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物流調(diào)研報告

時間:2024-11-16 17:01:32 調(diào)研報告 我要投稿

[精選]物流調(diào)研報告12篇

  在日常生活和工作中,報告的使用成為日常生活的常態(tài),報告包含標題、正文、結(jié)尾等。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎?以下是小編收集整理的物流調(diào)研報告,希望能夠幫助到大家。

[精選]物流調(diào)研報告12篇

  物流調(diào)研報告 篇1

  ***物流城是一個由多家物流公司進駐的物流集散配送中心,它位于?谑行阌^(qū)丘海大道,與G223、G224國道相鄰,交通十分便利。物流城的配送范圍覆蓋了海南省的各個縣市,也是島內(nèi)與島外商品貨物流動運輸?shù)囊粋重要集散中心。

  在參觀過程中,我發(fā)現(xiàn)了如下問題,并思考了解決方法:

  1.問題:大多數(shù)的物流公司都是由運輸取貨人員自行操作,沒有專門的搬運人員和倉庫管理人員的陪同監(jiān)督。這樣容易造成貨物的遺失和損壞。

  措施:每個物流公司必須至少配有一個倉管員,管理貨物進出和庫存量,可以利用電腦操作管理,以免貨物丟失和造成不必要的麻煩。

  2.問題: 倉庫內(nèi)貨物堆放隨意,無區(qū)位標記,查找貨物較困難。環(huán)境擁擠雜亂,而且還有廢舊物品和垃圾未及時處理,衛(wèi)生狀況不佳。與倉庫管理中整齊、整潔的要求有很大的差距。

  措施:制定倉庫管理規(guī)范及相關流程,對倉庫進行合理設計和擺放。分區(qū)域、分貨架擺放,并懸掛貨物類別標識。清除長期積壓的廢舊物品,留出更多的空間堆放貨物。

  3.問題: 有些物流公司沒有對貨物進行妥善的保管,直接露天堆放,沒有遮蓋物,若突然遇下雨等惡劣天氣容易對貨物造成損壞。

  措施:貨物應該擺放在倉庫內(nèi)或者能保證貨物安全的地方,避免由于人為或自然原因產(chǎn)生的貨損。

  4.問題:有部分倉庫堆放物品無安全意識,存在隱患,貨物堆放存

  有空隙,造成貨堆東倒西歪,不穩(wěn)固,很容易使貨堆倒塌,造成人員事故和貨物損壞。

  措施:對物品的.擺放要做到整齊規(guī)整,避免出現(xiàn)事故。

  5.問題:倉庫內(nèi)部的消防設施和安全警示性標志缺少,沒有清楚的標出安全通道。只有少數(shù)幾家物流公司備有少量的滅火器和貼有禁火標志。工作管理人員缺乏安全意識。

  措施:增加倉庫內(nèi)部消防設施和粘貼安全警示性標志,把安全通道用明顯的標志標示出來,并進行定期的安全檢查和對工作人員的安全作業(yè)教育。

  6.問題:車輛沒有停在指定停車區(qū)域,阻礙道路通暢,容易造成車輛擁堵和碰撞。且在行車道上和車輛前后隨意堆放貨物。

  措施:應將車輛按指定位置停放,保持道路通暢。貨物應按貨物指定區(qū)域堆放,防止車輛與貨物碰撞,造成貨損。

  7.問題:物流城對進出的人員和車輛沒有進行管理和登記,可以隨意的進出,可能會造成貨物的丟失。而且經(jīng)常有小孩在貨堆旁和車輛附近玩耍。物流城管理員安全意識薄弱。

  措施:對進出物流城的人員和車輛進行嚴格管理,防止財物損失。安排巡邏人員,管理物流城內(nèi)的人員活動。

  8.問題:裝卸人員作業(yè)不規(guī)范,素質(zhì)不高,暴力裝卸較嚴重。機械化和電子化程度低,一般都是人工操作。

  措施:加強對作業(yè)人員的培訓和教育,規(guī)范裝卸要求。增加裝卸器械,提高機械化作業(yè)效率。

  總結(jié):

  通過此次對華信物流城的調(diào)研,我發(fā)現(xiàn)了許多當今倉儲物流管理中存在的問題,也明白了物流配送在整個物流運輸中的重要性。物流配送中心和倉庫的選址是非常重要的,要考慮到運輸?shù)谋憬莺团渌偷膮^(qū)域范圍。

  物流公司的管理也是非常重要的,一個好的公司環(huán)境可以提高公司自身的形象和贏得客戶的信賴,才能在物流行業(yè)中長久不衰,迅速發(fā)展壯大。

  物流調(diào)研報告 篇2

  1.德邦物流簡介

  德邦創(chuàng)始于1996年,致力成為以客戶為中心,覆蓋快遞、快運、整車、倉儲與供應鏈等多元業(yè)務的綜合性物流供應商。為跨行業(yè)的客戶提供綜合性的物流選擇,讓物流賦予企業(yè)更大的商業(yè)價值,賦予消費者更卓越的體驗。

  德邦始終緊隨客戶需求而持續(xù)創(chuàng)新,堅持標準化管理自營門店與事業(yè)合伙人,搭建優(yōu)選線路,以優(yōu)化運力成本,為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務。截止20xx年3月,公司已開設6,400多家標準化的門店,服務網(wǎng)絡遍及全國,自有運輸車輛9,900余臺,全國轉(zhuǎn)運中心總面積超過123萬平方米。

  網(wǎng)點覆蓋:截至20xx年3月,德邦已開設標準化門店6,400多家。

  運輸線路:四通八達的運輸線路,使您的貨物通達至每一處有需要的地方。樞紐中心:在全國20多個經(jīng)濟中心城市設有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地,為您的貨物及時中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。

  業(yè)務覆蓋:公司業(yè)務網(wǎng)點覆蓋國內(nèi)32個省級行政區(qū),在全國各地都能看到“德邦”統(tǒng)一字樣的店面遍布在繁華街道、工業(yè)園、批發(fā)市場和專業(yè)市場中。

  轉(zhuǎn)運中心:全國超過124萬平方米寬敞、整潔的貨臺,擁有現(xiàn)代化機械設施的外場操作柜臺,為您的貨物中轉(zhuǎn)、裝卸提供可靠保障!

  日吞吐量:日吞吐貨量超過6萬噸。

  服務對象:個人快遞、中小企業(yè)、電商等

  2.主要業(yè)務

  2.1 3.60特惠件

  3.60特惠件是德邦特有的`快遞產(chǎn)品,主要針對3公斤到60斤的重貨,您可以用更優(yōu)惠的價格享受專業(yè)、安全的快遞服務。

  產(chǎn)品優(yōu)勢:3公斤為首重,低續(xù)重,高性價比的經(jīng)濟型快遞,提供免費封箱膠加固及主動開箱驗貨服務,全程保障貨物運輸安全,提供免費送貨上樓、主動潔凈包裝及快速理賠服務

  2.2標準快遞

  德邦快遞,采用標準定價與標準操作流程,為客戶提供安全可靠、服務專業(yè)、高性價比的快遞體驗。

  產(chǎn)品優(yōu)勢:憑借遍布全國的5400多家直營門店,GPS全程貨物跟蹤,確保貨物安全送達。憑借科學規(guī)劃的6000多條運輸線路,9300多輛自有大型專業(yè)貨車,保障各環(huán)節(jié)以合適路由承運,以精準的時效將貨物送遞。

  2.3商務快遞

  德邦快遞的高時效產(chǎn)品,采用航空運輸,各環(huán)節(jié)均快速操作,提供高質(zhì)量的快遞服務。

  產(chǎn)品優(yōu)勢:

  1、時效精準快速

  2、優(yōu)先收件,優(yōu)先派送

  3、 免費送貨上樓,安全可靠

  4、價格實惠,高性價比的空運產(chǎn)品

  2.4電商尊享

  電商尊享是德邦快遞針對電商類客戶推出的專屬快遞服務,用專業(yè)安全的快遞服務流程,享受行業(yè)內(nèi)高性價比的電商快遞服務。

  產(chǎn)品優(yōu)勢:

  發(fā)件省心:免費提供電子面單及系統(tǒng)對接服務

  服務用心:免費提供專屬人員駐場服務

  送貨貼心:全網(wǎng)可到,提供免費送貨上樓服務

  簽收安心:簽收時主動提醒開箱驗貨

  理賠放心:高效處理,24小時閃電賠付

  2.5精準空運

  德邦精準空運,擁有南航、國航、深航等多家航空公司代理權(quán),全國48家

  空運代理。

  產(chǎn)品類型

  服務范圍

  空運出發(fā)城市:上海、東莞、佛山、廣州、深圳等37個城市。

  空運到達城市:全國大部分城市可到,其中北京、長春、?、合肥、上海、廈門等48個城市支持派送、貨到付款和中轉(zhuǎn)周邊城市服務。

  2.6精準卡航

  精細的線路規(guī)劃,穩(wěn)定可靠的車輛性能(進口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式卡車),保障貨物準時、安全送達。

  采用進口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式卡車(車輛自身嚴密電子系統(tǒng)控制,給車輛帶來全方位的保護),GPS全球定位,短信、電話、網(wǎng)絡實現(xiàn)全程貨物跟蹤,使客戶隨時隨地掌握貨物在途信息。

  2.7精準城運

  實現(xiàn)珠三角、長三角、京津唐、山東、遼寧、川渝區(qū)域城市之間快速送達。準點到達,準點派送。

  2.8整車運輸

  專業(yè)運輸車輛,專人跟蹤服務,保價運輸,精準高效:

  全國范圍內(nèi)門到門運輸,不經(jīng)中轉(zhuǎn)直達目的地,確保貨物安全、高效運輸。部分線路運輸時效參考(單位:天):

  2.9德邦倉管家

  德邦倉管家可根據(jù)客戶需求提供靈活建倉、大促處理、多渠道管理、干線運輸及最后一公里等倉配一體化的供應鏈解決方案。根據(jù)客戶需求及類目特點,德邦倉管家向客戶提供一站式服務,完成商品入庫、上架、質(zhì)檢、存儲、分揀、包裝、稱重、配單、出庫、退換貨,及行業(yè)解決方案等服務。

  倉管模式:

