煤礦跑車事故心得體會(huì)

　　從全國(guó)各地的礦難事故及安全事故不難看出，安全就是煤礦的“天”，“天”塌下來就沒有煤礦的安全發(fā)展，以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的煤礦跑車事故心得體會(huì)，希望能幫到你。

　　煤礦跑車事故心得體會(huì)篇一

　　學(xué)習(xí)了這多起事故案例，給我以深刻的體會(huì)。這些事故的發(fā)生，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來了巨大的損失，也給公司的安全生產(chǎn)造成極大的負(fù)面影響。同時(shí)也暴露出安全思想松懈、管理混亂等一系列問題。痛定思痛，我們應(yīng)該深刻汲取這些事故的教訓(xùn)，舉一反三的抓好煤礦安全生產(chǎn)，努力把義橋煤礦打造成一個(gè)本質(zhì)安全型、和諧穩(wěn)定型、強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)型、科學(xué)發(fā)展型的現(xiàn)代化企業(yè)。

　　思想決定行動(dòng)。抓好煤礦安全生產(chǎn)，首先要始終擺正搞質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化與安全之間的關(guān)系、與生產(chǎn)之間的'關(guān)系、與經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系，牢固樹立“質(zhì)量為本、安全為天”和“持之以恒抓質(zhì)量、扎實(shí)有序做工作”的思想觀念，牢固樹立起“抓質(zhì)量就等于抓安全、就等于增效益”的觀念，牢固樹立“沒有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)就沒有安全生產(chǎn)的良性循環(huán)”的思想觀念，在全礦上下形成共識(shí)，凝聚合力。要制定科學(xué)的管理機(jī)制、考核機(jī)制、事故問責(zé)機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制等一系列制度。

　　制度落實(shí)是關(guān)鍵。思想提升了，制度完善了，我們就要不折不扣去執(zhí)行，去落實(shí)，去管理。層層落實(shí)開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作的責(zé)任，做到事事有人管、件件有著落。只有實(shí)施強(qiáng)有力的管理，才能保證安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作扎實(shí)穩(wěn)步地向前推進(jìn)。才能保證礦井的安全生產(chǎn)。

　　殺不住“三違”的風(fēng)，就邁不開安全的路。從發(fā)生的這幾起事故來看，每一起幾乎都是由于違章指揮和違章作業(yè)造成的。要想徹底消除“三違”，就要廣泛動(dòng)員組織各方面的力量，努力形成黨政領(lǐng)導(dǎo)一條線，工團(tuán)組織一條線、縱向管理一條線、女工家屬一條線，在全礦形成對(duì)“三違”現(xiàn)象施以重壓的態(tài)勢(shì)。各隊(duì)，班組要充分利用班前會(huì)、口頭問答、知識(shí)測(cè)試、獻(xiàn)身說法、案例分析、“三違”亮相等形式，認(rèn)識(shí)“三違”危害，普及煤礦三大規(guī)程安全知識(shí)。對(duì)有“三違”思想的人員下重藥，提高人員的知識(shí)水平和技能素質(zhì)。安檢部門要在加強(qiáng)集中教育培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，通過制度來約束和規(guī)范員工的操作行為，對(duì)于違章違紀(jì)，不論責(zé)任者處于什么目的，無論是否造成后果，一律按規(guī)定進(jìn)行處理。這一點(diǎn)主要是我們管理干部要徹底轉(zhuǎn)變觀念，決不能當(dāng)好人，作到寧聽罵聲，不聽哭聲，使干部員工對(duì)制度、規(guī)定形成敬畏感。對(duì)于各項(xiàng)制度，要求，必須有相應(yīng)的追查落實(shí)機(jī)制，按照逐級(jí)負(fù)責(zé)制、崗位責(zé)任制的要求，一追到底，徹底追查不落實(shí)的人事。

　　細(xì)節(jié)決定成敗。礦井的采煤、掘進(jìn)、機(jī)電、運(yùn)輸、“一通三防”等生產(chǎn)環(huán)節(jié)和相關(guān)崗位的安全質(zhì)量工作，是煤礦的生命線。因此，在礦井建設(shè)中，我們不僅需要先進(jìn)的技術(shù)裝備，更需要將精細(xì)化管理落實(shí)到安全生產(chǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的全過程。通過實(shí)施精細(xì)化管理，使安全生產(chǎn)符合國(guó)家法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程等規(guī)定，并達(dá)到和保持一定的標(biāo)準(zhǔn)，使煤礦始終處于安全生產(chǎn)的良好狀態(tài)，保證生產(chǎn)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的各項(xiàng)制度得到正常、規(guī)范、優(yōu)化的運(yùn)行，全過程監(jiān)控一切影響生產(chǎn)安全質(zhì)量各環(huán)節(jié)、細(xì)節(jié)因素，最大限度地用科學(xué)的制度、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等，持續(xù)消除不安全和降損質(zhì)量的隱患性問題。

　　科技興企，文化強(qiáng)企。通過形式多樣的形勢(shì)教育和文體活動(dòng)，廣泛宣傳安全文化理念和企業(yè)發(fā)展前景，進(jìn)一步改善員工的精神狀態(tài)、思想觀念，增強(qiáng)了廣大員工的自豪感、責(zé)任感和使命感。用實(shí)際行動(dòng)自覺投身到抓安全、抓質(zhì)量的隊(duì)伍里來，為義橋煤礦的建設(shè)和發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

