動車學結

1、動車組的組成及其技術特點；

2、動車組控制管理系統(tǒng)

3、動車組牽引傳動系統(tǒng)；

4、動車組車體結構；

5、動車組轉向架；

6、司機室及車載atp設備；

7、動車組車內環(huán)境；

8、動車組制動系統(tǒng)；

9、動車組輔助供電系統(tǒng)；

10、          鐵道信號新技術概論；

11、          動車組運用及維修組織管理；

12、          課堂教學技能與多媒體有效運用；

13、          多媒體動畫入門。

通過培訓學習本人主要有以下的一些收獲：

一、本次培訓較為詳細地對我國現(xiàn)有動車組車輛的一些技術進行了講解，動車組采用的一些新技術如下：

<一>動車組車體結構

動車組車輛結構采用了鋁合金結構,使車體結構輕量化，減輕了對軌道的壓力,從而減少車輪和軌道磨耗，降低車輛和線路維護保養(yǎng),直接減少車輛材料的消耗等，同時動車組的頭部結構都做成流線型外形，減少了列車運行阻力,整列車全部為密封結構，使車體內不受外界環(huán)境的影響；

<二>動車組連接裝置

1﹑采用密封式車鉤:屬于剛性自動車鉤,在兩車鉤連接后,上下和左右基本沒有移動,而且縱向也限制在很小的范圍內,對提高列車運行平穩(wěn)性,降低車鉤零部件的磨耗和噪聲有重要的意義,其具有以下特點:具有自動連掛和分解功能,,并有手動整體連接功能;具有足夠強度和剛度,能順利傳遞縱向力,緩沖器在滿足容量要求的前提下,盡量減小初壓力,要求有良好的動力特點曲線,以提高列車的縱向振動舒適性.

2、采用彈性泥式緩沖裝置：具有容量大，體積小，質量輕，檢修周期長兼有液壓和橡膠緩沖器兩者的優(yōu)點。

3、車輛連接風擋:

有滑動式風擋、雙折棚風擋和全波紋氣密式三種,基作用是方便旅客來往于各車廂間和乘務員工作服務,運行中振動與安全通過曲線和道岔.

4、設有車端阻尼裝置:衰減車輛保養(yǎng)之間相對振動,提高列車的運動舒適度.

<三>動車組車窗和車門

1、車窗: 動車組客室車窗使用鋼化玻璃等材料,設置與外板平滑的多層固定車窗,采用防止發(fā)生噪音的結構,同時為防止意外發(fā)生,客室四角設有逃生窗. 乘務員室設有可橫向打開車窗,便于乘務員在非常狀況下可以打開.

2、采用自動式車門:

動車組側車門的開啟和關閉由裝有氣缸裝置的ctk107d閉門機構來實現(xiàn)驅動, 動車組側車門以車輛運行速度5km/h為安全關門條件,超過該速度車門無法開啟,當車輛運行速度30km/h時,由液壓控制的4個壓緊裝置自動壓緊車門,保證車輛在高速運行中的安全與車輛密封.

<四>動車組車內設備

(一)車內主要設備

1、司機室:設在1號車(t1c)和8號車(t8c),室內設有司機席、助手席和兩組彈簧升降式座椅,設有完備的操控設備,整個動車組的所有操縱、控制功能幾乎都可以在司機室內完成,同時對整個動車組的監(jiān)視、故障診斷和信息顯示等到也全部集中在司機操縱臺上.

2、客室座椅: 動車組是由1輛一等車和7輛二等車組成, 一等車客室設在7號車,座椅為2+2布置,座椅間距為1160mm,寬度為650 mm,通道寬度757 mm;二等車2+3布置,座椅間距980 mm, 寬度為520 mm,通道寬度600 mm;兩種座椅的靠背角度都可以調節(jié),座椅上安裝有腳踏式回轉裝置,可根據(jù)列車前進方向調節(jié)椅背的方向.

3、動車組的5號車(t1k)為餐、座合造車,車內設置有咖啡機、微波爐、冰箱等設備,同時設置飲食用簡易餐桌和椅子,形成提供飲食服務區(qū)域.

4、通過臺和大型行李間:為了方便攜帶有較大行李旅客, 動車組在通過臺處設置了用于放大件行李的隔間.

5、廁所、盥洗室:

動車組在奇數(shù)號車廂設置洗面室、帶滑門的坐式廁所、帶折疊門結構的小便室,在廁所設置節(jié)水型清水沖洗式污物處理裝置的便器設備、洗手器、緊急呼叫按鈕、廁所紙支架、鏡子、垃圾桶、便座墊支架、物品架及排氣裝置.

(二)采用集便衛(wèi)生系統(tǒng)

采用噴射式廁所,利用壓力空氣罐,將供水管路的水壓提高,洗滌時電磁閥開啟,向便器噴射高壓水,污物依靠重力流入污物箱,提高了動車組內的衛(wèi)生條件,保護了線路的環(huán)境.

(三) 動車組的許多設備懸掛在車輛底部

降低了車輛保養(yǎng)重心,對提高動車組的運行速度和運行平穩(wěn)性有好處.

<五>動車組空調裝置

動車組空調裝置控制采用變頻控制, 變頻裝置內置于空調設置內,通過將顯示設定器的溫度設定值與溫度傳感器的檢測值進行比較,可對壓縮機及室內、室外風扇的運行進行控制.