 、贅藴蕚}

  為客戶提供多元倉庫及多功能的庫內(nèi)管理,有專業(yè)的倉儲系統(tǒng),能為客戶帶來豐富的庫內(nèi)增值服務。

  ②代運營倉

  接管客戶倉庫,根據(jù)客戶需求,定制開發(fā)靈活的信息系統(tǒng);通過精細化管理,提升供應鏈效率,降低倉儲成本,并定期出具營運管理報表。

  3.作業(yè)流程

  3.1一般貨物作業(yè)流程

  德邦物流運輸主要分為以下幾個步驟:填寫訂單、提交訂單、受理審核、攬件成功、發(fā)貨運輸和客戶簽收等。

  其中填寫訂單信息、提交訂單和受理審核均可以在德邦物流官網(wǎng)完成,客戶可以在審核成功后,可以選擇自己將貨物送至德邦物流營業(yè)點,也可以由德邦物流前來取貨,完成運輸發(fā)貨。

  以下為填寫訂單頁面:

  3.2整車產(chǎn)品

  產(chǎn)品一:精準整車

  全國范圍內(nèi)門到門一站式公路運輸,不經(jīng)中轉(zhuǎn)直達目的地,確保貨物安全、縮短運輸時間、高效運輸。

  產(chǎn)品二:整車配送

  系統(tǒng)為客戶匹配優(yōu)質(zhì)的拼車運輸方案,經(jīng)濟型整車運輸,節(jié)約物流成本。

  物流調(diào)研報告 篇3

  一直以直營模式坐上公路運輸老大位置的德邦物流,最近悄然改變了擴張模式,推出事業(yè)合伙人計劃。

  “我們打算在目前網(wǎng)絡暫未覆蓋的中高潛力區(qū)域上,開放快遞以及部分區(qū)域的快運雙業(yè)務,作為直營網(wǎng)絡的補充。”德邦物流董事長崔維星對《第一財經(jīng)日報》記者透露。

  這也意味著,一向以強控制力聞名的德邦物流,也要像其他快遞、物流界的競爭對手一樣開放“加盟”了,而開放的業(yè)務領域不僅包括其傳統(tǒng)的公路零擔運輸業(yè)務,更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務。

  從直營到合伙人

  在中國競爭激烈的零擔物流市場,崔維星所領導的德邦物流一直算是比較另類的企業(yè),比如所有的網(wǎng)點和店面都是自建,車輛也是自己買,在門店開設、店面環(huán)境、服務內(nèi)容、運輸管控、線路鋪設等方面建立了嚴密的標準化體系。而很多零擔物流企業(yè)都把運輸車隊、運輸車輛掛靠社會車輛,要么是把運輸車輛或者司機外包。

  強化直營的好處是,服務質(zhì)量與車隊安全更容易得到保障,但成本也會相對較高。因此,德邦物流的收費比同行要高一些,但也積累了不少高質(zhì)量客戶。

  就在最近幾天,德邦卻決定改變以往的擴張模式,通過選擇“事業(yè)合伙人”的方式加速擴張。

  “選擇事業(yè)合伙人的區(qū)域一線、二線、三線、四五線城市都有,只要是德邦未開展業(yè)務的地方,以及未來經(jīng)濟增長和貨量增長潛力巨大的區(qū)縣。”德邦物流一位內(nèi)部人士對記者透露,根據(jù)公司的計劃,20xx年將會陸續(xù)開放江蘇省、浙江省等區(qū)域,20xx年會加快開放的速度,陸續(xù)開放25個省市、1000多個區(qū)縣,不過,由于德邦在全國的100多個轉(zhuǎn)運中心專業(yè)性高,為了保證貨物的運輸時效和貨物操作的規(guī)范,轉(zhuǎn)運中心暫時不考慮事業(yè)合伙人。

  開放“加盟”,最直接的挑戰(zhàn)便是服務質(zhì)量和標準能否控制如前。對此,上述人士表示,德邦事業(yè)合伙人計劃和當前普遍的加盟方式有所不同,實行的是扁平化管理模式,由總部直接管理基層合伙人,“現(xiàn)在推行的計劃并沒有叫作‘加盟’,是因為德邦推行的是直營輔助合伙人的模式,比如德邦會在開業(yè)前對合伙人進行細致的培訓,合作中也會有不定期的統(tǒng)一免費培訓,包含運營流程、操作規(guī)范、異常處理等,同時還會對每一個事業(yè)合伙人有一套運營質(zhì)量考核體系,對內(nèi)對外考核標準一致,對于考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作!

  從物流到快遞

  事實上,德邦開放“加盟”的決定,與最近幾年公司開始試水快遞新業(yè)務領域不無關系?爝f業(yè)務的開展先是從滿足原有零擔物流用戶的快遞需求開始,現(xiàn)在在深圳華強北,一些手機銷售商的遞送也交給德邦完成。

  “公路運輸市場的增速放緩,而快遞市場則在爆發(fā)式增長,目前,我們傳統(tǒng)的零擔業(yè)務比如‘卡車航班’的增長還在10%左右,不過相比以前50%~60%的增速有所放緩,主要就是由于電商增長快,快遞業(yè)務分走了零擔部分業(yè)務!贝蘧S星如此闡述德邦介入快遞領域的原因,“介入快遞業(yè)務,主要看中了快遞市場未來的增長潛力,去年公司的'快遞業(yè)務收入就在5億元左右,增速快于傳統(tǒng)的零擔運輸!

  不過,作為快遞領域的后來者,與“四通一達”、順豐、郵政等傳統(tǒng)快遞巨頭相比,德邦盡管在全國已經(jīng)有5600多家網(wǎng)點,但由于快遞需要上門取件,而零擔物流則是客戶送貨上門,德邦門到門的網(wǎng)絡依然欠缺。

  所以,在招收了一萬多名快遞員、并預計平均每月還要以1000人的速度增長的同時,德邦開始通過各種合作方式加速網(wǎng)點的擴張。先是與同城快運O2O平臺速派得合作,通過App和網(wǎng)頁在速派得的平臺下單,后者借助智能路由進行路線規(guī)劃和自動匹配,為用戶提供從德邦網(wǎng)點到門的“拼貨(零擔)+整車”快運服務,如今又推出“事業(yè)合伙人計劃”,加速彌補在“最后一公里”網(wǎng)絡上的差距。

  “現(xiàn)在快遞企業(yè)的競爭實際上是資金和網(wǎng)絡的比拼,德邦推出事業(yè)合伙人計劃,也有迅速增大業(yè)務量(市場份額)、提高估值的需求!笨爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對記者分析。

  值得注意的是,7月初,證監(jiān)會披露了德邦物流《首次公開發(fā)行A股股票招股說明書》,公司計劃募集資金共29.88億元,其中直營網(wǎng)點建設3.71億元,零擔運輸車輛購置17.13億元,快遞車輛與設備購置5.92億元,信息一體化平臺建設3.12億元。

  “目前公司還在與麥肯錫等研究新的戰(zhàn)略和業(yè)務領域,未來德邦的定位將是以物流為核心,零擔、快遞、整車與倉儲供應鏈的綜合供應商,”崔維星對記者透露,“現(xiàn)在主要在研究戰(zhàn)略定位如何落地,比如具體切入的客戶、價格、市場等,研究透了再推出!

  物流調(diào)研報告 篇4

  xx年5月20日,我們小組針對物流管理專業(yè)的建設情況開展了一系列的調(diào)研工作。

  調(diào)研的目的:

  進一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢,了解用人單位對畢業(yè)生的質(zhì)量反饋,了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設過程中教學體系、教學方法、教學手段的改進情況,精品專業(yè)建設的思路,了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學生頂崗實習、教師掛職鍛煉的意愿情況。

  調(diào)研過程:

  1)林芳、周興依靠高中同學關系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學院、湖南生物機電職業(yè)技術(shù)學院、湖南機電職院、對他校物流專業(yè)進行了各方面的調(diào)研。

  2)喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學歷、人才需求情況;

  3)小組開展問卷調(diào)查,了解人才市場動態(tài)等

  調(diào)研方法:

  1)調(diào)查小組訪談法

  2)問卷調(diào)查法

  現(xiàn)關有關調(diào)研結(jié)果報告如下:

  一、國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)設置及培養(yǎng)情況

  1、國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀

  截至xx年底,全國開設有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設物流管理專業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟相對發(fā)達,物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設物流管理專業(yè)或相關專業(yè)的高職院校有33所,有進一步擴大的趨勢。

  經(jīng)過調(diào)研,大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設置非常相似,培養(yǎng)目標、教學計劃、課程設置等方面也大同小異,缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側(cè)重,比如交通運輸類院校側(cè)重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等,理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設施與裝備等,文科類和大部分高職院校側(cè)重物流管理、國際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營等。學生招生規(guī)模不大,一般在校學生每屆200人左右。

  與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設還處于學科體系狀態(tài),各院校都在準備打破學科體系,建立健全基于工作過程的課程體系,但由于受到實訓條件的約束,教學做合一難度大,校企合作還處在初級階段。

  物流管理專業(yè)雖然成長很快,但都沒有建成省級精品專業(yè),僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學院申報過省級精品專業(yè)但未能成功。

  2、經(jīng)過網(wǎng)絡調(diào)查,認識到院校與前二年的培養(yǎng)目標進行對比,崗位群有些變化

 。1)確立物流企業(yè)基層管理崗位群

  在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型的前提下,根據(jù)對物流企業(yè)調(diào)查情況分析,物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為:

  1)倉儲物流:貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員;

  2)企業(yè)物流:采購員、物流規(guī)劃員、跟單員;

  3)物流營銷:銷售員、客戶服務員;

  4)運輸物流:運輸調(diào)度員、車輛管理員;

  5)國際物流:報關員、報檢員、貨運代理。

  高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類與評估指標》中所指的中高級管理員,即成為運輸型、倉儲型、綜合服務型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務主管人員等。

 。2)高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系

  通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對各大高職院校的考察,總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質(zhì)(一級能力:物流管理能力、計算機操作能力、英語應用能力;二級能力:倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、運輸調(diào)度管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力)

