緩解杭州交通系統(tǒng)的方法

目前，城市交通擁擠已成為政府和市民關(guān)注的熱點。杭州市我國著名風(fēng)景旅游省會城市，伴隨著城市建設(shè)的高漲，交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，緩解城市交通擁堵已成為城市工作的重點。

一、 目前杭州的交通狀況

隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，近幾年杭州市政府不斷加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投資，并打出了“學(xué)在杭州、住在杭州、創(chuàng)業(yè)在杭州”的口號，加快了杭州市的城市化進(jìn)程。城市居民收入穩(wěn)步提高，外來人口不斷增加。市區(qū)地域、人口的增長促使了出行量的持續(xù)增長，居民出行半徑也日益增加。另一方面，城市規(guī)模快速擴(kuò)張，與中國加入WTO后，汽車價格迅速下降相結(jié)合，私人小汽車擁有量迅速增加，城市居民出行總量穩(wěn)步增長。

據(jù)杭州交-警支隊的統(tǒng)計，截至2017年8月底，全市機動車保有量已達(dá)到116.27萬輛，其中主城區(qū)接近30.98萬輛，至今每年還以5.5萬輛的速度增加。根據(jù)《杭州市主城區(qū)道路交通管理近期規(guī)劃（2017-2017）》預(yù)測，盡管到2017年，人均道路面積增加約1.383平方米/人，車均道路面積卻下降約21.81平方米/車。目前主城區(qū)各種合法停車位有103958個，即每3輛車才擁有一個合法停車位，許多車輛不得不通過臨時措施停車。根據(jù)上述數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在杭州交通高峰時期的城區(qū)主要道路的車流量已經(jīng)飽和甚至可以說達(dá)到了擁堵狀態(tài)，行車難、停車難問題已是不爭的事實，且問題日趨嚴(yán)重。根據(jù)有關(guān)部門調(diào)查，杭州市車主上下班時汽車平均行駛速度為26.13公里/小時。如果再不采取措施，兩年后進(jìn)入杭州主城區(qū)的車將有開不動的危險。

二、 緩解交通壓力措施

1、 規(guī)劃混合功能區(qū)

在杭州主城和三大副城六個組團(tuán)內(nèi)部平衡就業(yè)和居住，完善文體、教育、衛(wèi)生、商貿(mào)等生活、市政配套設(shè)施，減少長距離的出行需求，從交通產(chǎn)生的根源——用地布局上規(guī)劃混合功能區(qū)來解決交通擁擠問題和出行距離過長等問題。城西是杭州現(xiàn)狀最大的居住區(qū)，近幾年生活配套設(shè)施如商業(yè)、娛樂、學(xué)校日臻完善，但居住在城西而工作在中心區(qū)或城東居多，潮汐式交通特征明顯。

從交通源配置的角度優(yōu)化配置，減少不必要的交通出行，合理分布公共建筑，如大型醫(yī)院、重點學(xué)校、大型購物中心，合理配置支路以改變居住區(qū)單位過大，單位大院對交通出行的不利影響，以及調(diào)整軌道交通沿線用地布局，以充分利用軌道交通的優(yōu)勢，緩解交通矛盾。

2、 中心區(qū)設(shè)立步行街

對某些交通擁擠的商業(yè)中心區(qū)，從改善環(huán)境出發(fā)，鼓勵步行或步行+公交方式。目前市中心區(qū)步行街有兩條：湖濱路和河坊街，均為局部地段、不連續(xù)的步行系統(tǒng)。湖濱步行街現(xiàn)在主要承擔(dān)著分流人、車交通、社會活動中心和旅游休閑的作用。河坊街以商業(yè)購物和休閑功能為主。

建議近期市中心規(guī)劃形成武林路（服裝）-湖濱路（旅游商貿(mào)）-南山路（藝術(shù)休閑）-河坊街步行系統(tǒng)，形成“L”形的步行長廊。交通分流方案：武林路由平行道路環(huán)城西路和延安路來承擔(dān)公交車和其他車輛，湖濱路由西湖隧道承擔(dān)車流，南山路由延安路及中河路來分擔(dān)車流。遠(yuǎn)期結(jié)合地鐵樞紐站和人行天橋設(shè)施，構(gòu)筑多層步行系統(tǒng)。

3、 建設(shè)立體交叉口、行人非機動車地下通道

規(guī)劃建設(shè)多處立體交叉口、行人和非機動車地下通道，以利于在中心區(qū)形成以公共交通和快速軌道交通為骨干，以步行為主的交通組織。

根據(jù)杭州市中心區(qū)交通綜合改善規(guī)劃，近期將在中心區(qū)4處地點加建/改建人行過街設(shè)施，完善現(xiàn)有人行系統(tǒng)，包括慶春路/東坡路（近時代廣場）、延安路近體育場路附近、文暉路/中山北路交叉口、文三路/馬騰路交叉口等，同時設(shè)置人行天橋、人行地道。

近期擬建行人過街地道有天目山路/古翠路附近、慶春路/環(huán)城東路附近、慶春路/中河路交叉口、解放路/環(huán)城東路附近、延安路/西湖大道交叉口、西湖大道/中河路交叉口等12處。