在車下安裝了用于車內換氣的給排風一體的連續(xù)換氣扇,其作用是保證正常的通風換氣又保證需要車內壓力變化在限值內, 換氣扇采用逆變器進行風扇的變頻控制.

<六>采用也先進的旅客信息系統(tǒng)

動車組上充分利用列車計算機通信網絡平臺,將原有僅局限于向旅客發(fā)送列車當前到站、前方到站、正晚點情況、當前時間、運行速度、臨時停車等簡單信息系統(tǒng),加入列車控制和列車運行安全監(jiān)控功能,組成了適應高速動車組運行控制,列車運行安全監(jiān)測和故障診斷要求的列車信息控制系統(tǒng).該系統(tǒng)主要由列車信息中央裝置,列車信息終端裝置,列車信息顯示器以及車內信息顯示器等組成。

總之動車組車輛在轉向架、制動、牽引3個重要技術領域均有重大創(chuàng)新。新型轉向架采用了優(yōu)化的懸掛參數(shù)及空心軸六連桿彈性傳動，其穩(wěn)定性與平穩(wěn)性指標優(yōu)良；采用了新型大功率盤形制動及電子防滑器，緊急制動距離等重要制動指標達到國際先進水平；采用了不等分三段相控整流橋及串勵脈流牽引電機等新技術，在牽引起動力及變壓器總容量等重要牽引指標上有重大突破，這些指標均達到國際同類產品先進水平。

動車學結 [篇2]

看過事故報告，心里不禁起伏跌宕，事故的發(fā)生是個很嚴肅的話題，為什么會發(fā)生這些本可以避免的事故呢？為什么還有那么多的人抱著僥幸的心理？為什么非要在付出血的代價之后才開始尋找原因？為什么一次次事故之后還要有那么多人前仆后繼呢？看看今年的關于質量門的報道，問題奶粉，問題礦泉水，地溝油，蘇丹紅，麥稈橋，傾斜樓，人造雞蛋，捐款獻血門等等，真讓人憤怒，讓人拍案，為什么有些拍案的人后來還會讓別人再為他拍案，為什么有的人就是想不到他也會享用到拍案的產品，問題的根源就是在欲望和責任之間的迷失，沒有那一種把自己的產品和事業(yè)真正的當作自己的來對待，說到底就是沒有責任心！

想到我們的項目，就覺得那是一個沉重的事情，針對我們的項目，我們項目組該怎么辦呢？

氨罐區(qū)子項目小組就甬溫線動車事故開展了深入的討論，分析了事故的原因和結果，在組長的帶領下形成了決議如下：

第一，責任心把關。每個環(huán)節(jié)都首先讓責任心把關，無論是考察采購還是設計進度，時時處處都要以高度的責任心來做工作，把氨罐區(qū)子項目的工作當作是自己的事情來干，雖然從分工上，各個項目都責任到人，可是那是公司的安排，有沒有將工作當作是自己的工作來干，在為公司工作還是為自己工作之間必須有個明確的答案，我們也知道要真正做到把公司的工作當作是為自己工作是有難度的，但是我們相互鼓勵，相互提醒，堅決堅持責任心第一，積極的去融化工作任務到自己的思想和生活之中，認真的去做每一個任務。這一點在有的時候，總會讓我們很現(xiàn)實的想到回報的.問題，我們付出了，我們把公司的項目當作是自己的任務了，將為公司工作和為自己工作融合了，可在報酬方面卻又覺得我們還是為別人做了貢獻，沒有得到我們想要的回報，我們項目組徐輝輝這樣總結：公司的回報是一種形式，這種回報是公司對我們付出的肯定，我們不能拿付出和回報來計算自己的態(tài)度，只要我們付出就會有收獲，我們不是純粹的物質主義的人，比如說是領導的認同，同事的贊賞，家人的歡笑，個人的成長都是我們的收獲，我們不能只看到當前的物質數(shù)量，我們更應看到潛在的收獲，物質的數(shù)量只是我們維持下來享受潛在收獲的前提，這二者相輔相成，我們工作收獲很大，不能只看到物質的數(shù)量，當我們有人動搖的時候就向組織上提出來，大家共同分享認同贊賞，歡笑成長，保證每個人都保持堅定的責任心來完成工作。

第二，技術把關。對于我們技術部門來說，有了責任心是前提，技術是關鍵。我們必須嚴格把好技術關口，對于子項目的每個細節(jié)都要把關到位，決不能面對誘-惑有所動搖或者含糊，在項目動員會上，劉總就強調，這是一個大項目，我們可能面對很多的誘-惑，我們不能在誘-惑面前放棄原則，在考察中，我們拒絕廠家的各種誘-惑，要公正客觀的去考察判斷廠家，在招標中，我們也必須嚴格把關技術協(xié)議和規(guī)格書，不能似是而非，對數(shù)據(jù)要嚴格考究，比如說我們的氨輸送泵考察和招標，我們的計劃安排是對于氨壓縮機的招標我們也是通過對甬溫線動車事故報告的學習，再一次為我們敲響了安全的警鐘，明確了我們工作的原則，我們項目組愿以此為鑒，樹立堅定的責任心，建立嚴格的技術關，以高度責任和嚴格技術將我們氨罐區(qū)子項目建設成技術一流，，成本最低的精雕細刻項目。

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