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如何選擇適當(dāng)?shù)纳降剀?chē)
一：配車(chē)的目的、預(yù)算（經(jīng)濟(jì)承受能力）、愛(ài)好程度。
當(dāng)您想要想要山地車(chē)之前，有幾項(xiàng)因素你必須考慮。你想玩的是哪一種類(lèi)型的山地車(chē)？大概有多少預(yù)算？你是想成為職業(yè)級(jí)的選手呢？還是只想把它當(dāng)成一種業(yè)余健身的活動(dòng) ？
首先介紹車(chē)的種類(lèi)
山地自行車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)展了幾十年，衍生出了非常多的類(lèi)型。每一種的比賽方式、比賽的過(guò)程、甚至比賽的激烈程度都有很大的區(qū)別。這就決定了必須根據(jù)比賽設(shè)計(jì)不同的車(chē)架。目前主要的運(yùn)動(dòng)大致可以分為以下幾種。
1． 越野XC（CROSS COUNTRY），這是所有山地自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的起源。比賽的選手們?cè)谠O(shè)置好的賽道上你追我趕，爭(zhēng)奪速度之冠。比賽的賽道多以爬坡、繞圈為主，主要考驗(yàn)的是選手本身的速度和體力。
2． 速降DH（DOWN HILL），在60度以上的陡坡，以超過(guò)70公里每小時(shí)的速度沖下山去，這種讓人腎上腺激素大量分泌的劇烈運(yùn)動(dòng)就是山地車(chē)運(yùn)動(dòng)的新寵兒——速降。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)極其的驚險(xiǎn)刺激，對(duì)選手和車(chē)輛的要求都非常高。
3． 繞標(biāo)DS（DUAL SLOLAM），不詳，有待探討。 （QQ群里面別人告訴我的：雙人彎道賽 還補(bǔ)充一種叫做4X，是四個(gè)人的 ）
4． 自由騎FR（FREE RIDE），關(guān)于自由騎，有兩種不同的觀(guān)點(diǎn)。一種認(rèn)為是介于越野和速降之間的一種騎行，即有后減震的越野車(chē)或比較輕便的速降車(chē)；另一種觀(guān)點(diǎn)是那些比速降還要瘋狂的（暫時(shí)只能想到這個(gè)詞，無(wú)貶意）墜山稱(chēng)為自由騎。相對(duì)而言，筆者比較傾向于第一點(diǎn)（呵呵，可能因?yàn)槲业男呐K承受能力有限吧）。
5． 攀爬，有人嬉稱(chēng)為“沒(méi)有座位的車(chē)子”，的確，座位在攀爬車(chē)上的意義不大。為了能夠隨時(shí)的調(diào)整中心，攀爬車(chē)手都是站著騎車(chē)的。他們用自己的車(chē)子征服臺(tái)階，桌子，巖石等等障礙，同時(shí)做出各種各樣的動(dòng)作，十分吸引眾人的目光。有人把它劃分到BMX，輪滑、攀巖等極限運(yùn)動(dòng)，而筆者則傾向于把它歸為山地車(chē)運(yùn)動(dòng)，因?yàn)樗欠N“到不可能到的地方”的精神正是山地車(chē)運(yùn)動(dòng)的精髓所在。攀爬可以粗分為大攀和小攀兩種。
其實(shí)當(dāng)你真的愛(ài)好自行車(chē)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)以后，其實(shí)大多數(shù)人玩得應(yīng)該是XC（適應(yīng)大多數(shù)路況），也就是一般意義上的山地車(chē)。個(gè)人估計(jì)，有超過(guò)90%的人玩的都是這種帶避震前叉的硬尾車(chē)架，硬尾和軟位區(qū)別，大家可以在街上看到，有一個(gè)明顯的三角架子的車(chē)就是硬尾，相對(duì)于硬尾而言軟尾就是在三角架的中部有個(gè)彈簧。不過(guò)軟尾的東西是相當(dāng)?shù)馁F。街上多數(shù)情況下跑的軟尾送大家大家也要考慮好，騎那個(gè)東西會(huì)很費(fèi)力，如果你要騎那個(gè)上山的話(huà)，要想清楚，那個(gè)東西可能會(huì)對(duì)生命造成威脅所以一定要慎重起見(jiàn)。（歡迎大家對(duì)我上面所寫(xiě)的這段話(huà)做無(wú)聊得拍磚，雞蛋里面原來(lái)沒(méi)有骨頭，可是誰(shuí)能保證孵出來(lái)的小雞也沒(méi)有骨頭呢）
結(jié)論：一個(gè)2000-3000左右的山地車(chē)就是硬尾的架子+避震前叉+其他零件。
二：有人說(shuō)山地車(chē)的靈魂是架子和叉子。公路車(chē)的靈魂是架子。山地車(chē)要把3000塊分給2個(gè)靈魂，這樣說(shuō)來(lái)顯然要比配3000的公路要困難一點(diǎn)。還是先說(shuō)架子，說(shuō)起架子就不得不說(shuō)車(chē)的尺寸，因?yàn)榕浜玫能?chē)的尺寸，會(huì)影響以后的使用有影響。尺寸可以參照以下的3個(gè)大標(biāo)準(zhǔn)：
1.你可以將龍頭及座墊提起來(lái)，看看其高度是否正在齊腰部。
2.當(dāng)踏板踩到底時(shí)，大腿與小腿必須幾乎伸直。
3.當(dāng)你站立在上管上面的時(shí)候，上管到你下褲?rùn)n的高度應(yīng)當(dāng)最少保持8cm以上。
當(dāng)然最好的選擇還是去車(chē)行問(wèn)問(wèn)老板和老鳥(niǎo)，他們會(huì)對(duì)你的身高和體重給你一個(gè)很好的建議，你一定要充分信任老鳥(niǎo)的話(huà)，他們說(shuō)買(mǎi)16（17）的架子，你就一定不要買(mǎi)18（19）的架子。
車(chē)架正解：
可以選擇Giant的東西：XTC3 的架子（價(jià)格稍低）、ATX7的架子（價(jià)格6XX）、或者ATX8（價(jià)格稍高）。這幾個(gè)架子都很有代表性，是3000以?xún)?nèi)的預(yù)算可以配置下來(lái)的東西。