　　煤礦跑車事故心得體會(huì)篇二

　　我們煤礦工作與大自然做斗爭(zhēng)，其的特殊屬性決定了有時(shí)事故又難以回避。從全國(guó)各地的礦難事故及安全事故不難看出，安全就是煤礦的“天”，“天”塌下來就沒有煤礦的安全發(fā)展，就沒有礦區(qū)的安全穩(wěn)定。每一起事故的發(fā)生，都破壞了整體安全環(huán)境，同時(shí)也打亂了礦井的正常工作秩序，給礦干部、職工造成了巨大的心理壓力，也給死者家庭帶來頃刻間的破碎，事故造成了不可想象、不可挽回的后果。

　　事故發(fā)生后，我們應(yīng)該怎么想?出了事故我們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)?我們煤礦戰(zhàn)友以血的教訓(xùn)是否能換回我們的良知?從每一起事故的發(fā)生我們可以看出，事故之所以發(fā)生，它與違章作業(yè)、責(zé)任不到位、從業(yè)人員安全意識(shí)不高、現(xiàn)場(chǎng)管理有漏洞都有直接關(guān)系;我們要做的就是要接受教訓(xùn)，把心里的壓力轉(zhuǎn)變成我們工作執(zhí)行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。

　　首先要將“安全就是命”的根本理念真正讓大家共知、共享，要喚起我們每名員工“違章就是事故、事故意味死亡”的意識(shí)，做到干一輩子煤礦、謹(jǐn)慎一輩子，時(shí)刻如履薄冰、時(shí)刻如臨深淵。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識(shí)、操控、行為;真正做到本質(zhì)安全，不能麻痹大意憑僥幸;總之，我們不讓礦工兄弟的血白流，我們煤礦不能出事故，也出不起事故，我們要改變傳統(tǒng)思維，做到安全工作精細(xì)求細(xì)，如果稍有大意、必然出事，而且事故殘酷，一旦發(fā)生不可原諒、不可挽回，我們就是要在提高安全保證程度的基礎(chǔ)上做到“預(yù)測(cè)、預(yù)知、預(yù)警、預(yù)報(bào)、預(yù)防”。

　　二是要提高我們每名煤礦從業(yè)人員的安全認(rèn)知能力。要真正認(rèn)識(shí)到安全管理的嚴(yán)肅性、嚴(yán)厲性，認(rèn)識(shí)到安全工作一票否決、否決一切的.極端重要性。只有境界提高了才會(huì)真正重視起來，才會(huì)將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實(shí)，去全面履職履責(zé)。要想不被安全否定，我們的管理就要有高度，要嚴(yán)格落實(shí)“安全發(fā)展”的要求，抓好“人、機(jī)、物、環(huán)”四種隱患的排查，打擊不安全的行為。

　　三是一定要做好各種隱患的排查，防患于未然。要把無事當(dāng)有事，無中找有，小題大做。排查隱患很重要的是要細(xì)致，一定要有細(xì)之又細(xì)、慎之又慎的心，不采取細(xì)致全面的方法、手段就可能對(duì)問題視而不見，就可能對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題解決不了。我們安全生產(chǎn)是動(dòng)態(tài)的，是24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)的，舊的問題解決了，新的問題可能又會(huì)出現(xiàn)，一定要建立全面細(xì)致排查隱患的長(zhǎng)效機(jī)制，解決“不得病”的問題。

　　四是一定要抓好本質(zhì)安全和本質(zhì)質(zhì)量要求的落實(shí)。本質(zhì)安全講究?jī)?nèi)在的本質(zhì)安全，首要的是人的本質(zhì)安全，這就要求對(duì)員工要一手抓教育，實(shí)行正面引導(dǎo)，樹立正確的防范意識(shí)，一手抓制度約束，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)制度規(guī)定，目的是解決保護(hù)自我的問題;本質(zhì)質(zhì)量就是要干標(biāo)準(zhǔn)活，高標(biāo)準(zhǔn)干活，規(guī)范操作，不糊弄自己、不糊弄?jiǎng)e人。要抓好各項(xiàng)工作的規(guī)范，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、操作過程、人的行為都要依照標(biāo)準(zhǔn)去規(guī)范。要對(duì)照檢查一下自己的工作，哪些還沒有標(biāo)準(zhǔn)，先把標(biāo)準(zhǔn)明確了，再按照標(biāo)注去做，就是規(guī)范。我們要追求的就是凡事有標(biāo)準(zhǔn)，凡事按標(biāo)準(zhǔn)去做，這是一個(gè)長(zhǎng)期的、動(dòng)態(tài)的、習(xí)慣糾正的過程。

　　五是要重點(diǎn)工程重點(diǎn)抓。礦、專業(yè)、區(qū)隊(duì)、班組、現(xiàn)場(chǎng)都有不同的重點(diǎn)，自己分管范圍的重點(diǎn)自己最有數(shù)，這就要求對(duì)各自的管理重點(diǎn)首先自己要重視起來，做到自己的事情自己辦，保證重點(diǎn)工程管控到位。目前我們礦井季節(jié)性的一通三防、頂板管理同樣也都是安全管理重點(diǎn)，都要牢牢掌控。

　　六是要關(guān)鍵人物關(guān)鍵抓。哪些是關(guān)鍵人物，首先是我們的班組長(zhǎng)。最近從國(guó)家安監(jiān)總局層層下文，要求煤礦企業(yè)要全面開展“五精”班組建設(shè)工程。為此我們一定要認(rèn)識(shí)到班組、班組長(zhǎng)這個(gè)層面工作的重要性，班組長(zhǎng)與現(xiàn)場(chǎng)工作結(jié)合最緊密，班組長(zhǎng)履職能力很大程度就是一個(gè)單位履職程度的體現(xiàn)，抓好了班組長(zhǎng)這一層面就抓住了現(xiàn)場(chǎng)、抓住了管理、抓住了規(guī)范。對(duì)班組長(zhǎng)要使用更要培養(yǎng)，要有工作標(biāo)準(zhǔn)、要有培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，要使班組長(zhǎng)層面與我們的管理順勢(shì)并道，形成認(rèn)同，并通過班組長(zhǎng)將我們的管理有效的輻射放大。再就是我們的新工人、老工人和骨干員工。員工安全意識(shí)和安全操作技能低，存在冒險(xiǎn)主義;老工人憑著老經(jīng)驗(yàn)、老習(xí)慣違章作業(yè)根深蒂固;而有些骨干既起到了積極作用，同進(jìn)也經(jīng)常性的違章，破壞安全環(huán)境。