  高職物流管理人才培養(yǎng)的.能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標:培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學理論與方法以及物流管理專業(yè)技能;熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關專業(yè)技能,具有在各類企業(yè)和機構(gòu)從事物流經(jīng)營管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。

  3、校外實訓基地建設,各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。

  一是沒有利益共同點。

  二是90%企業(yè)擔心實習人員安全與財產(chǎn)安全問題、80%的企業(yè)擔心經(jīng)營泄密。

  三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進行校企合作,但合作項目以“企業(yè)內(nèi)訓”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主,愿意接受學生學習的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策。

  四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多,人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。

  二、物流管理專業(yè)建設的建議

  物流管理專業(yè)建設應注重以下幾個方面。

  1、建議增設物流管理醫(yī)藥食品物流方向,進一步完善物流管理業(yè)務人才的培養(yǎng)。并針對此方向設置再開展專項調(diào)研。

  2、加強課程團隊建設,開展項目教學法嘗試和開展基于物流業(yè)務流程的課程改革

  物流調(diào)研報告 篇5

  商貿(mào)物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復合型服務業(yè),在促進生產(chǎn)、引導消費、推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變等方面發(fā)揮著重要作用,特別是電子商務已成為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來,地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展迅速,市場規(guī)模日益擴大,業(yè)態(tài)水平明顯提高,電子商務方興未艾,商貿(mào)物流業(yè)已由國民經(jīng)濟的從屬產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橄葘Мa(chǎn)業(yè)。

  一、發(fā)展現(xiàn)狀

  十二五以來,特別是地區(qū)商務局組建以來,地區(qū)商貿(mào)物流發(fā)展成效顯著,主要體現(xiàn)在以下方面:

 。ㄒ唬┫M總量穩(wěn)步快速增長。經(jīng)過近幾年的發(fā)展,商品流通已全面步入市場化軌道,大型綜合超市、專業(yè)店、購物中心不斷涌現(xiàn),連鎖經(jīng)營向多業(yè)態(tài)、規(guī)范化發(fā)展,商貿(mào)流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。xxxx年,全地區(qū)累計實現(xiàn)社會消費品零售總額85.62億元,同比增長18.59%。xxxx年,全地區(qū)完成社會消費品零售總額98.04億元,同比增長14.5%。全地區(qū)完成社會消費品零售總額預計可達1xx.3億元,同比增長14.5%。

 。ǘ┦袌鲶w系不斷完善。經(jīng)過多年的培育和發(fā)展,地區(qū)市場流通體系日趨完善,商貿(mào)流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿(mào)城、金土地農(nóng)哈哈農(nóng)資汽配交易市場、南疆農(nóng)產(chǎn)品綜合市場、農(nóng)機物流園、翰沃建材城、大欣汽車城等專業(yè)市場以及金橋連鎖超市、好家鄉(xiāng)超市、庫車億家超市等一批龍頭市場在xxx已具有一定影響力,并呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區(qū)現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場6

  個,農(nóng)貿(mào)市場43個,營業(yè)規(guī)模較大購物中心和超市15家,餐飲業(yè)4550家,社會服務行業(yè)8381家。

  (三)物流業(yè)異軍突起。地區(qū)商務局自xxxx年組建以來,不斷加大專業(yè)市場及物流業(yè)建設力度,促進新興市場和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大,綜合服務能力不斷增強,在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著重要作用。據(jù)統(tǒng)計,全地區(qū)xxxx年登記注冊的物流企業(yè)xx0戶,從業(yè)人員338人,營業(yè)額16851.019萬元;xxxx年登記注冊的.物流企業(yè)172戶,從業(yè)人員515人,營業(yè)額22396.469萬元;截止到xxxx年底,登記注冊的物流企業(yè)249戶,從業(yè)人員778人,營業(yè)額362xx.869萬元。

 。ㄋ模┺r(nóng)村商貿(mào)市場日漸繁榮。先后大力實施了國家試行并推廣的“家電下鄉(xiāng)”、“萬村千鄉(xiāng)市場工程”活動,xxxx年全地區(qū)銷售“家電下鄉(xiāng)”產(chǎn)品6.28萬臺,實現(xiàn)銷售額1.53億元,其中財政補貼資金1437.82萬元。xxxx年新建改造農(nóng)家店178家,農(nóng)村物流配送中心2家,全地區(qū)“農(nóng)家店”鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村覆蓋率分別達到90%和85%。xxxx年新建改造農(nóng)家店216家,配送中心1個,鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心2個。新建、改造鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心4個,配送中心1個,總投資5300萬元;升級改造城鄉(xiāng)農(nóng)貿(mào)市場5個,總投資約1億元,可帶動就業(yè)人數(shù)約5800余人,增加利稅247萬元。對全地區(qū)“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的15xx個農(nóng)家店、7個配送中心和1個鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心項目進行了績效評估和整改。鄉(xiāng)村消費增速連續(xù)兩年高于城鎮(zhèn)消費,城鄉(xiāng)之間的差距正在逐步縮小。

 。ㄎ澹┩赓Q(mào)企業(yè)規(guī)模不斷壯大。近年來,地區(qū)商務局全面落實

  各項扶持政策,鼓勵各縣(市)制定支持外經(jīng)貿(mào)發(fā)展辦法和措施,及時兌現(xiàn)扶持獎勵資金,幫助企業(yè)協(xié)調(diào)解決在經(jīng)營過程中遇到的困難,在資金、政策方面對重點企業(yè)給予傾斜,支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經(jīng)貿(mào)企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會,成功地將xxx農(nóng)產(chǎn)品遠銷歐美市場。xxxx年,地區(qū)新增外貿(mào)企業(yè)10家;xxxx年新增外貿(mào)企業(yè)5家,新增外貿(mào)企業(yè)8家;截至目前,全地區(qū)共有外經(jīng)貿(mào)企業(yè)140家。,全地區(qū)外貿(mào)進出口總額預計可達4.55億美元,同比增長10.5%。

  二、商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展存在的問題

  商貿(mào)物流業(yè)快速發(fā)展對促進商貿(mào)繁榮、服務民生、改善消費環(huán)境、推進流通方式升級和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而,地區(qū)商貿(mào)物流整體水平不高,物流效率偏低,難以滿足商貿(mào)服務業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求,主要表現(xiàn)在:

  1、商貿(mào)物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃,存在無序發(fā)展、重復建設的現(xiàn)象;商貿(mào)流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足,在一定程度上制約了商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展。

  2、地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚、基礎薄弱、規(guī)模偏小,分布也比較分散,組織化程度不高,沒有形成聚集效應,物流信息化和物流新技術(shù)應用水平較低,與打造絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿(mào)流通集散地的目標和現(xiàn)代物流體系建設的要求不相適應。

  3、外貿(mào)企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)人才短缺,沒有穩(wěn)定的市場和銷售渠道競爭力不強,進出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,地產(chǎn)品出口比重小,出口產(chǎn)品單一,附加值低,對地區(qū)財政稅收貢獻小,拉動地方經(jīng)濟作用不大。

  三、總體思路和發(fā)展目標

 。ㄒ唬┛傮w思路

  認真貫徹落實黨的十八大和十八屆三中和四中全會、第二次中央新疆工作座談會和自治區(qū)黨委八屆七次、八次全委(擴大)會議精神,搶抓絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設重大機遇,以建設絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心為目標,充分發(fā)揮商貿(mào)物流業(yè)對國民經(jīng)濟社會發(fā)展的先導性作用,以xxx市、庫車縣兩座城市為龍頭,以市場為導向,以深深化改革為動力,以項目建設為抓手,積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)和外經(jīng)貿(mào)發(fā)展的政策環(huán)境,著力建立和完善現(xiàn)代物流服務體系,加快提升商貿(mào)物流業(yè)和外經(jīng)貿(mào)發(fā)展水平,促進地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級,為地區(qū)社會穩(wěn)定和長治久安提供有力支撐。

 。ǘ┌l(fā)展目標

  到xxxx年,地區(qū)初步建立布局合理、技術(shù)先進、便捷高效、協(xié)調(diào)配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿(mào)物流服務體系。

  1.建設絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心。一批商貿(mào)物流園項目建成投入運營,一體化運作、網(wǎng)絡化經(jīng)營能力有所提高,信息化和供應鏈管理水平明顯提升,充分利用兩種資源、兩個市場,暢通物流大通道,延伸拓展周邊市場,形成城市配送、城際配送、農(nóng)村配送有效銜接,國內(nèi)外市場相互貫通的商貿(mào)物流網(wǎng)絡,把xxx打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心。

  2.社會消費品零售總額突破230億元。商貿(mào)物流業(yè)服務地區(qū)

  經(jīng)濟發(fā)展能力不斷提升,商貿(mào)和物流業(yè)集聚,地區(qū)城鄉(xiāng)消費活躍,力爭全地區(qū)社會消費品零售總額突破230億元,年均增長xx%左右。

  3.外貿(mào)進出口總額達到10億美元以上。外經(jīng)貿(mào)發(fā)展方式明顯轉(zhuǎn)變,進出口結(jié)構(gòu)逐步合理,地產(chǎn)品出口比例大幅提高,外貿(mào)企業(yè)國際競爭力明顯增強,外向型經(jīng)濟對地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展的拉動力凸顯,進出口額持續(xù)增長,全地區(qū)年度外貿(mào)進出口總額達到10億美元以上。

  四、重點工作

  1.科學規(guī)劃,合理布局,切實抓好商貿(mào)物流規(guī)劃的制定。堅持“高層次規(guī)劃、高標準建設、高速度達效”的原則,結(jié)合區(qū)位、市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)特色和未來城市空間發(fā)展趨勢,聘請業(yè)內(nèi)頂尖專業(yè)機構(gòu),在充分調(diào)研地區(qū)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和基礎設施建設的基礎上,根據(jù)自治區(qū)發(fā)展規(guī)劃和xxx地區(qū)在絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的角色定位,借鑒國內(nèi)發(fā)達區(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展的成功經(jīng)驗,科學地設計xxx地區(qū)商貿(mào)與物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展思路、發(fā)展目標。合理規(guī)劃地區(qū)商貿(mào)與物流業(yè)發(fā)展基礎設施(包括網(wǎng)點、通道、節(jié)點等)、服務體系、主要任務、物流園建設、電子商務、信息平臺等,明確劃分縣(市)功能定位、業(yè)態(tài)分布,強化空間布局和約束功能,逐步構(gòu)建現(xiàn)代高效的商貿(mào)物流體系。

