2017注冊(cè)巖土工程師考試復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)總結(jié)
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注冊(cè)巖土工程師考試復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)總結(jié)
既有建筑地基變形計(jì)算，可根據(jù)既有建筑沉降穩(wěn)定情況分為沉降已經(jīng)穩(wěn)定者和沉降尚未 穩(wěn)定者兩種。對(duì)于沉降已經(jīng)穩(wěn)定的既有建筑，其基礎(chǔ)最終沉降量S包括已完成的沉降量S0和地基基礎(chǔ)加固后或增加荷載后產(chǎn)生的基礎(chǔ)沉降量S1。其中S1是通過(guò)計(jì)算確定的，計(jì)算時(shí)采用的壓縮模量，對(duì)于地基基礎(chǔ)加固的情況和增加荷載的情況是有區(qū)別的：前者是采用地基基礎(chǔ)加固后經(jīng)檢測(cè)得到的壓縮模量，而后者是采用增加荷載前經(jīng)檢驗(yàn)得到的壓縮模量。對(duì)于原建筑沉降尚未穩(wěn)定的增加荷載的既有建筑，其基礎(chǔ)最終沉降量S除了包括上述S0和S1外，尚應(yīng)包括原建筑荷載下尚未完成的基礎(chǔ)沉降量S2。
因此，對(duì)地基基礎(chǔ)進(jìn)行加固或增加荷載的既有建筑，其基礎(chǔ)最終沉降量可按下式確定： S= S0+ S1+ S2 8.1-6
式中，S為基礎(chǔ)最終沉降量;S0為地基基礎(chǔ)加固前或增加荷載前已完成的基礎(chǔ)沉降量，可由沉降觀測(cè)資料確定或根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)估算;S1為地基基礎(chǔ)加固后或增加荷載后產(chǎn)生的基礎(chǔ)沉 降量，當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)加固時(shí)，可采用地基基礎(chǔ)加固后經(jīng)檢測(cè)得到的壓縮模量通過(guò)計(jì)算確定，當(dāng) 增加荷載時(shí)，可采用增加荷載前經(jīng)檢驗(yàn)得到的壓縮模量通過(guò)計(jì)算確定;S2為原建筑荷載下尚未完成的基礎(chǔ)沉降量，可由沉降觀測(cè)資料推算或根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)估算，當(dāng)原建筑荷載下基礎(chǔ)沉降已經(jīng)穩(wěn)定時(shí)，此值應(yīng)取0。
以上基礎(chǔ)沉降量的計(jì)算可按國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB5007-2002)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。既有建筑地基基礎(chǔ)加固或增加荷載后的地基變形計(jì)算值，不得大于國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB5007-2002)規(guī)定的地基變形允許值。
【例題2】對(duì)地基基礎(chǔ)進(jìn)行加固的既有建筑，其基礎(chǔ)最終沉降量可按式S= S0+ S1+ S2確定，如果當(dāng)原建筑荷載作用下基礎(chǔ)沉降已經(jīng)穩(wěn)定時(shí)，上式可變?yōu)? )。
A、S= S0+S2; B、S= S0+ S1; C、S= S1+ S2; D、S= S0; 答案：B
巖土工程師考試復(fù)習(xí)資料
1 復(fù)合地基
隨著地基處理技術(shù)的發(fā)展，復(fù)合地基技術(shù)得到愈來(lái)愈多的應(yīng)用。復(fù)合地基是指天然地基在地基處理過(guò)程中部分土體得到增強(qiáng)或被置換，或在天然地基中設(shè)置加筋材料，加固區(qū)是由基體(天然地基土體)和增強(qiáng)體兩部分組成的人工地基。復(fù)合地基中增強(qiáng)體和基體是共同直接承擔(dān)荷載的。根據(jù)增強(qiáng)體的方向，可分為豎向增強(qiáng)體復(fù)合地基和水平向增強(qiáng)體復(fù)合地基兩大類。根據(jù)荷載傳遞機(jī)理的不同，豎向增強(qiáng)體復(fù)合地基又可分為三種：散體材料樁復(fù)合地基、柔性樁復(fù)合地基和剛性樁復(fù)合地基。
