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2015年一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》終極沖刺卷
一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意;選對每題得1分;沒選或選錯均不得分)
1、屬于壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時間的組織措施是( )。
A.加強和調(diào)整項目經(jīng)理部的成員
B.采用先進的施工機械
C.對所采取的技術(shù)措施給予相應(yīng)經(jīng)濟補償
D.改善勞動條件
2、關(guān)于采用泵送混凝土的說法，正確的是( )。
A.泵送混凝土應(yīng)選用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥
B.泵送混凝土中應(yīng)摻人泵送劑或減水劑
C.泵送混凝土試配時要求的坍落度值應(yīng)為人泵時的坍落度-致
D.當(dāng)摻用摻合料較多時，還應(yīng)進行鋼筋銹蝕試驗，可以不做混凝土碳化試驗
3、某項目合同文件有：(1)技術(shù)規(guī)范;(2)中標(biāo)通知書;(3)圖紙;(4)公路工程專用合同條款;(5)項目專用合同條款;(6)已標(biāo)價工程量清單。在無特殊說明的情況下，這些文件的優(yōu)先級順序正確的是( )。
A.(1)(3)(2)(5)(6)(4)
B.(2)(5)(4)(1)(3)(6)
C.(2)(3)(1)(4)(5)(6)
D.(2)(1)(3)(6)(4)(5)
4、下列梁橋結(jié)構(gòu)中，支座上的卸載彎矩為零的是( )。
A.懸臂梁
B.固端梁
C.連續(xù)梁
D.簡支梁
5、關(guān)于公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則的說法，錯誤的是( )。
A.被1個省級交通運輸主管部門直接認(rèn)定為D級的企業(yè)，其全國綜合評價直接定為C級
B.公路施工企業(yè)信用升級實行逐級上升制，每年只能上升-個等級
C.公路施工企業(yè)資質(zhì)升級的，其信用評價也相應(yīng)提高
D.聯(lián)合體參與投標(biāo)時，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認(rèn)定
6、公路建設(shè)管理法規(guī)體系是梯形，分為( )。
A.-級五層次
B.二級二層次
C.二級五層次
D.五級五層次
7、橋梁鋼筋骨架施焊順序錯誤的是( )。
A.由中到邊對稱地向兩端進行
B.先焊骨架下部，后焊骨架上部
C.相鄰的焊縫采用分區(qū)對稱跳焊
D.順骨架軸線方向-次焊成
8、項目所在地省級交通主管部門評定的最高信用等級是( )。
A.單A
B.雙A
C.三A
D.四A
9、瀝青路面施工中，當(dāng)缺乏所需標(biāo)號的瀝青時進行施工，錯誤的說法是( )。
A.可采用不同標(biāo)號摻配的調(diào)合瀝青
B.摻配的調(diào)合瀝青的其摻配比例由試驗決定
C.摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)符合“道路石油瀝青技術(shù)要求”
D.必須采用更高標(biāo)號的瀝青進行替代
10、按照隧道施工中的照明、排水安全要求，下面關(guān)于隧道內(nèi)各照明電壓，正確的描述是( )。
A.開挖作業(yè)地段電壓高于成洞地段電壓
B.手提作業(yè)燈電壓高于成洞地段的照明電壓
C.支撐作業(yè)地段電壓高于成洞地段電壓
D.襯砌作業(yè)地段電壓低于成洞地段電壓
11、 下列應(yīng)灑布粘層的是( )。
A.半剛性機層上鋪筑瀝青層
B.瀝青混凝土面層與檢查井側(cè)面之間
C.瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩(wěn)定碎石基層之間
D.多雨地區(qū)空隙較大的瀝青面層下部
12、 某20km長的高速公路瀝青混凝土路面施工，瀝青混凝土攪拌設(shè)備應(yīng)使用( )攪拌設(shè)備。
A.連續(xù)滾筒式
B.間歇強制式
C.鼓筒式
D.雙錐反轉(zhuǎn)出料式
13、 -段較長的土質(zhì)路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進行挖掘作業(yè)，這種作業(yè)方法稱作( )。
A.分層縱挖法
B.通道縱挖法
C.分段縱挖法
D.混合式縱挖法
14、 洞式滲溝洞頂應(yīng)采用蓋板覆蓋，蓋板之間應(yīng)( )。
A.相互搭接
B.留有空隙
C.填充瀝青麻絮
D.用鋼筋混凝土連接起來
15、 用于水泥混凝土路面的粗集料，其技術(shù)指標(biāo)要求不包括( )。
A.碎石壓碎指標(biāo)
B.泥塊含量
C.表觀密度
D.空隙率
16、 石灰穩(wěn)定土用于瀝青路面的基層時，除層鋪法表面處治外，應(yīng)在基層上做( )。
A.上封層
B.下封層
C.磨耗層
D.透水層
17、 關(guān)于粉煤灰路堤的施工，正確的說法是( )。
A.粉煤灰路堤不可用于高速公路路堤
B.凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料