  2.依托優(yōu)勢,整合資源,突破性發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。地區(qū)區(qū)位條件優(yōu)越,擁有“公、鐵、空”立體交通網(wǎng)絡,工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有一定的基礎,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨厚。

  物流調(diào)研報告 篇6

  經(jīng)濟全球化趨勢和internet信息技術(shù)的飛速發(fā)展,使全世界的消費需求者與供應商能直接面對面地交易,從而對物資配送提出了快速、及時、準確、質(zhì)優(yōu)的迫切要求。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整與多樣化個性的消費需求的出現(xiàn),使經(jīng)濟社會對物流業(yè)的需求發(fā)生了質(zhì)的變化。在企業(yè)產(chǎn)品價格和質(zhì)量已取得優(yōu)勢后,在生產(chǎn),銷售現(xiàn)場成本的控制已經(jīng)比較充分的情況下,追求物流效率就成為現(xiàn)代企業(yè)降低營運成本,提高效益,提高企業(yè)競爭力的重要途徑。物流業(yè)已成為繼制造業(yè)利潤和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”。有專家指出,今后企業(yè)與企業(yè)的競爭,其焦點就在于物流供應鏈與供應鏈之間的競爭,21世紀企業(yè)與企業(yè)的大比拼的焦點所在就是物流管理水平的高低。

  一、重慶的物流業(yè)的現(xiàn)狀與水平

  重慶是中國西部最大的城市,地處西部窗口位置,也是西部豐富資源和工業(yè)原材料外運的重要物流中轉(zhuǎn)中心。重慶地勢獨特,但交通運輸業(yè)底子不薄,川渝高速、港口、航空、隴海鐵路網(wǎng)系、京廣鐵路網(wǎng)系等都將重慶納入了全國物流網(wǎng)絡體系中。重慶港還與上海港建立了緊密的聯(lián)系,重慶港將作為上海港向西部延伸的重要聯(lián)接點,承擔中國境內(nèi)外物流大流動的重要角色。目前,我市的物流業(yè)總體規(guī)模小,效率低,服務項目少,系統(tǒng)化、標準化、專業(yè)化、一體化的現(xiàn)代物流體系遠沒有形成。最大的物流企業(yè)年營業(yè)額也只有幾千萬元,與廣東省的大型物流企業(yè)相差十倍,與發(fā)達國家相比,更是天壤之別。與我市年產(chǎn)值的流通與經(jīng)濟發(fā)展水平很不相稱。

  以重慶市云陽縣城為例。據(jù)調(diào)查,西南地區(qū)的物流業(yè)相比沿海真的差得挺大的。寒假時,本組一成員網(wǎng)購了兩款U盤,一個是成都的,另一個是廣東的。結(jié)果廣東用申通快遞,每一步物流信息都能在淘寶網(wǎng)上看到,從廣東賣家送到重慶云陽客戶手中,只用了兩天半的時間。而成都那個是和廣東同一天寄出的,用的郵政EMS卻用了四天才送到客戶手中。并且客戶在淘寶網(wǎng)上根本就看不到物流信息,只能在EMS網(wǎng)站上查看相關信息。讓人不解的是,上午11點發(fā)到云陽的U盤,全程高速EMS第二天下午才送到客戶手中。為此,我們認為,離重慶較遠的區(qū)縣除了EMS外就幾乎沒有其它像樣的物流了,EMS不僅收費貴并且還慢。而我們在云陽縣城調(diào)查發(fā)現(xiàn),云陽唯一的那個申通快遞在縣城里只有一間20多平方的門面,看上去還破舊不堪,物品雜亂,讓人覺得不景氣,心里不爽?吹酱饲椋烙嬙敢鈦磉@里寄快遞的幾乎很少。所以,發(fā)展渝東北片區(qū)的物流業(yè)刻不容緩。

  二、重慶物流業(yè)面臨的問題以及產(chǎn)生原因

  由于舊體制下流通結(jié)構(gòu)不合理,物流各個要素長期孤立發(fā)展,管理“條塊分割”,物流領域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陸”,整個社會的物流意識淡薄,沒有物流業(yè)的發(fā)展規(guī)則,對物流業(yè)的發(fā)展指導和投入不夠,企業(yè)對大物流的建設缺少實力和積極性,相關的科學技術(shù)比較落后,這些都嚴重地影響了重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

  三、我市的物流業(yè)發(fā)展的需求和前景

  自我市成為直轄市以來,我市的經(jīng)濟發(fā)展加快,對我市物流業(yè)產(chǎn)生了巨大需求,主要有以下四個方面。

  1.重慶是我國重要的制造業(yè)中心,都市人口有密集化趨勢,進出口規(guī)模和銷售規(guī)模日益擴大,迫切需求“巨大”物流渠道。我市外貿(mào)進出口總量保持大幅度增長,“九五”外貿(mào)進出口總額達70億美元,比“八五”外貿(mào)進出口總額的52.85億美元,增長32.45%。20xx年全市外貿(mào)進出口額16.5億美元,增長36.4%,其中出口超過9 億美元,增長82.7%,創(chuàng)歷史最好水平。我市的機電產(chǎn)業(yè)如微型車、摩托車以及醫(yī)藥日用品行業(yè)的規(guī)模日益擴大,其中機電產(chǎn)品占出口總額由“八五”末的18.55%,提高到現(xiàn)在的49.5%;高技術(shù)產(chǎn)品現(xiàn)在已占出口總額的12.5%;摩托車出口由“八五”末的1514萬美元,提高到現(xiàn)在的3.07億美元;增長了30倍。為保證大宗商品銷售暢通,必將對物流專門化提出要求。隨著西部大開發(fā)的號聲吹響和加入WTO的臨近,開放程度的加大,以批量進貨大量銷售為特點的大型商場、超市的興起,連鎖經(jīng)營的引入,城市化趨勢日趨發(fā)展,全市零售規(guī)模不斷擴大,社會消費品零售總額增長較快,1997年為507.93億元,1998年為553.69億元,比上年增長9.0%,扣除物價因素,實際增長15.3%。1999年為596億元比上年增長7.70%,扣除物價因素,實際增長11.6%,20xx年為634億元比上年增長7.9%,扣除物價因素,實際增長12.2%,這意味著商品向三千萬人口大量移動,從而對物流提出了大量多品種進貨的要求,原來“細小”的物流渠道已不能滿足要求,必須建立“巨大”的物流渠道。

  2.商業(yè)企業(yè)要立于不敗,迫切要求發(fā)展現(xiàn)代物流。我市大批中小型商業(yè)企業(yè)在經(jīng)濟全球化趨勢的形勢下,面臨著國內(nèi)外大型連鎖企業(yè)或大商場的競爭和挑戰(zhàn)。為了提高競爭力,中小型零售企業(yè)應該將降低物流成本,獲取第三方利潤作為取得市場一席之地的重要改革手段。通過自由連鎖形式組成共同化物流組織,實施從廠家直接進貨的變革,或者引入第三方現(xiàn)代物流企業(yè),進而獲取規(guī)模效益、專業(yè)化管理技術(shù)效益和質(zhì)量效益以及降低物流成本。這是它們實施改革的迫切要求。同時大型商業(yè)企業(yè)在擴充和兼并過程中,只有將建立好高效的物流配送系統(tǒng)作為最重要的任務,才能使自己立于不敗之地。

  3.對物流的質(zhì)的要求越來越高,迫切要求建立專業(yè)的現(xiàn)代物流。高附加值產(chǎn)品和多樣化產(chǎn)品的日益增加,要求物流提供更細致的服務,同時也要求提高物流的安全性,可靠性和迅速性。企業(yè)間劇烈的競爭,將使企業(yè)更加重視在物流環(huán)節(jié)

  上節(jié)約成本,減少浪費;信息技術(shù)應用的發(fā)展,將使更多的零售店實行極為細致的“單品管理”,實行多品種小批量庫存。產(chǎn)品的多品種化和消費的多樣化,個性化,將導致多品種小批量的高質(zhì)量的物流產(chǎn)生。

  4.電子商務發(fā)展的瓶頸—物流問題急待解決。電子商務的網(wǎng)上支付問題已基本解決,然而目前物流送貨仍是制約網(wǎng)上購物的瓶頸問題。電子商務的物流并不意味著可以由傳統(tǒng)的`傳銷渠道組成,它與其他企業(yè)的現(xiàn)代物流的要求一樣,要實現(xiàn)信息化,標準化,自動化和管理現(xiàn)代化,未來的網(wǎng)上購物送貨將由具備良好條件的企業(yè),如專業(yè)的第三方現(xiàn)代物流公司,連鎖公司來承擔。由此可見,重慶未來的物流業(yè)將具有很大的市場需求,很好的發(fā)展前景

  四、培育和發(fā)展重慶市物流業(yè)所面臨的困難

  現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我市有史以來所面臨的管理水平要求高、自動化水平要求高、信息技術(shù)水平要求高的綜合性極強的第三產(chǎn)業(yè),在培育和發(fā)展的過程中,必將遇到種種困難,作為有關管理部門,應該認識到其中的方方面面,才能正確制定有關政策,使我市物流業(yè)迅速發(fā)展。

  1.面臨思想觀念和認識水平的挑戰(zhàn)。目前無論是政府還是企業(yè),“重生產(chǎn),輕物流”和“重商流,輕物流”的慣性思想根深蒂固,其現(xiàn)代物流的觀念非常淡薄。對發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)的意義認識不足,缺乏應有的積極性和動力,“降價風”和“賣斷風”的出現(xiàn),把“配送中心”當作批發(fā)站管理,各種名不符實的“連鎖店”的出現(xiàn)等現(xiàn)象,都說明沒有把企業(yè)物流發(fā)展作為企業(yè)生死存亡的關鍵因素來看待,也沒有將物流發(fā)展提高到作為我市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略之一來看待,也說明其認識水平存在差距。