可以選擇MOSSO的東西：強(qiáng)烈的推薦MOSSO的架子（價(jià)格6XX）。但請(qǐng)注意要選07款的架子，06的架子是不能選的，他們的區(qū)別在與06的下管是硬骨科07的是整體下管，相信老鳥(niǎo)都會(huì)告訴你這些的。重量很輕，也很結(jié)實(shí)，沒(méi)有誰(shuí)敢說(shuō)在6XX的架子里面MOSSO的和GIANT的架子誰(shuí)就是要好一點(diǎn)。那樣一定會(huì)被大家淹死掉的。
對(duì)與大體重的同志：例如0.1，這種同志首先考慮的就是結(jié)實(shí)問(wèn)題。建議用merida的架子，選擇也有很多個(gè)，但價(jià)格相對(duì)會(huì)高一點(diǎn)，可以選擇的有miami和 pro（價(jià)格7XX——9XX）。這兩個(gè)東西都是很好的，9XX可以買(mǎi)到號(hào)稱(chēng)歐版的架子。那個(gè)東西從各方面都要比其他7XX產(chǎn)品看著做工到局部管材設(shè)計(jì)都要好點(diǎn)。
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要選什么是自己的事情，就以上的幾個(gè)選擇是正解�？醋约合矚g什么就選什么好了。也可能有人要選TERM（價(jià)格16XX——18XX）的。那是個(gè)人愛(ài)好，但預(yù)算一定會(huì)超，要不就得選很差的東西。同時(shí)還可以再推薦一個(gè)XTC（價(jià)格13XX）的架子。
哈哈。不過(guò)大家最好還是老老實(shí)實(shí)的選6XX的架子好了。以上說(shuō)的這些架子都是合金鋁的架子。不建議考慮其他的架子。
架子我說(shuō)的很簡(jiǎn)單，因?yàn)閷?duì)新手配車(chē)來(lái)說(shuō)，知道以上的就足夠。例如ATX7比MOSSO的長(zhǎng)途使用效果要好點(diǎn)。MOSSO又分上走線(xiàn)和下走線(xiàn)的區(qū)別。這些是深一點(diǎn)的區(qū)別，小鳥(niǎo)可以自己多查點(diǎn)。不想費(fèi)那個(gè)力，隨便選就可以了。
前叉正解：建議買(mǎi)3XX-4XX的叉子。這個(gè)問(wèn)題更簡(jiǎn)單。叉子的品牌更是有很多的選擇，老鳥(niǎo)都會(huì)告訴你3XX和1XXX的叉子一定有區(qū)別。但這種區(qū)別又不是很大。買(mǎi)個(gè)質(zhì)量好點(diǎn)的彈簧叉子，注意擦擦灰。再上點(diǎn)油，會(huì)越來(lái)越好用。這里不做牌子的選擇，配的時(shí)候找個(gè)老鳥(niǎo)帶你去好了。防止做廣告的嫌疑。叉子是個(gè)很復(fù)雜的餓問(wèn)題，并且和使用也有很大的關(guān)系。試想天天走平路和天天飛1米高的坎就是有區(qū)別的。所以大家不要以個(gè)人的例子舉例。（歡迎大家對(duì)我上面所寫(xiě)的這段話(huà)做無(wú)聊得拍磚，雞蛋里面原來(lái)沒(méi)有骨頭，可是誰(shuí)能保證孵出來(lái)的小雞也沒(méi)有骨頭呢）
剎車(chē)系統(tǒng)：可以選碟剎，建議還是上V剎。碟剎的外型很COOL，并且相對(duì)其他的剎車(chē)來(lái)說(shuō)很貴，就以為碟剎一定很好，非碟剎不買(mǎi)。這種盲目消費(fèi)的最終結(jié)果就是資金和精力的大量浪費(fèi)。
碟剎：一般價(jià)格都高。便宜的碟剎連軸， 2XX就可以買(mǎi)到的。一般的能保證使用的價(jià)格也在5XX左右（不連軸）。重量還很重。個(gè)人不太喜歡碟剎，調(diào)碟剎是個(gè)技術(shù)活，不好調(diào)-教。唯一的優(yōu)點(diǎn)就是外形很cool，適應(yīng)的天氣狀況比較好，因?yàn)閂剎可能受雨水的作用，降低性能，碟剎不容易受天氣影響。聽(tīng)有人說(shuō)，有新手買(mǎi)了個(gè)800的車(chē)車(chē)，用的就是碟剎，才騎了幾公里，一個(gè)很緊急的剎車(chē)后，碟片全部扭曲，車(chē)無(wú)法前進(jìn)。所以告誡上碟剎的朋友，碟剎一定要買(mǎi)個(gè)好點(diǎn)的。那是你的生命之碟啊。
V剎：不是說(shuō)V剎就是比碟剎好，而是V剎的價(jià)格便宜，重量輕，使用費(fèi)用低，好調(diào)-教，性
能也還不錯(cuò)，與碟剎相比v剎是橡皮做的有彈性，更容易操控，相對(duì)不容易抱死。買(mǎi)個(gè)100+的V剎和500的碟剎使用效果是差不多。特別喜歡碟剎的不準(zhǔn)來(lái)拍磚�。�
建議大家買(mǎi)價(jià)格100的V剎好了。便宜并好用著，就算以后換了也不心痛。有AVID（建議選5系列，當(dāng)然價(jià)格可能貴點(diǎn)）和小日本的可以選。看自己喜歡。剎車(chē)V剎和碟剎的選擇對(duì)整個(gè)車(chē)的配置預(yù)算有很大的影響。所以特別放到前面來(lái)說(shuō)。對(duì)想省米的人來(lái)說(shuō)就選V剎沒(méi)錯(cuò)的。選V剎最后的結(jié)果就是能有很好的使用效果和便宜的價(jià)格。
（歡迎大家對(duì)我上面所寫(xiě)的這段話(huà)做無(wú)聊得拍磚，雞蛋里面原來(lái)沒(méi)有骨頭，可是誰(shuí)能保證孵出來(lái)的小雞也沒(méi)有骨頭呢）
變速系統(tǒng)：這是個(gè)很受大家關(guān)注的問(wèn)題。但真-相只有一個(gè)。對(duì)新手而言如何分辨選擇變速系統(tǒng)呢？先看看下面這個(gè)關(guān)于變速系統(tǒng)的介紹：