4、 規(guī)劃設(shè)置單行線和可變車道

（一）、設(shè)置單行線

利用近距離平行道路設(shè)置單行線是提高交通效率的有效手段，目前實行單向交通的路段有文二路、文三路；惠民路、高銀巷單向交通以緩解文教區(qū)和風(fēng)景區(qū)交通壓力，方便市民出行；湖濱地區(qū)單行線有延安路、平海路-解放路段（南向北）、吳山路（北向南）、浣紗路（北向南）、開元路（西向東）。局部地段實施單向交通的有潮王路（西向東）、文暉路（東向西）、莫干山路等。

（二）、設(shè)置可變車道

在高峰期某一流向車流特別多時可將“二去二回”改為“三去一回”，常峰時再恢復(fù)“二去二回”，做到交通需求與路段通行能力基本匹配。如對文二路（西向東）、文三路（東向西）單行線的利用上，可考慮早高峰文二路單行線不變，文三路改為二東二西車道,晚高峰文三路單行線不變,文二路改為二東二西車道,常峰時恢復(fù)單行方案;或兩條線早高峰均為三東一西,晚高峰均為三西一東,常峰時恢復(fù)單行方案。

5、 限制小汽車使用限制

小汽車使用可以通過經(jīng)濟(jì)手段和交通管理手段兩方面來解決。

（一）、對城市所有購買私人小汽車者除了收取養(yǎng)路費、四自工程費和保險費以外,根據(jù)車的價位收取道路稅,根據(jù)使用范圍收取交通擁擠費。在車輛的使用空間分布上:杭州私家車的交通擁擠費標(biāo)準(zhǔn)可以按使用范圍分為核心區(qū)塊(即擁堵地區(qū),西湖大道以北,體育場路以南,建國路以西,保俶路、南山路以東) ,中心區(qū)(文一路、德勝路以南,浙贛鐵路以西,古翠路、揚公堤以東,萬松嶺路以北) ,近郊區(qū)(繞城公路以內(nèi)) 3 種地區(qū)呈遞減的費率收費。在時間上:在周末和法定節(jié)假日按使用道路時間收取西湖景區(qū)、擁堵區(qū)域、中心區(qū)域、近郊區(qū)車輛通行費。

（二）、中國的官員擁有公車率很高,建議在居住小區(qū)收取高額停車費或禁止停車�？紤]對公車實行“車改”,即公車按一定的價格賣給原使用者,每月給予定額補貼,公務(wù)辦事單位不再考慮公車和駕駛員服務(wù),以減少公車私用現(xiàn)象和不必要的出行。此外,杭州市中心有大量政府辦公職能,對外地進(jìn)城公務(wù)的小型車輛建議以行政和經(jīng)濟(jì)手段相結(jié)合,以減少中心區(qū)小汽車出行,建議其在繞城公路附近的停車場進(jìn)行停車換乘或車輛合乘進(jìn)入市中心,或者在擁堵地區(qū)外圍8 個公交換乘點進(jìn)行公交換乘進(jìn)入中心區(qū)。

（三）、借鑒日本、巴西、德國及西歐大部分國家的經(jīng)驗,接受小汽車勢不可擋的發(fā)展趨勢的同時,大量發(fā)展公共交通,限制小汽車非周末在中心區(qū)出行,以較少的能耗實現(xiàn)杭州GDP 的增長。

三、結(jié)束語

解決城市交通擁堵，僅僅依靠道路建設(shè)已經(jīng)跟不上城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對城市交通資源的要求，必須要科學(xué)規(guī)劃城市，完善城市道路網(wǎng)絡(luò)，完善區(qū)域服務(wù)功能，進(jìn)一步確立城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略地位。只有這樣，才能提升城市公交的服務(wù)能力，提高公交出行分擔(dān)率，真正緩解城市道路的擁堵問題，實現(xiàn)城市節(jié)能減排降碳，確保城市可持續(xù)發(fā)展。

姓名：裘林波

班級：城規(guī)111

學(xué)號：201102017107

杭州交通緩解方法：填平大運河,改道周邊走2017-04-21 16:36 | #2樓

我的方法是,填平主城區(qū)京杭大運河,讓大運河起點改道下圖2 標(biāo)注的路線

大家可以看到,1號線是現(xiàn)有大運河的路線,2號路線是假想的改道后的京杭大運河路線，

目前的線路 南北 縱跨 文二路 文三路 文一路 大關(guān)路 登云路 湖州街

東西橫跨秋濤路 機場路 朝輝路 東新路 中河高架，如果把這一段的大運河填平，可以大大

另外 大家看看 2號線，這條線 原本就有一條水道接近錢塘江，也就是說，只要開挖一小段路線，就可以把改道完成。我覺得這個想法挺好，不知道各位網(wǎng)友的看法怎樣。

至于怎么填平運河，就好比我朝在南海圍海造島一樣，還不是分分鐘鐘。如果您支持我的想法就光臨小店支持我吧

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