使用手剎的注意事項有哪些
手剎是我們常用的汽車操作之一，因此對于汽車手剎的保養(yǎng)也是十分重要的。接下來我們來說說怎么正確使用汽車手剎?
汽車手剎使用注意事項：
1、不能拉的太緊
機械手剎在日常使用中切記不要拉的太緊，因為金屬拉線過度拉伸或者長時間保持拉伸會加速其變形老化，導(dǎo)致手剎變松或者拉線斷裂。正確的做法是，拉起手剎直到后輪抱死再向上提1、2格，保證不溜車就行。
2、冰雪天后和冬天洗車后不要拉手剎
冬季的冰雪路面行使后，拉手剎可能會被積雪凍住，造成車輛無法行駛。另外，冬天洗車時也要注意不要拉手剎，可以用擋位或者磚頭代替手剎駐車。
3、不要長時間坡道拉手剎駐車
長時間坡道停車，光靠手剎駐車會加速手剎拉線的磨損。正確做法是停車后先用手剎駐車，然后在朝向坡底一側(cè)車輪的前沿放個磚頭之類的固定，釋放手剎讓受力轉(zhuǎn)移到車輪上再拉起手剎。
電子手剎需要注意的事情
在中高端車輛上常見到電子手剎的配備，相比傳統(tǒng)的機械手剎，電子手剎外形簡潔美觀、使用方便。但是，電子手剎使用的是電子卷線器，其在收緊和釋放過程中要有相應(yīng)時間，一般0.5-1秒，比機械的略慢些。雖然只有1秒鐘，但是手剎還沒有完全釋放呢，腳快的車主油門就踩下去了，這樣也會造成手剎系統(tǒng)的老化、損傷。
機械手剎使用注意事項
對于最常見的機械手剎來說，首先要注意不要每次駐車時都狠狠地拉起來，特別注意不要拉到頭，因為金屬過度拉伸或者是長時間保持拉伸都會加快形變，導(dǎo)致加速手剎拉線的制動衰退。正確的做法是，拉手剎直到后輪抱死后再向上提1-2格，保證不溜車即可。
如果是在坡道上停車，不建議純粹用手剎將車固定住，因為這樣做會讓手剎承受太大的制動力，加快手剎的磨損。正確的做法是駐車后先用手剎固定，然后找一些可靠的磚頭或者其他物體墊在輪胎下面，待車輪固定牢靠后，釋放手剎讓受力轉(zhuǎn)移到四個車輪上，再次拉起手剎，讓車輪和手剎共同受力。如果還不放心，可以將變速桿掛入1擋或者倒擋，這樣可以做到多重保險。不過編輯這里還是要提示一下，不是萬不得已，不建議在坡道上停車，這樣多少會加快車輛部分零件的磨損。
在冬季的冰雪天氣行駛后，盡量不要使用手剎。我們經(jīng)常遇到在雪天行車后，擋泥板內(nèi)側(cè)都會淤積很多積雪，這些積雪可能就會覆蓋到手剎拉線上，將其凍住，再次啟動時就很可能因為手剎無法釋放而不能行駛。另外，在冬天洗車后同樣要注意這個問題，如果無法將手剎拉線上的水及時擦干凈的話，在停車時先不要拉起手剎，用擋位或者磚頭墊車輪等方法代替手剎駐車。
腳踏式駐車系統(tǒng)也是“手剎”的一種，只不過是用腳踏板來控制，經(jīng)常出現(xiàn)在中高端車型上，保有量大的車型有凱美瑞、君越、奔馳的.多款車型。使用這種手剎需要注意的一點就是上面說到的不要每次都全力將其踩下，因為腳的力量很大，所以很容易就將“手剎”踩的很深，這樣對于拉線的壽命很不利，即使是用腳，也有意控制一點力度，不要那么狠。
手剎在一定條件下還可以起到幫助脫困的作用。如果您駕駛的是一輛后驅(qū)車或者四驅(qū)車，當(dāng)后輪遇到打滑而趴窩時，同時您的車又是一輛配有機械手剎的車型，那么可以利用手剎對于后輪的制動輔助進行脫困，原理是模仿差速鎖的工作，對兩個后輪施加制動力，限制打滑一側(cè)車輪的轉(zhuǎn)動，把動力“憋”回到有附著力一側(cè)的車輪上。當(dāng)然這個動作只有同時滿足以下在條件才可實現(xiàn)：后驅(qū)、機械手剎、一側(cè)車輪有附著力。
對于機械手剎來說，在使用過一段時間后抽空檢查一下是否還能有效的駐車，建議每年一次。把車停在一個略有角度的地面上，等待出現(xiàn)微微溜車，把手剎一格一格的拉起來直到可以把車固定住。如果這個點比較高，手剎都快拉到頭了車才停，建議應(yīng)該去修理店把手剎調(diào)緊一些，以防使用的時候出現(xiàn)意外。
停車的時候，步驟是怎么樣的啊?求出面解答!對于自動檔的車來說先掛P檔再拉手剎熄火停車嗎?到底怎么做比較好呀?