  2.面臨體制轉(zhuǎn)化的挑戰(zhàn)。物流的一體化、專業(yè)化是現(xiàn)代物流的主要特征,它的實現(xiàn)必然涉及跨組織跨部門跨地域的合作。從分散化物流到社會化物流是我市物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在引進專業(yè)物流系統(tǒng)服務后,必然導致接受服務的企業(yè)進行內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整和適量裁員。因此來自部門利益和個人利益將成為共同化專業(yè)化物流發(fā)展的主要障礙。

  3.面臨土地、設備和資金等資源的挑戰(zhàn)。經(jīng)營物流服務業(yè)需要大量的土地和較先進的倉儲運輸設備才能發(fā)展供應鏈的整體效益。加上維持運作都需要巨大的投資,其回收期是比較長的,因此,如果沒有政府的政策支持和融資措施,物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進。

  4.面臨人才匱乏的挑戰(zhàn),F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要專門化人才和先進的信息技術(shù)作支撐,過去物流被看成是企業(yè)的附屬品,目前只有北京、鄭州和上海的高校才設有物流專業(yè),重慶市和西部的高;静辉O物流專業(yè)。全社會人才缺乏,特別是既懂信息技術(shù),又懂物流管理的人才奇缺。

  5.面臨效益與市場競爭的挑戰(zhàn)。從長遠看,物流一體化和專業(yè)化將使供應鏈上各企業(yè)的經(jīng)濟效益得到顯著提高。但在短時期內(nèi)不一定能迅速體現(xiàn)。一方面,企業(yè)要廢棄一些不需要的設備設施,同時要增加一些適應物流一體化的條件,從而要增加一些投入。另一方面,第三物流企業(yè)在大物流形成的初始階段,由于社會需求尚未達到經(jīng)濟規(guī)模,其服務價格不會很低,服務也不一定很完善,加之用戶對物流接受困難;如何使第三方物流實行專業(yè)化、信息化、標準化和現(xiàn)代化,同時又能在市場中站穩(wěn)腳跟,受到歡迎,也是一個難題。

  6.外資進入促進重慶物流業(yè)加速發(fā)展。搶先進入中國的世界快遞四巨頭聯(lián)邦快遞(FedEx)、聯(lián)合包裹(UPS)、荷蘭郵政集團(TNT)和敦豪(DHL)正加緊在中國各地物流市場排兵布陣。與此同時,日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開始向中國投資,把整個國際物流市場的競爭移植到了中國。分析人士認為,外資的大批進入肯定會給國內(nèi)物流企業(yè)帶來沖擊,但從長遠和全局來看,外資企業(yè)將起到催化劑的作用,使重慶物流業(yè)整體健康、快速發(fā)展。

  五、如何發(fā)展重慶物流業(yè)

  現(xiàn)代物流是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要源泉,它以高新技術(shù)為基礎的先進經(jīng)營方式和管理方式,將有效地整合資源,降低成本,提高效率,進一步改善投資環(huán)境,擴大對外開放,促進國內(nèi)物流業(yè)持續(xù)發(fā)展,加快流通現(xiàn)代化、規(guī)范市場經(jīng)濟秩序,加快企業(yè)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,大大提高整個社會生產(chǎn)力和市場競爭力。

  1.降低物流成本 培養(yǎng)人才物流師

  有資料顯示,中國物流中相關的年總支出高達一萬九千億元人民幣,在GDP中所占比例較發(fā)達國家高出一倍,因此,發(fā)展現(xiàn)代物流已勢在必行。

  2.強強聯(lián)手,提高自我

  在經(jīng)濟學界有個著名的“馬太效應”定律:強者愈強,弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟資源集中度的進一步加大,馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”,強強聯(lián)手將成為另一個重要趨勢。

  3.物流信息網(wǎng)絡化

  隨著世界經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展,信息資源共享互通ss將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段,以網(wǎng)絡系統(tǒng)提供服務可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟效應,物流企業(yè)的覆蓋地域越廣,用戶越多,就越有利于降低物流成本。

  4.供應鏈資源的整合

  加入WTO以后,以電子商務、供應鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對企業(yè)的服務、系統(tǒng)能力要求更加嚴格,供應鏈的整合成為了當務之急。

  物流調(diào)研報告 篇7

  7月25日、26日、30日,在陳春霞副總經(jīng)理的帶領下,我部與市場部分別到各下屬經(jīng)營單位進行了調(diào)研,現(xiàn)將調(diào)研情況總結(jié)、匯報。

  一、各經(jīng)營單位存在的主要問題

  1、集裝箱分公司。集裝箱分公司是公司經(jīng)營狀況最佳、受市場沖擊最小的經(jīng)營單位,在一定的政策保護下,其在火車北站的市場占有率達40.6%。但是,該經(jīng)營單位今年上半年出現(xiàn)了較嚴重的業(yè)績下滑。主要原因是:(1)由于市場的價格沖擊,致使該經(jīng)營單位相當于市場價格呈現(xiàn)較高的態(tài)勢;(2)單位成本增加。由于中轉(zhuǎn)站人員的并入,導致該經(jīng)營單位管理人員與一線業(yè)務人員相對比例增加,致使運價單位成本增加,運價降低的空間更小,競爭力更弱;(3)高速公路計重收費,導致長途運輸成本增加,長途運價上升,部分客戶難以接受;(4)業(yè)務員結(jié)構(gòu)老化,觀念陳舊,開拓意識不強;(5)受北站搬遷影響,部分客戶將到達、發(fā)送轉(zhuǎn)移至東站。

  2、配送分公司。(1)實施個人承包后,該經(jīng)營單位優(yōu)質(zhì)的業(yè)務員都參與了個人承包,剩下的“老弱殘兵”仍留在分公司,這部分人不能為分公司帶來任何收益,卻成了其沉重的人員包袱;(2)公路計重收費后,對該經(jīng)營單位影響很大,致使其主要大客戶湖南麗臣整體運輸成本增加,從而使得其公路運輸轉(zhuǎn)移至鐵路,但鐵路慣有的弊。簳r效性差、裝卸質(zhì)量差等使得湖南麗臣不得不考慮長期發(fā)展,長遠來看,該大客戶有流失的可能性;(3)由于市場環(huán)境的變化,其三大經(jīng)營模塊,除物流部略有盈利外,代理、車隊全部虧損;(4)策略制定缺乏科學性、合理性。其高橋營業(yè)點與總公司市場部同期入駐,但遲遲未營業(yè),一定程度上造成成本浪費,但主要問題是決策太盲目。

  3、快運分公司。該經(jīng)營單位在各下屬經(jīng)營單位中的管理一直最規(guī)范,但今年上半年卻出現(xiàn)了嚴重業(yè)績下滑,主要原因是:(1)受搬遷的影響,喪失了其倉儲、門店出租的等收入來源;(2)樹木嶺車站不再與公司簽訂新合同;(3)受搬遷影響,人心動蕩,悲觀情緒嚴重;(4)運力嚴重老舊。車輛基本都到達報廢期,今年僅有2輛能夠正常營運。

  4、大件分公司。(1)受運力影響,其大客戶遠大集團今年上半年業(yè)務收入1

  減少40萬元,主要是公司運力不能滿足遠大集團空調(diào)噸位要求;(2)受計重收費影響,長途運輸成本增大;(3)市場運輸環(huán)境變化,多式聯(lián)運被門到門運輸沖擊,致使貨源流失;(4)人員觀念、設備發(fā)展速度嚴重滯后于市場發(fā)展。

  5、城區(qū)配送。上半年發(fā)展態(tài)勢良好,但樹木嶺搬遷將對其業(yè)務發(fā)展造成一定影響。

  6、黑石鋪分公司。該單位上半年業(yè)績下滑最嚴重,主要原因是,受一力物流的影響,其所在區(qū)域業(yè)務基本都轉(zhuǎn)移至一力物流園內(nèi)。

  對上述經(jīng)營單位業(yè)務下滑原因歸納總結(jié),可從兩個層面分析:

  1、外部環(huán)境

  (1)長沙火車北站北遷。受直接影響的經(jīng)營單位有集裝箱分公司、配送分公司。短期影響是部分客戶受北站北遷影響,與分公司終止合同轉(zhuǎn)至東站,長期影響是北站北遷后,各分公司客戶群體將重新定位,從而要求各分公司要有一定的市場方向感,但目前分公司并無這種能力,經(jīng)營管理存在很大的`主觀性、經(jīng)驗性,因此,在北站北遷之際,總公司應給予管理支持,進行市場調(diào)研,為經(jīng)營單位提供有理有據(jù)的市場導向。

 。2)個體戶運價沖擊。一是個體戶管理成本低,管理人員少,一臺車只養(yǎng)幾個人,但公司的現(xiàn)狀是,管理人員過多,運力下降嚴重,從而單位成本增大,運價沒有任何下降的空間;二是個體戶可以投機,如逃避過路、過橋費,套牌等,由于公司是大型物流企業(yè),在政府中享有很高的信譽,因此,不會進行任何投機,從而一定程度上也是運價沒有競爭力的原因。

 。3)高速公司計重收費。受直接影響的經(jīng)營單位有配送分公司、集裝箱分公司、大件分公司。計重收費不僅對公司產(chǎn)生影響,對整個公路運輸行業(yè)都產(chǎn)生了沖擊,導致貨源大量被從公路擠占到鐵路。公司應將此看作一個契機,一方面,貨源被擠占到鐵路,到達、發(fā)送箱必然增多,將為集裝箱分公司帶來更多的貨源;另一方面,公路貨源被擠占,部分依靠投機手段運營的小貨運公司必然受到極大的影響甚至倒閉,公司應借此行業(yè)洗牌的時機,擴大公路運輸市場份額。

 。4)火車北站北遷,大量客戶流向東站,但東站與公司公共關系不如北站,從而對公司有一定的排斥,造成公司與東站深入合作存在一定的困難,為穩(wěn)定長沙市內(nèi)原有集裝箱運輸市場,公司應投入一定精力謀求與東站融洽和睦的公