變速變數(shù)系統(tǒng)現(xiàn)在可以選擇的大致只有shimano和sram兩個(gè)品牌，其他的不是沒(méi)有，只不過(guò)國(guó)內(nèi)很少見(jiàn)到。由于shimano發(fā)明了sis技術(shù)，主要是指其獨(dú)特設(shè)計(jì)的飛輪。大家仔細(xì)觀(guān)察shimano的飛輪會(huì)發(fā)現(xiàn)，他齒片的每一個(gè)齒的形狀不是一樣的，而是有高有低，有的像崩掉一塊，有的特別薄好像只有半片。正是這種獨(dú)特的形狀，使的變速過(guò)程中鏈條在滿(mǎn)負(fù)荷的情況下可以順利的從一個(gè)齒片到另一個(gè)齒篇。也是由于shimano的這個(gè)專(zhuān)利，使得他一下子坐上了龍頭老大的位置。一直到后來(lái)shimano開(kāi)始同意單獨(dú)發(fā)售飛輪，才使得其他廠(chǎng)商可以突破這個(gè)技術(shù)障礙。通常在裝車(chē)的時(shí)候一個(gè)很大的選擇就是后飛用幾速的。飛輪、后撥鏈器、變速撥桿3者是統(tǒng)一的，購(gòu)買(mǎi)時(shí)必須要匹配。目前9速的后飛成為了主流。deore以上級(jí)別都用了9速的系統(tǒng)。速度多有什么好處呢？就和汽車(chē)排擋一樣�？梢栽诓煌俣认卤ＷC最大的輸出功率。細(xì)膩的齒輪比變化，可以更好的發(fā)揮你的體力，隨時(shí)騎在最適合的頻率和速度上。在公路車(chē)，甚至已經(jīng)開(kāi)始使用3*10共30個(gè)檔次的齒輪比變化。另一個(gè)最多見(jiàn)的就是8speed的系統(tǒng)。很多老款的零件以及入門(mén)級(jí)的都使用8速的后飛。8速最大的好處就是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。對(duì)于山地車(chē)來(lái)說(shuō)，細(xì)膩的變速并不是非常重要的要求，因?yàn)樯降剀?chē)的地形變化大，更寬的變速范圍更重要一些。一般8速的也都可以達(dá)到11齒到30齒的范圍了。
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在變速系統(tǒng)的搭配上，同樣變速級(jí)數(shù)的零件搭配肯定沒(méi)問(wèn)題，而不同系列型號(hào)的搭配就要注意兼容，一般來(lái)說(shuō)9速的系統(tǒng)不能使用8速系統(tǒng)的鏈條，撥鏈器有可能可以使用，最好避免，應(yīng)為9速系統(tǒng)的齒片、鏈條等都是超薄的。而7速和8速的兼容性就好很多。選擇零件的范圍也大很多。
SHIMANO個(gè)等級(jí)套件的詳細(xì)區(qū)別
截至現(xiàn)在（2017年2月）SHIMANO各等級(jí)套件的型號(hào)為
山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟剎為M535)；Deore LX(M580 碟剎為M585)；Deore XT(M760 碟剎為M765)；XTR(M970 碟剎為M975)；另外還有HONE(M600；SAINT(M800)
公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800) 詳細(xì)比較只討論這些最新的型號(hào)，從每個(gè)零件的細(xì)節(jié)開(kāi)始比較，看完了就會(huì)明白，各個(gè)等級(jí)到底差在哪里。
山地： TOURNEY嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不算完整的一套套件，它的定位是入門(mén)運(yùn)動(dòng)支持6/7速 Acera和ALTUS沒(méi)有顯著的區(qū)別，價(jià)格也相差很小，可以簡(jiǎn)單的理解為同一層次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其實(shí)他們都可以同時(shí)兼容7速和8速），相對(duì)TOURNEY來(lái)說(shuō)，增加了8速的支持， Acera的后撥連接銷(xiāo)其中有一個(gè)軸套上有氟涂層，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同為8速套件，現(xiàn)在的M410已經(jīng)是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相對(duì)Acera高級(jí)之處在于
1.后撥使用了寬連接，有兩個(gè)連接銷(xiāo)采用了氟涂層
2.前撥使用了寬連接
3.變速手柄的形式從Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS變?yōu)榱烁呒?jí)的RAPIDFIRE PLUS
4.曲柄開(kāi)始采用OCTALINK花鍵連接
5.這個(gè)等級(jí)的花鼓開(kāi)始使用鋁快拆
6.配套的HG50飛輪鍍鉻
Deore 從Deore開(kāi)始，全部采用了MEGA 9系統(tǒng)，全為9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相對(duì)ALIVIO的高級(jí)之處在于
1.后撥導(dǎo)輪使用不銹鋼螺釘，鉻化鋼軸承，接片樞軸有O型環(huán)密封，并且開(kāi)始采用低位標(biāo)準(zhǔn)型設(shè)計(jì)
2.花鼓軸擋采用超級(jí)拋光，軸碗采用滾筒拋光，雙層迷宮密封
3.9速HG飛輪 HG50-9采用鍍鎳鋼材質(zhì)
4.M530和M535的手柄都采用了雙控手柄
5.前撥連接鋼鍍鋅，鏈罩為鋼鍍鉻
6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技術(shù)曲柄，OCTALINK八角花鍵連接，不銹鋼螺絲。大齒片和中齒片為鋁材質(zhì)，小齒片為鋼材質(zhì)，曲柄臂為鋁材質(zhì)
7.HG53鏈條使用灰色/棕色鋼材質(zhì)
Deore LX 除了含有Deore的特性，相對(duì)Deore的高級(jí)之處在于
1.后撥材質(zhì)更硬更薄些，相應(yīng)的采用了靜電著色
2.花鼓軸碗采用非滾筒拋光
3.M580飛輪采用了珍珠白處理的鋼材質(zhì)
4.HG73鏈條采用了灰色/灰色鋼材質(zhì)
5.曲柄采用了一體式中軸和HOLLOW TECH II中空二代技術(shù)，曲柄臂為鍛造鋁材質(zhì)
Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相對(duì)Deore LX高級(jí)之處在于
1.后撥張力輪采用密封軸承，接片樞軸雙O型環(huán)密封，導(dǎo)板樞軸也有O型環(huán)密封，4個(gè)連接銷(xiāo)全部有氟涂層，內(nèi)外導(dǎo)板全部采用鋁材質(zhì)。
2.曲柄臂采用高硬度鍛造鋁，大齒片采用7075鋁材質(zhì)切削，中齒片和小齒片都是高硬鋁，螺釘全為鋁材質(zhì)