　　七是要職能部門職能抓。技術(shù)業(yè)務(wù)保安很重要，職能部門是做標(biāo)準(zhǔn)、出規(guī)程、定規(guī)矩的，每個(gè)部門都有各自的職能重點(diǎn)，各個(gè)部門的職能首先要放在業(yè)務(wù)保安上，安監(jiān)處就是要查隱患、抓規(guī)范、不斷揭示問題;調(diào)度室要調(diào)度指揮生產(chǎn)更重要的是要做好事故的應(yīng)急防范、應(yīng)急處置;工會(huì)就是要圍繞民主管理、班組建設(shè)來進(jìn)一步發(fā)揮安全保障作用，其他部門同樣要結(jié)合各自的職能特點(diǎn)把業(yè)務(wù)保安放在第一位置，動(dòng)態(tài)地保證生產(chǎn)過程中的安全。

　　總之，我們要用血的教訓(xùn)喚起每名員工保護(hù)生命、珍惜健康的意識(shí)，教育每名員工不能違章，不能圖僥幸、怕麻煩，要按照標(biāo)準(zhǔn)、按照規(guī)范，實(shí)實(shí)在在地抓好自己的安全。安全就是命，我們要將安全文化理念滲透作用于每一名員工，形成大家的廣泛認(rèn)同，做到全員共知共享。我們要通過培育、引領(lǐng)、滲透使大家切實(shí)認(rèn)識(shí)到，抓安全是為了自己，是為了自己家庭幸福，知道為什么要這么做，怎么做才是安全的，促使員工發(fā)自內(nèi)心地提升自我保護(hù)意識(shí)。我們要學(xué)習(xí)事故，也要把兄弟單位的事故當(dāng)作自己的教訓(xùn)，變成我們的日常教材，做到警鐘常鳴，警示高懸，圍繞本質(zhì)安全的管理做到認(rèn)知高、工作細(xì)、落實(shí)嚴(yán)，不斷推進(jìn)礦井的安全發(fā)展。

　　煤礦典型跑車事故案例

　　1、斜井人車在到達(dá)臨時(shí)停車點(diǎn)后(略有坡度)，把鉤工將繩鉤摘開后由于未對(duì)人車采取任何阻車措施，導(dǎo)致工人下班后爭(zhēng)搶上車時(shí)，人車突然向下滑動(dòng)發(fā)生跑車事故。其中臨時(shí)停車點(diǎn)管理混亂，人車未采取任何阻車措施，停放在有坡度的地點(diǎn)是事故發(fā)生的主要原因。

　　2、把鉤工對(duì)車輛掛完鉤后未進(jìn)行檢查便打點(diǎn)開車，在車輛運(yùn)行時(shí)由于連接銷未插好竄出，導(dǎo)致發(fā)生跑車事故，將巷道內(nèi)維修棚子的作業(yè)人員撞傷致死。斜巷缺少擋車設(shè)施是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因，車輛運(yùn)行期間安排人員在巷道內(nèi)維修作業(yè)也是導(dǎo)致此起事故的主要原因。

　　3、斜巷軌道礦車運(yùn)行時(shí)，其中一輛車的后輪掉道，車輛繼續(xù)行駛時(shí)顛簸嚴(yán)重，致使連接插銷突然竄出發(fā)生跑車事故，將在此巷道內(nèi)違章行走的人員全部撞死。巷道內(nèi)軌道敷設(shè)嚴(yán)重不合格，連接裝置無防脫裝置，缺少擋車設(shè)施，人員違章是事故發(fā)生的主要原因。

　　4、絞車運(yùn)行時(shí)司機(jī)在未得到停車信號(hào)下無故突然施閘，使鋼絲繩猛然受力發(fā)生斷繩跑車傷人，鋼絲繩回彈將把鉤工打傷致死。其中絞車鋼絲繩選型錯(cuò)誤，使用的是輪船用纜繩，只抗拉力不抗沖擊力，在突然施閘受力時(shí)發(fā)生斷繩是事故發(fā)生的主要原因。

　　5、把鉤工推來4輛空車將第一輛車掛上繩鉤，既未掛護(hù)繩也未檢查各輛車是否連接便推車過變坡點(diǎn)放車，在最前邊礦車通過變坡點(diǎn)后因?yàn)槲磁c后邊車輛連接直接跑下將下部車場(chǎng)人員撞傷致死。其中變坡點(diǎn)及巷道內(nèi)無任何擋車設(shè)施也是事故發(fā)生的主要原因。

　　6、把鉤工在車場(chǎng)內(nèi)絞車下方推礦車到絞車前進(jìn)行掛鉤，因車場(chǎng)過短且是上坡，把鉤工用力過猛，將礦車推過位從變破點(diǎn)上滑下發(fā)生跑車。其中巷道內(nèi)安全門長(zhǎng)期不使用也是事故發(fā)生的重要原因。

　　7、雙滾筒絞車檢修完畢后，準(zhǔn)備采用單滾筒下放人車(空車)到井底進(jìn)行調(diào)繩，在掛好鉤后恰逢上夜班的人群登上人車，司機(jī)急于開車便未加以制止，開車后因還未對(duì)離合器，制動(dòng)力不足在下放時(shí)速度過快無法有效制動(dòng)最終發(fā)生跑車事故。其中絞車設(shè)備陳舊，沒有防過速保護(hù)裝置也是事故發(fā)生的重要原因。

