高速鐵路學(xué)結(jié)
2015年9月從事高速公路養(yǎng)護(hù)工作。我有幸進(jìn)入這個(gè)大集體，對(duì)我來(lái)說(shuō)又是一個(gè)新的挑戰(zhàn)，更讓我有了進(jìn)步新的動(dòng)力。2011年3月，我有幸成為公司組織的“路況評(píng)定培訓(xùn)”的一員，通過(guò)這次培訓(xùn)，我對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工作有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，對(duì)我所從事工作能力提高的一次良機(jī)。為今后立足本職工作，更好的服務(wù)于“公路養(yǎng)護(hù)”的工作大局打下了良好的基礎(chǔ)。對(duì)此，我有以下幾個(gè)方面的體會(huì)：
一、 公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)員工的關(guān)懷。
在培訓(xùn)期間，公司總經(jīng)理***和公司主管養(yǎng)護(hù)的副總經(jīng)理
***到培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)，和大家一起認(rèn)真聽(tīng)講參加了培訓(xùn)。公司領(lǐng)導(dǎo)的這種帶頭學(xué)習(xí)勁頭，給了在座培訓(xùn)員工對(duì)此次培訓(xùn)工作的新的認(rèn)識(shí)和自覺(jué)性。
在培訓(xùn)后***總做了總結(jié)發(fā)言，在講話中對(duì)大家提出了殷切的希望和嚴(yán)格的要求，希望大家刻苦學(xué)習(xí)，學(xué)好本領(lǐng)，更好的服務(wù)于社會(huì)和公司。
二、 重視企業(yè)文化的建立和綜合素質(zhì)的本文由論文聯(lián)盟#url#收集整理提高。
現(xiàn)代企業(yè)說(shuō)實(shí)際了，就是人才的競(jìng)爭(zhēng)，如何建立學(xué)習(xí)型企業(yè)，不斷提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力就成為擺在公司領(lǐng)導(dǎo)面前的重點(diǎn)和難點(diǎn)。通過(guò)這一天的培訓(xùn)，我們得知，先進(jìn)的企業(yè)文化它就如同一條紐帶，一頭系著企業(yè)一頭系著員工，兩者協(xié)調(diào)形成了巨大的力量，能夠帶領(lǐng)企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
通過(guò)一天的培訓(xùn)，對(duì)我來(lái)講，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工作有了新的認(rèn)識(shí)，對(duì)各種公路病害有了直觀的了解和病害形成的原因。理論水平和業(yè)務(wù)技能有了很大的提高，也學(xué)到了以往學(xué)習(xí)學(xué)不到的知識(shí)，個(gè)人知識(shí)有了很大的提高。
三、 重視基礎(chǔ)理論知識(shí)和基本技能的掌握。
公路路況評(píng)定是公路養(yǎng)護(hù)工作的基礎(chǔ)，是為上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的決策提供數(shù)據(jù)支持，這次培訓(xùn)的形式和以往的培訓(xùn)有了很大的不同，利用現(xiàn)代化辦公系統(tǒng)圖文并茂，直觀的讓大家認(rèn)識(shí)了什么樣的形式是什么樣病害，了解了病害形成的原因。對(duì)之后的路況調(diào)查起到了扎實(shí)的理論支持。
四、 夯實(shí)理論基礎(chǔ)，實(shí)踐中提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。
光有理論知識(shí)是無(wú)法從事公路養(yǎng)護(hù)工作，實(shí)踐才能真知。三月上旬和中旬，我們參加培訓(xùn)人員對(duì)所轄路段進(jìn)行徹底調(diào)查并造表統(tǒng)計(jì)。為今年的養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)的決策提供真實(shí)數(shù)據(jù)支持。
在整個(gè)培訓(xùn)中，我們不僅對(duì)路況評(píng)定的工作要點(diǎn)有了了解，更重要的是對(duì)我們工作態(tài)度給予了校正，這將對(duì)我們的將來(lái)的工作受益匪淺。
千里之行，始于足下，一天的培訓(xùn)雖然短暫，但對(duì)我來(lái)講則非常充實(shí)。今后我要從點(diǎn)滴做起，從小事做起。向著自己的目標(biāo)前進(jìn)。
高速鐵路學(xué)結(jié) [篇2]
自08年10月份，我有幸成為第一批高鐵養(yǎng)護(hù)人員入駐滬蓉線，在這兩年里，針對(duì)合武客專的新設(shè)備、新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)，我們一直秉著邊摸索、邊總結(jié)、邊運(yùn)用的方法，嚴(yán)格按照道岔“單元管理、全面檢查、綜合分析、綜合整治、周期循環(huán)”二十字養(yǎng)修方針的要求，將劉部長(zhǎng)提出的“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”要求落實(shí)到日常的養(yǎng)護(hù)工作中去，切實(shí)做好先行者與實(shí)踐者。下面，我結(jié)合自己在滬蓉客專日常養(yǎng)修實(shí)踐中所獲得的一些心得，淺談下客專線路養(yǎng)修體會(huì)。
