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互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的5種模式發(fā)展前景
物流行業(yè)起源早于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，但是其發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于互聯(lián)網(wǎng)的突飛猛進(jìn)。下面是百分網(wǎng)小編為你整理的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的5種模式發(fā)展前景，供大家閱覽!
互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的模式一、整車(chē)配送，一裝多卸模式
初期發(fā)展起來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)以平臺(tái)為主，主要解決了傳統(tǒng)物流服務(wù)站信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題。隨著進(jìn)一步的市場(chǎng)探索，各企業(yè)逐漸開(kāi)始在貨物集散端思考更多可行方案。最普遍的做法是，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)搭建平臺(tái)，平臺(tái)一端對(duì)接客戶(hù)，另一端對(duì)接司機(jī)。平臺(tái)的價(jià)值更多體現(xiàn)在整合了離散的貨源，完成了集貨功能。
然而，以平臺(tái)為基礎(chǔ)，并沒(méi)有解決集貨困難、成本高、周期長(zhǎng)、一流貨源難尋的問(wèn)題。整車(chē)配送，一裝多卸模式其實(shí)只做到了最基本的表層重構(gòu)，完成了對(duì)信息、貨物的聚合與分發(fā)，并沒(méi)有從根本上改變物流行業(yè)供應(yīng)鏈鏈條。
互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的模式二、“滴滴打車(chē)”模式
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，基于LBS位置服務(wù)，類(lèi)似“滴滴打車(chē)”模式的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)紛紛上線，用戶(hù)在平臺(tái)發(fā)布送貨請(qǐng)求，貨車(chē)司機(jī)在線搶單。這種完全照搬滴滴打車(chē)模式的物流企業(yè)存在一定弊端。
首先，“人打車(chē)”和“貨配送”有本質(zhì)上的區(qū)別。物流配送的需求多來(lái)自企業(yè)，相比打車(chē)其流程復(fù)雜，要求多樣，難以標(biāo)準(zhǔn)化。其次，在支付閉環(huán)并沒(méi)有完全打通的情況下，物流配送的運(yùn)費(fèi)結(jié)算客單價(jià)較高，司機(jī)不能直接出具發(fā)票，雙方需要簽收回單，還有賬期等一系列問(wèn)題難以解決。
互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的模式三、“拼車(chē)”模式來(lái)“拼貨”
拼車(chē)”這一路徑能否行的通?從目前市場(chǎng)來(lái)看，拼車(chē)還是存在一定成長(zhǎng)空間。拼車(chē)模式以整車(chē)為單位，但并不是指整車(chē)出租，“拼車(chē)”模式和海運(yùn)船舶的分倉(cāng)理念相似，將車(chē)輛的空間按照貨物的體積大小進(jìn)行劃分安排，通過(guò)系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配，配送車(chē)輛可以多點(diǎn)取送，多裝多卸，將社會(huì)閑散運(yùn)力整合起來(lái)，同時(shí)達(dá)到成本和效率的最優(yōu)化。
目前市場(chǎng)上“拼貨”的主流觀點(diǎn)是“高頻打低頻，強(qiáng)需求帶動(dòng)弱需求”，但是在市場(chǎng)尚未完全打開(kāi)之前，拼車(chē)的空間利用率想必會(huì)打折扣。另外技術(shù)、貨源等因素綜合影響下，時(shí)間、空間和距離三者之間的最佳平衡點(diǎn)也難以定位。
互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的模式四、平臺(tái)招投標(biāo)模式
此種模式用戶(hù)可以通過(guò)平臺(tái)發(fā)布貨運(yùn)需求，司機(jī)在平臺(tái)展開(kāi)競(jìng)價(jià)，用戶(hù)根據(jù)報(bào)價(jià)選擇性?xún)r(jià)比合適的司機(jī)進(jìn)行接洽。以此模式發(fā)展起來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)，更加看重的是平臺(tái)對(duì)供應(yīng)鏈的控制價(jià)值，企業(yè)一旦可以掌控供應(yīng)鏈管理技術(shù)，那么后期將有很大的市場(chǎng)想象空間。
互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是公開(kāi)透明的，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的貨運(yùn)報(bào)價(jià)也會(huì)越來(lái)越接近剛性成本，那么在平臺(tái)競(jìng)價(jià)的壓縮空間就會(huì)變的有限，貨運(yùn)物流交易效率要求較高時(shí)，競(jìng)價(jià)就會(huì)失去優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)如果想通過(guò)補(bǔ)貼拉低競(jìng)價(jià)來(lái)擴(kuò)展市場(chǎng)份額，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這種燒錢(qián)模式很難持續(xù)發(fā)展。
互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的模式五、立體生態(tài)模式
商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè)，供應(yīng)鏈從單獨(dú)一條鏈向多條鏈整合過(guò)后就延伸出平臺(tái)模式，如果多個(gè)平臺(tái)的建設(shè)和整合，那就成為了立體的經(jīng)濟(jì)模式�；ヂ�(lián)網(wǎng)物流企業(yè)將基層的末端配送運(yùn)營(yíng)、干線整合、全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)圈地、信息平臺(tái)建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等，這一系列就會(huì)組合成物流的立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式。立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式最終會(huì)掌控整個(gè)商業(yè)生態(tài)，成為最大的供應(yīng)鏈鏈主平臺(tái)。
從我國(guó)目前物流行業(yè)整體來(lái)看，空運(yùn)、鐵路的主體運(yùn)力在國(guó)有，而公路物流運(yùn)力散亂。因此立體生態(tài)模式的整合難度非常之大，因此立體生態(tài)模式物流骨干網(wǎng)的“骨干”整合將成為其重要短板。
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