　　8、把鉤工嚴(yán)重超掛車輛，打點(diǎn)提升至道岔后向下甩車，在車輛過道岔時(shí)發(fā)生掉道，隨后又強(qiáng)行牽引處理掉道礦車，導(dǎo)致超過了鋼絲繩的承載極限，在礦車上道后鋼絲繩突然斷裂發(fā)生斷繩跑車事故。道岔不合格，缺少擋車設(shè)施是事故發(fā)生的主要原因。

　　9、絞車更換鋼絲繩后進(jìn)行調(diào)繩作業(yè)，在調(diào)繩時(shí)因繩排列不整齊需重纏，于是在繩上用卡子卡住繩套掛上礦車?yán)�緊鋼絲繩，在運(yùn)行時(shí)由于卡子不緊發(fā)生松動(dòng)繩套發(fā)生卷曲引起礦車顛簸，將繩套拉斷發(fā)生跑車事故。

　　10、把鉤工履行職責(zé)不到位在掛鉤后未認(rèn)真檢查連接插銷是否插好便打點(diǎn)開車，礦車運(yùn)行時(shí)掉道又繼續(xù)運(yùn)行上道，連接銷受礦車掉道上道時(shí)的嚴(yán)重顛簸插銷竄出發(fā)生跑車事故。

　　11、絞車司機(jī)違章操作，不送電松閘下放人車使車輛自然下滑，在放車時(shí)人車運(yùn)行速度越來越快，司機(jī)急忙緊急制動(dòng)，使鋼絲繩突然蹬斷發(fā)生跑車事故，使車上人員傷亡嚴(yán)重。

　　12、斜井絞車采用排繩車方法對(duì)調(diào)繩頭，在繩頭對(duì)調(diào)后將原鉤頭繩固定卡在滾筒上重新纏繩，在纏繩時(shí)由于繩頭未固定緊固從滾筒內(nèi)抽出，鋼絲繩下滑使掛在巷道內(nèi)的礦車發(fā)生跑車事故，將巷道內(nèi)的維修人員撞死。其中在對(duì)繩時(shí)安排維修工維修，交叉作業(yè)是事故發(fā)生的重要原因。

　　13、小絞車運(yùn)輸時(shí)把鉤工嚴(yán)重超載運(yùn)行，司機(jī)先松閘放車在礦車下溜一段距離后再壓閘制動(dòng)，礦車由于慣性下溜速度過快雖已壓閘但車速仍得不到控制，司機(jī)緊張失措造成壓閘過位使制動(dòng)失效，礦車帶著鋼絲繩一溜到底發(fā)生傷亡事故。其中巷道內(nèi)無擋車設(shè)施也是事故發(fā)生的主要原因。

　　14、車場(chǎng)把鉤工、信號(hào)工混崗作業(yè)，礦車離誰近便由誰掛鉤，第一輛礦車離某人員最近但當(dāng)時(shí)正忙于捆綁物料就忘記掛鉤也未進(jìn)行檢查便打點(diǎn)放車，在車輛拉過變破點(diǎn)后發(fā)生跑車事故。將違章行走絞車道人員撞死。

　　15、無極繩絞車嚴(yán)重超載，在運(yùn)行時(shí)發(fā)生掉道后又強(qiáng)行牽引上道，使鋼絲繩受沖力拉損，在繼續(xù)運(yùn)行時(shí)鋼絲繩突然斷裂發(fā)生跑車事故。其中鋼絲繩磨損嚴(yán)重，繩徑縮率超限且更換不及時(shí)是

　　事故發(fā)生的主要原因。

　　16、把鉤工掛車時(shí)由于車輛裝載物料過長(zhǎng)使用三環(huán)鏈不能連掛，竟然直接使用鐵絲將兩車連住便打點(diǎn)放車，在運(yùn)行過程中鐵絲斷裂發(fā)生跑車事故。其中把鉤工違章使用鐵絲連接礦車且不使用保險(xiǎn)繩也是事故發(fā)生的重要原因。

　　17、由于氣溫下降和供熱不均使絞車道滴水處結(jié)冰在礦車運(yùn)行經(jīng)過該段時(shí)車體顛簸傾倒，副繩抖動(dòng)使連接銷竄出發(fā)生跑車將礦車內(nèi)爬乘的人員甩出撞死。

　　18、把鉤工推來4輛礦車掛上鏈子就向下推車放車，卻未檢查發(fā)現(xiàn)礦車間未連接，在礦車經(jīng)過變破點(diǎn)后發(fā)生跑車事故。將下部修補(bǔ)風(fēng)筒人員撞死。

　　19、下放礦車時(shí)組長(zhǎng)指揮把鉤工掛大鉤，材料員去連接礦車，因材料員當(dāng)時(shí)沒聽見就未去掛，在把鉤工掛好大鉤后未加檢查便打點(diǎn)開車，在車輛經(jīng)過變破點(diǎn)后發(fā)生跑車傷人事故。其中掛車時(shí)未使用保險(xiǎn)繩，且下部擋車器處于開啟狀態(tài)也是事故發(fā)生的重要原因。

　　20、絞車滾筒上鋼絲繩松動(dòng)，在滾筒上形成繩套，在放車時(shí)鋼絲繩形成大繩套甩出滾筒纏在大軸上，司機(jī)見狀急忙剎閘大繩在纏軸處掙斷發(fā)生跑車。將違章爬乘在礦車上的人員摔下致死。