  共關系。

  2、內(nèi)部環(huán)境

  (1)體制不靈活。公司管理制度陳舊、執(zhí)行不到位,難以與擁有現(xiàn)代企業(yè)管理制度的企業(yè)競爭,從而逐步落后與市場發(fā)展。如公路計重收費以后,眾多小企業(yè)轉(zhuǎn)換思路,購置大噸位車輛,實現(xiàn)規(guī)模效應,降低單位運輸成本,但公司各下屬經(jīng)營單位卻深陷泥潭、雪上加霜,原本困難的經(jīng)營格局愈發(fā)困難。公司應加快制度建設的步伐,同時結(jié)合監(jiān)督激勵機制落實各項制度,以求解除制度不靈活的羈絆。

 。2)樹木嶺搬遷,對快運分公司、大件分公司、城區(qū)配送都造成了極大的影響,最主要的影響是造成了人心的動蕩,使得原本不高的士氣更加低落,公司應出臺一定措施穩(wěn)定人心。另一個影響是各經(jīng)營單位選址的問題,如城區(qū)配送將來的選址,由于其客戶大都集中在城南,如將選址定在城北,必然會影響其經(jīng)營格局,使其現(xiàn)有的市場受到影響。

 。3)士氣低落。公司全員普遍對前景持悲觀態(tài)度,長此以往,必然不利于公司發(fā)展。事實上,公司發(fā)展遲緩,體制是一方面,另一個最大的原因是人員觀念,改制只改了個公司名稱、股權(quán)結(jié)構(gòu),但人員未改,改制前后,做的事沒變。

  物流調(diào)研報告 篇8

  加快國際物流業(yè)發(fā)展,既能促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式,又對建設東北亞重要國際航運中心、大窯灣保稅港區(qū)具有重要意義。

  最近,我市出臺了《關于加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的意見》,國際物流業(yè)作為現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分,被提到顯著位置。貫徹落實《意見》精神,我們要在摸清我市物流業(yè)發(fā)展狀況的基礎上,采取有效措施,實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

  我市國際物流業(yè)的發(fā)展特點

  傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。隨著一些大型跨國物流企業(yè)進駐我市,既帶來國外的資金,更為重要的是帶來世界上最先進的運營理念、物流管理經(jīng)驗、國際市場和客戶網(wǎng)絡。這將促使我市原有的傳統(tǒng)物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式,實現(xiàn)對倉儲、配送、運輸、采購等業(yè)務的程序化管理,加快物流和資金流的運轉(zhuǎn)。

  第三方物流業(yè)發(fā)展加快。近年來,我市第三方物流企業(yè)正在成為全市物流企業(yè)的主要發(fā)展模式,在保稅區(qū)注冊的就有100多家,占全區(qū)注冊物流企業(yè)的50左右。這些企業(yè)以市場需求為導向,以整合物流資源為重點,依托先進的信息技術(shù)和靈活的運行機制,帶動了整個物流業(yè)功能與水平的提升。

  空港物流大幅提升。近年來,隨著一些高附加值的IT和生物醫(yī)藥等產(chǎn)品成為空港物流的新貨種,促進了我市航空貨運業(yè)務的發(fā)展。截至目前,大連機場已開通航線119條,有國際航線43條。20__年貨郵吞吐量達到14.5萬噸,比上年增長12.4,在全國排名13位。

  日韓成為物流企業(yè)主要業(yè)務國。目前,在我市從事國際物流的企業(yè)中,大部分服務對象是日韓兩國。在保稅區(qū)現(xiàn)有的69家外資國際物流企業(yè)中,有38家是日本、韓國獨資或合資企業(yè);中山區(qū)約83的國際物流企業(yè)經(jīng)營日韓業(yè)務。

  國際物流范圍不斷擴大。在原有汽車配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類的基礎上,新增了高附加值的電子、電器零部件等產(chǎn)品。在繼續(xù)保持為東北三省服務的基礎上,進一步拓寬了區(qū)域范圍和貨源渠道,目前已拓展到北京、江浙、山東地區(qū),以及上海、廣東等省市。

  輻射腹地的陸路國際物流網(wǎng)絡正在形成。依托高速公路,建起了與省內(nèi)各市相連接的物流網(wǎng)絡,開通7條至沈陽、長春、哈爾濱、圖門、通遼等中心城市的集裝箱班列,擁有哈爾濱、沈陽、通遼等大型集裝箱場站面積14.5萬平方米,專業(yè)化倉庫面積7000余平方米。

  我市國際物流業(yè)發(fā)展中的問題

  企業(yè)規(guī)模偏小。我市從事國際物流業(yè)的企業(yè)規(guī)模偏小,大多數(shù)仍處于傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段,只能提供單項營運,無法提供完整的諸如流程網(wǎng)絡設計,以及貨物購、運、調(diào)、存、管、加工和配送的全過程服務,市場競爭停留在低層次的基本運輸服務上。

  協(xié)調(diào)機制不健全。我市在國際物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理等基礎性工作方面還比較薄弱,對相關政策的掌握、運用、落實等還不能適應市場發(fā)展的需要。由于行業(yè)協(xié)會的作用發(fā)揮不明顯,缺少物流企業(yè)的交流平臺,出現(xiàn)企業(yè)間產(chǎn)業(yè)斷條化、個體盲目化發(fā)展等的問題。

  物流資源配置不盡合理。我市從事國際物流的企業(yè)由于相互間缺乏信息溝通、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、合理調(diào)度和規(guī)范管理等,造成現(xiàn)有的國際物流企業(yè)偏重發(fā)展縱向聯(lián)盟,忽視發(fā)展橫向聯(lián)盟,導致物流資源無法有效、合理地配置,物流平均成本比發(fā)達國家高4至6倍。

  空港國際物流建設相對滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心,天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國連通日本、韓國和俄羅斯的樞紐機場,尚未建立機場物流中心。以現(xiàn)有大連機場物流系統(tǒng)的處理效率和周期,已無法滿足IT業(yè)和生物醫(yī)藥業(yè)等國際物流業(yè)務及時快捷的需求。

  我市國際物流業(yè)發(fā)展的對策

  突出重點,率先打造保稅港區(qū)國際物流平臺。充分發(fā)揮保稅港區(qū)保稅物流的功能,加快拓展國際物流服務的主要貨種、地區(qū)和企業(yè),形成自身的特色優(yōu)勢。積極爭取保稅功能向內(nèi)陸延伸,構(gòu)建以大連保稅港區(qū)為龍頭,以腹地保稅物流中心為節(jié)點,連結(jié)東北內(nèi)陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網(wǎng)絡。通過開發(fā)區(qū)域物流、多式聯(lián)運信息的電子數(shù)據(jù)交換和電子商務服務等形式,實現(xiàn)保稅港區(qū)與腹地客戶的.零距離物流服務。在保稅港區(qū)加快建設一批輻射面廣、優(yōu)勢突出的保稅物流中心和物流基地,形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心,切實使保稅港區(qū)成為東北亞重要的國際分撥、配送和物流港。

  創(chuàng)新體制,進一步整合物流資源。對現(xiàn)有的物流企業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和整合,促進要素的合理流動和優(yōu)化配置。選擇一些成長性好、競爭力強、運作規(guī)范的物流企業(yè)在資金、政策等方面予以重點扶持,促其做大做強,發(fā)揮示范帶動作用,成為我市物流業(yè)發(fā)展的旗艦。引導中小物流企業(yè)在資產(chǎn)、信息和業(yè)務方面進行整合,鼓勵其在市場原則下并購重組。通過重組聯(lián)合,打破部門、地區(qū)、行業(yè)和所有制的界限,形成一批信譽度高、帶動示范作用明顯、能提供全程化專業(yè)化優(yōu)質(zhì)服務的大型第三方物流企業(yè),帶動國際物流業(yè)快速發(fā)展。

  統(tǒng)籌規(guī)劃,加快空港國際物流中心建設。把空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設納入全市國際物流體系之中,進行系統(tǒng)規(guī)劃;加快現(xiàn)有空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的基礎建設項目,爭取在較短時間內(nèi)完成各項配套,以發(fā)揮空港對國際物流業(yè)的推動作用。借助我國空運市場逐步開放,以及國家擴大東北地區(qū)對外開放的有利條件,積極爭取批準建設空港保稅物流中心。吸引國內(nèi)外知名企業(yè)落戶空港國際物流中心;加強空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)與大連保稅港區(qū)的溝通和協(xié)調(diào),建立海陸空一體發(fā)展的物流網(wǎng)絡。

  擴大功能,搭建國際物流信息平臺。在現(xiàn)有通關平臺的基礎上,探索將海關通關、檢驗檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專業(yè)化的物流通關網(wǎng)絡,并與各相關部門研究梳理各項審批、監(jiān)管流程,形成更加合理、快捷、高效的通關流程。鼓勵國際物流企業(yè)與統(tǒng)一的物流通關平臺相連結(jié),以提升通關速度,降低運營成本。建立電子商務認證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng),打造物流信息平臺,提高物流效率。

  加強協(xié)調(diào),建立聯(lián)席會議制度。為加強政府各相關部門間的溝通和協(xié)調(diào),解決發(fā)展中的基礎配套、運輸系統(tǒng)建設,協(xié)調(diào)通關平臺以及利益分配等問題,要建立定期的聯(lián)席會議制度。加快建立物流管理部門和物流經(jīng)營企業(yè)之間的溝通機制,增進相互理解和配合,提高國際物流管理水平。充分發(fā)揮物流協(xié)會作用,制訂行業(yè)管理規(guī)范,實現(xiàn)行業(yè)自律,自覺維護行業(yè)合法權(quán)益,使國際物流業(yè)健康快速發(fā)展。

  提升服務水平,營造國際物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。著眼于改善口岸政策環(huán)境、提高管理服務水平,加快制訂規(guī)范的國際物流業(yè)扶持政策。對照周邊港口的收費標準,進一步理順我市港口的收費標準,降低管理成本,提升港口物流的綜合服務能力。加快培養(yǎng)和引進高層次的物流經(jīng)營管理人才;引導企業(yè)、行業(yè)組織參與多層次的物流人才培訓和教育工作,以適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

  物流調(diào)研報告 篇9

  根據(jù)縣委、縣政府主要領導對地稅局《發(fā)展交通運輸物流業(yè)服務定遠崛起》調(diào)研報告的批示,交通運輸局黨組對此十分重視,及時安排人員對我縣交通運輸物流業(yè)發(fā)展情況進行了調(diào)研,現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下:

