2017注冊巖土工程師考試復(fù)習(xí)心得
在備考巖土工程師考試的時候可以多看看別人的復(fù)習(xí)心得，那么關(guān)于巖土工程師考試的復(fù)習(xí)心得有哪些?下面百分網(wǎng)小編為大家整理的注冊巖土工程師考試復(fù)習(xí)心得，希望大家喜歡。
注冊巖土工程師考試復(fù)習(xí)心得
如果你在百渡里搜索“注冊巖土考綱”，你會發(fā)現(xiàn)相關(guān)內(nèi)容很少，而且打開的頁面里面的內(nèi)容也是錯的，應(yīng)該是很久以前的考綱了。這一點大家一定要注意不要在這方面迷惑。現(xiàn)在的注巖考綱里的變化有一下幾點：1.沒有彈性力學(xué)，數(shù)值分析的2.而巖體巖石的相關(guān)內(nèi)容是有的，3.工程經(jīng)濟和注冊結(jié)構(gòu)考試的工程經(jīng)濟是相同的。所以，你選的參考書是天大2003年以后的版本就不用擔(dān)心這方面的問題，因為他的內(nèi)容和現(xiàn)在的考綱吻合。
大家一定要注意，現(xiàn)在網(wǎng)上能夠下到的考綱一般都是錯的。如果今后的考綱沒有變化，下面的介紹考試順序和內(nèi)容，就是正確的，大家可以參考。(我以天大版本參考書講解)
上午：題量較大。如果概念清楚的話時間也還是夠的，我是考了3個小時，11點出的考場。所以不用太擔(dān)心時間，基本上是夠用的。
1.高數(shù)，24分，相對內(nèi)容簡單，比大學(xué)考試時要簡單。只要是對著書看上一遍再把后面的題做一下，就沒有問題。由于是最前面，而且分?jǐn)?shù)油多，大家一定要重視。我認(rèn)為這部分是可以拿高分的，可以拿分的地方就一定不要丟分，像多元函數(shù)連續(xù)、可(偏)導(dǎo)、可微分的關(guān)系這個知識點是需要注意的，本身不難，但看書的時候很容易帶過。
2.物理，熱、波、光、聲�？隙ㄊ且肌�(nèi)容不多，后面的題一定要做。會很有幫助。用到的公式考試手冊都會給到，大家不必為背公式煩心�！ �3.化學(xué)，考的很基礎(chǔ)。基本上高中的化學(xué)原理都有應(yīng)用。我們這一年考的比較多的是化學(xué)鍵和雜化軌道和分子空間構(gòu)型。大家要重視。Ksp和K的關(guān)系,a與Ki的關(guān)系，能斯特方程，電動勢計算，原子/離子核外電子排布(如24號元素鉻)等知識點是很容易考到的。
4.理論力學(xué)、材料力學(xué)：拿分的地方，內(nèi)容相對較多，考的也比較多。我的意見是大家一定要理解內(nèi)容�？荚嚨臅r候公式都會給出。難度也不大。參考書課后的習(xí)題偏多，時間時間若是不充裕的朋友還是掌握概念為主，題是做不完的關(guān)鍵還是理解。
5.流體力學(xué)：這部內(nèi)容其實不難，也挺好拿分，要注意看書，吃透概念。像黏性系數(shù)的單位、水力最優(yōu)斷面的`定義、雷諾數(shù)、弗魯特數(shù)的物理意義這種知識點也很容易考的，還有層流紊流過渡區(qū)的那些概念要理解。
6.計算機應(yīng)用基礎(chǔ)：送分的題，98嘛誰人不知，哪個不會，至于fortain嘛，看看要是學(xué)過有些底子就不會有問題了。像是“.GT.”是大于，“.LT.”是小于。“mod”是求余，還是要記住的。
7.電工學(xué)：很多人也沒學(xué)過，其實前面幾節(jié)也比較好拿分。三極管部分可以不看，如果沒有基礎(chǔ)的話看起來還是很費時間的�？荚嚂�23道題，如果運氣好的話，可以從后面的考生手冊中直接查到公式。