3.飛輪采用合金支架
XTR除了含有Deore XT的特性，相對(duì)于XT的高級(jí)之處在于
1.XTR全新改款，M970多處大變動(dòng)，詳見(jiàn)隨處可見(jiàn)的M970介紹，這里就不重復(fù)了。
2.后撥的導(dǎo)輪和張力輪全部采用密封軸承，各連接都采用超硬冷鑄鋁，陽(yáng)極電鍍著色
3.花鼓的檔和碗全部采用超級(jí)拋光，并且使用不銹鋼滾珠，花鼓殼使用高硬鋁，M970/975新改進(jìn)后花鼓密封，新型4棘爪間隙更小，軸心使用鈦合金。
4.飛輪采用超硬合金支架，最大4片齒片為鈦合金
5.7701鏈條采用鍍鋅合金材質(zhì)
6.曲柄采用超硬冷鑄鋁，大齒片和小齒片是7075鋁切削，中齒片為鈦合金符合材料，螺絲全部超硬鋁
運(yùn)動(dòng)自行車(chē)的零配件無(wú)論是在使用設(shè)計(jì)上還是在搭配上都具有很強(qiáng)的針對(duì)性，涉及其中的原理和細(xì)節(jié)部分完全可以成為一門(mén)學(xué)問(wèn)。但是有一個(gè)不變的準(zhǔn)則：適合自己。如果不適合自己，那么無(wú)論是多么高檔的零件，都不能發(fā)揮它的原有的作用。很遺憾，在全世界的運(yùn)動(dòng)自行車(chē)上面，裝的最多的就是一個(gè)小日本公司—shimano禧馬諾---生產(chǎn)的零部件，這個(gè)公司也奇怪，從來(lái)不產(chǎn)整車(chē)和車(chē)架及前叉一類(lèi)的東西，只做除此之外的其他自行車(chē)零件，比如變速、傳動(dòng)和剎車(chē)系統(tǒng)。
在2000——3000的車(chē)當(dāng)中。變速系統(tǒng)正解為ALIVIO套件：8速，包括：指撥（帶剎把，可以省去買(mǎi)剎把的錢(qián)）、前撥、后撥。也能選擇一個(gè)可支持9速的后撥，選Deore或者Deore LX。因?yàn)橛欣哮B(niǎo)說(shuō)，用一個(gè)9速的后撥，等以后升級(jí)的時(shí)候就可以不用換后撥了�？墒莻�(gè)人覺(jué)得以后換9速的東西，要換的東西還是很多的。牙盤(pán)啊、飛輪、鏈條，所以建議大家不要自己再動(dòng)腦筋配置，廠(chǎng)家都給你安排好，況且ALIVIO的后撥也不是很貴，以后換了也不會(huì)心痛。用套件也不會(huì)導(dǎo)致可能出現(xiàn)的不兼容問(wèn)題，因?yàn)槭峭粋�(gè)公司生產(chǎn)一般都是兼容的。所以只有唯一的一個(gè)選擇SHIMANO品牌ALIVIO型號(hào)410套件。不要再選其他的。3000的車(chē)考慮9速的東西也是可以的，但還是不建議。省下的米可以再買(mǎi)點(diǎn)其他的東西。因?yàn)轵T車(chē)最主要的還是看人，而不是車(chē)。
（歡迎大家對(duì)我上面所寫(xiě)的這段話(huà)做無(wú)聊得拍磚，雞蛋里面原來(lái)沒(méi)有骨頭，可是誰(shuí)能保證孵出來(lái)的小雞也沒(méi)有骨頭呢）
運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)：在公路車(chē)當(dāng)中，輪子也被喻為公路車(chē)的靈魂，其實(shí)在山地車(chē)當(dāng)中也是這樣的。因?yàn)檐?chē)車(chē)都是靠滾得，無(wú)論什么車(chē)都要靠輪子。運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)就包括車(chē)的中軸、前后軸、壓盤(pán)、飛輪、鏈條、鋼圈、內(nèi)外胎。主要配件還是覺(jué)得可以考慮小日本SHIMANO的東西。也有人建議用其他品牌的產(chǎn)品，但還是覺(jué)得用小日本的比較科學(xué)。因?yàn)橛盟鼥|西的人最多，也沒(méi)有什么問(wèn)題。絕對(duì)是價(jià)格實(shí)惠，使用合理的東西。其他的品牌總是會(huì)有價(jià)格因素在里面。不是說(shuō)用其他的不可以。
中軸：shimano UN51 或者以下的型號(hào)（更便宜的選擇也是很多，例如選VP的產(chǎn)品，但這個(gè)東西不容易壞，也不貴，買(mǎi)個(gè)好點(diǎn)的。還是值得）
前后軸：可以選用Deore（推薦）、Deore LX（效果更好）、 Deore XT（相當(dāng)不錯(cuò)的東西，就是價(jià)格有點(diǎn)高）的東西。還有JOY就是九裕的東西，價(jià)格和Deore XT東西差的不多，價(jià)格和性能有少許差別，這里就不詳細(xì)說(shuō)了。但是推薦體重大的人用JOY的東西。Deore XT是軸承結(jié)構(gòu)的。JOY是培林結(jié)構(gòu)的。
花鼓就是一般說(shuō)的車(chē)軸，車(chē)轱轆。 花鼓現(xiàn)在流行軸承的。其實(shí)我們用的花鼓一直都是軸承的-------滾珠軸承。只不過(guò)彈子，球道（軸碗軸檔）是自己組合到一起去的。而現(xiàn)在的稱(chēng)呼的軸承花鼓，使用的是成品軸承。我也曾經(jīng)迷信軸承花鼓，不過(guò)后來(lái)漸漸發(fā)現(xiàn)軸承花鼓并不是那么完美。至少在一些中低等檔次的花鼓上，發(fā)現(xiàn)軸承花鼓由于其采用的是普通的滾珠軸承，在垂直球道面方向上，表現(xiàn)非常好，但對(duì)于側(cè)向的壓力，因?yàn)榍虻朗菍?duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，以中線(xiàn)為著力重點(diǎn)，所以會(huì)引起輕度的變形，表現(xiàn)出來(lái)就是輪子的側(cè)向受力下不穩(wěn)定。我認(rèn)為只有專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的軸承，用滾針和滾珠結(jié)合的，可能才可以比較完美的解決這個(gè)問(wèn)題。例如shimano最高檔踏腳的軸承設(shè)計(jì)。我想這也許就是shimano一直還是用傳統(tǒng)的彈子的方案的原因吧不過(guò)以上的都是我個(gè)人的猜測(cè)阿。實(shí)際裝車(chē)時(shí)，一般以鍛煉為主的，用軸承花鼓是不會(huì)有多大問(wèn)題的，反而可以延長(zhǎng)花鼓的使用壽命阿。培林據(jù)說(shuō)可以換，但JOY的內(nèi)部東西還是日本的。關(guān)于軸承是很復(fù)雜的問(wèn)題，這里就不多說(shuō)了。大家有興趣可以自己去查資料。
