2014年科目二考試攻略
坡路起車(chē)：后溜30厘米即不合格
在坡道場(chǎng)地內(nèi)，考試車(chē)輛在進(jìn)入直線(xiàn)坡道后，將車(chē)定點(diǎn)停在起車(chē)處，前方車(chē)頭必須與右側(cè)參照標(biāo)桿持平，隨后在規(guī)定的30秒內(nèi)起車(chē)駛出坡道。
記者觀(guān)察發(fā)現(xiàn)，該處“失敗”的學(xué)員所出的問(wèn)題多集中于“車(chē)頭不對(duì)齊標(biāo)桿(不超過(guò)50厘米)”、“車(chē)身未緊靠右側(cè)標(biāo)桿(右車(chē)身距標(biāo)線(xiàn)超過(guò)30厘米)”、“起車(chē)后溜車(chē)超過(guò)30厘米”。
【扣分】該科考試沒(méi)有“失誤”可言，考驗(yàn)的是學(xué)員踩抬離合器的“真功夫”，許多學(xué)員在踩抬離合器起步時(shí)，往往不知道該抬多高、力道用多大，很容易出現(xiàn)熄火。因此，學(xué)員一上車(chē)就應(yīng)了解這輛車(chē)的離合器，才能在坡起停車(chē)時(shí)，保持良好的半離合狀態(tài)。
陡坡起步和定點(diǎn)停車(chē)
據(jù)了解，陡坡的坡度必須大于等于10度，考C1駕照的陡坡長(zhǎng)度要大于等于20米。在考試過(guò)程中，學(xué)員在陡坡停車(chē)后，必須在30秒內(nèi)起步，否則就算失敗。
與倒車(chē)入庫(kù)一樣，這項(xiàng)考試同樣有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。
一是踩抬離合器。由于考試用車(chē)和學(xué)員平時(shí)練習(xí)的車(chē)不是同一輛車(chē)，學(xué)員在踩抬離合器起步時(shí)，往往不知道該抬多高，力道用多大，很容易出現(xiàn)熄火。要解決這個(gè)問(wèn)題，除了勤練別無(wú)他法，應(yīng)該做到一上車(chē)就大概了解這輛車(chē)的離合器需要抬多高，才能處于半離合狀態(tài)。
二是準(zhǔn)確定點(diǎn)停車(chē)。這是一個(gè)絕大多數(shù)學(xué)員都感到腦殼痛的問(wèn)題。人的雙眼視覺(jué)會(huì)有一個(gè)虛擬誤差，明明覺(jué)得自己定點(diǎn)停了車(chē)，實(shí)際卻已超過(guò)停車(chē)線(xiàn)，或者還沒(méi)到停車(chē)線(xiàn)。針對(duì)這種情況，建議學(xué)員試一試瞇著一只眼睛看停車(chē)線(xiàn)，也許會(huì)準(zhǔn)確許多。
曲線(xiàn)行車(chē)：學(xué)員多“折在”最后出彎道
曲線(xiàn)行駛的場(chǎng)地，看上去就是一個(gè)躺在地上的字母S。根據(jù)《小車(chē)考試項(xiàng)目尺寸標(biāo)準(zhǔn)》，C1駕照曲線(xiàn)行駛場(chǎng)地的圓弧半徑為7.5米。車(chē)輛需從S型車(chē)道的一端進(jìn)入后，不壓線(xiàn)從另一端開(kāi)出。
曲線(xiàn)行駛是場(chǎng)地考試中最簡(jiǎn)單的項(xiàng)目之一，學(xué)員需要注意兩點(diǎn)。一是控制車(chē)速，也就是使用好離合器和剎車(chē);二是打方向盤(pán)的位置和回方向盤(pán)的速度。這項(xiàng)考試最重要的地方，是在彎道上打方向盤(pán)后，切記要及時(shí)調(diào)回方向盤(pán)，確保車(chē)輛在順利通過(guò)前一個(gè)半圓后，能以較好的車(chē)速和車(chē)姿進(jìn)入下一個(gè)半圓。
考試結(jié)束，考官駕駛車(chē)輛帶記者體驗(yàn)了一次“曲線(xiàn)行車(chē)”，該處是一個(gè)“S”彎，需要學(xué)員駕車(chē)右轉(zhuǎn)入彎—左轉(zhuǎn)回車(chē)—再右轉(zhuǎn)出彎，而最后一個(gè)“右轉(zhuǎn)出彎”成為考生最易觸碰的“雷區(qū)”。
當(dāng)天通過(guò)“S”彎的考試，“意外”成為第二大“失敗”科目。由于行車(chē)道比較窄，學(xué)員需要駕駛考試車(chē)輛一口氣通過(guò)，中途車(chē)速必須保持穩(wěn)定、不能熄火、不能觸碰變線(xiàn)。
