駕駛員加班費(fèi)管理規(guī)定

關(guān)于公交司機(jī)加班的維權(quán)

求助：哪位高人指點(diǎn)下，司機(jī)每天8小時工作（早班或晚班），一周七天作，周工作小時達(dá)到50小時以上，是否違反疲勞駕駛？是否涉嫌違法勞法？

張博律師解答：如果不是強(qiáng)制要求加班，則不違反勞動法，一般也不會不構(gòu)成疲勞駕駛�？赏ㄟ^工會要求補(bǔ)休，無法補(bǔ)休的，依法要求支付加班費(fèi)。

一、先說說疲勞駕駛的認(rèn)定

法律依據(jù)：1《中華人民共和國道路交通管理條例》若干條款的解釋

九、管理條例第二十六條第（六）項中的“過度疲勞”，是指駕駛員每天駕車超過八小時或者從事 其他勞動體力消耗過大或睡眠不足，以致行車中困倦瞌睡、四肢無力，不能及時發(fā)現(xiàn)和準(zhǔn) 確處理路面交通情況的。

2 《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》

第六十二條　駕駛機(jī)動車不得有下列行為：

(七)連續(xù)駕駛機(jī)動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘；

3 《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》

第五十五條規(guī)定，“客運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對從業(yè)人員的安全、職業(yè)道德教育和業(yè)務(wù)知識、操作規(guī)程培訓(xùn)。并采取有效措施，防止駕駛?cè)藛T連續(xù)駕駛時間超過4個小時。

二、再說說勞動時間與加班費(fèi)

法律依據(jù)：《勞動合同法第三十一條用人單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行勞動定額標(biāo)準(zhǔn)，不得強(qiáng)迫或者變相強(qiáng)迫勞動者加班。用人單位安排加班的，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定向勞動者支付加班費(fèi)。

《勞動法》第三十六條 國家實行勞動者每日工作時間不超過8小時、平均每周工作時間不超過44小時的工時制度

第四十一條 用人單位由于生產(chǎn)經(jīng)營需要，經(jīng)與工會和勞動者協(xié)商后可以延長工作時間，一般每日不得超過1小時;因特殊原因需要延長工作時間的在保障勞動者身體健康的條件下延長工作時間每日不得超過3小時，但是每月不得超過36小時。

第四十四條的規(guī)定，支付加班費(fèi)的具體標(biāo)準(zhǔn)是：在標(biāo)準(zhǔn)工作日內(nèi)安排勞動者延長工作時間的，支付不低于工資的百分之一百五十的工資報酬；休息日安排勞動者工作又不能安排補(bǔ)休的，支付不低于工資的百分之二百的工資報酬；法定休假日安排勞動者工作的，支付不低于百分之三百的工資報酬。

律師提醒：法律實務(wù)當(dāng)中，很少單獨(dú)就加班費(fèi)提起仲裁或訴訟的，一般都是和不簽訂合同的雙倍工資、要求工傷待遇等訴求一塊附帶提起的。建議保存好證明勞動關(guān)系存在和加班的依據(jù)，以備不時之需。

司機(jī)能否要求加班工資

老李是公司的駕駛員，主要工作就是上下班開班車，接送員工，在八小時工作時間內(nèi)有員工要外出公干老李就開“桑塔納”接送一下，而沒有任務(wù)的時候，就在休息室看看報紙，或者在電腦上玩玩游戲。老李在公司工作了也有5年多了，覺得這個工作也挺稱心。就在不久前，公司決定將辦公場所從郊區(qū)搬遷至市區(qū)，而且新的辦公樓就在地鐵沿線。交通方便了，公司也決定取消班車路線，同時員工外出公干不再派公務(wù)車接送。這個決定出來后，老李駕駛員的崗位自然也在取消名單中。公司和老李協(xié)商解除勞動合同事宜，而且承諾，除了法律規(guī)定該支付的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金外，公司再額外多支付給老李2個月的工資，感謝老李為公司所作出的貢獻(xiàn)。老李這時提出了要求公司支付他5年多來的加班工資，理由是，他為了接送員工準(zhǔn)時上下班，每天早上6點(diǎn)半就要從家里出發(fā)，晚上總是要7點(diǎn)半左右才能把車開到自己住的小區(qū)內(nèi)停妥。公司上下班時間為早上八點(diǎn)半至下午五點(diǎn)半，這樣就等于每天他要加班4個小時。公司認(rèn)為老李雖然開班車要比其他員工早出晚歸，但他在8小時工作時間內(nèi)，他的工作并不飽和，還能看報紙玩游戲，這樣平均一下，就不存在加班這個說法了。雙方不歡而散，而老李把公司告上了勞動爭議仲裁委，要求公司承認(rèn)開班車超時的時間視為加班時間，并且支付他這些年的加班工資。