C.粉煤灰路堤比普通路堤自重更大，可以減少軟土路堤沉降
D.粉煤灰路堤-般由路堤主體部分、護坡和封頂層以及排水系統(tǒng)等組成
18、 機械事故按其損失程度，分為( )。
A.小事故、大事故和特大事故三類
B.-般事故、大事故和重大事故三類
C.-般事故、中等事故和特大事故三類
D.小事故、中等事故和重大事故三類
19、 某小范圍泥沼地，地表以下存在0.5～1.0m深軟土，最適合的處治方法是( )。
A.爆破排淤法
B.堆載預(yù)壓法
C.開挖換填法
D.砂井排水固結(jié)法
20、 關(guān)于土石路堤施工技術(shù)要求，錯誤的是( )。
A.土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3
B.當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時，土石路堤可采用傾填方法進行填筑和壓實
C.當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時，整平應(yīng)采用大型推土機輔以人工按填石路堤的方法進行
D.當(dāng)土石混合料中石料含量小于70%時，接近路堤設(shè)計標(biāo)高時，需改用土方填筑
二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)
21、 橋梁預(yù)制構(gòu)件的預(yù)制場選擇需要考慮的主要因素有( )。
A.現(xiàn)場的地理、地形條件
B.橋梁的規(guī)模及工期
C.梁的運輸與安裝
D.存梁場面積
E.橋梁施工單位性質(zhì)
22、 水泥混凝土路面斷板處理時，常見的裂縫處理方法有( )。
A.壓注灌漿法
B.整塊板更換法
C.條帶罩面法
D.碎石化法
E.貼碳纖維法
23、 斜拉橋主梁施工方法有( )。
A.頂推法
B.平轉(zhuǎn)法
C.支架法
D.豎轉(zhuǎn)法
E.懸臂法
24、 公路水運工程“平安工地”考核評價遵循“分級管理、屬地負(fù)責(zé)”的原則，考核評價等級有( )。
A.優(yōu)秀
B.-般
C.示范
D.達標(biāo)
E.不達標(biāo)
25、關(guān)于土方路堤填筑要求，正確的有( )。
A.性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層壓實
B.同-水平層路基的全寬應(yīng)采用同-種填料，不得混合填筑
C.每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500cm
D.對潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基下層
E.每-填筑層壓實后的寬度應(yīng)等于設(shè)計寬度
26、級配碎石可用于各級公路的( )。
A.上面層
B.下面層
C.基層
D.底基層
E.連接層
27、在選擇路堤填料時，嚴(yán)禁作為填料的土有( )。
A.含生活垃圾的土
B.有機土、含草皮土
C.含腐殖質(zhì)的土
D.鹽漬土、黃土、膨脹土
E.液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土
28、 隧道水害的防治措施包括( )。
A.因勢利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速排到洞外
B.將流向隧道的水源截斷或盡可能使其水量減少
C.用各種耐腐蝕材料敷設(shè)在混凝土襯砌的表面
D.分析病害成因，對癥整治
E.堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出
29、 關(guān)于懸臂澆筑法施工安全控制要點的說法，正確的有( )。
A.掛籃組拼后，要進行全面檢查，并做靜載試驗
B.托架、掛籃作業(yè)平臺邊緣必須設(shè)場腳板
C.-個掛籃主桁的后錨共需4根精軋螺紋鋼筋
D.-個掛籃后錨總共需要8根精軋螺紋鋼筋錨固
E.掛籃行走時，要確保吊帶、模板等與掛籃分離
30、 水泥混凝土路面的縱縫在構(gòu)造上分為( )。
A.設(shè)拉桿假縫型
B.設(shè)拉桿平縫型
C.不設(shè)拉桿假縫型
D.不設(shè)拉桿平縫型
E.不設(shè)拉桿企口型
三、案例分析題(共3題，共120分)
31、背景資料：
某施工單位承接了高速公路施工，K8+126處有-座主跨為9x30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板粱橋，該橋為旱橋，中間橋墩位于低洼地帶，地下水較低，地質(zhì)條件為硬土。基礎(chǔ)采用人工挖孔樁施工工藝，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝，梁體采用后張法施工。
事件-：施工單位為保證測量工作的質(zhì)量，提高測量工作效率，在測量工作的各個程序中實行雙檢制，制定了以下測量管理制度：
制度1：測量隊?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點測量資料，應(yīng)由兩人獨立進行，核對結(jié)果應(yīng)作記錄并進行簽認(rèn)，成果經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，項目生產(chǎn)副總審核簽認(rèn)后方可使用。
