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一級建造師港口與航道工程�？碱} 推薦度：
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2017年一級建造師《港口與航道工程》�？碱}

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　　背景資料

　　某新挖航道長10km，寬200m，挖至水深15m，沿航道寬度方向水深為4～8m，高潮時潮高3m，低潮時潮高1.0m，疏浚土上層為2～4m淤泥質(zhì)土，下層為中密砂層。采用滿載吃水5.5m、艙容5000m3的耙吸挖泥船施工。

　　問題

　　1.應當考慮怎樣進行分條施工?

　　2.在該開挖工程中，怎樣選擇耙頭比較合理?

　　3.在該工程中是否需要加高壓沖水?

　　4.如何調(diào)整波浪補償器的壓力?

　　【參考答案】

　　依題意該航道疏浚工程示意圖如下：

　　1.如圖所示，將航道沿寬度方向水深<5m的地段，作為一條施工區(qū)，低潮時，基本無法施工，應在平均潮位以上時，趁潮施工。這時4m+2m=6m>5.5m5m+2m=7m>5.5m施工可以進行分段的長度以能裝滿一艙泥為原則。

　　2.在挖上層2～4m淤泥時，應選用挖掘型耙頭，在挖下層中密砂層時，應選用沖刷型耙頭。

　　3.開挖上層淤泥層時，無需采用高壓沖水：在開挖下層中密砂層時，采用高壓沖水，提高開挖中密砂的效率。

　　4.在開挖上層淤泥層時，要加大波浪補償器的壓力，以減小耙頭對淤泥層的壓力;在開挖下層中密砂層時，要減小波浪補償器的壓力，以增大耙頭的對地壓力，提高開挖效率。

　　背景資料

　　某重力式碼頭主體工程施工分3個流水段進行，段間、段內(nèi)施工工藝互無干擾。

　　拋石基床(包括挖泥、拋石、夯實、整平)、沉箱安放(包括預制、出運、安裝、箱內(nèi)填料)、上部結(jié)構(gòu)(包括沉箱封頂混凝土、胸墻及面層混凝土澆筑)分項工程各只有一個專業(yè)施工隊施工。各分項工程所需工時如下表所列：

　　問題

　　1.根據(jù)表列項目與工時繪制施工進度計劃橫道圖和雙代號網(wǎng)絡圖(按每項工作最早開始時間安排)。

　　2.判斷整個施工過程中有幾條關鍵線路?用結(jié)點和箭頭連接的方式指出關鍵線路(例如①→②→③…)。

　　3.C1工作因故耽誤了3周，是否影響總工期?為什么?這時的總工期是多少?

　　4.B1工作因故耽誤了3周，是否影響總工期?為什么?這時的總工期是多少?

　　【參考答案】

　　1.施工進度計劃橫道圖如下：

　　施工進度計劃網(wǎng)絡圖如下：

　　2.只有一條關鍵線路，關鍵線路為

　　【考點解析】

　　關鍵線路即施工過程中(最早開始、最早結(jié)束)連續(xù)工期持續(xù)最長的線路。

　　3.C1工作延誤3周，不影響總工期。因為C1工作到允許最晚結(jié)束的時差有6周時間，延誤3周(遲開工3周或拖延3周結(jié)束)都不影響C2工作最早開始的時間，不影響總工期�；蛘逤1工作不在關鍵線路上，它的延誤時間也不影響其他關鍵線路上工作的開始和結(jié)束時間。

　　此時總工期仍為22周。

　　4.B1工作延誤3周，影響總工期，延長1周。

　　B1工作最早結(jié)束到最晚結(jié)束允許的時間差只有2周，而B1工作延誤3周，致使關鍵線路上的B2工作最早開始時間和允許的最遲結(jié)束時間推遲1周�？偣て谕七t1周。

　　此時總工期為23周。

　　背景資料

　　某施工單位用耙吸式挖泥船開挖航道施工，航道中心至拋泥區(qū)的距離為15kin，開挖航道長度3km，該船的艙容為5000m3，施工開挖的土質(zhì)密度為1.85t/m3，耙吸船重載航速為9km/h，輕載航速為11km/h，挖泥時的航速為3km/h，上線、拋泥、調(diào)頭等用時間45min，因突發(fā)大風、潮水不適停止作業(yè)1.5h，避讓航船30min。一次挖槽長度滿艙載重量7000t，作業(yè)情況如圖所示。

　　問題

　　1.計算該船的泥艙裝載土方量。

　　2.如圖所示，計算由A挖至B的拋泥施工循環(huán)運轉(zhuǎn)生產(chǎn)率。

　　3.計算該挖泥船的時間利用率。

　　【參考答案】

　　1.該船的泥艙裝載土方量Q(m3)：

　　Q=G-γ海水×5000/(γ土-γ海水)=7000-1.025×5000/1.85-1.025=2273(m3)

　　每1m3的土比每1m3的海水重1.85-1.025=0.825(t)

　　5000m3的泥加海水比5000m3的海水重7000-1.025×5000(0=1875(t)

　　則其中的土(即裝載土方量Q)應是1875/0.825=2273(m3)

　　【考點解析】海水的重度1.025應作為常識掌握。

　　2.重載航速為：1.852×9=16.7(kin/h);