃耀計劃，如果當時的計劃成型，如果整個老北京城能夠完整的保存下來，如果北京城市的定位從開始就不是經(jīng)濟中心，我不敢想象呈現(xiàn)在我面前的是怎樣的宏偉與震撼:她以規(guī)整、恢弘為基調(diào)，以南北中軸線上的皇家建筑為主題，以大-片低矮、灰暗的民居襯其崇高、輝煌。現(xiàn)在，由于現(xiàn)代建筑的發(fā)展，北京已經(jīng)越來越四不像：不像“世界著名古都”，不像“現(xiàn)代國際大都市”，不像“宜居城市”，不像“帝王之城”。
選自中國國家地理古老北京的建筑是先祖留給世人的財富，維護古都風貌的問題顯得日趨緊迫。北京城具有悠久歷史的傳統(tǒng)建筑是無與倫比的，天壇的祈年殿、皇城的天-安-門、景山上的萬春亭等是世界公認的北京標志性建筑，這是北京最為突出的特點和價值所在，不管北京怎樣定位與發(fā)展，都不能以犧牲自己的歷史文脈為代價。
二、北京交通沉重負擔下的思考
去北京感受最深的應該是人多車多。不論是公交還是地鐵，絕不會給你留出一片自己思考的天地。即使在最后一班公交和地鐵上，也不能讓你放下一天沉重的負擔好好享受須臾的輕松。不論怎樣批判北京的城市的規(guī)劃，不得不承認，北京的交通規(guī)劃已經(jīng)很偉大了，接近兩千萬的人口擁擠在一萬平方千米的地方，每天近千萬人次的人口流動，真是為難了那些交通規(guī)劃師們。我在擁擠的地鐵上常常在想，萬一地鐵出故障停止運行，那北京城就得癱瘓了。雖然設計者很不容易，
但是還是有幾點關于北京交通的想法不得不說。第一，雖然北京實行了各種措施，但是不得不說北京的交通擁堵現(xiàn)象還是很嚴重，如何更好的緩解交通狀況，還是一個長期而艱巨的問題;第二，為了防止堵車，北京有各色各樣的立交橋，從而節(jié)省了等待紅綠燈的時間。北京是世界上立交橋最多的城市，在城區(qū)里到處是凌空飛架的立交橋。但是從通行的狀況來看，北京的立交橋并不算美觀，但讓人眩暈的北京立交橋(美觀，但讓人眩暈的北京立交橋(上、下)通暢。有很多立交橋經(jīng)常出現(xiàn)擁堵，其規(guī)劃設計和交通設計備受質(zhì)疑，甚至認為北京立交橋的設計美觀大于實用;第三，進入大城市，明顯感覺到私家車太多了，雖然北京曾經(jīng)采取過單雙號限行等措施，可是北京擁堵的交通還是外地人到北京最大的感受。
說了以上幾點，再籠統(tǒng)的提幾點建議:
1、控制中心城區(qū)車流量，借鑒國外城市的成功經(jīng)驗，實行進城收費制度，單雙號限行等制度。
2、繼續(xù)大力發(fā)展以地鐵公交為主的公共交通。不得不承認，公共交通在現(xiàn)代交通體系中發(fā)揮著重要作用，而地鐵由于其速度快、運力大等優(yōu)點，更應重點開發(fā)�，F(xiàn)在北京已經(jīng)有十三條地鐵線，數(shù)量位居全國之首，但是大規(guī)模的人流量還是讓地鐵不堪重負。我們在北京實習的幾天，正式北京地鐵運行的高峰期，每天的人流量高大200萬以上。當然我們也有切身體會，能擠上地鐵我們就很高興了，從不奢望有座。
3、完善交通基礎設施建設，改建不利于通行的道路、立交橋等，還北京一個通暢流淌的“血管”。經(jīng)過查閱資料，北京需要對包括西直門、北辰西橋、萬泉河橋、蘇州橋和三元橋在內(nèi)的5處立交橋進行改建。
4、限制私家車的過度發(fā)展。北京的交通建設步伐很快，可是還是趕不上私家車擴展的速度，為了拉動經(jīng)濟增長，私家車進入了急速擴張時代，現(xiàn)在，考慮到各方面因素，是對北京的私家車限制發(fā)展的時候了。我們希望看到，通過各種措施的實行，北京的交通狀況有很大改善，方便市民出行，也給世界展現(xiàn)一個國家首都的良好形象。
三、守住大城市中的那份寧靜
北京大約位于東經(jīng)115°23′，北緯39°54′，年降水量600多毫米，年平均氣溫10—12攝氏度，屬于典型的暖溫帶、半濕潤大陸性季風氣候。這是我們國家北方地區(qū)的典型氣候類型，沒有什么特別的，但是，北京的特別之處在于，在并不豐富的降水條件下，北京卻有眾多的河流水系，有被乾隆皇帝認為的“味甘，質(zhì)輕”的玉泉之水，此外，城區(qū)內(nèi)也有大面積的湖泊水域。河流水系的存在當然是北京城形成的基礎，而眾多湖泊的分布則為北京這個“千年古都”加上了一絲靈動與生機。在北京城區(qū)，利用幾天的實習時間，我游覽了北京的頤和園昆明湖、圓明園福海、北大的未名湖、玉淵潭、紫御灣、奧林匹克公園的龍形水系還有著名的北海和什剎海。這些或者人造水系，或者天然水系，都被北京的高樓大廈孤立的分割在城市的各個角落，守護著屬于自己的那份寧靜與恬然。在這些城市中的“世外桃源”，或者成為著名旅游區(qū)，或者成為市民休閑娛樂之所，或者為大學所占據(jù)，甚至成為國家領導人的居住地和國家新的名片。
漫步在這些大面積的水域旁邊，我仿佛突然想到了北京能夠成為千年都城的一個原因：從遼金開始建立都城的北京，其建立者是北方更加干旱的少數(shù)民族，當他們的金戈鐵馬征服中原時，他們自然會選擇水源豐富的地方作為都城，擁有五大水系，眾多大小湖泊，扼交通要道的北京當然是第一選擇。北京城區(qū)湖泊的分布不僅僅只是如“花瓶”般擺設，小面積水域?qū)τ诘胤叫孕夂虻娘@著改善作用在北京體現(xiàn)的非常明顯。城區(qū)的各個湖泊，尤其是水域面積比較廣大的昆明湖、福海地區(qū)對于北京城區(qū)空氣的加濕作用非常明顯。當然，所剩余的北京“湖群”是幸運的，因為他們躲過了建國以來對于生態(tài)環(huán)境的浩劫，躲過了經(jīng)濟盲目發(fā)展下對于北京水域所造成的破壞，可惜的是，波光粼粼的太平湖，具有深厚歷史內(nèi)涵的護城河已經(jīng)消失在人們的視野中，只能在唯美的照片中尋找屬于哪個年代殘存的記憶。希望北京的湖泊能堅強的生存在高樓大廈之間，在浮躁的社會中給城市以最后的平靜。在沉重的考研壓力我們獲得了一周的時間放松心情，變換了一種角度學習知識，非常感謝院系給我們提供的機會，也非常感謝跟隨我們的實習老師，沒有你們的講解，我們不會學到屬于我們的專業(yè)知識。
在北京實習的一周讓我開闊了眼界，增長了見識，學到了太多書本上沒有的學問。北京實習的點點滴滴永遠是我印在腦海中的珍貴記憶。
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