  一、我縣貨運公司、物流企業(yè)及貨運車輛的基本情況

  自20xx年至20xx年期間,交通部門為了培植交通規(guī)費費源,先后發(fā)展了36家貨運公司,擁有大、中、小型貨車3272輛,運力70263噸;社會車輛2293輛,運力7401噸。這些公司的成立,既發(fā)展了我縣交通運力又促進了我縣交通規(guī)費的征收,同時還便于安全管理。20xx年前,全縣每年征收交通規(guī)費不足500萬元,到20xx年全縣年度征費額已突破20xx萬元。在安全管理上,對車輛的年審、檢測、維修、保險等均有公司負責督促幫辦,由運政管理機構(gòu)在年審、辦證、檢查時把關,安全教育由運政管理機構(gòu)抓公司企業(yè),企業(yè)負責教育到每位駕駛員及業(yè)主。

  隨著東向發(fā)展戰(zhàn)略的推進,特別是鹽化產(chǎn)業(yè)的開工建設,給我縣物流業(yè)發(fā)展帶來了機遇,目前我縣已注冊登記、許可名稱為物流運輸公司3家(經(jīng)營范圍:普通貨運),其中東運物流擁有貨車20臺、浙利物流24臺,瑞達物流還未上車,總運力為1290噸。由于鹽化項目還沒有完全啟動生產(chǎn),物流業(yè)的運力只能隨著鹽化項目的生產(chǎn)情況,將逐步增加。

  二、我縣貨運公司的運力分布情況

  我縣貨物運輸車輛經(jīng)調(diào)查,約有60%的車輛,分布在江、浙、滬三地,還有約20%的車輛,屬于流動配載運輸。僅有20%的車輛在縣內(nèi)運輸。

  三、我縣貨運公司稅收征管情況

  我縣貨運車輛流動性很大,雖然據(jù)初步統(tǒng)計約有60%分布在江、浙、滬三地,但真正跑起運輸,應該說是遍布全國各地,這些車輛在交通部門只能按《中華人民共和國道路運輸管理條例》要求,實行每年年審一次,運輸中的稅收發(fā)票管理一直處于失控現(xiàn)象。

  經(jīng)了解:滁州市的稅率約3.1%、(部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的稅率約3%)、長豐縣的稅率約3%、來安縣的.稅率約3%、蕪湖市的稅率約3%、江西省的稅率僅1.9%;而我縣的稅率高達約6.6%。上述稅率的差距,是導致稅費流失的根本原因。

  作為客戶或是業(yè)主,在稅率高低不等、懸殊很大的情況下,自愿交納高稅率的人,實在是太少了,即使在我縣運輸業(yè)務需要提供稅票,到較近的滁州、來安、長豐即可,何必要多交那么多稅收呢?據(jù)了解:浙利物流運輸企業(yè)(屬滁州華塑物流公司的分公司)不久將在江西申報許可物流運輸分公司的業(yè)務,這樣整個公司稅票可以在江西開1.9%稅率的稅票,可想而知:一年內(nèi)公司可以少交很多稅款。稅務部門如果再不積極主動上門服務、上門收稅、降低稅率標準,我縣的稅款流失將會越來越嚴重。

  四、加強我縣交通運輸物流行業(yè)稅收管理方案的建議

  1、要加大對我縣在外地運輸?shù)能囍饕谲囕v所在地開票交稅的宣傳力度,稅收宣傳不能只局限在稅務部門,應發(fā)動全社會各級組織和部門,共同負起宣傳的責任。

  2、我縣稅務部門要借鑒周邊縣、市的稅率征收標準,適當降低稅率,以防縣內(nèi)稅款流失。3、稅務部門要根據(jù)公安、交通部門提供的運輸車輛分布等信息,必須要上門服務、上門宣傳、上門征稅。

  4、交通部門將號召縣內(nèi)各運輸公司,要積極協(xié)調(diào)車主在縣內(nèi)開稅票的幫辦、服務工作。

  物流調(diào)研報告 篇10

  一、 調(diào)查背景

  (1)隨著買方市場的形成,企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

  (2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展近年來,我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分組成:一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下,作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢呢?未來的發(fā)展趨勢又如何呢?我們希望通過這次調(diào)查能對此有所了解!

  二、調(diào)查目的

  通過走訪詢問與觀察,了解太原物流市場的現(xiàn)狀:從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

  三、調(diào)查對象

  物流市場內(nèi)所有的物流企業(yè)

  四、調(diào)查項目

  物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營的業(yè)務范圍、經(jīng)營的對象、主要從事業(yè)務的具體內(nèi)容(如運輸?shù)墓ぞ、距離、價格等)、與客戶的關系等。

  五、調(diào)查地點

  太原市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)

  六、調(diào)查性質(zhì)

  探索性調(diào)查

  七、調(diào)查方法

  由于我們要了解物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性,應采取獲得一手資料的調(diào)查方法;由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容,綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。

  八、、物流市場調(diào)查報告

  (一)、當前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟環(huán)境

  (二)、中國物流行業(yè)概述

  (三)、行業(yè)特點

  (四)、總結(jié)

  【二】

  調(diào)研報告一般由標題和正文兩部分組成。

  (一)標題。標題可以有兩種寫法。

  一種是規(guī)范化的`標題格式,即“發(fā)文主題”加“文種”,基本格式為“××關于××××的調(diào)研報告”、“關于××××的調(diào)研報告”、“××××調(diào)研”等。

  另一種是自由式標題,包括陳述式、提問式和正副題結(jié)合使用三種。

  陳述式如《東北師范大學碩士畢業(yè)生就業(yè)情況調(diào)研》,提問式如《為什么大學畢業(yè)生擇業(yè)傾向沿海和京津地區(qū)》,正副標題結(jié)合式,正題陳述調(diào)研報告的主要結(jié)論或提出中心問題,副題標明調(diào)研的對象、范圍、問題,這實際上類似于“發(fā)文主題”加“文種”的規(guī)范格式,如《高校發(fā)展重在學科建設――××××大學學科建設實踐思考》等。

  作為公文,最好用規(guī)范化的標題格式或自由式中正副題結(jié)合式標題。

  (二)正文。正文一般分前言、主體、結(jié)尾三部分。

  1.前言。有幾種寫法:

  第一種是寫明調(diào)研的起因或目的、時間和地點、對象或范圍、經(jīng)過與方法,以及人員組成等調(diào)查本身的情況,從中引出中心問題或基本結(jié)論來;

  第二種是寫明調(diào)研對象的歷史背景、大致發(fā)展經(jīng)過、現(xiàn)實狀況、主要成績、突出問題等基本情況,進而提出中心問題或主要觀點來;

  第三種是開門見山,直接概括出調(diào)研的結(jié)果,如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內(nèi)容等。前言起到畫龍點睛的作用,要精練概括,直切主題。

  2.主體。這是調(diào)研報告最主要的部分,這部分詳述調(diào)查研究的基本情況、做法、經(jīng)驗,以及分析調(diào)查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結(jié)論。

  3.結(jié)尾。結(jié)尾的寫法也比較多,可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議;或總結(jié)全文的主要觀點,進一步深化主題;或提出問題,引發(fā)人們的進一步思考;或展望前景,發(fā)出鼓舞和號召。

  物流調(diào)研報告 篇11

  一、前言

  南充市作為川東北區(qū)域中心城市,處于廣安、達州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心,自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯(lián)重慶”的區(qū)位優(yōu)勢,商貿(mào)服務業(yè)一直是南充傳統(tǒng)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),在川東北地區(qū)具有較強的幅射力,是承接區(qū)域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地,也是川東北地區(qū)經(jīng)濟、商貿(mào)、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區(qū)是南充市委政府為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿(mào)優(yōu)勢,積極對接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)、承接兩個特大城市的`輻射,促進南充市的迅速發(fā)展而特別打造的現(xiàn)代交通樞紐和商貿(mào)物流中心,有著其它地區(qū)不可攀比的獨特優(yōu)勢。所以,園區(qū)是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場所。

  二、調(diào)查方法

  三、正文

  1.相關概念

  物流中心:是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié),并能實現(xiàn)物流集散和控制一體化運作的物流據(jù)點。 是以交通運輸樞紐為依托,建立起來的經(jīng)營社會物流業(yè)務的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構(gòu)成的聯(lián)網(wǎng)運作體系,實際上也是構(gòu)成社會物流網(wǎng)絡的節(jié)點,當它們具有實現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備,以及相應的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。

  2.區(qū)位

  (1)自然

 。2)社會

  1)交通

  小龍物流園區(qū)依托位于高坪區(qū)的南充火車東站建設,初步規(guī)劃面積3平方公里。該區(qū)域水、陸、空立體交通網(wǎng)絡發(fā)達,地理位置優(yōu)越,處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經(jīng)濟圈金三角區(qū),有達成鐵路最大的貨運站,是4條高速公路的交匯點,距機場2公里,距南充港5公里。

  高坪區(qū)地處南充市城區(qū)東大門,與市中心僅一江之隔,5座嘉陵江大橋?qū)⒊菂^(qū)與市中心緊密連為一體,國道318線、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此,輻射全境,達成鐵路有全線最大的二級貨運站位于境內(nèi)小龍鎮(zhèn),建設中的蘭渝鐵路在此與達成線呈“十”字交匯;嘉陵江橫貫全境,水運上通廣元,下達重慶與長江相匯,直達武漢、上海,四通八達的立體交通網(wǎng)絡已經(jīng)形成。

  2)市場

  自古以來,南充就是川東北商貿(mào)物流重鎮(zhèn),社會消費品零售總額一直位居川東北之首,具有商貿(mào)物流發(fā)展的傳統(tǒng)優(yōu)勢按照《南充市物流規(guī)劃》初稿的基本思路,我市的物流建設確立了“一個中心、兩個節(jié)點”的目標,即小龍物流中心,南部、營山物流節(jié)點,主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區(qū)。此外,還初步對市轄三區(qū)進行了功能設計,即高坪以物流為主,順慶以零售商業(yè)為主,嘉陵以批發(fā)市場為主。