一、狀態(tài)修，重檢慎修
我認(rèn)為，客專線路要少動(dòng)、慎動(dòng)、找準(zhǔn)問(wèn)題再動(dòng)。按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的“狀態(tài)修”， 做到既不失修也不過(guò)剩修，避免了養(yǎng)護(hù)維修中的盲目性，使設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)過(guò)程中要靈活變通，不能死扣數(shù)據(jù)，要結(jié)合動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)及養(yǎng)護(hù)周期變化率進(jìn)行綜合分析。在點(diǎn)狀病害高低、軌向的處理過(guò)程中，要做到“眼不離方向、道尺不離手、懸繩不離鋼軌”。 也就是說(shuō)，在病害整治時(shí)，能不動(dòng)的地方盡量不動(dòng)，需要整治的處所，結(jié)合動(dòng)靜態(tài)資料，在科學(xué)檢測(cè)分析的基礎(chǔ)上全面綜合分析，找出設(shè)備病害源，并制定有效地針對(duì)性養(yǎng)修方案和措施，實(shí)現(xiàn)修理的有效性和合理性。因此，我們建立了兩個(gè)“三位一體”和“五不準(zhǔn)”制度,通過(guò)長(zhǎng)期的摸索、貫徹，兩個(gè)“三位一體”和“五不準(zhǔn)”剛性規(guī)定是落實(shí)“重檢慎修”原則有效的過(guò)程控制手段。
二、控制線型
高速鐵路線型位置準(zhǔn)確性對(duì)于高速線路運(yùn)行的高品質(zhì)和安全高可靠性是至關(guān)重要的，當(dāng)線路線型位置發(fā)生偏移或者是改變時(shí)，即使在局部線路的幾何尺寸沒(méi)有任何偏差病害，但在列車高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其運(yùn)行的高品質(zhì)和安全的高可靠性難免也會(huì)受到影響和感覺(jué)明顯的不平順，因此，找出長(zhǎng)波的不平順，并有計(jì)劃的對(duì)重點(diǎn)病害地段申請(qǐng)大機(jī)搗固維修，對(duì)消除列車高速運(yùn)行下長(zhǎng)波不平順病害至關(guān)重要�；謴�(fù)線路理論設(shè)計(jì)位置值，是實(shí)現(xiàn)高速線路養(yǎng)護(hù)維修人機(jī)配合的最佳切入點(diǎn)。
目前存在問(wèn)題及解決措施
1、道岔缺少融雪裝置，自11日調(diào)圖后，增大了列車密度，這給我們?cè)谙卵┨鞉哐┏鳂I(yè)即帶來(lái)了行車安全也帶來(lái)了勞動(dòng)人身安全。
我建議在道岔上增設(shè)融雪裝置。
2、后勤、人員管理。經(jīng)常上夜班會(huì)使自己的身體免疫力下降，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)出現(xiàn)體力不支、易累、心煩等現(xiàn)象，由于工作的需要，上夜班無(wú)法避免。目前，部分單位采取了早、中、夜班各1～2天，休息1～2天的方法，相對(duì)地順應(yīng)了機(jī)體適應(yīng)的情況，有利于消除機(jī)體的疲勞，效果較好。其次，要對(duì)上夜班者進(jìn)行選擇。對(duì)患有慢性疾病或心理狀態(tài)不佳者，或平時(shí)就有睡眠障礙的人，不應(yīng)安排夜班。再次，應(yīng)創(chuàng)造良好的工作和生活環(huán)境。工作場(chǎng)所應(yīng)照明良好，色彩鮮艷，利于身心；睡眠環(huán)境應(yīng)安靜、光線弱，利于睡眠。同時(shí)，應(yīng)對(duì)其交通、業(yè)余生活等給予適當(dāng)照顧。
我建議，增加高鐵工務(wù)人員調(diào)休天數(shù)，由原來(lái)的一周休息兩天改為上三天休息兩天，并聘請(qǐng)專業(yè)心理醫(yī)生對(duì)高鐵人員進(jìn)行定期心里疏導(dǎo)。
我認(rèn)為，在這些方面也是確保安全質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定的重要因素。
下一步的工作設(shè)想：
高標(biāo)準(zhǔn)定位，講科學(xué)創(chuàng)新工作方法，提高檢測(cè)及養(yǎng)修標(biāo)準(zhǔn)，不斷自我加壓
一是靜態(tài)檢查的高標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)軌道幾何尺寸的控制，軌距按“±1mm”、，不少于10塊板的0過(guò)渡”；高度、方向、水平、三角坑不超過(guò)2mm以內(nèi)；軌距變化率控制在0.5‰以下、曲線正矢誤差控制在1mm\2mm\2mm以內(nèi)；焊縫不平順控制在0~0.2mm以內(nèi)。