一、為什么會糾結(jié)
之所以有這么多人糾結(jié)這問題是因為：
1、經(jīng)常看到與自己不一樣的停車熄火順序，既喜歡跟別人不一樣，追求個性，但又害怕跟別人不一樣，被別人認為是另類，反正只要是出現(xiàn)不一樣，就難免會糾結(jié)。
2、在停車的過程中經(jīng)常會遇到異常情況，比如有時候松開腳剎時汽車會顫動一下，而有時候又不會，為什么會這樣呢?不懂!于是便進一步懷疑自己停車的方法，是不是有問題。
總之，停車如何掛擋這個問題一直讓樓主和眾網(wǎng)友糾結(jié)。接下來小墨魚就為你分析下其中的道道吧，哈哈!
二、停車“錯誤”掛擋是否真的會傷車?
在這個問題上，樓主可不要盲目輕信他人哦!首先您得明白掛P擋是怎么一回事。從機械動力學(xué)來說，掛P擋跟發(fā)動機子是毫無關(guān)系的。掛P擋是變速器用一個“鉤子”來鉤住變速器的輸出端某零件。這個零件一般是一個帶卡槽的輪子(停車齒輪)。鉤子(駐車棘爪)就是鉤到這個卡槽上的。因為鉤子和卡槽之間有間隙，因此如果你是踩著剎車掛P擋，當(dāng)松開剎車的時候，車輛必然會前后晃動一下，直到鉤子卡住卡槽某一端，吃住力就不動了。也許正是由于車子最后那一下的晃動，你往往會認為很“傷車”。
三、P擋的隱患
上面已經(jīng)說到，P擋時，變速箱的齒輪是鎖死的，舉這樣一個例子：假如你在掛P擋等紅燈，這時突然后面有一部車追尾撞到你的車上，此時撞擊的巨大力量必然會傳遞到變速箱齒輪，很有可能使變速箱報廢。同理，如果車子在半坡上踩腳剎之后停止，如果先掛P擋，車子下坡的力量就會作用在變速箱上，此時你在拉手剎，還有什么作用呢?但是如果先拉手剎，下坡的力量就會作用在剎車系統(tǒng)上。剎車系統(tǒng)就是用來干這活的，不然要它有何用，再說換個變速箱和換個剎車片哪個花錢多呢?
四、到底應(yīng)該怎么做?
如果平路上停車，可以直接剎停后停穩(wěn)，然后掛入P檔，拉手剎。不一定非要先入N檔再拉手剎掛P檔，但是在斜坡上的時候，最好先拉手剎，讓手剎來承受斜坡上的車重。然后入P檔。當(dāng)然車真的沒那么嬌氣，變速箱也沒那么容易損壞，所以實在嫌麻煩的就愛怎么來怎么來，停車時根據(jù)個人習(xí)慣來操作就好，不用再老是糾結(jié)這個問題了，哈哈!
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