電客列車事故感想

電客列車事故感想（第一篇）

4.28特別重大旅客列車事故發(fā)生后，羅局長在布署路局 “4.28”大反思、大檢查工作中要求重點從六個方面開展好反思，即：要反思本部門日常工作安排、部署和檢查 中是否突出了安全工作；反思本部門是否真正把部、局安全要求落實到每個人和各項工作中；反思本人是否牢固樹立了“安全第一”的思想；反思“違章就是犯罪、違章就是殺人”的安全理念是否真正樹立；反思本人在學習、工作、作風 上在還存在哪些問題。 現就本車間及我個人情況反思如下：

一、反思本部門在樹立“安全第一”的思想觀念上還存在那些差距；

1、牢固樹立“安全第一”的思想，在活動中重點反思了本人是否存在好人主義、形式主義和官僚主義的問題；是否對抓好安全生產存在畏難情緒，得過且過；是否對待安全工作一絲不茍、兢兢業(yè)業(yè)；是否始終保持清醒的認識，有沒有開展好安全生產大反思、大檢查活動不達目的誓不罷休的決心和信心；是否做到查找問題深入細致、發(fā)現問題明言直講、揭露問題迅速鮮明、處理問題一抓到底、解決問題舉一反三，從而進一步按照局部署要求，結合實際，把安全生產大反思、大檢查活動不斷引向深入，真正取得實效，真正解決問題。

2、要求自身及本部門必須以深

自己存在的問題卻視而不見，雖然按照活動要求對自己進行了反思，但只是說說現象，說點浮皮撩草的問題，根本就沒有站在為企業(yè)負責、為工作負責、為職工負責、為自己負責的角度去看待安全工作的意義，沒有站在這個角度去分析自己存在的問題。

三、反思本人在學習、工作、作風上在還存在哪些問題。

從車間認真查找，深刻反思，自身在工作、學習、作風上也存在相應問題，陳述如下：

1、工作作風不實。我在抓安全管理的過程中，把一些問題都強加在了職工身上，認為問題出現在現場，責任就應該由現場承擔，卻沒有從由于自己思想上的不重視，造成職工思想上不重視，由于自己管理上的疏忽，給現場管理造成很多漏洞，由于自己作風不實，造成現場失控的責任去看問題，所以我在反思問題時，就是簡單的說一說自己管理不嚴、作風不實，沒有從根本、根源上去深挖隱患，實質性的影響安全的深層次問題沒有找出來。

2、好人主義嚴重。主要表現在對問題的處理上，明明是應該嚴重處理、警告他人的問題，卻總是顧忌情面，撕不開面子，有時看職工日常表現不錯或是個人關系較好，就從輕處罰或是以說代罰，尤其在對待一些參加工作時間較長、經驗比較豐富的老職工，認為他們干了一輩子鐵路工作，自己知道分寸，用不著處處提防，反而引來矛盾，由于有這樣的思想做怪，所以常常是遇到棘手的問題就繞道走，處理問題時輕描淡寫，點到為止，直接縱容了職工的違章違紀行為，為安全生產埋下了隱患。

3、思想工作不實。我片面地認為思想政治工作是政工干部的事，對思想政治工作“兩個納入”和“一崗雙責、過程管理”實施措施的理解沒有到位，沒有認清自己肩負的崗位思想政治工作責任。認為只要行政手段強硬，對職工有了震攝力，就可以保證各項工作的順利開展。所以，在工作中，官僚主義嚴重，不會作深入細致的思想工作，常常是以罰代教，對職工出現的問題缺少深入分析，沒有從問題的性質、問題的危害、問題可能造成的嚴重后果去進行深入分析，往往是以行政的、經濟的這些簡單的處罰進行處理，在很大程度上增加了職工的逆反情緒，致使職工在出現問題時表現出了認扣分、認罰錢的錯誤思想，而不是從問題的本質去認識問題發(fā)展到一定程度后的危害性。

以上這些問題，直接反映出我在思想上、管理上和工作作風上存在的不足，這些問題嚴重影響了現實安全，解決這些問題是當務之急的工作，下面就針對存在的問題，從思想、管理和作風三個方面采取措施，強化整改 ：

1、強化安全教育。要堅持親自上手主動抓，按照上級的要求，全面推進安全教育，及時對作業(yè)現場中影響安全的突出問題進行分析，針對問題開展好安全教育。同時，從提高班組長素質著眼，利用政治理論學習等時機，對班組長進行針對性、系統(tǒng)性培訓，提高班組長安全管理、教育引導的能力，發(fā)揮班組長的示范引領把安全教育融入到職工思想中、體現在工作崗位上，使職工把安全的弦繃緊、安全的烙印打深。

