中國現(xiàn)在最長海底隧道

　　海底隧道是在海底建造的連接海峽兩岸的隧道，是供車輛通行的。那么中國現(xiàn)在最長海底隧道在哪里?由百分網(wǎng)小編來為大家講解一下!

　　中國現(xiàn)在最長海底隧道：渤海海峽跨海通道

　　“渤海海峽跨海通道(以下簡稱跨海通道)戰(zhàn)略規(guī)劃研究項目已經(jīng)完成，包括一個總報告、九個分報告，我們將于近期上報國務(wù)院。”中國工程院院士王夢恕告訴《經(jīng)濟參考報》記者，現(xiàn)在遼寧、山東方面的積極性都很高，我國應(yīng)抓住機遇，乘勢而上，適時啟動渤海海峽跨海通道的建設(shè)。

　　渤海海峽跨海通道設(shè)想最早提出開始于1992年，魯東大學(xué)副校長、渤海海峽跨海通道課題組負責(zé)人柳新華當(dāng)時在煙臺市政府工作，和宋長虹等幾個同事一起研究煙臺如何從一個海濱小城成長為國際城市的方略，發(fā)現(xiàn)制約煙臺成長發(fā)展的最大瓶頸是交通制約。

　　從煙臺蓬萊到大連旅順直線距離只有106公里，因渤海海峽阻隔，需繞道1800多公里與東北地區(qū)連接。如果利用渤海海峽的有利地理條件，從山東蓬萊經(jīng)長島至遼寧旅順，建設(shè)一條跨越渤海海峽的直達快捷通道，那么煙臺就可以直接與東北地區(qū)聯(lián)通，化天塹為通途，從交通死角搖身一變成為中國東部沿海的樞紐城市。

　　在兩個半島之間的航線(非航空通道)主要是海運和通過鐵路、公路繞行山海關(guān)，但繞行山海關(guān)路程均在1600公里以上，運輸效率低，運輸成本高;大連到煙臺的`直線距離為170公里，乘船需7個小時左右，但每年均有1個多月因風(fēng)浪影響不能通航;陸海結(jié)合的煙大鐵路輪渡已經(jīng)運行，承擔(dān)絕大多數(shù)的客貨運輸量，往來仍耗時太長。

　　山東省“兩會”期間，民進山東省委曾提交“加快渤海海峽跨海通道研究與建設(shè)”的提案。提案指出，渤海海峽跨海通道的建設(shè)，使環(huán)渤海由原來的“C”形環(huán)繞運輸變?yōu)?ldquo;I”形直達運輸，對振興東北老工業(yè)基地和發(fā)展山東半島城市群起著至關(guān)重要的作用。

　　山東半島與遼東半島地理位置

　　根據(jù)渤海海峽跨海通道研究課題組預(yù)測，到2020年，海峽間潛在的客流量達到3億人次左右。即使按照跨海通道承擔(dān)60%-80%的比例，客流量也會達到1.8億-2.4億人次。

　　渤海海峽跨海通道建設(shè)，主要在于亞歐國家城市群間的運輸需求、渤海灣區(qū)域發(fā)展需求和國家路網(wǎng)合理性的要求。作為海峽兩端的山東省和遼寧省，尤其作為“橋頭堡”城市的煙臺市和大連市是最大受益者。

　　2010年1月，渤海海峽跨海通道工程論證工作開始啟動。國務(wù)院責(zé)成國家發(fā)改委，組織國家有關(guān)部委以及國家交通運輸部規(guī)劃研究院、鐵道部工程設(shè)計鑒定中心等主管和科研部門，開展渤海海峽跨海通道工程的前期工作。

　　渤海海峽跨海通道初步規(guī)劃東起大連旅順口，西至山東半島的蓬萊。基本設(shè)想為利用渤海海峽的有利地理條件，從山東蓬萊經(jīng)長島至遼寧旅順，建設(shè)公路和鐵路結(jié)合的跨越渤海海峽的直達快捷通道，進而形成縱貫我國南北的東部鐵路、公路交通大動脈。建成后，從遼東半島跨越大海到山東半島只需要2個小時，該跨海通道更可全天候運行。

　　2013年8月，渤海海峽跨海通道最終方案定稿，形成一個總報告和12個分報告，報告以中國工程院的名義上報國務(wù)院。渤海海峽跨海通道設(shè)計全長123公里，體投資大約在2600億元左右;跨海通道兩端分別是遼寧大連和山東煙臺，通道跨度使得渤海海峽跨海通道遠超日本青函海底隧道(約54公里)、英吉利海峽海底隧道(約51公里)，成為世界最長的海底隧道。

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