【扣分】學(xué)員在此保持穩(wěn)定、緩慢的車(chē)速成為關(guān)鍵，因?yàn)橐D(zhuǎn)三個(gè)彎兒，學(xué)員一般在入彎、回彎時(shí)不會(huì)犯錯(cuò)，可在右轉(zhuǎn)出彎時(shí)，會(huì)因方向盤(pán)打轉(zhuǎn)不及時(shí)或過(guò)猛、出彎油門(mén)發(fā)力過(guò)猛出現(xiàn)觸線(xiàn)問(wèn)題，而這一碰更是讓整個(gè)“科目二”考試前功盡棄。
直角轉(zhuǎn)彎：輪胎觸線(xiàn)成第一失分點(diǎn)
直角轉(zhuǎn)彎成為被判定“失敗”最高的一科。在參考的209名考生中，有59人因車(chē)輪觸到邊線(xiàn)被判定不合格�？荚囘^(guò)程中，直角轉(zhuǎn)彎的標(biāo)準(zhǔn)也十分明確，不能中途停車(chē)、不得壓線(xiàn)。
記者看到，每臺(tái)過(guò)彎車(chē)輛都需要一次性打滿(mǎn)方向通過(guò)，在轉(zhuǎn)彎一瞬間，車(chē)頭、車(chē)尾都是剛好在行車(chē)空間內(nèi)，最近點(diǎn)距離邊線(xiàn)僅10厘米。
直角轉(zhuǎn)彎的場(chǎng)地，看上去像一個(gè)平放在地上的L。新規(guī)實(shí)施后，直角轉(zhuǎn)彎的場(chǎng)地，路長(zhǎng)大于等于1.5倍車(chē)長(zhǎng)，路寬為小型車(chē)輛的軸距加1米。
直角轉(zhuǎn)彎幾乎沒(méi)難度，學(xué)員考試時(shí)，要注意直角轉(zhuǎn)彎左側(cè)的標(biāo)線(xiàn)。當(dāng)車(chē)輛的左側(cè)耳窗經(jīng)過(guò)這個(gè)標(biāo)線(xiàn)時(shí)，就要開(kāi)始打方向盤(pán)。這樣，通過(guò)這項(xiàng)考試就沒(méi)問(wèn)題。
【扣分】學(xué)員必須嚴(yán)格以車(chē)身上的倒車(chē)鏡為基準(zhǔn)，與路邊黃線(xiàn)保持在一條直線(xiàn)時(shí)，當(dāng)?shù)管?chē)鏡通過(guò)直角點(diǎn)時(shí)，就趕緊打方向，否則就會(huì)差“火候”。
側(cè)方停起：考生“回舵”過(guò)早導(dǎo)致不入線(xiàn)
側(cè)方停車(chē)在平時(shí)開(kāi)車(chē)時(shí)經(jīng)常遇到。在之前的駕校訓(xùn)練中，側(cè)方停車(chē)是用四根竹竿立在地上，象征車(chē)庫(kù)的四個(gè)角，車(chē)輛是否順利進(jìn)庫(kù)停車(chē)，有沒(méi)有碰到這四根桿是標(biāo)準(zhǔn)之一。新規(guī)實(shí)施后，側(cè)方停車(chē)不再有竹竿，全部采用地上畫(huà)線(xiàn)的形式做車(chē)庫(kù)邊界。學(xué)C1駕照的學(xué)員，側(cè)方停車(chē)的車(chē)位長(zhǎng)度是車(chē)輛長(zhǎng)度的1.5倍加1米，只要是在這個(gè)范圍內(nèi)側(cè)方倒車(chē)入庫(kù)沒(méi)過(guò)線(xiàn)的，都算通過(guò)。
側(cè)方停車(chē)在場(chǎng)地考試中，算是相對(duì)簡(jiǎn)單的。沒(méi)有了竹竿，依然有通過(guò)的竅門(mén)。學(xué)員可以通過(guò)地上的線(xiàn)加上考試車(chē)的寬度，來(lái)確定自己何時(shí)打方向盤(pán)。只要地線(xiàn)看準(zhǔn)了，一般都能過(guò)。
該科目被判失敗最多處為“車(chē)身未入線(xiàn)”。與倒庫(kù)的問(wèn)題相仿，考生需要面對(duì)的難點(diǎn)是沒(méi)有了標(biāo)桿供辨認(rèn)、比對(duì)距離，且在過(guò)程中不能停頓，考生必須“一把舵”將車(chē)倒入側(cè)方泊位。
記者看到，在該科考試中，由于車(chē)輛是向右后方的停車(chē)線(xiàn)內(nèi)�？�，學(xué)員往往會(huì)出現(xiàn)“回舵過(guò)早導(dǎo)致車(chē)身外側(cè)未入線(xiàn)”、“打反方向到左邊”、“回舵回過(guò)了圈數(shù)”等問(wèn)題，“失敗”車(chē)輛不是騎在外側(cè)停車(chē)線(xiàn)上，就是直接沖出內(nèi)側(cè)線(xiàn)外。