制度2：-切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚。如果書寫錯誤，必須用涂改液進行涂改。
制度3：測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件。控制測量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復(fù)核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“A”的原則。測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復(fù)核簽認(rèn)。
事件二：預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(nèi)(鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度)，進行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計要求并配套使用，配套定期校驗，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)問的關(guān)系曲線。按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁�必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項張拉操作必須-致。預(yù)應(yīng)力張拉采用“雙控”。
事件三：施工單位在第2片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計，斷絲數(shù)量超過設(shè)計規(guī)定的允許數(shù)量。
事件四：施工單位購買了定型鋼模、腳手架等，并按周轉(zhuǎn)材料的管理制度進行日常使用和管理。對于定型鋼模的價值攤銷，施工單位采用-次攤銷法進行。
問題：
1.改正制度1、制度2中的錯誤之處。
2.寫出制度3中的“A”原則是什么原則?
3.寫出事件二中雙控的具體做法。
4.事件三中施工單位應(yīng)該如何處理?
5.事件三對定型鋼模的價值攤銷是否正確?為什么?
6.除了背景中采用的攤銷方法，周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法還有哪些?
32、背景資料
某新建高速公路位于膨脹土地區(qū)，沿線膨脹土路段長72.02km，占總長度的89%。公路K8+300～K54+920所處地區(qū)為沖積湖區(qū)平原，由于河流洪水泛濫，導(dǎo)致該地區(qū)的巖性主要以含液量高的黏性土壤為主，該段路基以填方為主。
當(dāng)路基高度0施工單位對路基基底處理后，采用水平分層填筑施工，先分層填筑弱膨脹包心土，直至填到路床底面，然后進行包邊土施工，填至路床底面，最后填筑路床部分。路基填筑松鋪厚度嚴(yán)格控制在350mm以下，土塊粒徑小于37.5mm。
根據(jù)作業(yè)內(nèi)容施工單位配置的機械有：挖掘機、自卸汽車、推土機、壓路機、灑水車。
問題
1.膨脹土的包封，還可以利用哪些材料?
2.除圖1中基底處理方法外，對膨脹土路基基底處理還有什么方法?
3.改正路基填筑過程中的錯誤作法。
4.本路段路基施工，施工單位還應(yīng)配置哪些機械?
33、背景資料
某山區(qū)二級公路有-座分離式隧道，左線起止樁號為ZK3+640～ZK4+560，右線起止樁號為YK3+615～YK4+670，進出口段為淺埋段，Ⅳ級圍巖，洞身穿越地層巖性主要為砂巖、泥巖砂巖互層，Ⅱ、Ⅲ級圍巖。
該隧道采用新奧法施工，施工單位要求開挖時盡量減少對圍巖的擾動，開挖后及時施作初期噴錨支護，嚴(yán)格按規(guī)范要求進行量測，并適時對圍巖施作封閉支護。下圖為施工監(jiān)控量測得出的位移-時問曲線示意圖。當(dāng)位移-時間曲線趨于平緩時，應(yīng)進行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。
施工單位項目部實行安全責(zé)任目標(biāo)管理，決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。爆破施工前招聘了8名員工，并立即由專職安全員進行培訓(xùn)，經(jīng)項目部考核合格后安排從事爆破作業(yè)。施工過程中，要求電鉆工戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋;隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電壓為110～220V。
問題
1.按長度劃分，左右線隧道分別屬于哪種隧道?
2.背景中提到了Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級圍巖，簡要說明對圍巖分級的目的。
3.施工單位對隧道的施工要求體現(xiàn)了新奧法的哪些基本原則?
4.指出在圖形中，應(yīng)在0A、AB、BC哪-段進行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，其目的是什么?
5.指出施工單位在施工安全管理方面的錯誤做法并改正。
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