　　21、礦車運(yùn)行時(shí)一輛礦車后輪掉道，未予發(fā)覺，再繼續(xù)上行時(shí)頂脫道上地滾向前運(yùn)行，經(jīng)過擋車器時(shí)地滾被卡住，將連接礦車大鏈拉斷發(fā)生跑車事故。其中軌道敷設(shè)質(zhì)量差是事故發(fā)生的主要原因。

　　22、運(yùn)輸鋼軌時(shí)，不采用專用材料車，而是將鋼軌一端捆綁在礦車的鴨嘴上，一端則拖在地上放車，把鉤工在掛鉤時(shí)發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)鉤過短不能勾住鴨嘴卻未采取措施便打點(diǎn)放車，在礦車運(yùn)行中途有人打點(diǎn)停車，有一隊(duì)長(zhǎng)看見停放的車輛不清楚礦車往哪運(yùn)行便盲目打點(diǎn)上提，在礦車提升時(shí)道軌一端頂住地面一端頂進(jìn)鴨嘴將保險(xiǎn)鉤頂出發(fā)生跑車事故。

　　23、推車工把礦車推向變坡點(diǎn)準(zhǔn)備放車，因其推不動(dòng)兩輛重車，于是摘開鉤先推一輛車然后再推第二輛車，最后再掛鉤放車，就在其用力推第一輛車時(shí)未認(rèn)真觀察致使礦車被推過變坡點(diǎn)發(fā)生跑車事故。其中變破點(diǎn)上擋車器處于打開狀態(tài)也是事故發(fā)生的重要原因。

　　24、小絞車采用鋼絲繩通過滑輪倒拉礦車，在礦車運(yùn)行時(shí)固定滑輪的銷子突然竄出，鋼絲繩崩出，致使上行的礦車突然下滑掙斷鋼絲繩發(fā)生跑車事故。其中固定滑輪日常檢修、維護(hù)不到位，致使滑輪突然竄出是事故發(fā)生的主要原因。

　　25、井下需接風(fēng)管，人員將工具裝入礦車，風(fēng)管捆綁在尾車上并將繩子系在尾車連接鏈上，然后人員進(jìn)入礦車打點(diǎn)開車，在礦車經(jīng)過風(fēng)門時(shí)風(fēng)管卡住風(fēng)門使捆綁風(fēng)管用的繩子將連接銷拔出發(fā)成跑車事故。將乘車人員甩下致死。

　　26、人員安全意識(shí)差，安設(shè)小絞車未固定牢固湊合使用，絞車司機(jī)未經(jīng)過培訓(xùn)無證上崗，違章未送電即松閘放車，待發(fā)現(xiàn)車速過快時(shí)緊急制動(dòng)因絞車基礎(chǔ)不穩(wěn)發(fā)生竄動(dòng)，司機(jī)失去平衡趴到在絞車上，絞車失去控制發(fā)生跑車事故。

　　27、絞車司機(jī)離開去吃班中餐，班長(zhǎng)急于作業(yè)便指揮他人前去操作絞車，因其不會(huì)操作未送電便放車，重車快速下滑絞車閘抱不住滾筒越滑越快，造成帶繩跑車事故。其中絞車日常檢修、維護(hù)不到位，絞車閘磨損嚴(yán)重也是事故發(fā)生的重要原因。

　　28、井口提出礦車后把鉤工急于下班，未對(duì)礦車采取任何阻車設(shè)施便前去摘鉤，在車鉤摘開后，礦車突然下滑跑入井筒發(fā)生跑車事故。

　　29、井底車場(chǎng)把鉤工將礦車掛上鉤后，未對(duì)各車輛間連接情況進(jìn)行檢查，便打點(diǎn)提升，在車輛提走一段時(shí)間后車場(chǎng)人員估計(jì)車輛已出井便從軌道巷行走，在礦車提升至變破點(diǎn)后由于礦車間連接銷未插到孔底發(fā)生脫銷跑車事故，將行走在巷道的行人撞死。

　　30、絞車在提升運(yùn)行時(shí)，人員發(fā)現(xiàn)大繩跑偏了，便大聲呼喊警告，司機(jī)聽到后停車查看，發(fā)現(xiàn)大繩被咬進(jìn)齒輪，司機(jī)便倒轉(zhuǎn)絞車在被咬住損壞的鋼絲繩退出齒輪后被承受礦車的重量發(fā)生斷繩跑車事故。

　　31、人員將電機(jī)裝在架子車上掛在箕斗車下方，下放到位后解開繩扣將架子車抬下軌道卸下電機(jī)便去安裝。這時(shí)其他作業(yè)人員急于提升看見架子車放在旁邊影響箕斗車下放，于是便用撬棍將花架子車撬上軌道后花架子車突然下滑發(fā)生跑車。其中人員再向軌道上撬車時(shí)未采取任何阻車設(shè)施是事故發(fā)生的主要原因。

　　31、絞車在檢修后因找不到合適的銷子插進(jìn)制動(dòng)閘拉桿軸內(nèi)，便告知下一班絞車司機(jī)讓其處理后再開車，絞車司機(jī)忙完上班準(zhǔn)備工作后忘記其事也未對(duì)絞車進(jìn)行檢查便開車運(yùn)行，開車運(yùn)行時(shí)因制動(dòng)閘無插銷制動(dòng)失效發(fā)生跑車事故。將違章蹬在礦車上的人員甩下撞死。

　　32、把鉤工嚴(yán)重超掛車輛，并打點(diǎn)中速下放，在下放過程中司機(jī)施閘由于超載嚴(yán)重?zé)o法控制其速度，

　　立即緊急制動(dòng)，制動(dòng)無效致使發(fā)生跑車事故。其中巷道內(nèi)的擋車設(shè)施處于開啟狀態(tài)也是事故發(fā)生的主要原因。