壓盤(pán)：shimano 牙盤(pán) 型號(hào)m341（這個(gè)東西不容易壞，結(jié)實(shí)耐用就好）
飛輪：shimano HG508 也就是8段的飛輪
鏈條：shimano IG51
鋼圈：太陽(yáng) 型號(hào)CR18 配普通不銹鋼鋼絲。騎1個(gè)月以后去校正。半年后再校一次可以保證用很長(zhǎng)的時(shí)間。（也可以選雙星的東西）
輪胎：買(mǎi)一副馬牌外胎，幾乎可以適用于所有路面。再買(mǎi)副正新光頭胎。內(nèi)胎選正新的就可以。
座位：自行車(chē)diy看來(lái)很好，其實(shí)里面有很多學(xué)問(wèn)。挑選搭配不好，反而多花錢(qián)，騎的還不舒服。以下主要對(duì)于普通山地車(chē)而言，對(duì)于落山車(chē)，公路車(chē)，土坡等有不同的地方。裝車(chē)，首先挑選合適尺寸的架子很重要。這包括了選擇車(chē)架，把立鞍立把橫鞍座。 具體說(shuō)，山地車(chē)架的大小尺寸寬容度大一些，相對(duì)容易挑選。 高度：以裝上輪子后，跨立車(chē)架上，上管距檔部距離一拳以上。按我的經(jīng)驗(yàn)十厘米的話(huà)安全感最強(qiáng)。因?yàn)槿绻帽苷鸩娴脑?huà)，這個(gè)高度會(huì)減小一些。除了高度，長(zhǎng)度非常重要。有很多人說(shuō)山地車(chē)趴著騎，太累。其實(shí)是長(zhǎng)度不對(duì)。過(guò)長(zhǎng)地車(chē)架會(huì)使得上身趴的過(guò)低，而手臂又往前伸，不能有效的支撐身體，所以就很累。最佳的距離是能夠使你上身和手臂的夾角成90度或稍小。當(dāng)然稍大一些也可以，但肯定會(huì)累一些的。這樣腰和手臂都不容易疲勞。至于車(chē)架長(zhǎng)度的調(diào)整可以通過(guò)合適長(zhǎng)度的把立調(diào)節(jié)，以及不同寬度的把橫。第三個(gè)就是鞍座的位置。鞍座前后調(diào)節(jié)也可以改善車(chē)架的長(zhǎng)度。但是對(duì)這個(gè)調(diào)節(jié)的作用顯然對(duì)腹部和腰部的調(diào)節(jié)作用更大。舒適與否很大程度取決于鞍座的位置。太靠后的鞍座（比如用一些向后延伸的座管）會(huì)使得腿和腰過(guò)于折疊，一方面腰部容易疼痛，一方面不容易用力。而將鞍座的前端向后離中軸10厘米時(shí)比較舒服的位置。跑長(zhǎng)途可以稍微前移一點(diǎn)。在車(chē)架方面，除了上面主要的，還有一些小細(xì)節(jié)。比如鞍座的形狀，車(chē)把的類(lèi)型鞍座的形狀：有人以為寬大柔軟的舒服。其實(shí)不然。不是越軟越好。過(guò)軟的坐墊會(huì)讓你的pp陷進(jìn)去，到時(shí)候pp就磨的痛痛的了。不然也會(huì)把小dd壓得麻麻的。這些就是太軟的坐墊惹的禍。還有鞍座的角度。按照書(shū)上說(shuō)是水平比較好。其實(shí)稍微向前傾斜，前端稍向下會(huì)更好。利用坐骨支撐pp,而不是整個(gè)pp壓在坐墊上。我的坐墊就是看上去非常小，而且有點(diǎn)硬的那種。不過(guò)卻很舒服，很少pp痛。還有車(chē)把的類(lèi)型。主要兩種。直把：適合裝上付把，跑長(zhǎng)途，以及林間穿越。 是經(jīng)典的山地穿越類(lèi)型。燕把：適合復(fù)雜的地形，對(duì)車(chē)把控制能力要求高的場(chǎng)合。但是對(duì)于燕把，一般寬度都比較大，對(duì)于身材矮小一些的是個(gè)難度，很可能用直把會(huì)更舒服。而且上坡、發(fā)力以及長(zhǎng)時(shí)間騎行手部姿勢(shì)的調(diào)整和休息比不上直把+付把。
1.買(mǎi)個(gè)100+的座位。對(duì)男孩而言，這很重要。對(duì)女孩而言需要注意的一點(diǎn)就是買(mǎi)個(gè)相對(duì)更寬一些的座位。因?yàn)楣趋狸P(guān)系，更寬的座位，對(duì)身體的支撐更好。
2.像立把、橫把、副把、坐桿、受價(jià)格限制。用普通的就可以了，這里所說(shuō)的普通是不用選超輕的東西，超輕的東西還是貴的。價(jià)格當(dāng)然還是在幾十塊一樣，比街邊小攤上是要貴一點(diǎn)。
3.買(mǎi)個(gè)40——100的腳蹬，不贊成上PD（自鎖踏板）或者打蛋器，或許現(xiàn)在有很多的人都在用上面我所說(shuō)的那兩個(gè)東西。上了那個(gè)東西，以后就得穿騎行鞋，會(huì)摔跤。但有人說(shuō)過(guò)，我玩DH（速度下降）用自鎖早死了。誰(shuí)能保證在越野的過(guò)程中沒(méi)有危險(xiǎn)，當(dāng)危險(xiǎn)來(lái)臨的時(shí)候，腳依然和單車(chē)連在一起不能分開(kāi)，自己不能對(duì)自己安全起到保護(hù)作用的時(shí)候。哈哈個(gè)人怕死，還是覺(jué)得不要上PD。在騎車(chē)的過(guò)程中有時(shí)候覺(jué)得有PD的確要好，但出于安全。還是不要用了。我不相信自己。對(duì)于這個(gè)2000——3000的預(yù)算。推薦VP這個(gè)品牌的PD踏板。價(jià)格要低一些1XX。
4.這是個(gè)很重要的問(wèn)題。頭盔、頭盔、頭盔、頭盔、頭盔是保證生命的東西，一定要戴著，還有手套，推薦戴。還有騎行服，騎行褲。
車(chē)裝好以后就是保養(yǎng)和一般的適用問(wèn)題了：
所有的軸承絕對(duì)不要去動(dòng)。哪怕是加潤(rùn)滑油也是不要的。注意愛(ài)護(hù)，最好避免高壓水沖洗。需要清潔的是鏈條，壓盤(pán)，飛輪，清潔這些還是很花功夫的，大家慢慢練。用布浸漬煤油（俗名水火油）擦拭就可以。鏈條最好要有洗鏈器，否則清洗起來(lái)很麻煩。洗鏈器可以租借，或者幾個(gè)人拼錢(qián)買(mǎi)一個(gè)�？梢越o鏈條上清機(jī)油，或者專(zhuān)業(yè)潤(rùn)滑油。少量，上油也很重要。上油的方法，自己去查。