【扣分】考生在停車(chē)準(zhǔn)備時(shí)，預(yù)留距離不足，沒(méi)有給自己足夠的“回舵”距離是失敗主因。而通過(guò)的考生普遍將車(chē)停在車(chē)位前方一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)的位置處，跟車(chē)位邊線(xiàn)(參照標(biāo)線(xiàn))又保持了50公分的寬度，在后倒時(shí)能在倒入1/3車(chē)身時(shí)，就及時(shí)將方向盤(pán)往右打滿(mǎn)。此外，車(chē)與車(chē)位邊線(xiàn)呈45度角時(shí)，是最佳側(cè)停角度。
倒車(chē)入庫(kù)：“中途停車(chē)”是最大“絆腳石”
與此前預(yù)測(cè)的“最難一科”不同，當(dāng)日考生在“倒庫(kù)”科目中保持了較高的成功率，考試用時(shí)約在3分鐘。
記者在倒庫(kù)場(chǎng)地內(nèi)看到，場(chǎng)內(nèi)用黃線(xiàn)施畫(huà)的8個(gè)庫(kù)位，庫(kù)眼兒的長(zhǎng)度為考試用車(chē)的1.5倍，寬度是車(chē)身寬度再增加60厘米;在入庫(kù)左右各設(shè)有兩個(gè)出入庫(kù)的“方格區(qū)”。
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考生小劉在倒車(chē)入庫(kù)時(shí)一切順利，車(chē)輛穩(wěn)穩(wěn)地倒入庫(kù)位中;可在正向出庫(kù)時(shí)，小劉沒(méi)有將車(chē)頂入“方格區(qū)”頂端虛線(xiàn)上;隨后在二次倒庫(kù)時(shí)，他雖然將車(chē)身回正入庫(kù)，卻未等到車(chē)全部入庫(kù)內(nèi)就踩了剎車(chē)，兩處均被電腦自動(dòng)捕捉。
記者發(fā)現(xiàn)考生顯然對(duì)倒樁考試做足了準(zhǔn)備，整體表現(xiàn)都很優(yōu)秀，考試中“車(chē)輪壓線(xiàn)”更是寥寥無(wú)幾，該科通過(guò)率竟是“5科必考”中最高的。
在原來(lái)的倒車(chē)入庫(kù)場(chǎng)地中，有兩個(gè)模擬車(chē)庫(kù)和六根豎桿。學(xué)員通過(guò)豎立的桿來(lái)確定車(chē)位，明確自己何時(shí)動(dòng)方向盤(pán)，何時(shí)倒車(chē)入庫(kù)，何時(shí)回正方向等。新場(chǎng)地是如何改的——原本立在半空中的竹竿大多已取下，教練車(chē)整整齊齊地停在場(chǎng)地中間。根據(jù)交管部門(mén)的要求，新規(guī)實(shí)施后，樁考、場(chǎng)考合并，小型汽車(chē)樁考改為倒車(chē)入庫(kù)，兩個(gè)樁位之間的移庫(kù)被取消。這位負(fù)責(zé)人特別提醒考生，倒桿考試中學(xué)員中途不能停車(chē)，一旦停車(chē)，考試就算沒(méi)通過(guò)。
這項(xiàng)考試有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。一是沒(méi)有了參照物(竹竿)，就只能通過(guò)后視鏡來(lái)觀(guān)察車(chē)輛所處的位置。因此，平時(shí)在練習(xí)時(shí)，必須強(qiáng)化對(duì)后視鏡的利用。二是考試時(shí)不能停車(chē)，對(duì)離合器的使用就提出更高要求。平時(shí)練習(xí)時(shí)一定要多使用離合器，學(xué)會(huì)靈活運(yùn)用離合器來(lái)控制車(chē)速，做到既慢，又不停車(chē)，時(shí)速保持在5公里左右，緩慢完成整個(gè)倒桿動(dòng)作。
【扣分】當(dāng)日來(lái)參加考試的4個(gè)駕校、300名學(xué)員中，在“出庫(kù)”后未將車(chē)開(kāi)至“方格區(qū)”頂端、沒(méi)將車(chē)全部倒入庫(kù)位就停車(chē)(判定為中途停車(chē))，成為了“不合格”的主因;考生在考試時(shí)車(chē)頭、車(chē)尾一定要壓在控制線(xiàn)(黃色虛線(xiàn))上，才能開(kāi)始下一步動(dòng)作，否則會(huì)被判為“中途停車(chē)”。
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