二是動(dòng)態(tài)檢測(cè)的高標(biāo)準(zhǔn)，利用動(dòng)態(tài)“三位一體”，（即利用動(dòng)檢車、車載報(bào)警、便攜式添乘儀），提供的檢測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)照類比、綜合分析，找出設(shè)備呈現(xiàn)的病害特征
三是日常作業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)，在養(yǎng)護(hù)實(shí)踐過(guò)程中不斷規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)組織，制定并規(guī)范各單項(xiàng)施工、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使之滿足高速客專線路的技術(shù)要求。
高鐵安全決不允許有半點(diǎn)閃失。
2011.1.22
高速鐵路學(xué)結(jié) [篇3]
8月9日至8月13日，我在石家莊參加高鐵一期培訓(xùn)。這次培訓(xùn)使我對(duì)高鐵有了更加系統(tǒng)和深刻的認(rèn)識(shí)。高鐵是鐵路技術(shù)新時(shí)代發(fā)展的必然選擇，熟練掌握和運(yùn)用高鐵技術(shù)才能更好的服務(wù)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。
一、高鐵技術(shù)是多學(xué)科的交叉。高鐵技術(shù)集現(xiàn)代精密機(jī)械技術(shù)、軌道技術(shù)、電子控制技術(shù)、信號(hào)技術(shù)等，是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在鐵路交通方面的集成。高精密的機(jī)械技術(shù)保證了車輛飛速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性和軌道的耐沖擊性，為乘客安全提供最基本的保障。高速運(yùn)行的車輛控制極為復(fù)雜，只有采用全自動(dòng)化的信號(hào)和控制技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)精確控制與故障診斷，掌握和監(jiān)控車輛實(shí)時(shí)狀況，保證車輛運(yùn)行安全。
二、高鐵技術(shù)是系統(tǒng)性工程。高鐵技術(shù)是指的不單是動(dòng)車，它包括高速機(jī)車、高速無(wú)縫鋼軌、高鐵信號(hào)控制系統(tǒng)、高鐵專用調(diào)度系統(tǒng)等。熟練掌握和運(yùn)行各個(gè)子系統(tǒng)，出現(xiàn)誤差及時(shí)調(diào)整，加強(qiáng)系統(tǒng)間的集成和監(jiān)控，才能保證高鐵使用中的安全，將乘客及時(shí)舒適的運(yùn)抵目的地。
三、高鐵技術(shù)是鐵路新時(shí)期發(fā)展的必然。隨著人類科技的進(jìn)步，鐵路經(jīng)歷了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的發(fā)展，現(xiàn)已步入高鐵時(shí)代。每次的技術(shù)革新都帶來(lái)鐵路技術(shù)的迅速發(fā)展，運(yùn)力和安全性不斷提高。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加速，商業(yè)的`實(shí)時(shí)性也越來(lái)越強(qiáng)，高鐵的出現(xiàn)極大的方便了人們的出行，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。
四、掌握高鐵技術(shù)更好服務(wù)人民鐵路。近幾年高鐵在我國(guó)取得了巨大的發(fā)展，拉動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，方便了人們的出行，已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分。所以作為鐵路人，我們更要熟練掌握高鐵技術(shù)，提高自己的技術(shù)水平，更好的服務(wù)于人民鐵路的建設(shè)事業(yè)。
通過(guò)本次學(xué)習(xí)，我不但豐富了自己的科學(xué)知識(shí)、提高了業(yè)務(wù)水平，同時(shí)也樹(shù)立了堅(jiān)定的服務(wù)鐵路的意識(shí)，更加深刻的理解了高鐵安全的重要性。在今后的工作中，我將不斷學(xué)習(xí)，全身心的投入到我國(guó)鐵路事業(yè)的建設(shè)中。
擴(kuò)展閱讀：高鐵技術(shù)培訓(xùn)心得體會(huì)
高鐵技術(shù)培訓(xùn)心得體會(huì)
2012年度高鐵控制系統(tǒng)培訓(xùn)班于10月30日11月22日在北京交通大學(xué)舉行，有幸參加這次培訓(xùn)，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓(xùn)班在緊湊而又生動(dòng)的過(guò)程中結(jié)束，讓人覺(jué)得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓(xùn)的有來(lái)自18個(gè)鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個(gè)路局參加這次培訓(xùn)為了提高大家的技術(shù)水平，同時(shí)也給大家一個(gè)交流學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。