　　33、班長(zhǎng)違章指揮電工操作小絞車下放物料，在下放過程中因其不懂得操作要領(lǐng)，致使絞車失控發(fā)生跑車，竄入掘進(jìn)工作面發(fā)生人員傷亡事故。其中掘進(jìn)工作面作業(yè)點(diǎn)上方無可靠的擋車設(shè)施也是事故發(fā)生的重要原因。

　　34、礦車在經(jīng)過道岔時(shí)發(fā)生掉道，經(jīng)處理上道后礦車連接裝置、護(hù)繩突然斷裂發(fā)生跑車事故。其中軌道敷設(shè)質(zhì)量不合格使礦車過道岔時(shí)經(jīng)常發(fā)生掉道，且礦車失修嚴(yán)重，連接裝置，護(hù)繩等損壞嚴(yán)重是事故發(fā)生的主要原因。

　　35、把鉤工圖省事、怕麻煩將礦車僅用鏈環(huán)掛住后未掛鉤頭、保險(xiǎn)繩便打點(diǎn)放車，在礦車經(jīng)過變坡點(diǎn)后發(fā)生斷鏈跑車事故。其中巷道安全門經(jīng)常處于開啟狀態(tài)也是事故發(fā)生的重要原因。

　　36、由于軌道某段掉道頻繁，礦領(lǐng)導(dǎo)指揮人員采用試車尋找落道原因，在礦車經(jīng)過該段時(shí)礦車顛簸發(fā)生脫鉤跑車事故，將下放作業(yè)人員撞死。其中軌道敷設(shè)不合格使礦車顛簸掉道且試車時(shí)未制定安全措施，將下方作業(yè)人員撤離且安全防護(hù)設(shè)施落實(shí)不到位，未掛保險(xiǎn)繩，巷道內(nèi)業(yè)無擋車設(shè)施是事故發(fā)生的重要原因。

　　37、把鉤工未經(jīng)過培訓(xùn)，無證上崗，在其掛鉤時(shí)用圓鋼代替馬鐙銷子，因圓鋼過短，在放車時(shí)圓鋼脫出發(fā)生跑車事故。其中巷道內(nèi)擋車器損壞失效也是事故發(fā)生的重要原因。

　　38、運(yùn)料工推來礦車，在對(duì)礦車連車時(shí)因鏈子不夠長(zhǎng)便去尋找鏈子，這時(shí)把鉤工將礦車掛在繩上未對(duì)礦車進(jìn)行檢查便打點(diǎn)開車，在礦車進(jìn)入井筒后發(fā)生跑車事故。

　　39、把鉤工違章嚴(yán)重超掛車輛進(jìn)行放車且鋼絲繩磨損嚴(yán)重，斷絲較多，在運(yùn)行時(shí)發(fā)生斷繩跑車，撞在下方正在下人的人車上發(fā)生多人死亡事故。其中巷道內(nèi)無擋車設(shè)施且人車不停放在車場(chǎng)而是停在軌道上下人也是事故發(fā)生的重要原因。

　　40、礦車在運(yùn)行過程中由于連接裝置鐵銷脫落，加之擋車器失靈發(fā)生跑車傷人事故。其中運(yùn)輸設(shè)備日常維護(hù)、檢修不到位，運(yùn)輸過程中使用不配套連接裝置，擋車設(shè)施失效是事故發(fā)生的主要原因。

　　41、把鉤工違章超拉、超掛料車超過絞車允許載荷致使絞車不能有效制動(dòng)而使鋼絲繩從滾筒抽脫發(fā)生跑車事故。其中運(yùn)輸絞車選型過小也是事故發(fā)生的重要原因。

　　42、由于連接裝置不合格在放車過程中斷裂發(fā)生跑車，當(dāng)跑車至鉤軸式防跑車裝置時(shí)第二輛礦車被鉤住又因連接裝置不合格斷裂致使第一輛車再次發(fā)生跑車。其中礦車連接裝置日常維護(hù)、檢修部不到位，使運(yùn)輸過程中使用不合格連接裝置是事故發(fā)生的主要原因。

　　43、把鉤工違章使用1噸礦車連接銷連接3噸礦車，絞車司機(jī)操作不規(guī)范不帶電放車致使放車速度過快在制動(dòng)時(shí)連接銷斷裂發(fā)生跑車，加之沿途擋車車設(shè)施全部開啟，車輛一竄而下。

　　44、作業(yè)人員安全意識(shí)差，違章操作，在放車前未對(duì)車輛連接情況進(jìn)行檢查便打點(diǎn)放車，致使未掛鉤和副繩的車輛推入井筒發(fā)生跑車事故。其中把鉤工違章操作未掛鉤且未檢查便打點(diǎn)放車是事故發(fā)生的主要原因。

　　45、在人力推車過程中為防止掉道，班長(zhǎng)違章指揮人員在礦車兩側(cè)背車，致使過道岔處發(fā)生翻車傷人事故。其中道軌敷設(shè)敷設(shè)不合格，使礦車經(jīng)過道岔時(shí)發(fā)生顛簸翻車也是事故發(fā)生的重要原因。

　　46、由于設(shè)備檢修維護(hù)不到位，車底大架斷裂2/3的礦車仍在使用，致使運(yùn)行過程中車底架斷裂跑車傷人。運(yùn)輸設(shè)備日常維護(hù)、檢修不到位，致使嚴(yán)重?fù)p壞的礦車仍在使用是事故發(fā)生的主要原因。

　　47、把鉤工在使用銷子聯(lián)車后既不加防跑環(huán)也未掛護(hù)繩便打點(diǎn)放車，致使運(yùn)行至變坡點(diǎn)時(shí)銷子竄出發(fā)生跑車事故。其中相關(guān)部門對(duì)