復(fù)合地基、淺基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)是目前常見(jiàn)的三種地基基礎(chǔ)形式。淺基礎(chǔ)、復(fù)合地基和樁基礎(chǔ)之間沒(méi)有非常嚴(yán)格的界限。樁土應(yīng)力比接近于1.0的土樁復(fù)合地基可以認(rèn)為是淺基礎(chǔ)，考慮樁土共同作用的摩擦樁基也可認(rèn)為是剛性樁復(fù)合地基。筆者認(rèn)為將其視為剛性樁復(fù)合地基更利于對(duì)其荷載傳遞體系的認(rèn)識(shí)。淺基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)的承載力和沉降計(jì)算有比較成熟的理論和工程實(shí)踐的積累，而復(fù)合地基承載力和沉降計(jì)算理論有待進(jìn)一步發(fā)展。目前復(fù)合地基計(jì)算理論遠(yuǎn)落后于復(fù)合地基實(shí)踐。應(yīng)加強(qiáng)復(fù)合地基理論的研究，如各類復(fù)合地基承載力和沉降計(jì)算，特別是沉降計(jì)算理論;復(fù)合地基優(yōu)化設(shè)計(jì);復(fù)合地基的抗震性狀;復(fù)合地基可靠度分析等。另外各種復(fù)合土體的性狀也有待進(jìn)一步認(rèn)識(shí)。
加強(qiáng)復(fù)合地基理論研究的同時(shí)，還要加強(qiáng)復(fù)合地基新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和復(fù)合地基技術(shù)應(yīng)用研究。
2 周期荷載以及動(dòng)力荷載作用下地基性狀
在周期荷載或動(dòng)力荷載作用下，巖土材料的強(qiáng)度和變形特性，與在靜荷載作用下的有許多特殊的性狀。動(dòng)荷載類型不同，土體的強(qiáng)度和變形性狀也不相同。在不同類型動(dòng)荷載作用下，它們共同的特點(diǎn)是都要考慮加荷速率和加荷次數(shù)等的影響。近二三十年來(lái)，土的動(dòng)力荷載作用下的剪切變形特性和土的動(dòng)力性質(zhì)(包括變形特性和動(dòng)強(qiáng)度)的'研究已得到廣泛開(kāi)展。隨著高速公路、高速鐵路以及海洋工程的發(fā)展，需要了解周期荷載以及動(dòng)力荷載作用下地基土體的性狀和對(duì)周圍環(huán)境的影響。與一般動(dòng)力機(jī)器基礎(chǔ)的動(dòng)荷載有所不同，高速公路、高速鐵路以及海洋工程中其外部動(dòng)荷載是運(yùn)動(dòng)的，同時(shí)自身又產(chǎn)生振動(dòng)，地基土體的受力狀況將更復(fù)雜，土體的強(qiáng)度、變形特性以及土體的蠕變特性需要進(jìn)一步深入的研究，以滿足工程建設(shè)的需要。交通荷載的周期較長(zhǎng)，交通荷載自身振動(dòng)頻率也低，荷載產(chǎn)生的振動(dòng)波的波長(zhǎng)較長(zhǎng)，波傳播較遠(yuǎn)，影響范圍較大。高速公路、高速鐵路以及海洋工程中的地基動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算較為復(fù)雜，研究交通荷載作用下地基動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算方法，從而可進(jìn)一步研究交通荷載引起的荷載自身振動(dòng)和周圍環(huán)境的振動(dòng)，對(duì)實(shí)際工程具有廣泛的應(yīng)用前景。
3 特殊巖土工程問(wèn)題研究
展望巖土工程的發(fā)展，還要重視特殊巖土工程問(wèn)題的研究，如：庫(kù)區(qū)水位上升引起周圍山體邊坡穩(wěn)定問(wèn)題;越江越海地下隧道中巖土工程問(wèn)題;超高層建筑的超深基礎(chǔ)工程問(wèn)題;特大橋、跨海大橋超深基礎(chǔ)工程問(wèn)題;大規(guī)模地表和地下工程開(kāi)挖引起巖土體卸荷變形破壞問(wèn)題;等等。