高速鐵路具有全天候、大運(yùn)能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點(diǎn)，發(fā)展高速鐵路可為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大支撐。中國(guó)“城市群”在經(jīng)濟(jì)地圖上的崛起，需要高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的配套。按照我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十一五”期間，中國(guó)通過(guò)建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線、發(fā)展城際客運(yùn)軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運(yùn)專線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。到2020年，中國(guó)每小時(shí)2。.0公里及以上時(shí)速的高速鐵路，建設(shè)里程將超過(guò)1.8萬(wàn)公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國(guó)高速鐵路不僅填補(bǔ)了中國(guó)運(yùn)輸體系中的缺失，而且在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。由于高速鐵路具有運(yùn)行速度高，行車密度大等特點(diǎn)，其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。鐵道通信信號(hào)設(shè)備是保證鐵路運(yùn)輸安全和效率的耳目，隨著鐵路運(yùn)輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展，大量的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備在鐵道通信信號(hào)系統(tǒng)中得到了廣泛的運(yùn)用，大幅度提高了鐵道通信信號(hào)的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車安全水平，也對(duì)使用及維護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。
ctcs-2級(jí)和ctcs-3級(jí)列控系統(tǒng)作為保證行車安全的設(shè)備，我們更應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí)，了解各個(gè)設(shè)備的作用、性能、技術(shù)指標(biāo)，此次學(xué)習(xí)讓我知道了c2與c3的不同，各個(gè)設(shè)備的作用如：數(shù)據(jù)服務(wù)器，用于存儲(chǔ)運(yùn)行圖計(jì)劃，調(diào)度命令，列車到發(fā)點(diǎn)，表示信息等關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。
應(yīng)用服務(wù)器,用于系統(tǒng)基本圖、日班計(jì)劃、階段計(jì)劃、實(shí)際運(yùn)行圖（調(diào)整圖）、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及其他各項(xiàng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)；還要處理列車階段計(jì)劃的維護(hù)及沖突檢測(cè)和調(diào)整、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及調(diào)車作業(yè)鉤進(jìn)路的生成，應(yīng)用服務(wù)器是系統(tǒng)的核心處理設(shè)備。
通信前置服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與ctc車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離，實(shí)現(xiàn)ctc中心與現(xiàn)場(chǎng)各站自律機(jī)的通信，現(xiàn)場(chǎng)沿線各站的站場(chǎng)及區(qū)間信號(hào)設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)顯示和ctc調(diào)度中心調(diào)度員對(duì)各站現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備的操作均通過(guò)通信前置機(jī)進(jìn)行信息傳輸。
rbc通信服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站rbc系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心只給rbc系統(tǒng)送時(shí)鐘信息，rbc系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送ma（行車許可）、列車運(yùn)行速度、列車運(yùn)行位置等在c3模式下運(yùn)行的列車的運(yùn)行信息。