　　操作人員的崗位操作培訓(xùn)不到位，使把鉤工操作行為不規(guī)范是事故發(fā)生的主要原因。

　　48、違章使用無鎖頭且碰頭損壞的礦車和不配套的礦車插銷掛車放車，致使運(yùn)行中發(fā)生脫鉤跑車事故。其中運(yùn)輸設(shè)備的日常檢修、維護(hù)不到位，使損壞的礦車和不配套的連接裝置仍在使用是事故發(fā)生的主要原因。

　　49、因裝車物料過長(zhǎng)超過鉤頭不能直接掛鉤，人員私自采用錨鏈將車輛進(jìn)行連接，致使運(yùn)行過程中錨鏈抽脫滑車發(fā)生跑車事故。其中把鉤工違章不規(guī)范操作是事故發(fā)生的主要原因。

　　50、鋼絲繩選型過細(xì)且鋼絲繩磨損嚴(yán)重，多處有斷股鋼絲未及時(shí)進(jìn)行更換，在提升運(yùn)輸過程中鋼絲繩斷裂發(fā)生跑車事故。其中提升巷道內(nèi)無任何擋車設(shè)施也是事故發(fā)生的重要原因。

　　51、在礦車提升到位后，把鉤工未及時(shí)關(guān)閉變坡點(diǎn)礦車經(jīng)過時(shí)打開的擋車欄，便去摘鉤，在其反復(fù)摘鉤無法摘開的情況下便推來礦車撞擊鉤頭試圖得到解決，鉤頭被撞擊脫開反向跑下變坡點(diǎn)發(fā)生跑車事故。其中擋車設(shè)施設(shè)計(jì)不合理，礦車經(jīng)過后不能自動(dòng)復(fù)位也是事故發(fā)生的重要原因

　　52、絞車在運(yùn)行中鋼絲繩發(fā)生跑偏于是司機(jī)停車進(jìn)行處理，因車輛停放在坡上，人員用鉆桿釘設(shè)在礦車后方擋住礦車，然后將繩鉤摘開進(jìn)行處理在其摘鉤過程中碰倒鉆桿發(fā)生跑車事故。其中人員冒險(xiǎn)蠻干，未對(duì)礦車進(jìn)行可靠阻車便行摘鉤是事故發(fā)生的主要原因。巷道內(nèi)無任何擋車設(shè)施也是事故發(fā)生的重要原因。

　　53、人員將礦車推到變坡點(diǎn)上方未及時(shí)進(jìn)行掛鉤也未進(jìn)行有效固定，便前去推第二輛車過來，在推車時(shí)碰到前邊停放車輛將其推下變坡點(diǎn)，發(fā)生跑車，人員怕跑車后傷擊下方人員盲目追車，致使第二倆車也跑下來后將其撞傷致死。其中變坡點(diǎn)下方無擋車設(shè)施也是事故發(fā)生的重要原因。

　　54、在運(yùn)送支架過程中為安全起見將運(yùn)行巷道設(shè)置警戒禁止進(jìn)入，人員不聽他人制止，強(qiáng)行進(jìn)入警戒區(qū)作業(yè)，在作業(yè)工程中絞車突然停電車輛加速下滑，司機(jī)急忙緊急制動(dòng)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)失靈發(fā)生跑車將作業(yè)人員撞死。其中對(duì)于安全措施執(zhí)行不到位，未能制止人員進(jìn)入，絞車日常維護(hù)、檢修不到位，制動(dòng)失靈是事故發(fā)生的主要原因。

　　55、絞車司機(jī)在對(duì)絞車滾筒纏繩時(shí)不帶負(fù)荷空載纏繞，致使鋼絲繩纏繞不嚴(yán)密有松繩現(xiàn)象，在重載下放車輛時(shí)車輛加速下滑斷繩跑車。其中鋼絲繩日常檢查、維護(hù)不到位，鋼絲繩銹蝕、斷絲未及時(shí)更換是事故發(fā)生的主要原因。

　　56、人員在操作雙速絞車下放支架時(shí)，由于操作失誤未打在低檔位即開始放車致使下放過快無法制動(dòng)發(fā)生跑車事故。其中采用絞車下放支架時(shí)司機(jī)操作行為不規(guī)范是事故發(fā)生的主要原因。

　　57、把鉤工違章操作，超掛車輛且使用螺栓連接錨鏈進(jìn)行掛車加之絞車司機(jī)違章不帶電放車，重車加速下滑，絞車制動(dòng)過程中崩斷螺栓發(fā)生跑車傷人事故。其中相關(guān)部門對(duì)把鉤工、司機(jī)的崗位操作培訓(xùn)不到位，把鉤工、司機(jī)操作行為不規(guī)范是事故發(fā)生的主要原因。

　　58、車輛在坡上掉道，人員未對(duì)車輛進(jìn)行有效阻車便處理其上道，在車輛上道后，突然發(fā)生下滑，將作業(yè)人員撞傷致死。其中人員在坡上處理掉道礦車時(shí)未進(jìn)行阻車是事故發(fā)生的主要原因。

　　59、人員違章超掛車輛，在未得到開車信號(hào)的情況下不帶電操作小絞車放車，致使放車時(shí)車輛高速下滑不能有效制動(dòng)，鋼絲繩從滾筒抽脫發(fā)生跑車，撞穿下部?jī)傻里L(fēng)門將風(fēng)門外作業(yè)人員撞傷致死。其中巷道內(nèi)無擋車設(shè)施，不能有效攔住被跑車輛是事故發(fā)生的重要原因。

　　60、絞車司機(jī)違章操作采用小絞車下放礦車不帶電松閘放車，致使放車過程中車速過快，剎車制動(dòng)時(shí)崩斷鋼絲繩發(fā)生跑車傷人事故。其中相關(guān)部門對(duì)操作人員的崗位操作培訓(xùn)不到位，操作人員操作行為不規(guī)范是事故發(fā)生的`主要原因。