如何選擇適當(dāng)?shù)纳降剀?chē) [篇2]
1.車(chē)架
第一步就是車(chē)架了，車(chē)架如同人的骨架，重要性不言而喻。有關(guān)這方面的文章很多，還有各式各樣的計(jì)算公式。這里提到的是我個(gè)人的理解和體會(huì)。
一般廠(chǎng)商都會(huì)提供車(chē)架的幾何尺寸圖
有關(guān)山地車(chē)架尺寸，有人看重水平上管長(zhǎng)度(tt值)。也有人著眼立管的cc值或ct值。沒(méi)錯(cuò)，這些數(shù)據(jù)都很重要，但不是第一位要考慮的因素。
挑選山地車(chē)架的第一要素是叫standover height的概念。它是個(gè)什么概念呢？它指的是你跨騎在車(chē)上時(shí)，從地面到車(chē)架上管(胯部正下方那一點(diǎn))頂部的距離。對(duì)應(yīng)的一個(gè)概念是standover height clearance，指的就是你的胯部到上管頂部的空隙距離，也叫安全距離。保持跨下有一定的安全距離是很重要的，理解也容易，因?yàn)樯降剀?chē)不是在平坦的路面騎行的，摔車(chē)是很正常的事。當(dāng)要失去控制的時(shí)候，大家都會(huì)迅速的伸腳支撐路面試圖不要摔倒，如果沒(méi)有一定的安全距離，這時(shí)車(chē)架的上管就可能會(huì)傷到跨部，后果可想而知。
有一個(gè)簡(jiǎn)單的看車(chē)架的standover height是否太大的方法。穿上你騎行時(shí)用的鞋，跨騎在車(chē)上，在你腳后跟的位置進(jìn)行彈跳，如果你的胯部能碰到車(chē)架，那么這車(chē)架對(duì)你來(lái)說(shuō)就太大了。
當(dāng)然，僅僅達(dá)到碰不到是不夠的，那么多大的安全距離算合適呢？這方面的標(biāo)準(zhǔn)也很多，和你的騎行環(huán)境也有關(guān)系，這里只列出其中一種，有一定的上下浮動(dòng)是可以的：
如果你只在平整的路面騎行，從不進(jìn)行off-road的騎行，安全距離最小可以是2英寸(5cm)；
如果你有不平整的路面，最小應(yīng)該是3英寸(7.5cm)；
越野以上的話(huà)，至少應(yīng)該是4英寸(10cm)，或者更大。
實(shí)際上不一定要達(dá)到這么嚴(yán)格，尤其對(duì)于一些個(gè)頭較小的車(chē)友來(lái)說(shuō)，要找那么小的車(chē)架有時(shí)是很難的。而且同一個(gè)車(chē)架，使用不同行程的避震前叉，不同寬度的輪胎，都會(huì)影響到這個(gè)值。我個(gè)人認(rèn)為，保持個(gè)6cm左右的下限是可以接受的，雖然不那么完美。必要時(shí)，可能需要犧牲大行程前叉和肥胎的選擇，不過(guò)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的xc而言，對(duì)前叉行程和輪胎的寬度要求本來(lái)就不是很大。
按上述標(biāo)準(zhǔn)選擇的車(chē)架，你可能會(huì)覺(jué)得小，其實(shí)是很正常的，你覺(jué)得小那是因?yàn)橐郧暗拇罅恕Ｓ腥苏f(shuō)山地車(chē)架要比一般的車(chē)架小兩三號(hào)，就是同一個(gè)道理。
這個(gè)時(shí)候，你再來(lái)考慮車(chē)架的tt值、ct值和cc值，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們都在合理的范圍內(nèi)，至少不會(huì)大。有人說(shuō)，按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的架子太小了，需要把座桿拔得老高，擔(dān)心會(huì)不會(huì)斷裂。其實(shí)，由于山地車(chē)架基本都是壓縮架，座桿都需要較長(zhǎng)，市面上35cm、41cm長(zhǎng)度的座桿很多就是這個(gè)原因，長(zhǎng)度增加意味重量增加，在對(duì)重量克克計(jì)較的自行車(chē)上，可以縮短的話(huà)，決沒(méi)人愿意加長(zhǎng)的，廠(chǎng)家不是傻瓜。只要不超過(guò)它的安全線(xiàn)，體重不超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)格，那就不應(yīng)該有問(wèn)題，當(dāng)然質(zhì)量不過(guò)關(guān)的產(chǎn)品不在討論之列。
立管同尺寸的車(chē)架，上管尺寸是不完全相同的，也就是tt值不同，那么該選擇多大的tt值呢？這個(gè)跟把立的長(zhǎng)度有關(guān)，需要接合下面關(guān)于把立選擇部分進(jìn)行。
尺寸是選擇車(chē)架的第一步，接下來(lái)才應(yīng)該涉及車(chē)架材料、車(chē)架品牌、車(chē)架價(jià)格、硬尾軟尾等方面。有關(guān)這些方面，可接合自己的喜好和承受能力進(jìn)行選擇。切忌本末倒置，要知道，無(wú)論多貴多漂亮的車(chē)架，如果尺寸于你不合適，那又有什么用呢？我們買(mǎi)它是拿來(lái)運(yùn)動(dòng)的，給我們帶來(lái)健康的。當(dāng)然，買(mǎi)來(lái)收藏那是另一回事。
2.把立
把立，也就是俗稱(chēng)的龍頭，把立主要的參數(shù)有長(zhǎng)度(沿著把立桿從中心到中心的長(zhǎng)度)、角度、能否正反裝等。
把立和車(chē)架搭配起來(lái)，一起構(gòu)成了總上管長(zhǎng)度。注意該長(zhǎng)度不一定等于“車(chē)架上管tt值＋把立長(zhǎng)度”，因?yàn)榘蚜⒂薪嵌鹊拇嬖�，而且正反裝會(huì)導(dǎo)致不同的高度，從而影響整個(gè)上管長(zhǎng)度，實(shí)際還需要測(cè)量來(lái)獲得。
在車(chē)架standover確定后，總上管長(zhǎng)度應(yīng)該就是尺寸中最需要琢磨的參數(shù)了。這個(gè)長(zhǎng)度多少算合適呢？一方面取決于你的身體尺寸，另一方面取決于使用方式。下面慢慢敘述：