tsr通信服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站tsr系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心給tsr系統(tǒng)送臨時(shí)限速命令信息，tsr系統(tǒng)根據(jù)ctc中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時(shí)限速，tsr系統(tǒng)給ctc系統(tǒng)送臨時(shí)限速命令執(zhí)行完成情況。
gms-r通信服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與gms-r系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心系統(tǒng)給gms-r系統(tǒng)送無(wú)線調(diào)度命令信息和接車及通過(guò)的進(jìn)路預(yù)告信息，gms-r系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送列車的無(wú)線車次號(hào)信息和車體的一些基本情況(如車長(zhǎng)、車底號(hào)等)信息。
運(yùn)調(diào)通信服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和tmis系統(tǒng)的信息交換，ctc中心系統(tǒng)給tmis系統(tǒng)發(fā)送實(shí)時(shí)的實(shí)際圖、列車報(bào)點(diǎn)、存車等信息，tmis系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)發(fā)送基本圖、日班計(jì)劃、施工計(jì)劃等信息。
他局信息服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和濟(jì)南局的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運(yùn)行圖、車次報(bào)點(diǎn)、速報(bào)、存車、鄰臺(tái)信息（上海局）、鄰站信息（徐州東）等。
本局信息服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和鐵科研tdcs系統(tǒng)及鐵道部tdcs終端的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運(yùn)行圖、車次報(bào)點(diǎn)、速報(bào)、存車、鄰站信息（北京南高速場(chǎng)、普速場(chǎng)，北京動(dòng)車段）等。
以上服務(wù)器均為a、b雙套主機(jī)，其中數(shù)據(jù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器為雙機(jī)并用，不分主備機(jī)，其中一臺(tái)正常工作即可；rbc服務(wù)器、tsr服務(wù)器、gms-r服務(wù)器為雙機(jī)熱備，雙機(jī)中一臺(tái)處于熱備狀態(tài)，主備機(jī)可自動(dòng)倒切；運(yùn)調(diào)服務(wù)器、他局服務(wù)器、本局服務(wù)器為雙機(jī)冷備，雙機(jī)中一臺(tái)處于冷備狀態(tài)，須人工進(jìn)行主備機(jī)倒切。
ctc是關(guān)系到列車行車、調(diào)度的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，它采用獨(dú)立成網(wǎng)、封閉運(yùn)行方式�？瓦\(yùn)專線ctc系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個(gè)重要組成部分。
本次培訓(xùn)中十二位老師以他們淵博的知識(shí)和風(fēng)趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調(diào)度集中》、《列車運(yùn)行控制系統(tǒng)原理》、《rbc無(wú)線閉塞原理與應(yīng)運(yùn)》，《臨時(shí)限速系統(tǒng)》等十二門(mén)課程.
這次培訓(xùn)不僅了解了高鐵方面的技術(shù)還提高了自己的業(yè)務(wù)水平和效率，通過(guò)這次學(xué)習(xí)讓我從中不僅學(xué)會(huì)了業(yè)務(wù)知識(shí)還學(xué)會(huì)了很多安全知識(shí)。希望段領(lǐng)導(dǎo)可以多舉辦類似的培訓(xùn)活動(dòng)，從源頭抓起，提升職工的綜合素質(zhì)，使之更好的服務(wù)于現(xiàn)場(chǎng)，為現(xiàn)場(chǎng)維修人員處理設(shè)備故障提供有力手段，也為信號(hào)設(shè)備向狀態(tài)修過(guò)渡提供了良好的設(shè)備基礎(chǔ)。以我做起我會(huì)把自己學(xué)到的知識(shí)同時(shí)傳達(dá)于大家，共同學(xué)習(xí)與進(jìn)步.
格電子工區(qū)：董海英
2012年11月30日
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