8.工程經(jīng)濟：概念要弄清楚，看書過程中要注意總結(jié)。計算的東西不多，概念考的多。這部分是考綱有變化的地方。大家注意考試的章節(jié)是這樣的：資金的時間價值幾計算，建設(shè)工程投資構(gòu)成，工程財務(wù)，投資經(jīng)濟效果評價方法和參數(shù)，不確定性分析，項目融資方式與資金成本，項目可行性研究與財務(wù)評價，價值工程在建設(shè)中的應(yīng)用。說實話這部分內(nèi)容比較多，大家如果實在是沒有時間，可以最后看這部分，再沒時間就少看。我建議大家第一章和最后一張都要看。兩部分內(nèi)容較少，而且相對簡單，還會考到。最后提醒大家除了上面兩章外，一般不會考計算，大家看的時候以概念為主理解。
下午：題量較小。如果概念清楚的話時間也還是夠的，我是考了2個小時，4點出的考場。下午的難度還有一些的，可能是我準(zhǔn)備的時候重點看上冊的原因，所以下冊的很多概念都忘了，所以大家還是要重視，畢竟2分一個。
1.材料，內(nèi)容不多，難度不大。貌似木材，石材，黏土不考。大家可以先不看。
2.測量大家放心，是沒有計算的。大家看看概念就可以了，還要做書后的題，可能在考試的時候有用阿。
3.法規(guī)。我不說了，自己沒看，大家自己掂量著辦。要是想看的話“建筑環(huán)境”方面的法規(guī)最近考的比較多。
4.施工，都是書上的內(nèi)容，做做書后的習(xí)題幫助也是很大的。
5.結(jié)力和結(jié)構(gòu)，比較重要的章節(jié)�？荚噧�(nèi)容比較多。結(jié)力要是有基礎(chǔ)的話問題不大。主要是搞清概念，不必做大難題。結(jié)構(gòu)方面今年砌體考了兩道題，大家要重視，都是什么“加筋不加筋的”我考前沒重視到。
6.巖體與土力學(xué)。貌似巖體不是重點，土力學(xué)考到的計算有不少，大家可以相應(yīng)的看看這方面的計算，沉降計算、土的強度、主動土壓力等�？荚嚨臅r候可能公式不會給全，大家要記一些主要的。
巖土工程師閥門設(shè)計復(fù)習(xí)講義
1.閥門位置不可遠(yuǎn)離硬化區(qū)，否則新播種綠地灌溉后無法關(guān)閉閥門，這是綠地設(shè)計中常見的敗筆。
2.選用扳手或轉(zhuǎn)輪可以取下的閥門，用后及時取下轉(zhuǎn)輪，以防止外人隨意開啟閥門。
3.閥門井宜小不宜大，以不影響閥門更換為宜。
4.為冬季防凍，閥門要低于閥門井，以便加蓋或井內(nèi)填置保溫材料。
5.閥門立管要用水泥嵌固，防止更換閥門時立管下部脫絲。
管徑設(shè)計
管徑大小由其下端閥門數(shù)量決定，直徑20毫米的管子下端閥門數(shù)量不宜超過兩個，每超過兩個，管徑要相應(yīng)增加一個規(guī)格，但考慮到閥門不可能同時開啟，因此，綠地專用管道上限50毫米已滿足需要。
主管分流時，要視其情況降低管徑規(guī)格，例如，50毫米的管子可用40毫米和32毫米管兩路分流，分流管徑應(yīng)符合上述管徑設(shè)計原則。
據(jù)統(tǒng)計，我國90%以上的高等級公路瀝青路面基層及底基層都是采用半剛性材料。但半剛性基層材料的缺點是抗變形能力低、脆性大，在溫度或濕度變化時易產(chǎn)生開裂，形成路面反射裂縫，這已成為高速公路瀝青路面早期損壞的重要原因之一。