首先不能太短，要保證上半身可以完美的伸展，沒(méi)有縮成一團(tuán)的感覺(jué)；要保證車(chē)把和你的膝蓋有一定的安全距離，即使在站立踩踏時(shí)，膝蓋也不會(huì)撞到車(chē)把。這算是一個(gè)底線(xiàn)吧。
其次，看使用方式�？偵瞎茉介L(zhǎng)，上身就越伸展，越容易發(fā)力，但帶來(lái)的問(wèn)題就是重心前移，操控性能下降。相反，上管較短時(shí)，你就能夠挺直上身，獲得良好的操控性和視野，當(dāng)然發(fā)力就沒(méi)那么自如了。除了水平方面的長(zhǎng)度，在垂直方面，把立和座墊的高度差同樣有影響。座墊高度相對(duì)是容易確定的(后面會(huì)涉及)，把立可以通過(guò)使用前叉墊環(huán)，甚至反裝來(lái)調(diào)整和座墊的高度差。把立越低，越容易發(fā)力，操控性也越差，對(duì)脖子和手臂的壓力也越大；反過(guò)來(lái)則剛好相反。
綜上，確定上管長(zhǎng)度，依賴(lài)于很多因素。也許你覺(jué)得很抽象，仍然不知如何下手，沒(méi)錯(cuò)，事實(shí)確實(shí)如此，對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)更是如此！盡管有各種各樣的計(jì)算公式，但從來(lái)沒(méi)有哪個(gè)公式能適用于所有人，只相信公式純粹是機(jī)械和教條。那怎么辦呢？不少老手都習(xí)慣用一個(gè)詞：舒服。憑感覺(jué)，怎么舒服怎么來(lái)！這話(huà)說(shuō)起來(lái)容易，但對(duì)初學(xué)者來(lái)說(shuō)毫無(wú)意義！我們知道，人是一種適應(yīng)力很強(qiáng)的動(dòng)物，開(kāi)始不舒服的姿勢(shì)，適應(yīng)后也會(huì)舒服的；開(kāi)始很舒服的姿勢(shì)，不一定就是尺寸合適的姿勢(shì)。所以，跟初學(xué)者談舒服，說(shuō)了等于沒(méi)說(shuō)，這是需要在一定的騎行經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上才談得上的。
那總得有個(gè)解決方法��？不得已，雖然不能依賴(lài)計(jì)算公式，但是，對(duì)初學(xué)者而言，我個(gè)人覺(jué)得，還是得從公式入手，機(jī)械就機(jī)械吧，就機(jī)械這么一次，好歹是一個(gè)起點(diǎn)��！這里列出其中一種公式：
測(cè)量數(shù)據(jù)t：水平站立，襠部到鎖骨之間v字槽底部的距離。如圖：
測(cè)量數(shù)據(jù)a：水平站立，平伸手臂、掌心向前，測(cè)量從虎口到肋骨所在平面的距離。如圖：
上管總長(zhǎng)度＝(t＋a)/2＋8。
很明顯，這個(gè)公式是有缺陷的，主要就是那個(gè)數(shù)字8。該公式根據(jù)人的上身長(zhǎng)度、手臂長(zhǎng)度和一個(gè)調(diào)整值(數(shù)字8)來(lái)獲得上管總長(zhǎng)度，思路本沒(méi)錯(cuò)，但顯然，不同身材所需的調(diào)整值應(yīng)該是不同的，一個(gè)簡(jiǎn)單的固定值8當(dāng)然沒(méi)有說(shuō)服力。
之所以采用這個(gè)有問(wèn)題的公式，僅僅是為初學(xué)者提供一個(gè)基點(diǎn)，實(shí)屬無(wú)奈之舉。初學(xué)者可以此開(kāi)始，隨著騎行經(jīng)驗(yàn)的積累和交流，再根據(jù)自己的情況進(jìn)行調(diào)整。
至此，解決了一個(gè)大問(wèn)題，但還沒(méi)完。在總上管長(zhǎng)度確定之后，下一步就需要琢磨車(chē)架和把立如何搭配來(lái)構(gòu)成總長(zhǎng)度的問(wèn)題了。
同樣與騎行方式有關(guān)。長(zhǎng)把立短車(chē)架的組合，使得重心相對(duì)前移，有利于爬坡，尤其爬陡坡時(shí)有助于壓住車(chē)頭，防止前輪翹起，但同時(shí)降低了下坡性能。短把立長(zhǎng)車(chē)架的組合則剛好相反。
不過(guò)，就xc而言，勝敗的關(guān)鍵在爬坡，而不是平路沖刺及下坡技巧，所以使用長(zhǎng)把立還是大有人在。對(duì)于業(yè)余人士而言，我們需要一個(gè)能兼顧上坡和下坡的折中點(diǎn)。這個(gè)長(zhǎng)度是多少呢？引用一個(gè)數(shù)據(jù)：100－125mm左右，把立長(zhǎng)度在這個(gè)范圍比較合適。
至于把立角度，則根據(jù)你需要的座墊把立高度差來(lái)選擇。對(duì)于初學(xué)者而言，可以先把座墊和把立調(diào)到同一高度，之后根據(jù)自己的需要和身體柔韌程度慢慢調(diào)整。不要立馬像專(zhuān)業(yè)車(chē)手那樣把車(chē)把調(diào)得很低。心急吃不了熱豆腐，慢慢來(lái)吧！
在通過(guò)墊環(huán)已經(jīng)無(wú)法調(diào)低把立時(shí)，可以將把立反裝，這樣還能降低點(diǎn)距離，當(dāng)然，前提是這個(gè)把立的角度不是零，而且可以反裝！
這些問(wèn)題確定后，車(chē)架的tt值范圍也就可以定了。車(chē)架、把立，兩者要接合起來(lái)一起挑選。
3.曲柄長(zhǎng)度
老實(shí)說(shuō)，對(duì)曲柄長(zhǎng)度我了解不是很多，只知道身高(腿長(zhǎng))的用長(zhǎng)點(diǎn)的曲柄，個(gè)矮(腿短)的用短點(diǎn)的曲柄，頻率型的車(chē)手也可以選擇較短的曲柄。雖然有不少公式，根據(jù)跨長(zhǎng)(腿長(zhǎng))推算出合適的曲柄長(zhǎng)度，但是意義不大，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)，能買(mǎi)到的產(chǎn)品基本都是170～175mm這個(gè)范圍內(nèi)的，選擇余地很小。
所以，個(gè)高的朋友可以試試175的曲柄，一般的朋友就從170開(kāi)始吧，以后根據(jù)自己的情況(頻率型/力量型)再進(jìn)行調(diào)整。但個(gè)矮(腿短)的朋友，嘗試長(zhǎng)曲柄時(shí)還是要慎重些，因?yàn)檫^(guò)長(zhǎng)的曲柄，會(huì)使膝蓋彎曲程度過(guò)大，時(shí)間長(zhǎng)了恐怕不利。