　　61、把鉤工違章掛鉤，將鉤頭掛在插銷鎖圈上，便行打點(diǎn)放車，致使運(yùn)行中插銷圈斷裂發(fā)生跑車傷人事故。其中對(duì)操作人員的崗位操作培訓(xùn)不到位，把鉤工違章操作是事故發(fā)生的主要原因。

　　62、絞車司機(jī)嚴(yán)重違章操作，單崗作業(yè)，先在變坡點(diǎn)前掛好鉤然后將礦車推下變坡點(diǎn)，再跑回絞車處進(jìn)行操作放車。在其將礦車推下變坡點(diǎn)后由于絞車有余繩礦車發(fā)生下滑，司機(jī)急忙跑會(huì)絞車緊急制動(dòng)，致使掙斷鋼絲繩發(fā)生跑車。

　　63、由于絞車日常維護(hù)不到位，絞車失修嚴(yán)重，在運(yùn)行過程中因過載破壞齒輪聯(lián)軸器，導(dǎo)致滾筒失控，加之制動(dòng)失靈無法有效制動(dòng)發(fā)生跑車，將違章扒車人員撞死。其中絞車的日常檢修、維護(hù)不到位使絞車嚴(yán)重帶病運(yùn)行是事故發(fā)生的主要原因。

　　64、人員違章采用6mm鋼絲繩卡一個(gè)8mm繩卡子制成的繩扣串車，在礦車運(yùn)行中鋼絲繩從卡子內(nèi)脫出造成繩扣脫落跑車，將違章行駛在絞車道人員撞死。其中礦車運(yùn)輸連接裝置的管理混亂且日常檢查不到位致使礦車運(yùn)輸中采用不合格的繩扣是事故發(fā)生的主要原因。

　　65、下放車輛到位后把鉤工摘開鉤后，未及時(shí)推走礦車且未打車阻便停放在車道上，致使被隨后下放到位的重車碰住發(fā)生跑車事故。其中操作人員崗位操作不到位，人員操作行為不規(guī)范是事故發(fā)生的主要原因。

　　66、絞車鋼絲繩通過一固定滑輪倒拉礦車，運(yùn)行中滑輪壓蓋突然拉開，鋼絲繩跳出礦車下滑，司機(jī)未及時(shí)停車掙斷鋼絲繩跑車。其中機(jī)械設(shè)備檢修、維護(hù)制度執(zhí)行不到位，滑輪壓蓋松脫是事故發(fā)生的主要原因。

　　67、把鉤工將第一輛礦車掛好鉤后，第二輛礦車用保險(xiǎn)繩穿過繩環(huán)便行打點(diǎn)開始，致使放車過程中發(fā)生跑車事故。其中下部車場(chǎng)擋車器在礦車通過后未及時(shí)關(guān)閉也是事故發(fā)生的重要原因。

　　68、人員在對(duì)絞車對(duì)調(diào)繩頭時(shí)，采用自制滑輪倒繩裝置進(jìn)行作業(yè)，因其用8#鐵絲作滑輪開口鎖致使運(yùn)行中8#鐵絲磨斷鋼絲繩竄出發(fā)生跑車事故。其中倒繩裝置制作不合格是事故發(fā)生的主要原因。

　　69、絞車司機(jī)在開車前未對(duì)鋼絲繩進(jìn)行檢查即行開車且違章超載，松繩過多發(fā)生打彎，在礦車下放掙緊鋼絲繩時(shí)打彎處受力變化發(fā)生斷繩跑車傷人事故。其中巷道內(nèi)無任何跑車防護(hù)設(shè)施也是事故發(fā)生的重要原因。

　　70、司機(jī)放車前發(fā)現(xiàn)鋼絲繩余繩過多即行放車，開車后發(fā)生滑車司機(jī)立即緊急制動(dòng)，造成鋼絲繩突然受力掙斷發(fā)生跑車事故。其中相關(guān)部門對(duì)于操作人員的崗位操作培訓(xùn)不到位，嚴(yán)格規(guī)范操作人員的操作行為也是事故發(fā)生的重要原因。

　　71、人員采用礦車運(yùn)送物料時(shí)違章采用保險(xiǎn)繩鉤代替保險(xiǎn)銷進(jìn)行連接也不使用保險(xiǎn)繩、護(hù)繩，在運(yùn)行過程中發(fā)生繩鉤脫出發(fā)生跑車。其中巷道內(nèi)無跑車防護(hù)設(shè)施也是事故發(fā)生的重要原因。

　　72、人員違章超重拉車超過鋼絲繩的極限承載能力，致使放車過程中掙斷鋼絲繩發(fā)生斷繩跑車事故。其中巷道內(nèi)無跑車防護(hù)設(shè)施也是事故發(fā)生的重要原因。

　　73、人員在空車到位摘開鉤后未及時(shí)推走停放在大巷變坡點(diǎn)上方，導(dǎo)致下放重車把空車頂下馬背，發(fā)生跑車傷人事故。其中把鉤工違章操作是事故發(fā)生的主要原因。

　　74、箕斗提升過程中，南鉤煤未下去，被溜煤嘴卡住，司機(jī)未發(fā)現(xiàn)，操作絞車升北鉤降南鉤，在運(yùn)行過程中TC顯示南鉤不動(dòng)司機(jī)仍繼續(xù)放車，加之無松繩保護(hù)，致使南鉤形成大量余繩，在南鉤煤下去后南鉤突然下滑掙斷鋼絲繩發(fā)生跑車事故。其中崗位操作培訓(xùn)不到位，司機(jī)業(yè)務(wù)水平差是事故發(fā)生的主要原因。

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