  近年來南充經(jīng)濟取得較快發(fā)展:社會消費品零售總額實現(xiàn)新突破,全市社會消費品零售總額年均增速達20%左右,穩(wěn)居川東北之首、全省第三。商貿(mào)流通企業(yè)競爭實力提升方面,全市1萬平方米以上的商場達到50個,其中2萬平方米以上的大型商場13個,大部分為國內(nèi)外零售業(yè)巨頭。大型批零市場建設方面,全市2萬平方米以上的各類商品批零市場達到18個,其中,川北農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已成為全國50強。商業(yè)特色街區(qū)建設方面,全市各類特色商業(yè)街區(qū)已達24條,總長度超過3萬米,F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面,川東北農(nóng)產(chǎn)品交易中心、食鹽配送中心已經(jīng)建成,煙草配送中心、醫(yī)藥配送中心正加快建設?偼顿Y近40億元,規(guī)劃面積5平方公里的小龍物流園區(qū)已全面啟動。對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展方面,全市外貿(mào)進出口總額已突破4億美元大關,躍居全省丘陵地區(qū)第一。

  物流調(diào)研報告 篇12

  姜成康董事指出:“現(xiàn)代物流建設是現(xiàn)代卷煙流通的重要支撐,是實現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)型的關鍵。在行業(yè)物流建設中,必須堅持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標準、經(jīng)濟實用、綜合配套的原則。通過加強管理,努力降低成本,提高效率,為提升中國煙草的整體競爭力做出應有的貢獻!”20xx年以來,賀副局長先后主持了20xx年1月北京物流建設座談會、7月重慶物流現(xiàn)場會議、9月皖合物流現(xiàn)場會議和工作會議。何副局長在會上強調(diào),行業(yè)物流面臨新的變化,正在從分散的個體企業(yè)物流向全省適度規(guī)模的物流建設轉(zhuǎn)變;以省局(公司)為單位,在一個省范圍內(nèi)進行系統(tǒng)規(guī)劃,統(tǒng)一管理,提高物流水平。結(jié)合兩位領導人的講話精神,論述了加快我省現(xiàn)代物流建設的必要性、可行性和重點工作。

  一、發(fā)展現(xiàn)代物流建設的必要性和可行性

  (一)開展現(xiàn)代物流建設有利于實現(xiàn)從行政壟斷向自然壟斷的轉(zhuǎn)變,形成競爭有效的市場結(jié)構(gòu)

  壟斷有三種形式,即自然壟斷、技術(shù)壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實行壟斷政策,其實質(zhì)是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的焦點,也背離了世貿(mào)組織的相關原則。行業(yè)實現(xiàn)長遠發(fā)展的必由之路是突破行政壟斷,實現(xiàn)向自然壟斷和技術(shù)壟斷的轉(zhuǎn)型。煙草行業(yè)采用先進的物流配送技術(shù),構(gòu)建遍布城鄉(xiāng)的'物流配送網(wǎng)絡,不僅可以有效構(gòu)建行業(yè)壁壘,控制終端市場,還可以形成規(guī)模經(jīng)濟,為煙草企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。

  (二)開展現(xiàn)代物流建設有利于打造企業(yè)服務品牌,提升企業(yè)核心競爭力

  中國加入世界貿(mào)易組織后,商業(yè)流通市場逐步放開,煙草行業(yè)面臨全方位的國際競爭。企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭,而是逐漸上升為產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈之間的競爭。大英帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司的實踐經(jīng)驗表明,完善卷煙銷售網(wǎng)絡、提升煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路是打造自主經(jīng)營、專業(yè)化管理的物流企業(yè)。通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的梳理、整合和升級,現(xiàn)代物流建設可以實現(xiàn)最及時的環(huán)節(jié)和最高效的運作,大大提高行業(yè)的經(jīng)濟效益,打造商業(yè)服務品牌,提升行業(yè)的核心競爭力。

  (三)開展現(xiàn)代物流建設有利于降低整個供應鏈的成本,提高效率,創(chuàng)造第三利潤

  通過現(xiàn)代物流的建設,可以提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行力和卷煙物流配送能力,大大減少卷煙流通過程中人力物力的浪費和損失,降低物流成本;牢牢把握卷煙產(chǎn)品的分銷渠道,更容易把握零售客戶的需求,提供有針對性的服務,提高運營效率,降低整個煙草行業(yè)的分銷成本。同時,系統(tǒng)成熟后,還可以向其他商品領域開放,為企業(yè)開辟更廣闊的市場空間,創(chuàng)造更大的經(jīng)濟利潤。

  xx煙草商業(yè)系統(tǒng)物流建設基礎比較扎實,現(xiàn)代物流建設具備“天時、地利、人和”的條件,完全有能力打造優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流系統(tǒng)。

  一是省局(公司)領導高度重視,組織到位。他們成立了以省局(公司)主要領導為首的后勤建設領導小組,并成立了辦公室,全面負責全省的后勤建設。二是地方和市級公司卷煙物流配送中心設備水平比較高,為xx省開展物流工作提供了良好的物質(zhì)基礎。第三,全省物流管理水平比較高。全省統(tǒng)一了物流崗位職責設置和操作流程,初步實現(xiàn)了物流專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化運作;一些合格的市政公司使用了全球定位和地理信息系統(tǒng)以及路線優(yōu)化系統(tǒng);濟南和青島公司已經(jīng)開始根據(jù)全掃碼和托盤運輸?shù)囊,積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設的對接。

  二是做好規(guī)劃,加強管理,全面提高現(xiàn)代物流建設水平

  (一)整合工商物流資源,制定全省物流體系建設規(guī)劃。

  本文以供應鏈管理和現(xiàn)代物流理論為指導,系統(tǒng)規(guī)劃了我省的物流建設,并利用訂單供應延伸到訂單生產(chǎn)的機遇,積極團結(jié)國內(nèi)外工業(yè)企業(yè)做好計劃的實施工作。

  一是統(tǒng)一規(guī)劃、部署、統(tǒng)籌安排現(xiàn)代物流建設。初步設想是根據(jù)全省商業(yè)系統(tǒng)的需求,研究和探索卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、物流管理技術(shù)和物流工程技術(shù)。戰(zhàn)略層面,重點研究探索省市級商業(yè)企業(yè)的物流體系和機制運作,建立垂直管理、扁平化的物流管理和運作體系,實現(xiàn)“商流物流”逐步分離,形成省局(公司)控股的專業(yè)化公司,實業(yè)和地方公司參股;在物流管理技術(shù)方面,全面加強物流成本預算核算標準、物流系統(tǒng)競爭力指標體系研究和系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設等工作,提升企業(yè)管理水平;在物流工程技術(shù)方面,開展物流節(jié)點網(wǎng)絡布局優(yōu)化研究,建設省級工商物流一體化和省級物流信息平臺一體化,提高卷煙物流運作效率和水平。

  二是促進經(jīng)濟區(qū)域布局,降低物流成本。優(yōu)化路線、打破行政區(qū)劃、按經(jīng)濟區(qū)劃布局、實施大規(guī)模物流建設是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設想是,20xx上半年全省以市屬公司為單位,全部打破縣級行政區(qū)劃按經(jīng)濟區(qū)域分配的模式。目前,濟南、青島、威海、淄博、濱州等11個單位已經(jīng)實施了這一模式,不僅可行,而且有效、高效。時機成熟后,依托xx半島城市群發(fā)展格局和“三縱三橫”公路網(wǎng),打造區(qū)域物流中心,打破市級行政區(qū)劃,實施新型“一倉制”配送,打造全省統(tǒng)一、高效、順暢、敏捷、低成本、一流水平的現(xiàn)代卷煙物流體系。

  三是發(fā)展工商物流一體化。工商協(xié)同營銷已經(jīng)成為業(yè)界的共識。只有將卷煙物流置于工商之間的商業(yè)活動中,實現(xiàn)工商物流的一體化運作,才能具有更長遠的價值。根據(jù)國家局的要求,盡快成立工商物流一體化建設領導小組和辦公室,建立工商物流一體化工作機制,開展資源共享、流程對接、分工協(xié)作、網(wǎng)絡運營等多種形式的工商物流一體化。,應通過應用供應商管理庫存的理論和注重虛擬倉庫、電子鎖和gps平臺等技術(shù)手段來實現(xiàn)。全面開展同城和非同城之間的托盤運輸和整盤掃碼。

  (二)制定規(guī)范,明確標準,提高物流配送質(zhì)量隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展,物流系統(tǒng)的標準化和規(guī)范化變得越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流體系與國際物流標準的沖突,配送中心運營規(guī)范和行業(yè)物流標準嚴格按照國家局的要求制定。根據(jù)《卷煙配送中心設計手冊》和國家局發(fā)布的《關于卷煙物流配送中心建設的意見》,對配送中心的倉儲、分揀、配送設備和現(xiàn)場管理等進行規(guī)定,使全省所有卷煙配送中心的設備和現(xiàn)場管理進一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛選擇標準、倉庫平臺建設要求、托盤規(guī)格尺寸、配送中心現(xiàn)場管理規(guī)范等。實現(xiàn)短期建設與長期發(fā)展相結(jié)合,硬件建設與軟件管理相結(jié)合,統(tǒng)一規(guī)劃,突出重點;在設備建設中實現(xiàn)整體構(gòu)思和綜合設計;在設備選型上,要結(jié)合實用性、自動化、智能化,注重專業(yè)化、成套化、系統(tǒng)化;現(xiàn)場管理應制度化、程序化、標準化。

  (三)利用信息技術(shù)提高物流運作效率。

  信息技術(shù)是搞好現(xiàn)代物流的支撐和保障。依托xx煙草工商信息平臺,在全省范圍內(nèi)建立庫存預警控制平臺和供應鏈管理系統(tǒng),實現(xiàn)工商協(xié)同運營,優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu),減少資金占用,降低物流運營成本。按照國家局“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一應用”的工作要求,大力整合全省信息資源,構(gòu)建全省倉儲管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的綜合物流信息平臺。物流信息平臺作為全省統(tǒng)一信息平臺中的業(yè)務系統(tǒng),應在數(shù)據(jù)、業(yè)務、接口、安全、管理五個方面與省局原有系統(tǒng)高度融合,實現(xiàn)信息互通。也用于工業(yè)企業(yè)、國家局、省級公司、地方及市級公司、零售客戶等物流相關方的數(shù)據(jù)查詢。

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