4.座墊
俗話(huà)說(shuō)：“一分錢(qián)一分貨”，但在座墊的選擇上，這句話(huà)失去了作用，貴的座墊不一定就適合，便宜的座墊不見(jiàn)得就難受。沒(méi)辦法，誰(shuí)讓我們的屁股都不一樣呢？所以，選擇座墊最好是當(dāng)場(chǎng)試騎，沒(méi)條件的話(huà)也只有多多試驗(yàn)了。
雖然沒(méi)有好的方法幫助挑選，但不能因此放松對(duì)座墊的要求。由于座墊的特殊性，長(zhǎng)久以來(lái)，一直是自行車(chē)反對(duì)者們的矛頭所在，雖然有些混淆視聽(tīng)，但也從側(cè)面說(shuō)明了不合適座墊可能會(huì)帶來(lái)的后果。
對(duì)于初學(xué)者而言，在挑選座墊時(shí)要注意的是，不要一味的以舒服為標(biāo)準(zhǔn)。舒服往往與效率是成反比的，舒服有時(shí)也與健康背道而馳，正所謂“生于憂(yōu)患，死于安樂(lè)”。開(kāi)始可以選擇中等硬度、中等寬度的座墊，一開(kāi)始可能會(huì)不舒服，但前面說(shuō)過(guò)，人是適應(yīng)力很強(qiáng)的動(dòng)物，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間可能就適應(yīng)了。有體驗(yàn)以后再根據(jù)自己的情況，挑選更合適的座墊。
5.踏板
踏板方面的內(nèi)容不是很多，要注意的是正確的蹬踏位置，要用前腳掌來(lái)蹬，而不是腳心。至于有些用腳心蹬踏有助于按摩穴位之類(lèi)的說(shuō)法，跟養(yǎng)生有關(guān)，這里談的是運(yùn)動(dòng)，是不同的。有條件的使用專(zhuān)用的騎行鞋，這類(lèi)鞋底比較硬，有利于力量的傳遞，不要穿鞋底太軟的鞋騎車(chē)。
踏板分普通踏板和自鎖踏板，自鎖踏板需要搭配專(zhuān)門(mén)的騎行鞋才能使用。
讓初學(xué)者一來(lái)就上自鎖，是需要勇氣的；不過(guò)自鎖的優(yōu)越性又那么誘人，尤其可以校正初學(xué)者不合理的蹬踏習(xí)慣。為此，折中的方案是使用兩用腳踏，也就是一面帶鎖一面沒(méi)有，可以兼顧兩種需要，用來(lái)入門(mén)比較合適，當(dāng)然性能上就要損失些了。好在這種腳踏不算太貴，熟練以后可以選擇更專(zhuān)業(yè)的腳踏。
6.車(chē)把
車(chē)把有兩種，直把和燕把。由于xc比賽以爬坡為主，所以直把使用比較廣泛，使用燕把的也多是角度較小的小燕把。當(dāng)然，我們業(yè)余人士不一定要照搬專(zhuān)業(yè)比賽的做法，這個(gè)可根據(jù)自己的喜好選擇，有條件多感受下不同車(chē)把的區(qū)別，選擇自己合適的。
車(chē)把都有長(zhǎng)度。一般來(lái)說(shuō)，窄的車(chē)把容易發(fā)力，但操控不佳；寬的剛好相反。別看歐美專(zhuān)業(yè)車(chē)手人高馬大的，往往還嫌標(biāo)準(zhǔn)車(chē)把太寬，截短不說(shuō)，兩邊還裝上副把，這跟xc爬坡為主有很大關(guān)系。當(dāng)然，這么說(shuō)，不是要初學(xué)者跟風(fēng)去截把，我們需要折中，同時(shí)也說(shuō)明標(biāo)準(zhǔn)寬度的車(chē)把是足夠使用了，沒(méi)必要刻意去找更長(zhǎng)的車(chē)把。
另外，可以的話(huà)，盡量裝上副把，它可以在爬坡的時(shí)候給你巨大的幫助，摔車(chē)的時(shí)候還能起到一定的保護(hù)作用。對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，沒(méi)必要在重量上太計(jì)較。
7.前叉
前叉在一輛xc中，算是科技含量數(shù)一數(shù)二的部件了，地位非常重要。在這里對(duì)具體的技術(shù)細(xì)節(jié)不做討論，還是圍繞尺寸這個(gè)主題來(lái)敘述。
當(dāng)車(chē)架廠(chǎng)商把車(chē)架造出來(lái)后，對(duì)應(yīng)著車(chē)架的幾何尺寸(可參看車(chē)架部分那張幾何圖)，前叉的長(zhǎng)度也就是一個(gè)常值了。這里的長(zhǎng)度是指前叉的叉肩到輪軸心的距離，即英文中的axle to race的距離。我們知道車(chē)架有不同的尺寸，而前叉是沒(méi)有的，就一個(gè)尺寸。所以前叉長(zhǎng)度的變化，影響的是全部的車(chē)架。
各個(gè)品牌車(chē)架的角度基本是一致的，因?yàn)檫@是科學(xué)研究的結(jié)果，不是廠(chǎng)商自個(gè)隨意捏造的，比如立管角度73，頭管角度71等，不同尺寸的車(chē)架會(huì)有一定的上下浮動(dòng)。為了維持車(chē)架這個(gè)角度，前叉的長(zhǎng)度就不能太長(zhǎng)和太短。但由于避震前叉的長(zhǎng)度是可變化的，加上sag(預(yù)壓)的存在(即擺放時(shí)和人坐在上面時(shí)前叉的長(zhǎng)度是不一樣的，不同體重的人影響的長(zhǎng)度也是不同的)，所以前叉的長(zhǎng)度不容易獲得一個(gè)定值，不過(guò)范圍應(yīng)該在44－46cm之間，上浮不會(huì)太大。對(duì)應(yīng)到具體的xc叉，基本上是那些行程80左右的產(chǎn)品，如rockshox的sid，fox的80系列等。
不少人偏愛(ài)大行程的前叉，確實(shí)，長(zhǎng)行程可以提高我們的通過(guò)能力，下坡也更有樂(lè)趣。但大行程前叉帶來(lái)的問(wèn)題是車(chē)架角度的變化和車(chē)首高度的增加，從而降低了爬坡性能。這也是為什么在爬坡為主的xc比賽中，使用的都是清一色的短行程前叉的緣故。當(dāng)然我們業(yè)余人士不一定就要按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去做，可以適當(dāng)?shù)氖褂蒙蚤L(zhǎng)的產(chǎn)品，只是不要太離譜就行。
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