企業(yè)為員工提供上下班班車接送，是企業(yè)提供的人性化福利，但是如果每個企業(yè)開班車的駕駛員都要求企業(yè)支付加班工資，那么哪個企業(yè)還敢再為員工提供這個福利呢？但是反過來考慮，班車駕駛員為了接送員工準(zhǔn)時上下班，勢必要比其他員工更早地離開家里，也比其他員工更晚回到家，開班車也是他們的工作內(nèi)容之一，在操縱方向盤時，他們必須全神貫注，不能像坐在車上的其他員工那樣打瞌睡或者嬉笑聊天，那么他們這些超過8小時之外的工作時間是否視作加班并且該由企業(yè)支付相應(yīng)的加班工資呢？

加班首先表現(xiàn)為延長工作時間，自然首要的問題是確認(rèn)制度或正常的工作時間是如何規(guī)定的。我國的工時制度分為標(biāo)準(zhǔn)工時制度和特殊工時制度兩大類。標(biāo)準(zhǔn)工時制度，在《勞動法》中規(guī)定為“每日工作時間不超過八小時、平均每周工作時間不超過四十四小時”的工時制度（在執(zhí)行5天工作日后，《關(guān)于職工工作時間的規(guī)定》調(diào)整為“每日工作8小時，每周工作40小時”）。特殊工時制度又可以分為綜合計算工時工作制和不定時工時制兩種。原勞動部《關(guān)于企業(yè)實行不定時工時制和綜合計算工時工作制的審批辦法》對實行特殊工時制度的人員進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定，“交通、鐵路、郵電、水運(yùn)、航空、漁業(yè)等行業(yè)中因工作性質(zhì)特殊，需連續(xù)作業(yè)的職工；地質(zhì)及資源勘探、建筑、制鹽、制糖、旅游等受季節(jié)和自然條件限制的行業(yè)的部分職工；其他適合實行綜合計算工時工作制的職工”，符合這些條件的人員，企業(yè)可以申請綜合計算工時工作制�？梢詫嵭胁欢〞r工作制的員工必須符合“企業(yè)中的高級管理人員、外勤人員、推銷人員、部分值班人員和其他因工作無法按標(biāo)準(zhǔn)工作時間衡量的職工；企業(yè)中的長途運(yùn)輸人員、出租汽車司機(jī)和鐵路、港口、倉庫的部分裝卸人員以及因工作性質(zhì)特殊，需機(jī)動作業(yè)的職工；其他因生產(chǎn)特點(diǎn)、工作特殊需要或職責(zé)范圍的關(guān)系，適合實行不定時工作制的職工”。

案例中的老李，盡管在8小時之外還在工作（開班車），但是他在8小時之內(nèi)的工作比較彈性，且有較多的空閑時間可以休息，顯然符合實行不定時工時制的條件。原勞動部《關(guān)于貫徹執(zhí)行<勞動法>若干問題的意見》規(guī)定，“經(jīng)批準(zhǔn)實行不定時工時制的職工，不受勞動法第四十一條規(guī)定的日延長工作時間標(biāo)準(zhǔn)和月延長工作時間標(biāo)準(zhǔn)的限制”�！渡虾Ｊ衅髽I(yè)工資支付辦法》也規(guī)定了，實行不定時工時制的員工只有“在法定休假節(jié)日工作的，按照不低于勞動者本人日或小時工資標(biāo)準(zhǔn)的300%支付工資“，其他時間均不視為加班，企業(yè)也不支付加班工資。

分析到這里，從表面上看老李的主張是不能成立的。但是結(jié)果恰恰是老李在仲裁中勝訴。公司不服，向法院提起訴訟，法院對于老李主張的加班事實予以采信，同時根據(jù)勞動者實體追索勞動報酬的期限為兩年，判決公司支付老李兩年的加班工資。公司仍然敗訴，為什么呢？

仔細(xì)再分析，原因就在于公司存在著一個最關(guān)鍵的致命傷害。實行特殊工時制度的企業(yè)必須按照原勞動部《關(guān)于企業(yè)實行不定時工時制和綜合計算工時工作制的審批辦法》的規(guī)定，報經(jīng)勞動行政部門審批同意，辦理審批手續(xù)（上海勞動和社會保障局于2015年11月也下發(fā)了《本市企業(yè)實行不定時工時制和綜合計算工時工作制的審批辦法》的通知）。這些辦法非常明確規(guī)定了一點(diǎn)，特殊工時制須經(jīng)審批才予以確立；未經(jīng)審核批準(zhǔn)的，即便工作崗位特殊性符合特殊工時制度形態(tài)的或者用人單位自行規(guī)定的，或雙方約定的均無效，仍然按標(biāo)準(zhǔn)工時制處理。由此可見，老李公司就是敗在沒有向勞動行政部門進(jìn)行實行不定時工時制審批手續(xù)。

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