巖土工程是一門應(yīng)用科學(xué)，是為工程建設(shè)服務(wù)的。工程建設(shè)中提出的問(wèn)題就是巖土工程應(yīng)該研究的課題。巖土工程學(xué)科發(fā)展方向與土木工程建設(shè)發(fā)展態(tài)勢(shì)密切相關(guān)。世界土木工程建設(shè)的熱點(diǎn)移向東亞、移向中國(guó)。中國(guó)地域遼闊，工程地質(zhì)復(fù)雜。中國(guó)土木工程建設(shè)的規(guī)模、持續(xù)發(fā)展的時(shí)間、工程建設(shè)中遇到的巖土工程技術(shù)問(wèn)題，都是其它國(guó)家不能相比的。這給我國(guó)巖土工程研究躋身世界一流并逐步處于領(lǐng)先地位創(chuàng)造了很好的條件。展望21世紀(jì)巖土工程的發(fā)展，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，讓我們的共同努力將中國(guó)巖土工程推向一個(gè)新水平。
巖土工程師考試復(fù)習(xí)筆記
1.現(xiàn)象
預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁常見(jiàn)裂縫有：
(1)縱向彎曲裂縫。
(2)縱向彎曲剪應(yīng)力裂縫。
(3)預(yù)應(yīng)力筋未能覆蓋截面產(chǎn)生的裂縫。
(4)橋梁兩側(cè)箱梁腹板和獨(dú)立支撐處箱梁橫隔板中的裂縫。
(5)溫度收縮裂縫。
(6)箱梁底板的錨下裂縫。
(7)大噸位預(yù)應(yīng)力引起的裂縫。
2.原因分析
針對(duì)常用的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁而言，裂縫形成的原因主要有以下幾點(diǎn)：
(1)主橋總體設(shè)計(jì)中對(duì)箱梁截面尺寸的擬訂不合理，其中包括梁高、腹板、底板及頂板厚度尺寸，承托布置及尺寸等。
(2)設(shè)計(jì)抗彎剪能力能力不足。
(3)未合理考慮溫度應(yīng)力。
(4)對(duì)超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)中的次內(nèi)力影響估計(jì)不足。
(5)預(yù)應(yīng)力鋼束布置不合理。
(6)預(yù)應(yīng)力張拉未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
(7)材料自身強(qiáng)度不足。
(8)施工技術(shù)差錯(cuò)或未考慮施工精度誤差。
3.防治措施
(1)設(shè)計(jì)時(shí)除按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行主應(yīng)力計(jì)算外，還有對(duì)各種應(yīng)力，尤其是局部應(yīng)力的可能分布狀態(tài)要有足夠的定性分析和進(jìn)行必要的定量分析。以便優(yōu)化調(diào)整箱梁截面尺寸，合理布置預(yù)應(yīng)力鋼束錨固端兩側(cè)的危險(xiǎn)截面應(yīng)加以驗(yàn)算。
(2)布置適量的普通鋼筋，以提高箱梁結(jié)構(gòu)局部區(qū)域的抗裂性能，增加構(gòu)件的局部強(qiáng)度，取用合理的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
(3)精心施工，充分考慮施工中的各種不利因素，對(duì)施工方法、材料強(qiáng)度及預(yù)應(yīng)力張拉工藝等需要有可靠的保證，做到符合設(shè)計(jì)要求。
(4)對(duì)工程中出現(xiàn)的裂縫應(yīng)作詳細(xì)調(diào)查，進(jìn)行科學(xué)分析。必要時(shí)還應(yīng)進(jìn)行有關(guān)實(shí)驗(yàn)和測(cè)試，對(duì)癥下藥，采取相應(yīng)的對(duì)策。以確保結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、安全性和耐久性。
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