水泥穩(wěn)定級配集料是當(dāng)今國內(nèi)外使用最普遍的一種半剛性基層材料，其中又以水泥穩(wěn)定碎石性能最為優(yōu)異。然而水泥穩(wěn)定碎石基層并沒有消除半剛性材料的缺點，因此如何進(jìn)一步減少其反射裂縫的產(chǎn)生，依然是充分發(fā)揮路面結(jié)構(gòu)整體性能的關(guān)鍵之一。考慮到我國作為水泥生產(chǎn)大國，原材料來源廣泛且價格低廉，水泥膠結(jié)類材料在今后很長一段時間內(nèi)仍將作為主要的道路建筑材料，因此有必要對水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行研究，以便能為將來更為廣泛的應(yīng)用提供經(jīng)驗。
1、裂縫形成機理
1.1 裂縫產(chǎn)生原因
半剛性基層瀝青路面的裂縫形式多種多樣，但形成的主要原因可以分為2大類，即荷載型結(jié)構(gòu)性破壞裂縫和非荷載型裂縫，包括反射裂縫和對應(yīng)裂縫。荷載型結(jié)構(gòu)性破壞裂縫是由汽車動態(tài)荷載產(chǎn)生的垂直或水平應(yīng)力，在基層內(nèi)部產(chǎn)生超過材料的容許抗拉極限應(yīng)力的拉應(yīng)力所造成;非荷載型裂縫則是環(huán)境作用的結(jié)果，主要是濕度和溫度的影響，由干縮、溫縮和疲勞作用導(dǎo)致，個別情況下也可能是由于路基不均勻沉陷造成。此外，在冰凍地區(qū)的瀝青路面上，還可能發(fā)現(xiàn)由路基凍脹引起的裂縫。
我國已建高速公路的半剛性路面、剛性路面和剛性組合式路面的承載能力從設(shè)計角度看是足夠的，然而調(diào)查表明，裂縫在我國各個地區(qū)的瀝青路面上十分普遍，不論南方還是北方，通車后1年最遲第2年均出現(xiàn)大量裂縫。因此，單純由荷載作用不足以引起面層破壞，瀝青路面的開裂應(yīng)當(dāng)是多種因素共同作用的結(jié)果。
半剛性基層瀝青路面裂縫出現(xiàn)的原因有3種可能：一是面層本身性能不良，二是由于基層干縮和溫縮開裂而反射到面層產(chǎn)生裂縫，三是由于面層、基層相互作用所引起。國外通常認(rèn)為半剛性基層瀝青路面裂縫是由半剛性基層引起的反射裂縫，且這種反射裂縫主要由半剛性基層材料的干縮裂縫引起的。國內(nèi)則認(rèn)為半剛性路面的裂縫有荷載型裂縫，有瀝青面層的溫度收縮裂縫，還有由半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。
雖然國內(nèi)外的研究人員對反射裂縫問題已經(jīng)進(jìn)行了大量的研究，但至今仍存在不同的認(rèn)識，包括反射裂縫的產(chǎn)生機理。根本原因在于路面使用性能受環(huán)境因素、交通因素、材料組成與結(jié)構(gòu)等多種因素影響，甚至還包括經(jīng)濟因素、采用的研究手段等。
我國地域遼闊，又是多山國家，自然因素千差萬別，并且各地區(qū)經(jīng)濟水平參差不齊，因此半剛性路面產(chǎn)生反射裂縫的主要原因不可能一致。水泥穩(wěn)定基層的干縮主要發(fā)生在竣工后初期階段。當(dāng)基層上鋪筑瀝青或水泥混凝土面層后，基層的含水量一般變化不大，此時，收縮轉(zhuǎn)化為以溫縮為主。而對于溫縮，低溫收縮在-1℃以上時，其溫縮變化不大;當(dāng)在-10℃以下時，溫縮系數(shù)才劇增，是-1℃時的幾倍甚至幾十倍。因此溫縮裂縫大多發(fā)生在東北等容易形成某一負(fù)溫度的地區(qū)，而就我國南方大部分地區(qū)來說，收縮裂縫的產(chǎn)生則主要是由于干縮引起的，可以忽略低溫收縮的影響。