2、抓好攻關活動。要把安全大檢查活動作為一項長期工作來抓，通過反復查、查反復的方式把自身認識、管理、作風等方面存在的問題進行反復檢查，并要注意提高自己走進問題、研究問題、解決問題的能力。要堅持從嚴管理。提高工作標準和質量，著力解決為完成任務而進行考核的問題；要實施問題攻關。對安全大檢查活動中查擺出來的問題進行整理，建立起問題庫，定期進行復查，檢驗各級人員的整改效果，并對邊查邊改的問題實施重點攻關，消除安全隱患。

3、嚴格安全管理規(guī)章制度落實。

（1）我們首先應該牢固樹立“以安全佳績?yōu)闃s、以違章違紀為恥”為主要內容的榮辱意識，與路局新推行的管理辦法有機結合，對安全生產責任制度、考核評價制度、責任追究制度以及其它管理機制進行全面的修訂、補充和完善。

（2）進一步健全和落實安全工作閉環(huán)管理制度、安全管理問責制度、定期對安全隱患檢查追蹤整改，重點對作業(yè)流程關鍵點控制體系，促進安全規(guī)章制度的嚴格落實，提高安全可控有效程度。

電客列車事故感想（第二篇）

去年2月阿根廷城鐵薩米恩托線昂賽站發(fā)生列車出軌特大事故仍讓人記憶猶新，而就在阿根廷當地時間6月13日清晨7時07分，同樣在薩米恩托線，再次發(fā)生了火車相撞的慘劇。

當地時間6月13日清晨7點零7分，當大部分人還沉浸在夢鄉(xiāng)之中時，阿根廷布宜諾斯艾利斯城鐵薩米恩托線靠近卡斯特拉爾車站的鐵路上，前后兩輛火車發(fā)生追尾相撞事故，截至目前，官方公布的數據顯示這起火車撞車事故已造成3人死亡，155人受傷。

在出事地點，家就住在附近的居民在接受記者采訪時表示：“早晨突然聽到一聲巨響，出門一看發(fā)現從莫龍站開往卡斯特拉爾站的城鐵發(fā)生了撞車事故，有許多乘客都被困在車廂內�！�

事故發(fā)生后，警車、消防車、救護車迅速到達現場展開救援工作，一位名叫盧卡斯的年輕乘客在事故當中沒有受傷，他回憶說兩輛列車相撞后，車廂就像易拉罐一樣瞬間被壓扁了。

許多在場圍觀的群眾們都不約而同地感嘆道：昂賽城鐵慘劇再一次上演了。大約15個月以前，也就是2012年2月22日，阿根廷城鐵薩米恩托線昂賽站發(fā)生的火車出軌事故造成50人死亡，703人受傷。在該事件之后，當地政府已經撥款將城鐵系統(tǒng)的相關設施進行了維修更新。然而，誰也沒想到，時隔一年多，在同樣的一條線路上，再度發(fā)生了慘劇。

撞車事故發(fā)生后的當天中午，阿根廷內政部及交通費洛倫西奧·蘭倫索在總統(tǒng)府舉行了新聞發(fā)布會�！敖裉焓浅镣吹囊惶�，我們?yōu)榻裨绨l(fā)生的慘劇表示痛心。在這里，我們要向三位死者和多名傷者的家屬表示沉痛悼念�！�

會上，蘭達索表示在接下來的24小時里，薩米恩托線將全線停運以留出足夠時間讓專家進行全面的事故原因排查。而排查的重點在于尋找火車上的黑匣子，找到黑匣子后就能找到事故相關責任人。

離開現場后，記者隨即前往出事地點附近的阿艾多醫(yī)院，該醫(yī)院主任馬塞洛·馬蒙蒂表示：“目前，我們醫(yī)院接收了城鐵事故的68名傷員。他們當中的大多數經過處理治療已經回家，其中11人留院觀察，11人當中有7人傷勢較為嚴重。”

在醫(yī)院門口，陸陸續(xù)續(xù)有接受完治療的傷員走出來。其中一位傷者在接受記者采訪時表示：“每天我都坐城鐵到卡斯特拉爾站上班。現在我什么也不記得了，就覺得腿好痛，在事故中我的腿受傷了。”

此外，許多傷員的親人們也都在醫(yī)院焦急地等待著。其中有一對夫妻，他們的兒子在這次城鐵事故中受傷正在接受治療。

“我的孩子每天都要坐這趟城鐵去上班，我和他媽媽都很擔心他�！�

“這次真的希望政府能夠徹查事故原因，并采取相應措施進行治理。畢竟這已經不是第一次出現這種事故了。”

相比于這位母親對政府的信心，許多當地居民表達出來的卻并不樂觀�！�(一而再再而三發(fā)生這種事情后)，我可不打算坐城鐵了。沒人關心我們的安危，沒人�！�

在薩米恩托線屢次出現城鐵交通事故后，面對當地居民對政府在基礎設施上投入不足、關注不夠的不滿情緒，以及越來越多的民眾不相信政府有足夠的執(zhí)行力能夠保證他們的安全的現象，當地政府在這方面需要做的還有很多。

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