世界上最大的水上飛機h4 大力神

　　飛機是人們現(xiàn)在出行必要的交通工具，但是你見過水上飛機嗎?下面跟著百分網(wǎng)的小編一起去看看這個水上的大飛機長什么樣子吧!

　　大力神號飛機實際上最大的飛機：

　　號稱世界上最大的水上飛機，休斯公司于1947年11月2日試飛的H-4“大力神”號水上飛機。該機機長66.6米，機高9.15米，翼展97.54米，起飛重量181.4噸。

　　原設計可以運載500～700人。1947年11月2日，公司創(chuàng)始人休斯(Howard Hughes)親自駕駛該機破水滑行并升空24米，飛行了1600多米后降落。從此再也沒有飛起來過。由于試飛成績不佳，加之戰(zhàn)后美國政府停止了訂貨。

　　1942年，在二戰(zhàn)打得最激烈的時候，大西洋上的盟軍船只常常被德國U潛艇攻擊并沉船，歐洲補給和軍隊的供應被切斷。盟軍需要一種海上可靠而又安全的、能大量運輸?shù)姆椒�。美國實業(yè)家Henry Kaiser提出創(chuàng)造出一種規(guī)�？涨暗倪\輸飛機，并找到古怪的飛機大亨Howard Hughes休斯來建造它。

　　按照要求，這架以休斯和凱瑟的姓氏定名的HK-1要能裝入15萬磅(68038.9公斤)的物資或750名士兵或兩輛3噸重的`雪主戰(zhàn)坦克等重裝備，休斯公司為此選定了配置8臺發(fā)動機的設計方案，僅機身就有3層樓高。

　　Hughes休斯最初設計出來的海上飛機HK-1非常龐大。它重30萬磅(136077.7公斤)，翼展320英尺(97.5米)，它是人類在那時建造出的最大的飛行器。

　　由于戰(zhàn)時配給物資比如鋁配給有限，因此這架飛機幾乎完全由木頭建造而成。有新聞稱它為“云杉鵝”。Hughes討厭云杉鵝這一昵稱。他認為這一昵稱是在辱罵他引擎的能力，該昵稱大錯特錯的一點在于該飛機主要由白樺制作而成。該飛機的建造拖延了許久，部分原因在于Hughes那臭名昭著的完美主義論，二戰(zhàn)在這架巨大的飛機完工前就已結束。

　　Kaiser退出這一項目之后，Hughes將它稱作“H-4大力士”。

　　H-4“大力神”的翼展幾乎有足球場那么長，因此它還是世界上翼展最長的飛機。 由于休斯本人執(zhí)迷于所謂的“完美”，加上用木材打造大飛機確實難度不小，結果拖到二戰(zhàn)結束時一架飛機都沒成型，氣得凱瑟甩手走人。

　　休斯倒樂得獨占整個項目，將其改名H-4“大力神”(Hercules)。

　　盡管此時建造這樣的大型運輸機已沒有軍事上的必要，但休斯還是想盡辦法保住了這個項目，還公開賭咒發(fā)誓“大力神”飛不起來他就滾出美國。

　　終于在1946年6月，H-4碩大的機身和翅膀從加州洛杉磯附近的飛機制造廠被搬運到40多千米外的長灘海邊進入最后組裝。1947年11月2日休斯又親自上陣，高調進行H-4的試飛。在他的掌控下，飛機搭載著機組人員、業(yè)內(nèi)人士和新聞記者等30多人先是作了兩次水面滑行測試，第三次則將8臺功率各為2640千瓦的普拉特·惠特尼R-4360發(fā)動機開足了馬力。

　　然而在眾目睽睽之下，這只“云杉鵝”只升起了20米，在一分鐘之內(nèi)掠過約1.6千米距離后就戛然落回了水面。無論別人怎么質疑，休斯都宣稱自己獲得了成功，但轉身就把飛機給封存了。要說人家不愧是大款中的大款，有錢就那么任性，不僅花巨資為“大力神”修建了帶空調的機庫，還專門雇了300人輪班進行看管維護。

　　直到休斯去世后的1980年代，這架體形上還略勝后輩空客A380的一代“巨作”才進入博物館與公眾見面。至于它到底能飛多高飛多遠，恐怕狂傲的休斯自己也沒底吧。

　　H-4“大力神”與安-225“米莉亞”、空客A380-800、波音747-8尺度對比，從圖中可看出這架木制飛機從體型上一點都不遜色于現(xiàn)在的巨無霸飛機。

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