巖土工程師考試復(fù)習(xí)資料
原因分析：靜壓法施工預(yù)應(yīng)力管樁屬于擠土類型，往往由于沉樁時使樁四周的土體結(jié)構(gòu)受到擾動，改變了土體的應(yīng)力狀態(tài)，產(chǎn)生擠土效應(yīng);樁機施工過程中焊接時間過長;樁的接頭較多而且焊接質(zhì)量不好或樁端停歇在硬夾層;施工方法與施工順序不當(dāng)，每天成樁數(shù)量太多、壓樁速率太快、布樁過多過密，加劇了擠土效應(yīng)。
防治方法：
(1)控制布樁密度，對樁距較密部分的管樁可采用預(yù)鉆孔沉樁方法，孔徑約比樁徑小50-100MM，深度宜為樁長的1/3-1/2，施工時應(yīng)隨鉆隨打;或采用間隔跳打法，但在施工過程中嚴(yán)禁形成封閉樁。
(2)控制沉樁速率，一般控制在1m/min 左右;并制定有效的沉樁流水路線，并根據(jù)樁的入土深度，宜先長后短、宜先高后低，若樁較密集，且距建筑物較遠(yuǎn)，場地開闊時，宜從中間向四周進(jìn)行;若樁較密集，場地狹長，兩端距建筑物較遠(yuǎn)時，宜從中間向兩端進(jìn)行;若樁較密集，且一側(cè)靠近建筑物時，宜從相鄰建筑物的一側(cè)開始，由近向遠(yuǎn)進(jìn)行;樁數(shù)多于30根的群樁基礎(chǔ)，應(yīng)從中心位置向外施打;承臺邊緣的樁，待承臺內(nèi)其他樁打完并重新測定樁位后，再插樁施打;有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的深基坑中的靜壓管樁，宜先壓樁后再做基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，這樣的施工順序可以避免由于基坑四周的圍護(hù)結(jié)構(gòu)使壓樁的土體無法擴散，造成先施工的管樁被后施工的管樁擠上來，使樁的承載力達(dá)不到設(shè)計要求，又避免了在基坑的壓樁過程中土體擴散而擠壞四周的圍護(hù)結(jié)構(gòu)及降低基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的止水效果;同時應(yīng)對日成樁量進(jìn)行必要的控制。
(3)設(shè)置袋裝砂井或塑料排水板，消除部分超孔隙水壓力，減少擠土現(xiàn)象;設(shè)置隔離板樁或地下連續(xù)墻;開挖地面排土溝，消除擠土效應(yīng)。
(4)沉樁過程中應(yīng)加強臨近建筑物、地下管線的觀測、監(jiān)護(hù)，對靠近特別重要的管線及建筑物處可改其它樁型。
(5)控制施工過程中停歇時間，避免由于停歇時間過程，摩阻力增大影響樁機施工，造成沉樁困難。同時，應(yīng)避免在砂質(zhì)粉土、砂土等硬土層中焊接，制定合理的樁長組合。樁機施工時應(yīng)注意同一承臺內(nèi)的群樁，需接樁的接頭不宜在同一截面內(nèi)，應(yīng)相互錯開，避免產(chǎn)生土壓力以及水壓力效應(yīng)較大時，對整體樁身產(chǎn)生剪切破壞;同時應(yīng)認(rèn)真查看地質(zhì)報告，了解土層分布情況，合理確定樁體組合長度，避免接頭處于土層分界處及土層活動較多處，以防土層活動時對樁身的破壞。
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